42RLE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Обзор Jeep Liberty II

Схема №1

Войти

42RLE - это четырехступенчатая коробка передач, которая представляет собой обычный гидравлический / механический узел, управляемый с помощью адаптивных электронных средств управления и контроля. Гидравлическая система коробки передач состоит из трансмиссионной жидкости, гидравлических каналов, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии. Используется входной узел сцепления, который вмещает муфты пониженной передачи, повышенной передачи и заднего хода. Он также использует отдельные удерживающие муфты: 2-ю / 4-ю передачу и низкую / обратную передачу. Основные механические компоненты коробки передач состоят из следующих компонентов:

1. Три многодисковых входных сцепления
2. Две многодисковые удерживающие муфты
3. Четыре гидроаккумулятора
4. Два планетарных ряда
5. Гидравлический масляный насос
6. Корпус клапана
7. Соленоид/реле давления в сборе

Управление коробкой передач осуществляется полностью адаптивной электроникой. Оптимальное планирование переключения осуществляется с помощью непрерывной информации обратной связи датчика в реальном времени, предоставляемой в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сердцем электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса на водителя и условий эксплуатации транспортного средства. С помощью этой информации блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные устройства вывода или управления (пакет соленоидов, реле управления трансмиссией и т. Д.).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью инструмента сканирования.

Схема №2

Войти

Передача 42RLE может быть идентифицирована этикеткой со штрих-кодом, которая прикреплена к верхней левой области корпуса.

Этикетка содержит ряд цифр, которые могут быть переведены в полезную информацию, такую как номер детали передачи (10), дата изготовления (4, 5), происхождение производства (2), идентификатор сборочной линии (6), порядковый номер сборки (7) и т.д.

Если бирка не читаема или отсутствует, для идентификации можно использовать номер " Pk ", который проставлен на левом заднем фланце коробки передач. Весь номер детали, код сборки и порядковый номер проставляются на фланце.

Операция

Передаточные числа коробки передач 42RLE:

Схема №3

Войти

В диапазоне первой передачи крутящий момент передается через ведомую муфту (1) на ступицу понижающей передачи. Ступица понижающей передачи имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда применяется ведомая муфта 1, она вращает ступицу понижающей передачи и заднюю солнечную шестерню. L / R муфта (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольца. Задняя солнечная шестерня приводит в движение задние планетарные шестерни. Задние планетарные шестерни вынуждены ходить внутри неподвижной шестерни.

Схема №4

Войти

Вторая передача достигается за счет того, что оба планетарных ряда способствуют увеличению крутящего момента. Как и на первой передаче, крутящий момент передается через муфту пониженной передачи (1) на заднюю солнечную шестерню. Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания передней солнечной шестерни неподвижной. Вращающаяся задняя солнечная шестерня поворачивает задние планетарные шестерни. Задние шестерни вращают заднее кольцо / переднее водило. Шестерни переднего водила ходят вокруг неподвижной передней солнечной шестерни. Это передает крутящий момент на переднее кольцо / заднее водило 1.

Схема №5

Войти

На третьей передаче применяются две входные муфты для обеспечения ввода крутящего момента: муфта понижающей передачи (1) и муфта повышающей передачи (2). Муфта понижающей передачи вращает заднюю солнечную шестерню, в то время как муфта повышающей передачи вращает узел переднего водила / заднего кольца. Результатом являются два компонента (задняя солнечная шестерня и задняя кольцевая шестерня), вращающиеся с той же скоростью и в том же направлении. Это эффективно блокирует весь планетарный набор вместе и вращается как один блок. Передаточное отношение в третьей 1: 1.

Схема №6

Войти

На четвертой передаче входной крутящий момент передается через муфту повышенной передачи (1), которая приводит в движение переднее водило. Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания переднего солнечного колеса. Поскольку муфта повышенной передачи вращает переднее водило, это заставляет шестерни переднего водила обходить неподвижное переднее солнечное зубчатое колесо. Это заставляет сателлиты переднего водила поворачивать переднее кольцо / заднее водило в сборе, что обеспечивает выходной крутящий момент. На четвертой передаче выходная скорость трансмиссии больше входной скорости двигателя. Эта ситуация называется избыточной передачей и передаточным отношением 0.69.

Схема №7

Войти

При реверсе входная мощность поступает через муфту заднего хода (1). При включении муфта заднего хода приводит в движение переднюю солнечную шестерню через ступицу повышающей передачи и вал. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольцевого узла в неподвижном состоянии. Переднее водило удерживается муфтой L / R, поэтому шестерни вынуждены вращать передний кольцевое пространство / задний узел водила в обратном направлении. Выходной крутящий момент обеспечивается, в обратном направлении, с передаточным отношением 2,21: 1.

