Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - электрическая диагностика: Обзор Jeep Liberty II

Теория работы

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует частоту вращения двигателя по шине CAN. Если частота вращения двигателя превышает калиброванный предел (см. таблицу), блок управления трансмиссией предполагает, что либо информация от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) неверна, либо существует серьезная механическая проблема. Как только расшифровка кода ошибки установлен, блок управления трансмиссией установит трансмиссию в нейтральное положение, чтобы защитить двигатель и трансмиссию от повреждения. Трансмиссия останется в нейтральном положении и не будет изменена.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию от двигателя, антиблокировочной тормозной системы и модулей управления электронным переключением передач по шине CAN C. Шина CAN C представляет собой высокоскоростную шину связи, которая обеспечивает возможность управления в реальном времени между различными контроллерами. Большинство сообщений отправляется каждые 20 мс, это означает, что критическая информация может быть разделена между несколькими контроллерами почти мгновенно. Шина CAN C представляет собой двухпроводную шину со схемой CAN (+) и CAN (-). Для снижения потенциала радиопомех и других электрических шумовых помех электросхема шины CAN изготавливается с использованием витой пары в электрическом жгуте.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет различные внутренние тесты для проверки правильной работы контроллера. Если блок управления трансмиссией обнаруживает, что переменные, которые диктуют применение транспортного средства, отсутствуют, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет различные внутренние тесты для проверки правильной работы контроллера. Если блок управления трансмиссией обнаруживает, что переменные, которые диктуют применение транспортного средства, отсутствуют, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно вычисляет передаточное отношение трансмиссии на основе входных сигналов датчиков скорости 1 и 2 (N2-N3) и вычисленной скорости вращения выходного вала. Цель этой диагностики состоит в том, чтобы определить, пытается ли трансмиссия механически переключиться на передачу, отличную от предполагаемой блок управления трансмиссией.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно вычисляет передаточное отношение трансмиссии на основе входных сигналов датчиков скорости 1 и 2 (N2-N3) и вычисленной скорости вращения выходного вала. Целью этой диагностики является обнаружение проскальзывания коробки передач или наличия недопустимого передаточного числа.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно вычисляет передаточное отношение трансмиссии на основе входных сигналов датчиков скорости 1 и 2 (N2-N3) и вычисленной скорости вращения выходного вала. Целью этой диагностики является обнаружение проскальзывания коробки передач или наличия недопустимого передаточного числа.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно вычисляет передаточное отношение трансмиссии на основе входных сигналов датчиков скорости 1 и 2 (N2-N3) и вычисленной скорости вращения выходного вала. Целью этой диагностики является обнаружение проскальзывания коробки передач или наличия недопустимого передаточного числа.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно вычисляет передаточное отношение трансмиссии на основе входных сигналов датчиков скорости 1 и 2 (N2-N3) и вычисленной скорости вращения выходного вала. Целью этой диагностики является обнаружение проскальзывания коробки передач или наличия недопустимого передаточного числа.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно вычисляет передаточное отношение трансмиссии на основе входных сигналов датчиков скорости 1 и 2 (N2-N3) и вычисленной скорости вращения выходного вала. Целью этой диагностики является обнаружение проскальзывания коробки передач или наличия недопустимого передаточного числа.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует напряжение зажигания. расшифровка кода ошибки будет установлен, если контролируемое напряжение батареи упадет ниже 8,5 вольт, и будет активирована временная вялость. Если напряжение поднимается выше 9,0 вольт, нормальная работа возобновляется, и блок управления трансмиссией запишет расшифровка кода ошибки как сбой одной поездки. расшифровка кода ошибки будет развиваться до полного расшифровка кода ошибки, только если напряжение составляет менее 8,5 вольт при частоте вращения двигателя более 2000 об / мин в течение не менее 60 секунд.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует напряжение зажигания. расшифровка кода ошибки будет установлен, и временное хромание будет активировано, если контролируемое напряжение батареи поднимается выше 16,9 вольт. Если напряжение падает ниже 16,4 вольт, нормальная работа возобновляется, и блок управления трансмиссией запишет расшифровка кода ошибки как неисправность одной поездки. расшифровка кода ошибки будет развиваться до полного расшифровка кода ошибки, только если напряжение поднимается выше 16,9 вольт при частоте вращения двигателя более 2000 об / мин в течение не менее 60 секунд.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет различные внутренние тесты для проверки правильной работы контроллера. Если блок управления трансмиссией обнаруживает, что переменные, которые определяют применение транспортного средства, отсутствуют, контроллер переходит в режим Limp-in и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет различные внутренние тесты для проверки правильной работы контроллера. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в оперативной памяти (RAM) контроллеров, контроллер переходит в режим Limp-in и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет различные внутренние тесты для проверки правильной работы контроллера. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в постоянном запоминающем устройстве (ROM) контроллера, контроллер переходит в режим Limp-in и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет различные внутренние тесты для проверки правильной работы контроллера. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в процессоре контроллера, контроллер переходит в режим Limp-in и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Цепь напряжения питания датчика подает 6-вольтовое питание на два входных датчика скорости. Цепь напряжения питания датчика постоянно контролируется на предмет правильного напряжения от 4,8 до 7,2 вольт. Если напряжение не находится в диапазоне от 4,8 до 7,2 В, будет установлен соответствующий расшифровка кода ошибки.

