Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - карбюраторные: Прочее Isuzu Amigo I

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Цепь массы

С помощью омметра проверить целостность массы на клеммной C46-13 разъема блок управления двигателем. (Схема №13) Модуль блок управления двигателем расположен за левой панелью управления. (Схема №12) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте открытые на массу.

Цепи питания

Для сохранения памяти блок управления двигателем всегда должен иметь питание от батареи. С помощью вольтметра проверить напряжение батареи на красном/белом проводе клеммной C46-1 разъема блок управления двигателем. (Схема №13) Клемма питается от 10-амперного купольного плавкого предохранителя (№ 3), установленного во внутреннем блоке предохранителей. Коробка внутренних предохранителей расположена с левой стороны приборной панели, за панелью.

Источник питания

Реле ЭСУД включается выключателем зажигания и подает питание от аккумулятора на ЭСУД. Питание реле осуществляется от 10-амперного предохранителя (№ 8) в коробке внутренних предохранителей. Реле блок управления двигателем всегда должно иметь питание по черному проводу, запитанное от 60-амперного главного предохранителя. Основной предохранитель расположен с правой стороны моторного отсека в коробке предохранителей/реле.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик температуры ОЖ

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен с правой стороны двигателя. (Схема №12) Слить охлаждающую жидкость. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, и снять датчик.
2. Охладите сенсор до 20°C в холодной воде. (Схема №4) Используя омметр, убедиться, что сопротивление между клеммами датчика составляет 2100-2900 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик.

Схема №4

Войти

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (калифорния)

Датчик температуры ЭГР расположен ниже клапана ЭГР. Измерить сопротивление датчика на клеммах разъема датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР

Выключатель холостого хода (вакуум)

1. Выключатель холостого хода (вакуум) расположен на правом фендервелле. (Схема №12) Отсоединить разъем выключателя холостого хода и вакуумный шланг. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами разъема выключателя. Без применения вакуума непрерывность не должна существовать.
2. Нанести 3,1-3,5 дюйма Рт.ст. вакуума до выключателя холостого хода (вакуума). Между клеммами синего и черного проводов должна существовать непрерывность. (Схема №5) При отсутствии непрерывности заменить переключатель.

Схема №5

Войти

Выключатель холостого хода (вакуум) и проверка схемы карты

1. Подключить счетчик времени пребывания (4-цил. шкала) к выводу выдержки соленоида управления смесью. (Схема №11) Запустить двигатель до тех пор, пока продолжительность не изменится. Отсоединить вакуумные шланги от выключателя холостого хода и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Отсоединить вакуумные шланги и, пока еще зажаты, заглушите шланги. ЗАПРЕЩАЕТСЯ создавать утечку вакуума. Обратить внимание на задержку чтения. Если продолжительность более 10 градусов, перейдите к следующему шагу. Если продолжительность пребывания меньше 10 градусов, система обогащения в порядке. Проверить работоспособность системы. См. раздел ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА.
3. Если выдержка больше 10 градусов, отсоединить разъем холостого хода и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоединить перемычки между клеммами разъема жгута (не со стороны выключателя и датчика) C61-1 к C61-2 и C59-1 к C59-2. (Схема №6) Обратить внимание на задержку считывания. Если продолжительность более 10 градусов, перейдите к следующему шагу. Если выдержка меньше 10 градусов, неисправен выключатель или соединение. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Подсоединить провода-перемычки от клеммной C45-3 разъема блок управления двигателем к C46-9 и C45-10 к C45-11. Если задержка все еще больше 10 градусов, блок управления двигателем неисправен. Если значение задержки изменяется до менее 10 градусов, проверить наличие открытого провода к клеммам C45-3, C46-9, C45-11, C45-10 и C46-2 разъема блок управления двигателем. Если проводка в порядке, заменить блок управления двигателем.

Схема №6

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен справа внутри fenderwell. (Схема №12) Запустить двигатель и нагрейте его до рабочей температуры. Отсоединить электрический соединитель датчика МАП. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг «А» на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №7)
2. Подключить выводы вольтметра между клеммами № 1 и № 2 (сторона жгута) разъема датчика МАП. Вольтметр должен показывать более 2,5 вольт. Подсоединить вакуумный шланг «А» к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Проконтролировать и измерить напряжение на клеммах № 1 и № 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Должно быть указано менее 2,5 вольт. Если показания напряжения не соответствуют указанным, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Также см. раздел ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ХОЛОСТОГО ХОДА (ВАКУУМ) И ПРОВЕРКА СХЕМЫ ОТОБРАЖЕНИЯ.