42RLE неисправности автоматической коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями

1. Плохая работа двигателя
2. Неправильные регулировки
3. Гидравлические неисправности
4. Механические неисправности
5. Электронные неисправности

При диагностике проблемы всегда начинайте с записи жалобы. Жалоба должна быть определена как можно более конкретно. Включить следующие проверки

1. Температура при возникновении (холодная, горячая, обе)
2. Динамические условия (ускорение, замедление, переключение на более высокую передачу, движение на повороте)
3. Элементы, используемые при возникновении состояния (на какой передаче находится передача во время состояния)
4. Дорожные и погодные условия
5. Любая другая полезная диагностическая информация.

Отметив все условия, проверить легкодоступные переменные

1. Уровень и состояние жидкости
2. Настройка троса переключения передач
3. Диагностическая проверка кода неисправности

Затем выполнить дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема существует после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверки гидравлического давления.

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, сила приложения демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей камере аккумулятора, против поршня и пружин. Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

Описание 42RLE автоматической коробки передачи - сервисной информация: обзора

Система блокировки парковочного ключа предотвращает выход водителя из режима парковки при извлечении ключа из цилиндра зажигания и предотвращает извлечение ключа до тех пор, пока переключатель не будет возвращен в режим парковки.

Трос блокировки соединяет корпус замка и переключатель ATX. Переключатель блокируется до тех пор, пока ключевой цилиндр не повернется по часовой стрелке из положения замок (1). После того, как ключевой цилиндр повернут из положения замок (1), переключатель может быть перемещен из положения Park. Когда переключатель перемещается из положения Park, трос блокировки удерживается в положении, препятствующем извлечению ключа.

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Схема №8

Войти

Две гидравлические многодисковые муфты используются для удержания компонентов планетарной зубчатой передачи в неподвижном состоянии, в то время как входные муфты приводят в движение другие. Муфты 2 / 4 (2) и низкий / Reverse (3) считаются удерживающими муфтами и находятся в задней части корпуса трансмиссии.

"Система блокировки переключения передач тормозов (BTSI) не позволяет водителю выйти из режима парковки, пока не будет задействована педаль рабочего тормоза. Эта функция предназначена для предотвращения непреднамеренного ускорения, вызванного неправильным применением педали. Система BTSI представляет собой механизм переключения ««питание to отпускание»». Система механически блокируется в Park до тех пор, пока питание не будет подано на соленоид, содержащийся в переключателе. Регулировка блокировки тормозов не требуется. В случае неисправности соленоида или потери мощности переключатель не может быть перемещен из режима парковки, если не включена ручная блокировка. Механизм обхода BTSI предусмотрен с этим переключателем, чтобы позволить транспортному средству быть переведенным из PARK в случае электрического сбоя.

Система механически блокирует переключатель в положение PARK. Когда ключ находится во включенном положении (3), а педаль тормоза нажата, по крайней мере на полдюйма, переключатель разблокирован и переместится в любое положение.

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Снять болты крепления реактивного вала.
2. Снять опору вала реакции (2) с корпуса насоса (1). 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНОГО НАСОСА 3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКЦИИ 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) 6 - ВАЛ РЕАКЦИИ 7 - ПОЛУМЕСЯЦ
3. Снять шестерни насоса (2, 3) и проверить наличие износа и повреждений на корпусе насоса (1) и шестернях (2, 3).

Реле снабжается напряжением B + с предохранителем, питается от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и используется для подачи питания на блок соленоидов, когда передача находится в нормальном рабочем режиме.

Когда реле «выключено», питание на пакет соленоидов не подается и трансмиссия находится в режиме «хромания». После сброса контроллера блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле. Перед этим блок управления трансмиссией проверяет, что контакты разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на клеммах коммутируемой батареи. После проверки этого проверяется напряжение на реле давления электромагнитного пакета. После включения реле блок управления трансмиссией контролирует клеммы, чтобы убедиться, что напряжение превышает 3 вольта.

Входные (1) и выходные (2) датчики скорости являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они установлены в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Входные (1) и выходные (2) датчики скорости являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они установлены в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет встроенный термистор, который блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для мониторинга температуры картера передачи. Поскольку температура жидкости может повлиять на качество переключения передачи и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения графика переключения для работы. блок управления трансмиссией также контролирует эти данные о температуре, чтобы он мог запитать вентилятор(ы) охлаждения автомобиля, когда существует состояние " перегрева " передачи. Если схема термистора выходит из строя, блок управления трансмиссией вернется к расчетной температуре использования масла.

Датчик диапазона передачи (TRS) (2) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри коробки передач и может обслуживаться только путем снятия корпуса клапана в сборе. Электрический соединитель проходит через картер коробки передач.

