Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - электронный впрыск топлива: Прочее Isuzu Amigo I

Цепи массы

Используя DVOM, сенсорный отрицательный вольтметр привести к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверить обрыв, коррозию и неплотное соединение на заземляющем проводе. См. таблицу блок управления двигателем масса LOCATION для местоположения земли блок управления двигателем.

НАЗЕМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭСУД

Цепи питания (постоянное напряжение)

1. Блок управления двигателем всегда должен иметь постоянное напряжение батареи для сохранения памяти. На 2.6L Amigo, Pickup и Rodeo проверить напряжение на сером проводе 14-контактного разъема блок управления двигателем. На 3.1L Pickup и Rodeo проверить напряжение на красном проводе 32-контактного или белом проводе 24-контактного разъема блок управления двигателем.
2. Напряжение подается предохранителем № 3, расположенным в блоке предохранителей с левой стороны от тире.
3. На Trooper 2.6L проверить напряжение на сером проводе 14-контактного разъема блок управления двигателем. Напряжение подается предохранителем № 6, расположенным в коробке предохранителей с левой стороны моторного отсека.
4. На Trooper 2.8L проверить напряжение на белом проводе 32-контактного разъема блок управления двигателем. Напряжение подается плавкой вставкой зеленого цвета, расположенной в коробке плавкой вставки в правом переднем углу моторного отсека.

Цепи питания (напряжение зажигания)

1. При включенном зажигании на блок управления двигателем всегда должно быть напряжение аккумулятора. На Amigo, Pickup и Rodeo проверить напряжение на светло-зеленых/красных и светло-зеленых/черных проводах 18-контактного разъема блок управления двигателем. Напряжение подается реле ЭСУД, расположенное в коробке предохранителей/реле с правой стороны моторного отсека.
2. Белый/Синий провод главного реле получает напряжение от предохранителя № 1 в коробке предохранителя/реле в правом углу моторного отсека. Фиолетовый провод главного реле получает напряжение от предохранителя № 8, расположенного в блоке предохранителей с левой стороны от тире.
3. В Trooper проверить напряжение на черном/белом проводе 18-контактного (24-контактного на 2.8L) разъема блок управления двигателем. Напряжение подается главным реле, расположенным с правой стороны моторного отсека. Белые провода на главном реле должны иметь постоянное напряжение батареи, а черный/желтый провод должен иметь напряжение только при включенном зажигании.
4. Напряжение на Белые провода подается плавкой вставкой Зеленого цвета, расположенной в коробке плавкой вставки в правом переднем углу моторного отсека. Черный/Желтый провод получает напряжение от предохранителя № 14, расположенного в блоке предохранителей с левой стороны моторного отсека.

Выключатель кондиционера

См. кондиционер CLUTCH управление (УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА) в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS (РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ).

Амиго, Пикапа, Родео и Trooper 2.6L

1. Оттяните резиновый чехол на разъем жгута датчика воздушного потока. При выключенном зажигании проверить наличие напряжения между клеммой черного провода и землей. Напряжение должно быть меньше 2 вольт. Если напряжение неправильное, проверить проводку к блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
2. Включить зажигание. При выключенном двигателе проверить напряжение между красным проводом (Amigo, Pickup и Rodeo) или светло-зеленым/красным проводом (Trooper) и землей. (Схема №151)or (Схема №152). Напряжение должно быть 10-14 вольт. При выключенном зажигании напряжение должно быть менее 2 вольт. Если напряжение неправильное, проверить проводку к блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Неисправности датчика воздушного потока также могут привести к неисправности кодов 61 и 62. Для получения дополнительной информации об испытаниях см. Соответствующую статью G - электронный впрыск топлива тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
3. При работе двигателя на холостом ходу проверить напряжение между белым проводом (Amigo, Pickup и Rodeo) или светло-зеленым/белым проводом (Trooper) и землей. Напряжение должно быть 0,5-1,5 вольт. Если напряжение неправильное и напряжение в шагах 1) и 2) было в порядке, заменить датчик воздушного потока.
4. Проверить цепь байпаса датчика воздушного потока. (Схема №153) Если цепь загрязнена, очистить ее с помощью очистителя карбюратора. НЕ допускайте касания очистителем карбюратора электрических или резиновых компонентов.