Схема №7

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Диапазон датчика составляет 10 В в обедненном состоянии и 1,0 В в обогащенном состоянии при 371°C. Для дополнительных испытаний см. Коды 13, 44 и 45 в статье «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 2.3L КАРБЮРИРОВАННЫЕ»(ссылка-16759) в этом разделе.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости транспортного средства расположен в узле спидометра. Проверить с помощью омметра или тестера цепи целостность цепи между клеммами датчика скорости автомобиля № 1 и № 2. (Схема №
2. Медленно повернуть внутренний вал спидометра. Убедиться, что тестер цепи показывает непрерывность и обрыв цепи попеременно 4 раза за оборот. Если датчик скорости автомобиля не работает, заменить спидометр в сборе.

Схема №8

Войти

Реле Эсуда

1. Реле ЭСУД расположено с правой стороны моторного отсека в коробке предохранителей/реле. (Схема №12) Реле блок управления двигателем запитывается от 10-амперного предохранителя (№ 8) во внутреннем блоке предохранителей. Снять реле со штуцера.
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 1 и 2, и клеммами № 1 и 3. Между терминалами № 1 и 2 должна существовать непрерывность. Между клеммами № 1 и 3 не должно существовать непрерывности. Приложите 12 вольт к контактам реле блок управления двигателем № 5 и 4. d 4. (Схем
3. Проверить прозвонку между клеммами № 1 и 2, и клеммами № 1 и 3. Между терминалами № 1 и 3 должна существовать непрерывность. Между клеммами № 1 и 2 не должно существовать непрерывности. Если реле блок управления двигателем не тестируется, как указано, заменить реле блок управления двигателем.

Схема №9

Войти

Соленоид топливной отсечки (медленной отсечки).

Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Соленоид управления смесью (режим работы)

Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Соленоид воздуховыпускного клапана (реле)

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Электромагнитный клапан переключения вакуума канистр.

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Поставка топлива

Схема №10

Войти

Как проверить производительность системы

1. Установить стояночный тормоз с коробкой передач в Нейтральном и блокировать колеса. Отсоединить продувочный шланг от канистры и заглушки. Подсоединить тахометр и запустить двигатель. Отсоединить соленоид управления (дежурства) карбюраторной смесью. Клемма выдержки соленоида управления грунтовой смесью. (Схема №11)
2. Запустить двигатель на 3000 об/мин. Удерживайте дроссельную заслонку при постоянном открытии и повторно подключить рабочий соленоид. Обратить внимание на показания оборотов. Перед возвратом на холостой ход снять масса с рабочего зажима соленоида. При снижении оборотов более 100 об/мин переходите к следующему шагу. Если частота вращения уменьшается менее 100 об/мин или увеличивается, проверить соединения электромагнита. Если соединения в порядке, устраните внутреннюю проблему карбюратора.
3. Если обороты уменьшились более чем на 100 об/мин, подсоединить прибор для измерения времени пребывания (4-цил. шкала) к рабочему выводу выдержки соленоида. (Схема №11) Запустить двигатель на дроссельной заслонке до тех пор, пока верхний шланг радиатора не прогреется. Верните двигатель на холостой ход и записать показания выдержки. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик O2 может охлаждаться на холостом ходу, что приводит к изменению времени пребывания от переменного до фиксированного. Если это произошло, запустить двигатель на быстром холостом ходу, чтобы прогреть датчик.
4. Если продолжительность варьируется, перейдите к следующему шагу. Если выдержка зафиксирована ниже 10 градусов, перейдите к ТЕСТУ 1. Если выдержка зафиксирована в пределах 10-80 градусов, переходите к ТЕСТУ 2. Если задержка превышает 80 градусов, перейдите к ТЕСТУ 3.
5. Если время пребывания изменяется на этапе 4), проверить время пребывания снова при 3000 об/мин. Если продолжительность варьируется в пределах 10-80 градусов, перейдите к следующему шагу. Если выдержка не изменяется в пределах 10-80 градусов, устраните внутреннюю проблему карбюратора.
6. Если задержка составляет 10-80 градусов при 3000 об/мин, проверить клеммы разъема соленоида. Если клеммы соединителя в порядке, проверить систему управления реактором инжектора воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕАКТОРОМ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА (ВОЗДУХ) в разделе НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСА». Если управляющий клапан система впрыска вторичного воздуха исправен, очистить коды, если они есть. Обратитесь к статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 2.3L КАРБЮРИРОВАННЫЕ в этом разделе.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Проверить соединение вакуумного шланга при выключателе холостого хода. (Схема №5) и (Схема №12). Если все в порядке, отсоединить разъемы выключателя холостого хода и запустить двигатель на дросселе детали. Обратить внимание на задержку чтения. Если продолжительность менее 10 градусов, перейдите к следующему шагу. Если задержка изменяется, заменить переключатель холостого хода.
2. Если задержка ниже 10 градусов, проверить наличие короткого замыкания или массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и проводов холостого хода переключателя от разъема блок управления двигателем. Если проводка в порядке, запустить двигатель на частичном дросселе и дроссельном двигателе. Если продолжительность увеличивается, перейдите к шагу 4). Если задержка не изменяется, отключить датчик O2 и записать показания задержки.
3. При увеличении выдержки заменить датчик О2. Если задержка составляет менее 10 градусов, проверить наличие заземленного фиолетового провода к клеммной C45-8 разъема блок управления двигателем. (Схема №13) Если провод не заземлен, заменить блок управления двигателем.
4. Если на шаге 2) показания задержки увеличились, проверить утечку вакуума на впуске, утечку на выпуске перед датчиком O2 и неправильную прокладку вакуумного шланга. Если утечек не обнаружено, проверить соленоид управления смесью (дежурный). См. соленоид КОНТРОЛЯ СМЕСИ (РЕЖИМ РАБОТЫ) в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Если соленоид управления смесью в порядке, отремонтируйте или заменить карбюратор.

