Органы управления двигателем - базовое тестирование - электронный впрыск топлива: Прочее Isuzu Amigo I

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Проверить вытяжную систему вакуумметром или манометром. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подключить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Сброс давления в топливной системе

Пикап, Родео и Trooper (центральный впрыск топлива)

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Ослабить заливную крышку топливного бака для сброса давления воздуха.
2. Закрыть штуцер подвода топлива у корпуса дросселя магазинным полотенцем. Медленно ослабить фитинг, чтобы поймать избыток топлива.
3. Внутренняя функция постоянного стравливания корпуса дросселя сбрасывает давление топливной системы при выключенном двигателе. Когда топливо перестает течь, подтянуть фитинг. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Кроме Пикап, Родео и Trooper (центральный впрыск топлива)

1. Ослабить заливную крышку топливного бака, чтобы сбросить давление в баке. Снять реле топливного насоса с коробки предохранителей/реле под капотом. Запустить двигатель и работайте, пока он не заглохнет. Ослабить хомут шланга топливопровода со стороны регулятора давления, идущего от трубопровода впускного распределителя топливопровода.
2. Накройте топливный шланг магазинным полотенцем, и медленно потянуть шланг от регулятора давления, чтобы сбросить давление топлива. После прекращения течи топлива восстановить монтаж шланга и хомута.

Реле топливного насоса (2.6L Amigo, Pickup и Rodeo)

1. Питание от реле цепи зарядки проходит через предохранитель/коробку реле предохранитель № 5 и коробку диодов «А» для питания реле топливного насоса. Реле также получает питание от диодной коробки «А» через цепь реле давления масла при отказе системы зарядки.
2. При возбуждении реле топливного насоса замыкает цепь питания от главного предохранителя № 1, через предохранитель № 2, через реле топливного насоса на топливный насос. См. статью электросхемы в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Для проверки реле снять реле топливного насоса с коробки предохранителей/реле на панели правого крыла. С помощью проводов-перемычек заземлите клемму № 4 (Черный провод) и подайте напряжение батареи на клемму № 5 (Белый провод). Должна быть непрерывность между клеммами № 1 и 3 при включенном реле. При отсутствии прозвонки заменить реле. y. (Схема

Схема №76

Войти

Реле топливного насоса (2.6L Trooper)

1. Питание реле осуществляется от цепи стартера выключателя зажигания. При запуске двигателя цепь зарядки питает реле двигателя, которое посылает питание через предохранитель № 12 и на диоды реле топливного насоса для питания реле топливного насоса. Затем реле топливного насоса передает питание от предохранителя № 24 к топливному насосу.
2. Для проверки реле снять переднее Черное реле (реле ближайшей фары) с предохранителя/коробки реле на левом крыле. С помощью проводов-перемычек заземлите клемму № 5 и подайте напряжение батареи на клемму № 4. Проверить с помощью омметра прозвонку между клеммами № 1 и 3 при включенном реле. При отсутствии прозвонки заменить реле. y. (Схема

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Давление топлива (2.8L и 3.1L V6)

1. Стравите давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
2. Установить манометр топлива между стальной линией и гибким шлангом на корпусе дросселя. Запустить двигатель, проверить наличие утечек и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Давление топлива должно быть 9-13 фунт/кв. дюйм (.62-.91 кг/см 2).
3. Если двигатель не запустится, подайте напряжение аккумулятора на разъем контрольной клеммы топливного насоса (черный/красный провод). Разъем тестового терминала представляет собой одиночный провод с разъемом прозрачного цвета, расположенный в жгуте проводов на левом крыле, под коробкой предохранителей/реле.
4. Если двигатель все равно не запустится, смотрите ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, СХЕМА A-3/двигатель КРИВОШИПЫ, НО РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ, в данной статье. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед переходом к следующему шагу убедиться, что код 54 не установлен блок управления двигателем. Смотрите соответствующую статью «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
5. Если код 54 не установлен, а показания топливного насоса не соответствуют спецификации, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА A-7/топливо ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ в данной статье.

Реле топливного насоса (2.8L и 3.1L V6)

1. Питание реле топливного насоса осуществляется через ЭСУД. Во время прокрутки, блок управления двигателем будет включать топливный насос в течение 2 секунд или до тех пор, пока блок управления двигателем не получит опорные сигналы зажигания. Если двигатель не запускается в течение 2 секунд после включения ключа, блок управления двигателем отключает питание топливного насоса.
2. Если реле топливного насоса выходит из строя (неисправность установки Код 54), реле давления масла обеспечивает резервную цепь для запуска топливного насоса. Цепь реле давления масла замыкается, когда давление масла превышает 4 фунта на кв. дюйм (.28 кг/см 2) и срабатывает реле резервного питания топливного насоса.
3. Реле топливного насоса и реле резервного питания расположены в коробке предохранителей/реле, в моторном отсеке. (Схема №77) и (Схема №78). Также см. Код 54 в соответствующей статье «ТЕСТЫ W/КОДЫ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Как проверить систему зажигания

См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, C-4B/V6 TROOPER, PICKUP&RODEO.