Цепь напряжения питания датчика обеспечивает питание 6 В для двух входных датчиков скорости. Цепь напряжения питания датчика постоянно контролируется на предмет правильного напряжения от 4,8 до 7,2 вольт. Если напряжение не находится в диапазоне от 4,8 до 7,2 В, будет установлен соответствующий расшифровка кода ошибки.

Выход напряжения питания соленоида модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обеспечивает напряжение для трех соленоидов переключения, двух соленоидов давления и муфта блокировки гидротрансформатора. Выход активен всякий раз, когда система работает в нормальном режиме. Если обнаружена серьезная неисправность системы, этот выход отключается, чтобы убедиться, что соленоиды не активны.

Электрогидравлический блок управления в сборе коробки передач NAG1 содержит температурный датчик для контроля температуры трансмиссионного масла. Этот датчик подключен последовательно с переключателем передачи Park / Neutral. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) ожидает увидеть действительный уровень напряжения от датчика, когда переключатель находится в положении Reverse или любом прямом положении привод. TSM также ожидает видеть состояние разомкнутой цепи, когда переключающее устройство находится в состоянии Park или нейтральном положении.

Блок электрогидравлического управления в сборе коробки передач NAG1 содержит датчик температуры для контроля температуры трансмиссионного масла. Этот датчик подключен последовательно с переключателем Park / Neutral коробки передач. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) ожидает увидеть действительный уровень напряжения от датчика, когда переключатель находится в положении Reverse или любом положении forward привод. блок управления трансмиссией также ожидает увидеть состояние разомкнутой цепи, когда переключатель находится в положении Park или Neutral.

Блок электрогидравлического управления в сборе коробки передач NAG1 содержит датчик температуры для контроля температуры трансмиссионного масла. Этот датчик подключен последовательно с переключателем Park / Neutral коробки передач. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) ожидает увидеть действительный уровень напряжения от датчика, когда переключатель находится в положении Reverse или любом положении forward привод. блок управления трансмиссией также ожидает увидеть состояние разомкнутой цепи, когда переключатель находится в положении Park или Neutral.

Входной датчик скорости 1 (N2) является одним из двух датчиков скорости на эффекте Холла, которые используются модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для расчета скорости турбины трансмиссии. Поскольку скорость турбины не может быть измерена непосредственно, измеряют два приводных элемента. Требуются два входных датчика скорости, поскольку оба элемента активны не на всех передачах.

Гидротрансформатор содержит внутреннюю муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), которая управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для поддержания проскальзывания (скорость двигателя в зависимости от входной скорости передачи) для оптимизации экономии топлива при определенных условиях скорости и дроссельной заслонки. Для определения неисправности блок управления трансмиссией контролирует величину проскальзывания гидротрансформатора ТОЛЬКО тогда, когда муфта блокировки гидротрансформатора находится в режиме проскальзывания. Ожидается, что во время режима проскальзывания скорость проскальзывания будет находиться в заданном диапазоне. Если муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не получает достаточного гидравлического давления по какой-либо причине или если внутренняя муфта повреждена, муфта блокировки гидротрансформатора не сможет контролировать заданное значение проскальзывания. Следовательно, если проскальзывание гидротрансформатора больше, чем ожидалось, в течение заранее определенного количества времени, расшифровка кода ошибки будет установлен.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно контролирует величину проскальзывания гидротрансформатора. Когда муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) разомкнута, проскальзывание, как ожидается, будет выше порогового значения. Если проскальзывание меньше, чем ожидается, когда муфта блокировки гидротрансформатора открыт, блок управления трансмиссией предполагает, что муфта блокировки гидротрансформатора застрял.