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Датчик температуры ОЖ

1. Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости. На Amigo, Pickup, Rodeo и Trooper (2.6L) датчик расположен с правой стороны двигателя, под впускным коллектором. Разъем датчика содержит черный и зеленый/желтый провода.
2. На 2.8L Trooper датчик расположен перед впускным коллектором, рядом с корпусом дросселя.
3. На всех моделях проверить сопротивление между клеммами датчика при заданной температуре. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Заменить датчик, если он не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Для получения информации об испытаниях см. КОД 41 в соответствующей статье G - электронный впрыск топлива тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». При неисправности датчика угла поворота кривошипа установится код 41. Заменить распределитель в сборе, если электросхема исправна. (Схема №154)or (Схема №155).

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Пикап и родео- 3.1L; Военнослужащий 2.8L

Для проверки сигнала проворота см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, C-1B КАРТЫ, ПРОВЕРКА СИГНАЛА ПРОВОРОТА.

Датчик температуры ЭГР

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Пикап 3.1L, Родео 3.1L и Trooper 2.8L

См. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен на левой стороне воздухоочистителя (Pickup и Rodeo 3.1L; Trooper 2.8L) и на правой стороне моторного отсека (Amigo, Pickup, Rodeo и Trooper 2.6L). Для диагностики проблемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, C-1D КАРТЫ, ВЫВОД ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе.

O2 датчик

1. Запустить двигатель, и прогреть до рабочей температуры. Убедиться, что транспортное средство работает в замкнутом контуре. Отсоединить разъем датчика O2 на датчике.
2. Используя цифровой вольт-омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм, подключить DVOM (по шкале вольтметра) между землей и разъемом датчика O2 (со стороны датчика).
3. Поместить короткую перемычку в вывод датчика (со стороны компьютера). Удерживая провод перемычки в одной руке, поочередно коснуться другой рукой отрицательной клеммы аккумулятора, а затем положительной клеммы. НЕ прикасайтесь непосредственно к аккумулятору.
4. Мониторинг чтения DVOM. При касании отрицательной клеммы аккумулятора выходное напряжение датчика О2 должно увеличиться (до одного вольта). При прикосновении к положительной клемме батареи выходное напряжение датчика O2 должно упасть (до 0,1 В). Если датчик O2 не реагирует, как указано, заменить датчик.

Переключатель PARK/NEUTRAL (парковка/нейтраль)

Отсоединить разъем выключателя при передаче и отметить идентификацию клемм. (Схема №156) С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами в надлежащем положении. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕПРЕРЫВНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ». Заменить переключатель, если непрерывность не соответствует указанной.

Схема №156

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЗВОНКУ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ «ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ»

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Отсоединить жгут TPS от датчика. Подключить омметр между клеммами проводов Синий/Красный и Зеленый/Желтый провода.
2. Сопротивление должно плавно изменяться при перемещении дросселя с холостого хода на широко открытый дроссель. Показания сопротивления не должны резко падать или подниматься, так как проверяется непрерывность. Заменить датчик, если он неисправен.
3. Для проверки рабочего напряжения датчика подсоединить жгут TPS. Рабочее напряжение датчика может контролироваться на МУД с включенным зажиганием. Обратить внимание на местоположение блок управления двигателем. См. таблицу блок управления двигателем LOCATION. блок управления двигателем LOCATION Model Location Amigo, Pickup и Rodeo Behind левый накладка передней стойки Trooper Below Center Console, Between сиденья
4. На всех моделях включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Используя цифровой вольтметр, выполнить обратное зондирование клемм разъема блок управления двигателем для проверки наличия опорного сигнала датчик положения дроссельной заслонки 5 В. Опорный сигнал должен присутствовать на терминалах блок управления двигателем: Amigo, Pickup, Rodeo и Trooper (2.8L) - C13 (синий/красный провод). Trooper 2.6L - C200 (серый/черный провод).
5. Если 5-вольтовый опорный сигнал отсутствует, проверить короткое замыкание на массу в 5-вольтовой опорной линии от блок управления двигателем к датчик положения дроссельной заслонки. Если короткое замыкание отсутствует, блок управления двигателем неисправен.
6. При наличии опорного сигнала 5 В проверить входной сигнал датчик положения дроссельной заслонки на соответствующем терминале блок управления двигателем. Подсоединить к земле щуп отрицательного вольтметра. Резервная клемма блок управления двигателем с положительным датчиком вольтметра на следующих клеммах провода блок управления двигателем: Amigo, Pickup, Rodeo и Trooper (2.8L) - C13 (синий/красный провод). Trooper 2.6L - (серый/черный провод).
7. При работающем двигателе напряжение должно составлять приблизительно 0,5 вольта на холостом ходу и увеличиваться приблизительно до 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если показания напряжения неверны, проверить проводку к датчик положения дроссельной заслонки. Если проводка в порядке, заменить TPS.