Прерыватель штуцера (выкл.)

Подать вакуум на прерыватель дросселя. Диафрагма должна удерживать вакуум. Если диафрагма кратковременно не удерживает вакуум, заменить прерыватель дросселя.

Нагреватель штуцера (змеевика)

Измерить с помощью омметра сопротивление между разъемом нагревателя дросселя и землей (корпус термостата). (Схема №14) Если сопротивление не равно 1,1-3,1 Ом при 20°C, заменить нагреватель дросселя.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и подключить тахометр. Подключить вольтметр к проводам Красный и Черный электрожгута электромагнита отсечки топлива. Увеличить обороты двигателя до более 3000 об/мин и отпустить акселератор.
2. Вольтметр должен считывать напряжение батареи при частоте вращения менее 2000 об/мин и нулевое напряжение при частоте вращения более 2000 об/мин. Если показания не соответствуют спецификации, проверить реле блок управления двигателем и соответствующую проводку. (Схема №15) См. РЕЛЕ блок управления двигателем в разделе МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.
3. Если показания соответствуют спецификации, проверить соленоид отсечки топлива (медленной отсечки). См. ниже соленоид топливо-CUT (медленный-CUT).

Соленоид отсечки топлива (медленный-Cut)

Осмотреть корпус соленоида и пружинный золотник на предмет чрезмерного износа и повреждений. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема соленоида отсечки топлива. (Схема №16) Сопротивление должно составлять 31,9-43,3 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить соленоид отсечки топлива.

Схема №16

Войти

Соленоид управления смесью (рабочий режим)

Измерить сопротивление между клеммами разъема рабочего соленоида. (Схема №17) Сопротивление должно составлять 34,7-46,9 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить рабочий соленоид.

Схема №17

Войти

Контроль смеси (режим) Проверка работоспособности соленоида

1. Отсоединить датчик О2 и выключатель холостого хода (вакуума). При включенном зажигании и выключенном двигателе проверить наличие повторных щелчков от соленоида.
2. Если соленоид щелкает, он проходит функциональную проверку. Если соленоид не щелкает, проверить разъем соленоида на напряжение с помощью контрольной лампы. При отсутствии напряжения - неисправность проводки ремонта. Если напряжение присутствует и соленоид не щелкает, заменить рабочий соленоид.

Система зажигания

Центробежное продвижение (веса и пружины)

Снять крышку распределителя. Повернуть ротор рукой вправо и влево. Ротор должен слегка повернуться влево, а затем вернуться в исходное положение при отпускании. Ротор не должен поворачиваться вправо. Если ротор не возвращается в исходное положение, осмотреть грузы регулятора (опережения) и возвратные пружины, расположенные под пластиной прерывателя.

Вакуумное опережение

Приложите вакуум к диафрагме. Обеспечить перемещение и удержание вакуума. Если движения не происходит, заменить вакуумный аванс. Убедиться, что размыкающая пластина не связана.

