Визуальный осмотр
Визуально осмотреть всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедиться, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедиться, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки прокладки и соединений (при необходимости). Осмотреть систему всасывания воздуха на предмет утечек вакуума.
Испытание реле давления топлива и топливного насоса
ПримечаниеДиагностику базовой топливной системы следует начинать с проверки давления топлива.
Схема №65
- Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
- Установить манометр давления топлива между регулятором давления топлива и трубопроводом распределителя топлива. Стравите воздух из топливной магистрали, идущей к манометру. (Схема №65)
- Отсоединить разъем вакуумного переключающего клапана (VSV) регулятора давления топлива на правой боковой юбке крыла. Это 4-проводный разъем с черным и синим проводами в жгуте. блок управления двигателем управляет НА для отсечки вакуума к регулятору давления топлива при горячих пусках двигателя.
- Запустить двигатель. Замерить давление топлива на малом газе. Отсоединить вакуумный шланг регулятора давления топлива. Обратить внимание на давление топлива на холостом ходу при отсоединенном вакуумном шланге (без разрежения). Давление топлива должно быть 42 фунт/кв. дюйм. (3,0 кг/см2).
- Если давление топливного насоса низкое, проверить наличие утечек топлива, ограничений во впускной стороне топливного насоса, негерметичности форсунок, неисправного регулятора давления или неисправного топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверить наличие ограничений в линии возврата в бак или неисправный регулятор давления. Если при отключенном регуляторе давления давление топлива не изменилось, заменить регулятор давления.
- Вновь подсоединить вакуумный шланг регулятора давления и проверить давление топлива (с помощью вакуума). Давление топлива должно быть 35 фунтов на квадратный дюйм. (2,5 кг/см 2). Подайте напряжение аккумулятора на разъем VSV Клемма синего провода и заземлите клемму черного провода (с вакуумом). Манометр топлива должен показывать примерно 42 фунта на квадратный дюйм (3,0 кг/см2). Если давление топлива не соответствует спецификации, проверить на наличие дефектов НА. (Схема №66)
- Отсоединить и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Остановить двигатель. Убедиться, что давление топлива остается более 35 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2) в течение 4 минут после остановки двигателя. Это давление оставшегося топлива.
- При падении давления проверить негерметичность форсунок, неисправный регулятор давления или плохой обратный клапан в топливном насосе. Если двигатель не запустился, перепуск реле топливного насоса для проверки на давление топлива.
- Снять реле топливного насоса с коробки предохранителей/реле под капотом. Подсоединить перемычку между клеммами № 1 и 3 разъема реле топливного насоса в блоке предохранителей. (Схема №67) и см. рис. 4.
- Если топливный насос не работает, проверить наличие напряжения батареи на клемму № 3. При наличии напряжения батареи проверить наличие обрыва в цепи топливного насоса. Если топливный насос работает с установленным соединительным проводом, проверить реле топливного насоса и цепь питания реле. Отремонтируйте по мере необходимости.
Схема №66
Схема №67
Средства диагностики
- Вода или посторонние материалы в топливе могут вызвать состояние незапуска во время морозной погоды. Двигатель может запускаться через 5 или 6 минут в отапливаемом цехе. Проблема может повториться после стоянки на ночь при низких температурах.
- Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к обедненному соотношению воздух/топливо во время проворачивания коленчатого вала. Если система не перейдет в режим «сброс flood» при первой индикации состояния лавинного потока, это может привести к состоянию незапуска.
- Давление топлива: Низкое давление топлива может привести к очень бедному соотношению воздух/топливо. См. СХЕМУ А-7, ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
- Заземленная цепь № 423 (EST) может вызвать состояние незапуска или состояние пуска и остановки.
Схема №68
Схема №69
Схема №70
- Вода или посторонние материалы в топливе могут вызвать состояние незапуска во время морозной погоды. Двигатель может запускаться через 5 или 6 минут в отапливаемом цехе. Проблема может повториться после стоянки на ночь при низких температурах.
- Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к обедненному соотношению воздух/топливо во время проворачивания коленчатого вала. Если система не перейдет в режим «сброс flood» при первой индикации состояния затопления, это может привести к состоянию незапуска.
- Давление топлива: Низкое давление топлива может привести к очень бедному соотношению воздух/топливо. См. СХЕМУ А-7, ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
- Заземленная цепь № 423 (EST) может вызвать состояние незапуска или состояние пуска и остановки.
Схема №71
Схема №72
Схема а-7, диагностика топливной системы (V6)
При отсутствии опорных импульсов оборотов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа. Тестовый терминал топливного насоса (Черный/Красный провод) расположен с левой стороны моторного отсека. Когда двигатель остановлен, насос может быть включен путем подачи напряжения аккумулятора на тестовую клемму.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Давление топлива следует отметить во время работы топливного насоса. Давление топлива падает сразу после прекращения работы топливного насоса из-за регулируемого отбора в топливной системе.
- Низкое давление топлива подразделяется на 2 категории: Регулируемое давление Менее 9 фунт/кв. дюйм (0,63 кг/см 2) Количество топлива, подаваемого к форсункам, в норме, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Также демонстрирует жесткий стартовый холод и плохую общую производительность. Ограниченный поток, вызывающий падение давления Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм (.63 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет нормально пульсировать, затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
- Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на тестовую клемму топливного насоса давление должно быть 13-18 фунт/кв. дюйм (90-124 кг/см 2).
- Это испытание определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.
Неправильное давление в топливной системе может привести к возникновению кривошипов, но не приведет к условию работы, код 44 (низкое давление), код 45 (высокое давление), пропуску зажигания двигателя (может ощущаться как проблема с зажиганием), плохой экономии топлива, потере мощности или колебаниям.