1. Отсоединить выключатель дроссельной заслонки. Обратить внимание на идентификацию терминала. (Схема №157) Проверить целостность клемм переключателя дроссельной заслонки. При дроссельной заслонке на холостом ходу непрерывность должна присутствовать между клеммами «I» и «P», но не между клеммами «P» и «F».
2. При широко открытой дроссельной заслонке должна присутствовать непрерывность между клеммами «П» и «Ф», но не между клеммами «И» и «П».
3. Между клеммами «I» и «P» или «P» и «F» не должно существовать непрерывности с дросселем между положением холостого хода и широко открытым положением. В случае неисправности заменить выключатель дроссельной заслонки.

Схема №157

Войти

Амиго, пикапа и родео

1. Снять приборную панель и комбинированный измеритель с приборной панели. С помощью омметра проверить целостность на клеммах датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). (Схема №158)
2. Медленно вращайте вал спидометра и обратить внимание, если показания чередуются от непрерывности до разомкнутой цепи. Заменить узел спидометра, если датчик скорости автомобиля (VSS) неисправен.

Схема №158

Войти

Солдат

1. После снятия комбинации приборов проверить с помощью омметра целостность цепи на клеммах датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). (Схема №159)
2. Медленно вращайте вал спидометра и обратить внимание, если показания чередуются от непрерывности до разомкнутой цепи 4 раза за оборот. Заменить узел спидометра, если датчик скорости автомобиля (VSS) неисправен.

Схема №159

Войти

Топливный насос и главные реле

Подробные процедуры испытаний реле от производителя отсутствуют. Эти реле следует испытать обычным способом. В качестве примеров используют (Схема №160) и (Схема №161).

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Соленоид воздушного регулятора

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Двигатель регулятора холостого хода

Этот компонент называется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Электронный модуль искрового разряда

См. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ».

Схема №162

Войти

Поставка топлива

Регулятор давления

1. Установить манометр топлива на топливную рейку. Соблюдать осторожность при установке манометра топлива, так как топливопроводы находятся под давлением. Отсоединить вакуумный шланг у регулятора давления.
2. Запустить двигатель и записать давление топлива. Убедиться в наличии вакуума в вакуумной линии. Подсоединить вакуумный шланг. Давление топлива должно немного снизиться. Заменить регулятор давления, если давление топлива не изменилось.

Вакуумный переключающий клапан регулятора давления (2.6L)

1. На Amigo, Pickup и Rodeo VSV расположен с правой стороны моторного отсека, рядом с аккумулятором. На Trooper VSV расположен с правой стороны моторного отсека, рядом с угольным контейнером. ПРИМЕЧАНИЕ: На всех моделях VSV регулятора давления и VSV продувки канистры имеют общий 4-контактный электрический разъем и монтируются рядом. Убедиться, что шланги НА подключены к регулятору давления.
2. Отстыкуйте электрический соединитель. Разъем содержит черный/белый и светло-зеленый провода. Провода для регулятора давления VSV бывают Синего и Черного цвета.
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами синего и черного проводов VSV. Заменить VSV, если сопротивление не составляет приблизительно 35 Ом. Установить штуцер.
4. Для проверки работы НА при неработающем автомобиле отсоединить электрический соединитель. Подайте напряжение батареи на черный провод, и подключить провод массы к синему проводу. Заменить НА, если работа вакуумных портов не изменилась.
5. Для проверки работы НА при работающем автомобиле установить на топливную рейку манометр давления топлива. ВНИМАНИЕ: Соблюдать осторожность при установке манометра топлива, так как топливопроводы находятся под давлением.
6. Запустить двигатель и записать давление топлива. Давление топлива должно составлять приблизительно 35 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2). Отсоединить электрический соединитель от НА.
7. Подайте напряжение батареи на черный провод и подключить провод массы к синему проводу НА. Давление топлива должно составлять приблизительно 42 фунт/кв. дюйм (2,9 кг/см2). Заменить НА, если давление не увеличивается.

Падающий резистор (2.6L)

1. Отсоединить разъем провода падающего резистора. Сбрасывающий резистор расположен на правом заднем углу моторного отсека, рядом с исполнительным механизмом круиз-контроля.
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между центральной клеммой (Белый провод) разъема резистора и остальными клеммами. Стандартное сопротивление на всех клеммах должно быть 5-7 Ом при комнатной температуре. Если какое-либо измерение отклоняется от стандартного значения, заменить падающий резистор.