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора активируется, когда модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет, что муфта гидротрансформатора должна быть активирована. Муфта гидротрансформатора представляет собой муфту с переменным крутящим моментом скольжения, которая позволяет контролировать проскальзывание от 5,5% до 95,5% блокировки. Сцепление управляется соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для обеспечения требуемого проскальзывания. Для сцепления требуется как электрическая ШИМ 1000Hz, так и гидравлическая ШИМ 100Hz.

Электромагнитный клапан с плавным регулированием давления предназначен для управления плавным регулированием давления в зависимости от непрерывно меняющихся условий эксплуатации, таких как нагрузка и переключение передач.

Электромагнитный клапан плавного регулирования давления всегда активен. Соленоид использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для управления давлением гидравлической жидкости в трансмиссиях, которое определяется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Соленоид 1-2/4-5 активируется, когда модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет, что коробка передач должна переключаться на вторую или пятую передачу. Соленоид включается только во время фактического переключения передачи. Когда соленоид активирован, гидравлическое давление прикладывается к соответствующим элементам переключения в трансмиссии, чтобы обеспечить желаемое переключение. После завершения смены соленоид выключается.

Соленоид 1-2/4-5 активируется, когда модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет, что коробка передач должна переключаться на вторую или пятую передачу. Соленоид включается только во время фактического переключения передачи. Когда соленоид активирован, гидравлическое давление прикладывается к соответствующим элементам переключения в трансмиссии, чтобы обеспечить желаемое переключение. После завершения смены соленоид выключается.

Соленоид 2-3 включается, когда модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет, что коробка передач должна переключаться на третью передачу или с нее. Соленоид включается только во время переключения передачи. Когда соленоид активирован, гидравлическое давление прикладывается к соответствующим элементам переключения в трансмиссии, чтобы обеспечить желаемое переключение. После завершения смены соленоид выключается.

Соленоид 2-3 включается, когда модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет, что коробка передач должна переключаться на третью передачу или с нее. Соленоид включается только во время переключения передачи. Когда соленоид активирован, гидравлическое давление прикладывается к соответствующим элементам переключения в трансмиссии, чтобы обеспечить желаемое переключение. После завершения смены соленоид выключается.

Соленоид 3-4 включается, когда модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет, что коробка передач должна переключаться на или с 4-й передачи. Соленоид включается только во время переключения передачи. Когда соленоид активирован, гидравлическое давление прикладывается к соответствующим элементам переключения в трансмиссии, чтобы обеспечить желаемое переключение. После завершения смены соленоид выключается.

Соленоид 3-4 включается, когда модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет, что коробка передач должна переключаться на или с 4-й передачи. Соленоид включается только во время переключения передачи. Когда соленоид активирован, гидравлическое давление прикладывается к соответствующим элементам переключения в трансмиссии, чтобы обеспечить желаемое переключение. После завершения смены соленоид выключается.