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения передач (SLP) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения передач имеет назначенную комбинацию состояний переключателей (разомкнутый / замкнутый), которые блок управления трансмиссией получает от четырех схем считывания. блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение передаточного механизма и график переключения передач.

Поскольку имеется четыре переключателя, существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды " между передачами ". Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны возникать. Они называются " недействительными " кодами. Недействительный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения на основе данных переключателя давления. Это позволяет разумно нормальную работу трансмиссии с отказом TRS.

СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Снять корпус клапана в сборе с транспортного средства. См. " Коробка передач и раздаточная коробка / автомат - 42RLE / КОРПУС КЛАПАНА - Демонтаж ". (ref-350068-S17892501122009121400000)
2. Снять ручное уплотнение вала (1). 1 - ВИНТ 2 - TRS
3. Снять ручной винт крепления вала / TRS (1).
4. Сдвинуть TRS с вала ручного клапана.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое линейное давление на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. блок управления трансмиссией вычисляет крутящий момент, подводимый к трансмиссии, и использует эту информацию в качестве основных входных данных для расчета. Давление в линии устанавливается на заданное значение во время переключений и когда коробка передач находится в положениях PARK и NEUTRAL. Это сделано для обеспечения постоянного качества смены. Во время всех других операций фактическое линейное давление сравнивается с желаемым линейным давлением, и в рабочий цикл соленоида регулирования давления вносятся коррективы.

Автоматическая коробка передач работает с помощью узла рычага переключения передач (SLA), расположенного в напольной консоли. Существует шесть положений, в которые может быть переведен рычаг выбора: Парковое, реверс, нейтраль, привод, ручная секунда, ручной низкий. Положения рычагов селектора " " P " ", " R " ', " N " < " D " > " 2 " и " 1 " передаются тросом переключения на вал в коробке передач, индикация в кластере коробки передач.

1. Парк (П)
2. Реверс (R)
3. Нейтраль (N)
4. Привод (D)
5. Ручной секундный (2)
6. Ручной низкий (1)

SLA состоит из следующих функций.

Замок с ключом

В зависимости от положения рычага селектора цилиндр зажигания блокируется / разблокируется, т.е. ключ зажигания можно вынуть, только если рычаг селектора находится в положении " Р ", а рычаг переключения передач можно вывести из " Р " только после того, как ключ повернут по часовой стрелке из положения ЗАМОК (1). Для выполнения этих функций используется трос парковочного замка.

Парковый замок

Рычаг переключения не освобождается из положения " P " до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и ключ зажигания не будет находиться в положении ON (3). Блокировка переключения управляется переключателем тормозной лампы совместно с соленоидом блокировки в SLA. Как только нажата педаль тормоза, соленоид блокировки возбуждается и отводится для разблокировки рычага переключения. Если рычаг переключения не может быть переведен из положения " P " из-за неисправности, функция блокировки переключения может быть заблокирована.

Диапазон MANUAL низкий (1) обеспечивает только первую передачу. В этом диапазоне также предусмотрено торможение с превышением скорости. Диапазон MANUAL SECOND (2) обеспечивает только первую и вторую передачи.

Диапазон привод обеспечивает диапазоны передач FIRST, SECOND THIRD и OVERDRIVE FOURTH. Переключение в диапазон передач OVERDRIVE FOURTH происходит только после того, как трансмиссия завершила переключение в диапазон передач D THIRD. Для завершения переключения 3-4 не требуется дальнейшего движения механизма переключения.

Переключение ЧЕТВЕРТОЙ передачи на более высокую происходит автоматически, когда переключатель овердрайва находится в положении ON. Переключение на более высокую передачу на ЧЕТВЕРТУЮ передачу не происходит, если выполняется любое из следующих условий:

1. Температура трансмиссионной жидкости ниже 10°C или выше 121°C.
2. Переход на ТРЕТИЙ еще не завершен.
3. Скорость автомобиля слишком мала для осуществления 3-4 смены.

Переключение на ЧЕТВЕРТУЮ передачу будет задерживаться, когда температура трансмиссионной жидкости ниже 4,5°C или выше 115,5°C.

Соленоид регулирования давления (1) установлен в верхней части корпуса клапана рядом с датчиком линейного давления (2).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно в отстойник. Система также содержит датчик переменного давления, линейный датчик давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Соленоид давления в линии контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для регулировки своего управления соленоидом управления давлением для достижения желаемого давления в линии.

Соленоид регулирования давления (PCS) представляет собой соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид ВФС представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан.

Модуль управления коробкой передач изменяет ток для PCS, который изменяет давление в гидравлическом контуре линейного давления. При низком токе (скважности) ПКС давление в контуре выше. При токе 0 (коэффициент заполнения 0%) давление находится на максимальном значении. И наоборот, когда ток максимизирован (100% рабочий цикл), давление в цепи находится на минимально возможном значении.