Схема №163

Войти

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Выключить зажигание, отсоединить разъем провода выключателя дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Переключатель дроссельной заслонки и датчик положения дроссельной заслонки смонтированы на валу дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки. В моделях М/Т используется переключатель дроссельной заслонки. В моделях А/Т используются датчик положения дроссельной заслонки и переключатель дроссельной заслонки.
2. Вставить тонкий провод в верхнюю (свободную) клемму. Подсоединить разъем переключателя дроссельной заслонки с помощью тонкой проволоки, частично вытянутой наружу. (Схема №163)
3. Запустить двигатель, и работать при 2000-2500 об/мин. Подключить напряжение аккумулятора к тонкому проводу, установленному на выключателе дроссельной заслонки. При подаче напряжения аккумулятора частота вращения двигателя должна снизиться приблизительно до 1250 об/мин. Может возникнуть помпаж двигателя, который является нормальным во время процедуры испытания.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОПЛИВНУЮ ФРАКЦИЮ

Топливные форсунки

1. Отсоединить жгут топливного инжектора на инжекторе. Измерить с помощью омметра сопротивление на клеммах. Заменить топливные форсунки, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
2. При работающем двигателе проверить шум работы топливного инжектора. Нормальная работа инжекторов указывается, если слышен штатный «щелчок», который меняется с частотой вращения двигателя. Если «щелчка» не слышно, заменить инжектор.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

См. кондиционер CLUTCH управление (УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА) в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS (РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ).

Схема №164

Войти

1. Проверить работу регулятора воздуха на холоде двигателя. Запустить двигатель и обратить внимание, если после первоначального запуска обороты холостого хода выше нормы. Если обороты холостого хода не выше, переходите к шагу 4).
2. При повышении температуры двигателя обороты холостого хода двигателя должны стабилизироваться. Проверить воздушный регулятор на наличие утечек. Отсоединить шланг между воздушным регулятором и корпусом дроссельной заслонки со стороны корпуса дроссельной заслонки. Посадочный конец корпуса дросселя заглушки. (Схема №164)
3. Запустить двигатель и проверить изменение частоты вращения двигателя путем закрытия и открытия конца шланга регулятора воздуха. Изменение частоты вращения двигателя должно быть менее 50 об/мин. Заменить воздушный регулятор, если колебания частоты вращения двигателя превышают указанные в спецификации.
4. Если при начальном запуске двигателя быстрые обороты холостого хода не превышали нормы, отсоединить разъем жгута воздушного регулятора на воздушном регуляторе. На Amigo, Pickup и Rodeo регулятор воздуха расположен на правой задней части двигателя, ниже впускного коллектора. На Trooper регулятор воздуха расположен с правой стороны двигателя, перед стартером.
5. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами воздушного регулятора. Сопротивление должно быть 38-42 Ом (Amigo, Pickup и Rodeo) или 45-49 Ом (Trooper). Заменить воздушный регулятор, если сопротивление не соответствует спецификации. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 6).
6. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра наличие напряжения на разъеме жгута воздушного регулятора. При наличии напряжения заменить воздушный регулятор. При отсутствии напряжения проверить проводку к воздушному регулятору и реле топливного насоса.

Воздушный регулирующий клапан холостого хода (AMIGO, PICKUP, RODEO&TROOPER)

Испытание клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) см. в ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТЕ, КАРТА C-2C, КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.

См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Система зажигания

Электронный искровой контроль (Pickup и Rodeo 3.1L, Trooper 2.8L)

Для проверки системы ESC см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА C-5, СИСТЕМА ESC. Модуль ESC расположен на правом фендервелле и содержит 5-контактный разъем.

Электронная синхронизация искр (Pickup и Rodeo 3.1L, Trooper 2.8L)

1. Для проверки работы системы проверить синхронизацию при 1500 об/мин при незаземленном ALDL. Найдите разъем ALDL.
2. ALDL расположен под левой стороной приборной панели (Pickup и Rodeo) или под центральной консолью (Trooper). (Схема №165)
3. Установить перемычку между клеммами «A» и «B» разъема ALDL. (Схема №165) Обратить внимание на синхронизацию при 1500 об/мин. При изменении синхронизации система работает корректно.