Соленоид давления переключения включается, когда модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет, что требуется переключение коробки передач. Соленоид давления переключения управляется широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), чтобы обеспечить надлежащую величину гидравлического давления в элементах переключения. Соленоид давления переключения включается только во время переключения коробки передач. Когда соленоид давления переключения включен, гидравлическое давление прикладывается к соответствующим элементам переключения через один из соленоидов переключения в трансмиссии, чтобы обеспечить желаемое переключение. После завершения смены соленоид выключается.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет различные внутренние тесты для проверки правильной работы контроллера. Если блок управления трансмиссией обнаруживает, что переменные, которые определяют приложение транспортного средства, отсутствуют, расшифровка кода ошибки установит.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет различные внутренние тесты для проверки правильной работы контроллера. Во время включения питания контроллера блок управления трансмиссией проверяет способность блок управления трансмиссией отключать цепь напряжения питания соленоида. Контроллер контролирует обратную связь A/D на выходе драйвера питания соленоида, чтобы убедиться, что напряжение батареи больше не присутствует. Примечание: Короткое замыкание на цепь напряжения питания соленоида или любой из соленоидов может установить этот расшифровка кода ошибки.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет различные внутренние тесты для проверки правильной работы контроллера. Это расшифровка кода ошибки указывает на наличие проблемы с внутренними часами блок управления трансмиссией. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку с внутренними часами контроллеров, контроллер переходит в режим Limp-in и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет различные внутренние тесты для проверки правильной работы контроллера. Этот расшифровка кода ошибки указывает на наличие проблемы с внутренним сторожевым таймером блок управления трансмиссией. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку с внутренним сторожевым таймером контроллеров, контроллер перейдет в режим Limp-in и осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет различные внутренние тесты для проверки правильной работы контроллера. Этот расшифровка кода ошибки указывает на наличие проблемы с внешним сторожевым таймером блок управления трансмиссией. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку с внешним сторожевым таймером контроллеров, не прошел тест на включение питания, контроллер перейдет в режим Limp-in и осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет различные внутренние тесты для проверки правильной работы контроллера. Этот расшифровка кода ошибки указывает, что внутренний сторожевой таймер контроллера обнаружил ошибку. Если микропроцессор блок управления трансмиссией обнаруживает внутреннюю ошибку сторожевого таймера, контроллер переходит в режим Limp-in и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет различные внутренние тесты для проверки правильной работы контроллера. Этот расшифровка кода ошибки указывает, что схема сторожевого таймера, внешняя по отношению к микропроцессору, обнаружила ошибку. Если схема сторожевого таймера блок управления трансмиссией, внешняя по отношению к микропроцессору, обнаружит ошибку, контроллер перейдет в режим Limp-in и осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет различные внутренние тесты для проверки правильной работы контроллера. Это расшифровка кода ошибки указывает на внутреннюю ошибку в оперативной памяти контроллеров. В случае обнаружения контроллер перейдет в режим Limp-in и включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет различные внутренние тесты для проверки правильной работы контроллера. Этот код расшифровка кода ошибки указывает на наличие внутренней ошибки в оперативном запоминающем устройстве (ОЗУ) контроллеров в секции контроллера 1 CAN микропроцессора. В случае обнаружения контроллер перейдет в режим Limp-in и включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет различные внутренние тесты для проверки правильной работы контроллера. Этот код расшифровка кода ошибки указывает на наличие внутренней ошибки в оперативном запоминающем устройстве (ОЗУ) контроллеров в секции контроллера 2 CAN микропроцессора. В случае обнаружения контроллер перейдет в режим Limp-in и включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет различные внутренние тесты для проверки правильной работы контроллера. Если блок управления трансмиссией обнаруживает, что переменные, которые определяют применение транспортного средства, отсутствуют, контроллер переходит в режим Limp-in и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Коробка передач NAG1 имеет два входных датчика скорости 1 и 2 (N2 и N3), оба датчика скорости расположены на корпусе клапана. Датчики скорости - это датчики скорости на эффекте Холла, которые используются модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для расчета входной скорости передачи. Поскольку скорость на входе не может быть измерена непосредственно, измеряются два элемента привода. Два входных датчика скорости потребовались потому, что оба приводных элемента активны не на всех передачах.

Входные датчики скорости 1 и 2 сообщат об одной и той же входной скорости на передачах 2, 3 или 4. Если сигналы входных датчиков скорости 1 и 2 не одинаковы на этих передачах, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определит расшифровка кода ошибки P2784-вход датчик скорости 1 / 2 Correlation. Входной датчик скорости 2 не сообщен на 1-й и 5-й передачах. Входной датчик скорости 1 (N2) не сообщен на реверсе. P1704-вход скорость Sensensensensor 1 Oet 1 Oet 1 Ooverheed 1 Of 1 Oooof O. P1705

Коробка передач NAG1 имеет два входных датчика скорости 1 и 2 (N2 и N3), оба датчика скорости расположены на корпусе клапана. Датчики скорости - это датчики скорости на эффекте Холла, которые используются модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для расчета входной скорости передачи. Поскольку скорость на входе не может быть измерена непосредственно, измеряются два элемента привода. Два входных датчика скорости потребовались потому, что оба приводных элемента активны не на всех передачах.