Система управления реактором нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Наблюдайте за направлением воздушного потока в течение первых 3 секунд. Воздух должен поступать к выпускным отверстиям в течение первых 3 секунд. Через 3 секунды воздух должен переключиться на воздухоочиститель. (Схема №18)
2. Если система не работает как описано, перейдите к следующему шагу. Если система работает как описано, то система управления СПА функционирует нормально. Проверить наличие сигнала разрежения в коллекторе на распределительном клапане система впрыска вторичного воздуха на холостом ходу двигателя. Вакуум должен быть 10 дюймов. Рт.ст. Отремонтируйте по мере необходимости.
3. Если система управления система впрыска вторичного воздуха не функционирует, как описано в шаге 1), включить зажигание и выключить двигатель. Отсоединить электрический разъем клапана управления система впрыска вторичного воздуха и подключить контрольную лампу между клеммами разъема. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если загорается контрольная лампочка, проверить короткое замыкание в проводе от электромагнита управляющего клапана система впрыска вторичного воздуха к блок управления двигателем. В случае короткого замыкания заменить провод. Если провод в порядке, заменить блок управления двигателем.
4. Если контрольная лампа не горит, как описано в шаге 3), установить перемычку между белым и черным проводами диагностического разъема, расположенного за левой панелью запуска, рядом с блоком управления двигателем. (Схема №13)
5. Если тестовый индикатор по-прежнему не горит, перейдите к следующему шагу. Если загорается контрольная лампочка, проверить, нет ли плохого электрического разъема электромагнита клапана управления система впрыска вторичного воздуха или неисправного электромагнита. Если разъем и соленоид в порядке, заменить управляющий клапан система впрыска вторичного воздуха.
6. Если контрольная лампа по-прежнему не горит, подключить контрольную лампу между клеммой «A» электромагнитного клапана управления система впрыска вторичного воздуха (белый/желтый провод) и землей. (Схема №18) Если контрольная лампа не горит, проверить наличие перегоревшего 10-амперного предохранителя (№ 8) во внутреннем блоке предохранителей. Если загорается контрольная лампочка, перейдите к следующему шагу.
7. Если на шаге 6 загорается контрольная лампочка), проверить обрыв в проводе от соленоида к блок управления двигателем (светло-зеленый черный провод). Если провод исправен, проверить сопротивление обмоток соленоида. Если сопротивление меньше 20 Ом, заменить управляющий клапан система впрыска вторичного воздуха.

Схема №18

Войти

Клапан управления воздухом

См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕАКТОРОМ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА (ВОЗДУХ) в разделе НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА.

Обратный клапан

Снять обратный клапан с воздушного коллектора. Продуть воздух в клапан со стороны воздушного насоса и со стороны коллектора. При исправной работе обратного клапана воздух должен проходить только со стороны воздушного насоса. Допустимо небольшое количество утечки воздуха.

Раннее испарение топлива (EFE)

1. Отсоединить разъем жгута EFE на карбюраторе. (Схема №19) Запустить двигатель. С помощью контрольной лампы проверить напряжение на стороне жгута разъема. Тестовый свет должен светиться, когда температура охлаждающей жидкости меньше, чем приблизительно 70°C. Если температурный диапазон превышает 70°C, тестовый свет не должен светиться.
2. Подключить омметр к клеммам на стороне карбюратора разъема EFE. Омметр должен показывать сопротивление больше нуля, но не бесконечное. Если сопротивление отсутствует или существует бесконечное сопротивление, заменить блок нагревателя EFE.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ EFE

Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов (BPT)

1. Снять клапан датчика противодавления ЭГР. Заглушите порт, который подает вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов, и подключить вакуумный насос к верхнему сигнальному порту вакуума на противоположной стороне клапана. Заглушка вспомогательный порт подачи вакуума.
2. Продуть в нижнее отверстие подачи давления выхлопных газов. Включить вакуумный насос и проверить наличие вакуума. Стравите давление в отверстии подачи давления отработавших газов и проверить падение вакуума на манометре.