Схема №165

Войти

Силовой транзистор (Amigo, Pickup, Rodeo и Trooper 2.6L)

1. Отсоединить на распределителе провод катушки высокого напряжения. Установить искровой тестер (J-26792) на конец провода катушки. Если искровой тестер недоступен, провод катушки может удерживаться на расстоянии приблизительно 1/4" от металлической поверхности с помощью изолированных плоскогубцев во время тестирования на наличие искры.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снять правую переднюю шину. Отсоединить резиновую крышку от внутреннего крыла. Вынуть силовой транзистор из нижней части впускного коллектора. Отсоединить электрический разъем силового транзистора.
3. Установить 1,5-вольтовую батарею сухого элемента между разъемом и силовым транзистором. (Схема №166)
4. При подключенной батарее сухого элемента транзистор питания массы к раме автомобиля. Включить зажигание.
5. Отсоединить и повторно подсоединить вывод перемычки на разъеме силового транзистора. Проверить наличие искры на искровом тестере или между проволокой катушки и металлической поверхностью. Повторить процедуру тестирования несколько раз. Заменить силовой транзистор, если искра отсутствует.

Схема №166

Войти

Система управления воздушным движением (Trooper 2.8L)

Для проверки системы управления воздухом см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА С-6, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ.

Клапан управления подачей воздуха (Amigo, Pickup и Rodeo 2.6L)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу убедиться, что вторичный воздух проходит от глушителя на клапан управления воздухом. (Схема №167)
2. Остановить двигатель. Отсоединить воздушный шланг у обратного клапана, и заглушите отверстие обратного клапана. Запустить двигатель и отметить, что воздух проходит от клапана управления воздухом в течение нескольких секунд. Через несколько секунд из глушителя должен пройти воздух. Заменить воздухораспределитель, если он неисправен. Воздухораспределитель будет работать только в заданных условиях. (Схема №168)

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Клапан переключения подачи воздуха (Trooper 2.6L)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу обеспечить отвод вторичного воздуха от глушителя, расположенного на воздухоочистителе. (Схема №169)
2. Отсоединить вакуумные шланги «Х» и «З» от клапана переключения воздуха. Отсоединить воздушный шланг у обратного клапана и заглушите отверстие обратного клапана.
3. Отсоединить вакуумный шланг «Y» и подсоединить шланг к отверстию для вакуумного шланга клапана переключения воздуха «X». Убедиться, что вторичный воздух проходит от клапана переключения воздуха на шланге обратного клапана. Заменить воздушный клапан переключения, если он неисправен. Клапан переключения воздуха будет работать только в заданных условиях. (Схема №170)

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Клапан переключения воздуха VSV (Trooper 2.6L)

1. Отсоединить электрический соединитель от НА, расположенного с левой стороны моторного отсека, рядом с усилителем тормозов. Подайте напряжение батареи на НА. Убедиться, что воздух не проходит свободно между отверстиями «X» и «Y» и не проходит свободно между отверстиями «Y» и «Z». (Схема №171)
2. Отключить напряжение батареи от НА. Убедиться, что воздух свободно проходит между отверстиями «X» и «Y» и не проходит между отверстиями «Y» и «Z». Заменить VSV, если он неисправен.

Схема №171

Войти

Обратный клапан (Amigo, Pickup и Rodeo 2.6L; Trooper)

1. Снять обратный клапан с воздушного коллектора. Продуть воздух в сторону воздушного насоса обратного клапана. Воздух должен свободно проходить в коллекторную сторону обратного клапана.
2. Продуть воздух в коллектор со стороны обратного клапана. Воздух не должен проходить в сторону воздушного насоса клапана. Заменить обратный клапан, если он неисправен.

Датчик противодавления (BPT) (Amigo и Pickup 2.6L - федеральный; Rodeo и Trooper 2.6L)

Отсоединить вакуумные шланги БПТ. Продуть воздух в черный порт (нижний порт). Убедиться, что воздух не проходит через преобразователь. При продувке вакуумной линии до рециркуляция отработавших газов на датчике убедиться, что воздух проходит через датчик и выходит из воздушного фильтра. Заменить узел, если он неисправен.

Рабочий соленоида (Amigo и Pickup 2.6L - Калифорния)

Процедура тестирования недоступна от производителя.

Модуль управления рециркуляции отработавших газов (Trooper 2.8L)

Процедура тестирования недоступна от производителя.

Система рециркуляции отработавших газов (Amigo и Pickup 2.6L - федеральная; Родео и Trooper (2.6L)

Процедура тестирования недоступна от производителя. Система будет работать только в заданных условиях. (Схема №172)

Схема №172

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (Amigo и Pickup 2.6L - Калифорния)

1. Система будет работать только в заданных условиях. (Схема №173) Для проверки работы системы убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 15°C. Установить тахометр. Отсоединить вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов и подсоединить вакуумметр к вакуумному шлангу.
2. Запустить двигатель. Вакуумметр должен показывать ноль на всех оборотах двигателя. При нормальной рабочей температуре двигателя вакуумметр должен показывать ноль на холостом ходу. Вакуумметр должен начать показывать вакуум при 3500 об/мин.
3. Подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Убедиться, что мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается при частоте вращения двигателя 2000 об/мин.