Входные датчики скорости 1 и 2 сообщат об одной и той же входной скорости на передачах 2, 3 или 4. Если сигналы входных датчиков скорости 1 и 2 не одинаковы на этих передачах, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определит расшифровка кода ошибки P2784-вход датчик скорости 1 / 2 Correlation. Входной датчик скорости 2 не сообщен на 1-й и 5-й передачах. Входной датчик скорости 1 (N2) не сообщен на реверсе. P1704-вход скорость Sensensensensor 1 Oet 1 Oet 1 Ooverheed 1 Of 1 Oooof O. P1705

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно вычисляет передаточное отношение трансмиссии на основе входных сигналов датчиков скорости 1 и 2 (N2-N3) и вычисленной скорости вращения выходного вала. Цель этой диагностики состоит в том, чтобы определить, пытается ли трансмиссия механически переключиться на передачу, отличную от предполагаемой блок управления трансмиссией.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) запрашивает снижение крутящего момента по шине CAN во время переключения передачи для улучшения качества переключения. блок управления трансмиссией проверяет, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем выполнил запрошенное уменьшение крутящего момента, отслеживая ответ на запрос. Если ответ не находится в пределах указанного допуска, блок управления трансмиссией увеличивает счетчик, и если этот счетчик достигает порогового значения, расшифровка кода ошибки устанавливает.

Входной датчик скорости 2 (N3) является одним из двух датчиков скорости на эффекте Холла, которые используются модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для расчета скорости турбины трансмиссии. Поскольку скорость турбины не может быть измерена непосредственно, измеряют два приводных элемента. Требуются два входных датчика скорости, поскольку оба элемента активны не на всех передачах.

Датчики входной скорости 1 и 2 (N2 - N3) сообщат одну и ту же скорость на 2-й, 3-й и 4-й передачах. Если сигналы датчиков входной скорости 1 и 2 не одинаковы в этих передачах, расшифровка кода ошибки установится.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует потери на трение муфты гидротрансформатора, пока она находится в режиме пробуксовки. блок управления трансмиссией рассчитывает потери на трение с помощью сигналов связи CAN, таких как частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя, а также частота вращения турбины гидротрансформатора, вычисленная блок управления трансмиссией. В зависимости от потерь на трение, вычисленных в каждом программном цикле, соответствующее значение добавляется к коэффициенту, пока муфта гидротрансформатора находится в режиме пробуксовки. Коэффициент устанавливается равным 0, когда муфта разомключается.