Катушка зажигания

Убедиться, что зажигание выключено. Снять разъемы катушки зажигания. Подключить омметр, как показано в проверка 1, проверка 2 и проверка 3. (Схема №79) Заменить катушку, если она неисправна.

Схема №79

Войти

Приемная катушка

Убедиться, что зажигание выключено. Снять крышку распределителя. Подключить омметр, как показано в проверка 1 и проверка 2. (Схема №80) Заменить приемную катушку, если она неисправна.

Схема №80

Войти

Информация от производителя отсутствует.

1. Убедиться, что выключатель зажигания выключен. Отсоединить проводку катушки зажигания.
2. Измерить сопротивление первичной обмотки между клеммами «C» и «E». (Схема №81) Измерить вторичное сопротивление между выводами «C» и «D». Измерить сопротивление изоляции между клеммами «С» и массой кузова.
3. На всех моделях сопротивление должно быть в пределах спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (НЕ-HEI СИСТЕМЫ). Заменить катушку, если сопротивление не соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (НЕ-HEI СИСТЕМЫ) Ом при 20°C

Схема №81

Войти

Датчик угла поворота коленчатого вала

Информация о тестировании отсутствует у производителя. Однако неисправности в датчике угла поворота кривошипа установит Код 41. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Силовой транзистор

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять провод катушки с крышки распределителя. Прикрепите искровой тестер (J-26792) или, используя изолированные плоскогубцы, удерживайте распределительный конец провода катушки на расстоянии 1/4" (5 мм) от металлической поверхности.
2. Отключить и вынуть силовой транзистор из-под впускного коллектора. Это предполагает снятие правого переднего колеса и резиновой крышки внутренней панели крыла для доступа к силовому транзистору.
3. Подключить провод-перемычку между разъемом жгута и разъемом силового транзистора на клемме синего провода. Подключить отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи «D» к другому выводу транзистора питания (зеленый провод на Amigo, Pickup и Rodeo; Желтый провод на Trooper). (Схема №82)
4. Подключить положительный конец 1,5-вольтовой батареи «D» к другой клемме жгута (желтый провод на Amigo, Pickup и Rodeo; Синий провод на Trooper) Транзистор наземного питания.
5. Включение зажигания при выключенном двигателе Отсоединить и подсоединить вывод перемычки на разъеме силового транзистора несколько раз. Проверить, что искра прыгает через воздушный зазор в искровом тестере. Если искрения не возникает, проверить проводку на целостность или наличие коротких замыканий. Если проводка в порядке, заменить силовой транзистор.

Схема №82

Войти

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Порядок регулировки см. в статье D - электронный впрыск топлива регулировки раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя не работают (2.8L V6)

1. При включении зажигания должна загореться лампочка проверить двигатель. Это доказывает, что напряжение батареи и напряжение зажигания подаются на блок управления двигателем. Если данные ALDL (коды неисправностей) отображаются на тестере сканирования, это может быть связано с проблемой блок управления двигателем. По соответствующей схеме в статье САМОДИАГНОСТИКА провести диагностику света проверить двигатель. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт, двигатель может находиться в режиме «чистого затопления», что вызовет проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных сигналов зажигания. При прокрутке скан-тестер должен показывать обороты двигателя (об/мин).
2. Искра не может быть вызвана одним из нескольких компонентов, связанных с системой зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в этой статье для диагностики проблем зажигания, связанных с состоянием отсутствия искры.
3. Распыление топлива из форсунок указывает на наличие топлива. Однако двигатель мог быть сильно затоплен из-за слишком большого количества топлива.
4. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Заменить инжектор, если он распыляет или капает топливо во время отключения.
5. Давление топлива упадет после остановки топливного насоса из-за контролируемого отбора в топливной системе. Использование манометра топлива определяет, достаточно ли давления топливной системы для запуска и работы двигателя.
6. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем.
7. Этот тест определяет, не генерирует ли модуль зажигания эталонный импульс, или неисправность заключается в проводке или блок управления двигателем. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению 12 вольт, на мгновение коснитесь цепи № 430 (желтый/красный провод). Должен генерироваться опорный импульс. Если индикатор испытания инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.
8. Отсутствие впрыска топлива из одной форсунки указывает на неисправность топливной форсунки или отсутствие управления блок управления двигателем форсунки. Если во время прокрутки индикатор теста мигает, управление блок управления двигателем следует считать нормальным. Во время испытания убедиться, что контрольная лампа обеспечивает хороший контакт между клеммами разъема. Свет может быть немного тусклым, когда он мигает из-за потребления тока тестового света. Яркость мигания не важна.
9. Цепь № 125 (Черный/Белый) подает напряжение зажигания на инжекторы. Проверить каждую клемму разъема с помощью контрольной лампы на массу. На одном терминале должен быть включен свет. Если контрольная лампа подтвердит напряжение зажигания на разъеме, цепи управления инжектором ЭСУД № 467 или 468 могут быть разомкнуты. Подсоединить инжектор. С помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверить D14 или D16 разъема блок управления двигателем. Индикатор в этой точке указывает на короткое замыкание инжектора. Заменить инжектор и блок управления двигателем.