Схема №173

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (Trooper 2.8L)

Соленоид рециркуляция отработавших газов расположен внутри модуля управления рециркуляция отработавших газов, сзади правой головки цилиндров. Для проверки системы рециркуляция отработавших газов см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА С-7, СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (Amigo и Pickup 2.6L - федеральный; Rodeo и Trooper 2.6L)

В случае неисправности датчика температуры рециркуляция отработавших газов блок управления двигателем устанавливает код 32 или 34. Процедуру испытания датчика температуры рециркуляция отработавших газов см. в соответствующей статье G - электронный впрыск топлива тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV) (Amigo и Pickup 2.6L Калифорния)

Подайте 12 вольт на клеммы VSV. Воздух должен свободно поступать через порты. Отключить напряжение. Воздух не должен проходить через отверстия. Заменить VSV, если он неисправен.

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV) (Rodeo 2.6L)

Подать напряжение батареи на клеммы НА. Воздух должен свободно проходить между отверстиями «Y» и «Z», а не между отверстиями «X» и «Y». (Схема №174) Отключить напряжение. Воздух должен проходить между отверстиями «X» и «Y», а не между отверстиями «Y» и «Z». Заменить VSV, если он неисправен.

Схема №174

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов. Мембрана клапана рециркуляция отработавших газов должна поддерживать вакуум. Убедиться, что вакуум не просачивается вниз и мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается в полностью открытое положение.
2. Проверить мембрану клапана рециркуляция отработавших газов на наличие трещин. Обратный клапан и седло для деформации и нагара. В случае неисправности заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

Термовакуумный клапан (TVV) (Amigo и Pickup 2.6L - федеральный; Rodeo и Trooper 2.6L)

Отсоединить вакуумные шланги ТВВ. При температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 35°C воздух не должен проходить через клапан. При температуре охлаждающей жидкости выше 54°C воздух должен проходить через клапан. Заменить TVV, если он неисправен.

Система испарительных выбросов (EVAP)

Клапан переключения вакуума продувки канистр (2.6L)

1. Отсоединить разъем жгута продувки НА канистры, расположенный на панели левого крыла, у канистры. Цвета проводов разъема кабеля VSV: черный/белый и зеленый/белый. НЕ путайте разъем НА со штуцером регулятора давления топлива.
2. Подайте напряжение батареи на клемму черного провода разъема VSV и заземлите клемму синего провода. Убедиться, что воздух не проходит свободно между отверстиями «Y» и «Z». Воздух должен свободно проходить между отверстиями «X» и «Y». (Схема №175)
3. Отсоединить напряжение батареи от разъема НА. Обеспечить свободный поток воздуха между отверстиями «Y» и «Z». Воздух не должен свободно проходить между отверстиями «X» и «Y». Если НА не работает, как указано, заменить НА продувки канистр.

Схема №175

Войти

Регулирующий клапан продувки канистр (2.6L)

1. При выключенном двигателе отсоединить вакуумный шланг от нижнего отверстия «А». (Схема №176) и (Схема №177). Подсоединить короткий отрезок шланга к нижнему порту «А», и продуть в него воздух. Убедиться, что воздух не поступает свободно в угольную канистру.
2. Подсоединить ручной вакуумный насос к нижнему порту «А» и приложите 15 в. Рт.ст. Клапан управления продувкой должен поддерживать вакуум. Если он не поддерживает вакуум, заменить клапан управления продувкой. При поддержании вакуума в отверстии «A» установить второй ручной вакуумный насос для продувки отверстия регулирующего клапана. Постепенно подайте вакуум в отверстие клапана управления продувкой. Регулирующий клапан продувки должен открываться на 7,1-8,7 дюйма. Рт.ст. Заменить клапан управления продувкой, если он не работает, как указано.
3. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отсоединить вакуумный шланг от порта «C». Убедиться в отсутствии вакуума в отверстиях «C» и «D». Если на холостом ходу присутствует вакуум, проверить, нет ли неправильно проложенных вакуумных шлангов или неисправного регулирующего клапана продувки.