Модуль управления проводкой передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию от двигателя, антиблокировочной тормозной системы и модулей управления электронным переключением передач по шине CAN C. Шина CAN C представляет собой высокоскоростную шину связи, которая позволяет в режиме реального времени управлять помехами между различными контроллерами. Большинство сообщений отправляются каждые 20 мс., это означает, что критическая информация может быть передана между контроллерами. Шина CAN C представляет собой двухпроводную шину с CAN (+) и CAN (-) -цепью электрического потенциала.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию от двигателя, антиблокировочной тормозной системы и модулей управления электронным переключением передач по шине CAN C. Шина CAN C представляет собой высокоскоростную шину связи, которая обеспечивает возможность управления в реальном времени между различными контроллерами. Большинство сообщений отправляется каждые 20 мс, это означает, что критическая информация может быть разделена между несколькими контроллерами почти мгновенно. Шина CAN C представляет собой двухпроводную шину со схемой CAN (+) и CAN (-). Для снижения потенциала радиопомех и других электрических шумовых помех электросхема шины CAN изготавливается с использованием витой пары в электрическом жгуте.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию от двигателя, антиблокировочной тормозной системы и модулей управления электронным переключением передач по шине CAN C. Шина CAN C представляет собой высокоскоростную шину связи, которая обеспечивает возможность управления в реальном времени между различными контроллерами. Большинство сообщений отправляется каждые 20 мс, это означает, что критическая информация может быть разделена между несколькими контроллерами почти мгновенно. Шина CAN C представляет собой двухпроводную шину со схемой CAN (+) и CAN (-). Для снижения потенциала радиопомех и других электрических шумовых помех электросхема шины CAN изготавливается с использованием витой пары в электрическом жгуте.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию от двигателя, антиблокировочной тормозной системы и модулей управления электронным переключением передач по шине CAN C. Шина CAN C представляет собой высокоскоростную шину связи, которая обеспечивает возможность управления в реальном времени между различными контроллерами. Большинство сообщений отправляется каждые 20 мс, это означает, что критическая информация может быть разделена между несколькими контроллерами почти мгновенно. Шина CAN C представляет собой двухпроводную шину со схемой CAN (+) и CAN (-). Для снижения потенциала радиопомех и других электрических шумовых помех электросхема шины CAN изготавливается с использованием витой пары в электрическом жгуте.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию от двигателя, антиблокировочной тормозной системы и модулей управления электронным переключением передач по шине CAN C. Шина CAN C представляет собой высокоскоростную шину связи, которая обеспечивает возможность управления в реальном времени между различными контроллерами. Большинство сообщений отправляется каждые 20 мс, это означает, что критическая информация может быть разделена между несколькими контроллерами почти мгновенно. Шина CAN C представляет собой двухпроводную шину со схемой CAN (+) и CAN (-). Для снижения потенциала радиопомех и других электрических шумовых помех электросхема шины CAN изготавливается с использованием витой пары в электрическом жгуте.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию от двигателя, антиблокировочной тормозной системы и модулей управления электронным переключением передач по шине CAN C. Шина CAN C представляет собой высокоскоростную шину связи, которая обеспечивает возможность управления в реальном времени между различными контроллерами. Большинство сообщений отправляется каждые 20 мс, это означает, что критическая информация может быть разделена между несколькими контроллерами почти мгновенно. Шина CAN C представляет собой двухпроводную шину со схемой CAN (+) и CAN (-). Для снижения потенциала радиопомех и других электрических шумовых помех электросхема шины CAN изготавливается с использованием витой пары в электрическом жгуте.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию от двигателя, антиблокировочной тормозной системы и модулей управления электронным переключением передач по шине CAN C. Шина CAN C представляет собой высокоскоростную шину связи, которая обеспечивает возможность управления в реальном времени между различными контроллерами. Большинство сообщений отправляется каждые 20 мс, это означает, что критическая информация может быть разделена между несколькими контроллерами почти мгновенно. Шина CAN C представляет собой двухпроводную шину со схемой CAN (+) и CAN (-). Для снижения потенциала радиопомех и других электрических шумовых помех электросхема шины CAN изготавливается с использованием витой пары в электрическом жгуте.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию от двигателя, антиблокировочной тормозной системы и модулей управления электронным переключением передач по шине CAN C. Шина CAN C представляет собой высокоскоростную шину связи, которая обеспечивает возможность управления в реальном времени между различными контроллерами. Большинство сообщений отправляется каждые 20 мс, это означает, что критическая информация может быть разделена между несколькими контроллерами почти мгновенно. Шина CAN C представляет собой двухпроводную шину со схемой CAN (+) и CAN (-). Для снижения потенциала радиопомех и других электрических шумовых помех электросхема шины CAN изготавливается с использованием витой пары в электрическом жгуте.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию от двигателя, антиблокировочной тормозной системы и модулей управления электронным переключением передач по шине CAN C. Шина CAN C представляет собой высокоскоростную шину связи, которая обеспечивает возможность управления в реальном времени между различными контроллерами. Большинство сообщений отправляется каждые 20 мс, это означает, что критическая информация может быть разделена между несколькими контроллерами почти мгновенно. Шина CAN C представляет собой двухпроводную шину со схемой CAN (+) и CAN (-). Для снижения потенциала радиопомех и других электрических шумовых помех электросхема шины CAN изготавливается с использованием витой пары в электрическом жгуте.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию от двигателя, антиблокировочной тормозной системы и модулей управления электронным переключением передач по шине CAN C. Шина CAN C представляет собой высокоскоростную шину связи, которая обеспечивает возможность управления в реальном времени между различными контроллерами. Большинство сообщений отправляется каждые 20 мс, это означает, что критическая информация может быть разделена между несколькими контроллерами почти мгновенно. Шина CAN C представляет собой двухпроводную шину со схемой CAN (+) и CAN (-). Для снижения потенциала радиопомех и других электрических шумовых помех электросхема шины CAN изготавливается с использованием витой пары в электрическом жгуте.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.