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя не работают (3.1L V6)

1. При включении зажигания должна загореться лампочка проверить двигатель. Это доказывает, что напряжение батареи и напряжение зажигания подаются на блок управления двигателем. Если данные ALDL (коды неисправностей) отображаются на тестере сканирования, это может быть связано с проблемой блок управления двигателем. Соответствующие ТЕСТЫ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» будут диагностировать свет проверить двигатель. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт, двигатель может находиться в режиме «чистого затопления», что вызовет проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных сигналов зажигания. При прокрутке скан-тестер должен показывать обороты двигателя (об/мин).
2. Искра не может быть вызвана одним из нескольких компонентов, связанных с системой зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в этой статье для диагностики проблем зажигания, связанных с состоянием отсутствия искры.
3. Распыление топлива из форсунок указывает на наличие топлива. Однако двигатель мог быть сильно затоплен из-за слишком большого количества топлива.
4. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Заменить инжектор, если он распыляет или капает топливо во время отключения.
5. Давление топлива упадет после остановки топливного насоса из-за контролируемого отбора в топливной системе. Использование манометра топлива определяет, достаточно ли давления топливной системы для запуска и работы двигателя.
6. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем.
7. Этот тест определяет, не генерирует ли модуль зажигания эталонный импульс, или неисправность заключается в проводке или блок управления двигателем. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, кратковременно коснитесь цепи No. B5 (розовый/черный провод). Должен генерироваться опорный импульс. Если индикатор испытания инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.
8. Отсутствие впрыска топлива из одной форсунки указывает на неисправность топливной форсунки или отсутствие управления блок управления двигателем форсунки. Если во время прокрутки индикатор теста мигает, управление блок управления двигателем следует считать нормальным. Во время испытания убедиться, что контрольная лампа обеспечивает хороший контакт между клеммами разъема. Свет может быть немного тусклым, когда он мигает из-за потребления тока тестового света. Яркость мигания не важна.
9. Номер цепи А6 (Светло-зеленый/красный) подают напряжение зажигания на инжекторы. Проверить каждую клемму разъема с помощью контрольной лампы на массу. На одном терминале должен быть включен свет. Если контрольная лампа подтверждает напряжение зажигания на разъеме, цепи управления инжектором блок управления двигателем No. D16 или D14 могут быть открытыми. Подсоединить инжектор. С помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверить D16 или D14 разъема блок управления двигателем. Индикатор в этой точке указывает на короткое замыкание инжектора. Заменить инжектор и блок управления двигателем.

Карта C-4B, IGN. проверка системы (TROOPER V6, P/U и RODEO)

1. Два провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого. Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки считывания слишком мал для работы EST.
2. Искра указывает на проблему с крышкой распределителя или ротором.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе на клеммах «С» и «+» модуля должно быть напряжение аккумуляторной батареи. Низкое напряжение свидетельствует о разомкнутой или имеющей высокое сопротивление цепи от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, но напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания или первичной обмотки катушки зажигания разомкнута.
4. Проверка наличия короткого замыкания в модуле или заземленной цепи между катушкой зажигания и модулем. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому напряжение будет низким, но больше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания через модуль (от аккумулятора до клеммы тахометра) протекает небольшое количество напряжения.
5. Подача напряжения 1,5-8 вольт на клемму «P» модуля должна включать модуль. Напряжение на зажимах тахометра должно упасть приблизительно до 7-9 вольт. Этот тест определяет, неисправен ли модуль или катушка, или катушка датчика не генерирует правильный сигнал для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать терминал «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля. Напряжение в положении Ом можно проверить, используя второй измеритель или проверив спецификацию производителя используемого тестера Scan.
6. Это должно отключить модуль и вызвать искрение. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ИСПЫТАНИЙ неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если жестких кодов нет, переходите к статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе управление двигателем для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым процедурам диагностики.