Испытание регулирующего клапана продувки канистр (2.6L) (1 из 2) 122403Courtesy Isuzu Motor Co. Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Клапан регулирования давления в резервуаре (P/U и Rodeo 3.1L; Trooper 2.8L)

1. Клапан регулирования давления в баке, расположенный в блоке отправки топливного бака, является комбинированным опрокидывающимся, интегральным клапаном сброса давления и вакуума.
2. Если давление пара в баке превышает 1 дюйм. Рт.ст., клапан открывается и позволяет парам стравливаться в канистру. Клапан регулирования давления в баке обеспечивает сброс давления для защиты от повышения давления в топливном баке и защиту от опрокидывания при аварии.

Термостатический вакуумный выключатель (TVS) (Pickup и Rodeo 3.1L; Trooper 2.8L)

ТВС установлена в тракте теплоносителя впускного коллектора. TVS закрывается до тех пор, пока температура хладагента не достигнет 46°C, когда он открывается и продувает паровую канистру. (Схема №178)

Схема №178

Войти

Клапан принудительной вентиляции картера

1. При работающем двигателе снять клапан ПКВ с крышки коромысла. Поместить большой палец над концом клапана, чтобы проверить наличие вакуума. При наличии вакуума перейдите к шагу 3). Если вакуум отсутствует, снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV). Если при снятом клапане или погибшем двигателе присутствует разрежение, заменить клапан.
2. Если обороты двигателя изменяются незначительно или не изменяются после снятия клапана со шланга, заменить вакуумный шланг между корпусом дросселя или впускным коллектором и клапаном ПКВ.
3. Выключить зажигание и снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV). Продуть воздух в клапан ПКВ со стороны головки цилиндров клапана. Обеспечить легкое прохождение воздуха через клапан. Всасывать воздух через клапан ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4. Продуть воздух в сторону впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух не проходит через другую сторону клапана. Если клапан не работает, как указано, или клапан не дребезжит при встряхивании, заменить клапан принудительная вентиляция картера (PCV).

При выключенном двигателе и установленном воздухоочистителе дверца заслонки шланга TAC должна быть открыта. При первом запуске холодного двигателя дверца заслонки должна закрываться на наружный воздух. Если дверь не работает, выполнить ПРОВЕРКУ ВАКУУМНОГО ДВИГАТЕЛЯ и ПРОВЕРКУ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ.

Как проверить вакуумный двигатель

Проверить все соответствующие вакуумные шланги на наличие перегибов, разрывов и пробок. При выключенном двигателе отсоединить вакуумный шланг на вакуумном двигателе TAC. Используя ручной вакуумный насос, нанести 7 в. Рт.ст. к двигателю. Дверца заслонки должна закрывать впускной (холодный воздух) конец трубки. Если дверца заслонки не закрывается, проверить рычажный механизм и дверцу на предмет привязки. Если проблема не обнаружена, заменить вакуумный мотор на воздухоочистителе.

Как проверить датчик температуры

1. При температуре двигателя менее 30°C поместить термометр внутри воздухоочистителя как можно ближе к датчику. Установить крышку воздухоочистителя на место. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
2. Дверца заслонки должна немедленно закрыться. Если нет, проверить вакуумные шланги к датчику от корпуса дросселя и к вакуумному мотору от датчика. Если вакуумные шланги и вакуумный двигатель в порядке, заменить датчик.
3. Обратить внимание, когда дверца заслонки открывает проход для курительной трубки. Снять крышку воздухоочистителя, и обратить внимание на термометр. Температура должна составлять приблизительно 55°C. Если температура не соответствует указанной, заменить датчик.

Прочие средства контроля

Для диагностики управления сцеплением кондиционер см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, ТАБЛИЦА C-10, ДИАГНОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ кондиционер.

Диаграмма C-1B, сигнал проворота (P/U и RODEO 3.1L; TROOPER 2.8L)

Сигнал проворачивания является 12-вольтовым сигналом для блок управления двигателем во время проворачивания, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает или 12-вольтовый сигнал больше не включен.

1. Проверка нормального напряжения прокрутки на клемме С9 блока управления двигателем. Во время прокрутки должна гореть контрольная лампа.
2. Проверка, является ли источником перегоревшего предохранителя неисправный блок управления двигателем.