Термовакуумный клапан рециркуляции отработавших газов (TVV)

1. Поместить термочувствительную часть TVV в горячую воду с температурой 115-89°C (46-54 ° C). Продуть воздух в верхний штуцер шланга. ТВВ должен быть закрыт и воздух не должен проходить.
2. Поднять температуру воды до 60°C. TVV должен открыться в течение 3 минут. Заменить TVV, если порт не открывается в течение указанного времени и температуры.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Проверить работу мембраны рециркуляция отработавших газов, подав вакуум с помощью ручного вакуумного насоса на трубку. Диафрагма должна переместиться в полностью верхнее положение на 3,9 дюйма. Ртуть и не должна просачиваться вниз. Если мембрана протекает вниз, проверить наличие трещин в мембране. Обратный клапан и седло для деформации и нагара. При необходимости очистить или заменить.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Соленоид вентиляции (переключатель)

Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами соленоида. (Схема №22) Сопротивление должно составлять 25,1-34,1 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить электромагнитный клапан вентиляции (переключателя).

Схема №21

Войти

Клапан управления продувкой канистр

1. Приложить 7,25 фунт/кв. дюйм (0,51 кг/см2) к порту VC. Убедиться, что мембрана не протекает вниз.
2. Применить и поддерживать 14,96 в. Рт.ст. в порт PURGE. Постепенно подайте вакуум на порт ВК. Если регулирующий клапан продувки начнет открываться при 7,1-8,7 дюйма. Hg, так как отрицательное показание манометра падает, регулирующий клапан продувки в порядке. Если проблема обнаружена, заменить канистру.

Вакуумный переключающий электромагнитный клапан (VSV)

Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы НА канистры. Убедиться, что воздух не проходит свободно через отверстия «X» и «Y». (Схема №23) Отключить напряжение батареи. Убедиться, что воздух свободно проходит через отверстия «X» и «Y». Если проблема обнаружена, заменить кассету VSV.

Схема №22

Войти

Вентиляционный клапан

При отсутствии вакуума в отверстии «A» обеспечить свободный поток воздуха через отверстия вентиляционных клапанов «B» и «C». см. рис. 21 Нанести 1,57-1,77 дюйма Рт.ст. в порт «А» с вакуумным насосом. Убедиться, что воздух не проходит свободно через отверстия вентиляционных клапанов «B» и «C». При обнаружении неисправности заменить вентиляционный клапан.

Схема №23

Войти

Клапан принудительной вентиляции картера

Снять клапан ПКВ с крышки клапана. Подсоединить чистый шланг к клапану принудительная вентиляция картера (PCV). Продуть шланг со стороны крышки клапана. Обеспечить легкое прохождение воздуха. Переключить чистый шланг на сторону впускного коллектора клапана. Продуть шланг. Воздух не должен легко проходить. Если клапан принудительная вентиляция картера не прошел испытание, заменить клапан принудительная вентиляция картера.

Горячий компенсатор холостого хода (HIC)

HIC расположен в днище воздухоочистителя. Снять вакуумный шланг с впускного коллектора. Проверить температуру на HIC термометром. Температура должна быть 115-88°C (46-52 ° C) для тестирования. Воздух должен проходить через HIC, когда воздух вдувается в вакуумный шланг при заданной температуре. Если HIC не работает, как указано, заменить горячий компенсатор холостого хода.

Вакуумный двигатель и управление горячим воздухом

1. Подсоединить вакуумный двигатель непосредственно к вакуумному коллектору с помощью вакуумного шланга. см. рис. 23 Осмотреть воздухозаборную сторону воздухоочистителя. Убедиться, что воздухораспределитель открыт на свежий воздух.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Убедиться, что воздушный регулирующий клапан полностью закрывается при температуре 38°C для подачи горячего воздуха и плавно перемещается.

Схема №24

Войти

Термодатчик

1. Снять воздухоочиститель с двигателя. Присоедините термометр типа термопары к датчику и заменить крышку. Установить воздухоочиститель на двигатель. Дайте двигателю остыть.
2. Запустить двигатель. Посмотрите через воздухозаборную сторону воздухоочистителя. Убедиться, что клапан переключения горячего воздуха начинает блокировать подачу свежего воздуха при запуске двигателя.
3. Проверить показания термометра, когда клапан начнет открываться при проходе наружного воздуха. Часовой клапан двигается, заглядывая в вход свежего воздуха. Сделайте измерение несколько раз, чтобы получить среднее значение. Показания термометра могут меняться с каждым испытанием.
4. Термодатчик должен передавать вакуум на вакуумный двигатель, когда температура воздуха меньше 38°C. Свежий воздух отбирается из вакуумного двигателя, когда температура воздуха превышает 44°C. Если температура открытия выходит за пределы диапазона, заменить термодатчик в сборе.