Переключатель TOW / HAUL (управление) расположен на панели переключения передач. Переключатель является устройством с кратковременным контактом, которое сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о переключении текущего состояния функции Tow / Haul.

При включении разрешается работа на четвертой передаче. Однократное нажатие переключателя приводит к переходу в режим буксировки / перемещения и загоранию лампы Буксировка / перемещение. Повторное нажатие выключателя вызывает восстановление нормальной работы, а лампа Буксирование / перемещение выключается. Нормальный режим восстанавливается после циклического выключения и включения выключателя зажигания.

Схема №13

Войти

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое соединяет коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной (1), статора (4), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и электронно применяемой муфты (6) гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Ступица гидротрансформатора приводит в действие насос трансмиссионного масла (жидкости).

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №14

Войти

Крыльчатка является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. Крыльчатка состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны передачи преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем, крыльчатка также является крыльчаткой, поскольку они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы.

Схема №15

Войти

Турбина является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Схема №16

Войти

Узел статора установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса, при этом статор (1) расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора.

Схема №17

Войти

Статор содержит обгонную муфту (1-4), которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора против обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №18

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, который теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную, безударную передачу мощности, естественно, что все гидромуфты проскальзывают. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень (6) с фрикционным материалом (7) был добавлен к турбинному узлу (5), чтобы обеспечить эту механическую блокировку.

Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может использовать соленоид L / R-CC для плавного применения муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может выполняться в разное время в зависимости от следующих переменных:

1. Положение рычага переключения передач
2. Текущий диапазон передач
3. Температура трансмиссионной жидкости
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Скорость на входе
6. Угол поворота дроссельной заслонки
7. Частота вращения двигателя

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя. Турбина преобразователя (ведомый элемент), которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и поворачивает входной вал трансмиссии.

Схема №19

Войти

Узел корпуса клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана (5), разделительной пластины (4) и передаточной пластины (3). Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, узлу соленоида / реле давления и фрикционным муфтам.

Кроме того, на корпусе клапана смонтированы соленоид / реле давления и датчик диапазона передачи (2).

Схема №20

Войти

Клапаны, содержащиеся в корпусе клапана (1), включают следующее:

1. Клапан-регулятор 8
2. Клапан переключения электромагнитов (7)
3. Клапан ручной 5
4. Клапан переключения сцепления преобразователя (6)
5. Клапан управления муфтой преобразователя (4)
6. Клапан регулятора гидротрансформатора (2)
7. Клапан переключения низкого/обратного направления (3)

Кроме того, корпус клапана также содержит термоклапан, контрольные шарики № 2, 3, 4 И 5 и аккумуляторную сборку 2 / 4.

Схема №21

Войти

Термоклапан (1) - это биметаллический клапан дрожания, который помогает контролировать скорость сброса давления масла в канале муфты под приводом во время выключения сцепления. Когда температура масла составляет приблизительно 20 градусов по Фаренгейту или менее, клапан полностью открыт, чтобы помочь в приводе масла через отверстие U1 (2). При температуре выше 20 градусов клапан начинает закрываться и становится полностью закрытым приблизительно на 140 градусов. Термоклапан расположен в передаточной пластине корпуса клапана.

Схема №22

Войти

Регулирующий клапан (9) регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса (6), который работает против натяжения пружины (8) для поддержания масла при определенных давлениях. Система втулок и портов позволяет регулирующему клапану работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называется " линейным давлением ".

Схема №23

Войти

Клапан переключения соленоида управляет давлением в линии от соленоида Lr / CC (4). В одном положении он позволяет нагнетать давление в муфте низкого / заднего хода. В другом он направляет давление в линии к клапанам управления преобразователем и сцепления преобразователя (7).

Схема №24

Войти

Ручной клапан (4) управляется механической рычажной передачей, основной обязанностью которой является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.

Схема №25

Войти

Основная ответственность клапана (10) переключения муфты гидротрансформатора заключается в регулировании гидравлического давления, приложенного к передней (выходной) стороне поршня муфты гидротрансформатора. Линейное давление от клапана (5) регулятора подается к клапану (8) регулятора гидротрансформатора. Затем давление направляется к клапану (10) переключения муфты гидротрансформатора и к передней стороне поршня муфты гидротрансформатора. Это давление толкает поршень назад и выводит муфту гидротрансформатора из зацепления.

Схема №26

Войти

Клапан (5) управления муфтой гидротрансформатора управляет задней (на) стороне муфты (1) гидротрансформатора. Когда контроллер возбуждает или модулирует соленоид Lr / CC для включения поршня муфты гидротрансформатора, перемещается как клапан (5) управления муфтой гидротрансформатора, так и клапан управления муфтой гидротрансформатора, позволяя подавать давление на заднюю сторону муфты.