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Диаграмма C-1D, карта выходного сигнала датчика

1. На этом этапе проверяется выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для блок управления двигателем. Без работы двигателя это напряжение представляет барометрическое показание для ЕСМ.
2. Применение показания вакуума 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе должно привести к тому, что напряжение будет на 1,2 вольта меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. На этом этапе проверяются вакуумные шланги к датчику на предмет утечек и ограничений. Убедиться, что к шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не подключены другие вакуумные устройства.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ (1)

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема C-2C, клапан управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер сканирования отобразит 80 или более счетчиков. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отсоединить клапан регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. Когда двигатель был остановлен, плунжер клапана регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное парковочное положение для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер сканирования отображает 100 или более счетчиков. При выполнении этого теста немедленно обратить внимание на обороты при запуске. На теплом двигателе обороты будут быстро снижаться.
3. Перед тестированием убедиться, что клапан регулятор холостого хода отключен. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой на всех цепях.
4. Существует вероятность того, что цепь закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отключить блок управления двигателем и включить зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

Схема C-5, система ESC (пикап и родео- 3.1L)

Электронный искровой контроль (ESC) выполняется с использованием модуля ESC, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается. Это сигнализирует блок управления двигателем о замедлении синхронизации (если скорость двигателя превышает 900 об/мин).

1. Если код 43 не установлен, но сигнал детонации индицируется во время работы при 1500 об/мин, прослушивайте внутренний шум двигателя. При отсутствии нагрузки детонация не должна существовать. Если индицируется стук, может существовать внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Испытание номер 1) проводили при 1500 об/мин, чтобы определить, присутствует ли постоянный сигнал детонации, который может повлиять на рабочие характеристики двигателя.
3. Это проверяет, является ли сигнал детонации результатом датчика, основной проблемы двигателя или модуля ESC.
4. Если цепь массы модуля неисправна, модуль ESC будет функционировать неправильно. Должна загореться контрольная лампа, указывающая на исправность цепи массы.
5. Прикосновение тестового светильника от 12 вольт к цепи № 496 должно генерировать сигнал детонации. Это определит, неисправен ли датчик детонации или модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема C-5, система ESC (TROOPER 2.8L)

Электронный искровой контроль (ESC) выполняется с использованием модуля ESC, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается, и это сигнализирует блок управления двигателем о задержке синхронизации (если скорость двигателя превышает 900 об/мин).

1. Если код 43 не установлен, но сигнал детонации индицируется во время работы при 1500 об/мин, прослушивайте внутренний шум двигателя. При отсутствии нагрузки детонация не должна существовать. Если индицируется стук, может существовать внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Испытание номер 1) проводили при 1500 об/мин, чтобы определить, присутствует ли постоянный сигнал детонации, который может повлиять на рабочие характеристики двигателя.
3. Это проверяет, является ли сигнал детонации результатом датчика, основной проблемы двигателя или модуля ESC.
4. Если цепь массы модуля неисправна, модуль ESC будет функционировать неправильно. Должна загореться контрольная лампа, указывающая на исправность цепи массы.
5. Контакт клеммы «A» жгута модуля ESC с контрольным светом до 12 В должен генерировать сигнал детонации. Это определит, неисправен ли датчик детонации или модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Схема с-6, система управления воздухом (2.8L)

Управление подачей воздуха осуществляется клапаном управления подачей воздуха. Этот клапан направляет воздух в выпускные отверстия или воздухоочиститель. Во время холодных пусков МУД замыкает цепь массы, и клапан управления подачей воздуха находится под напряжением. Воздухораспределительный клапан направляет воздух в выпускные отверстия. При повышении температуры теплоносителя или переходе системы в замкнутый контур, МУД размыкает контур массы. Клапан управления воздухом обесточивается и воздух направляется в воздухоочиститель.

1. Это проверка производительности системы. Когда автомобиль переходит в замкнутый контур, воздух будет переключаться из портов и отводиться в воздухоочиститель.
2. Это проверяет заземленную электрическую схему отвода. Обычно индикатор системы не горит.
3. При этом проверяется наличие разомкнутой цепи управления. Диагностический терминал массы включит этот соленоид, если блок управления двигателем и цепи в норме. На этом этапе, если контрольная лампочка горит, цепи в норме и неисправность в соединениях клапана или клапана.
4. При этом проверяется наличие напряжения от батареи через предохранитель к соленоиду.

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема с-7, система рециркуляции отработавших газов (2.8L)

Блок управления двигателем управляет соленоидом в модуле управления рециркуляция отработавших газов для управления вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает масса соленоида, и соленоид открывается, обеспечивая вакуум для клапана рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем управляет рециркуляция отработавших газов на основе следующих входных данных

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 25°C.
2. TPS отключен на холостом ходу.
3. Показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением, а вакуум не должен проходить к клапану рециркуляция отработавших газов.
2. Диагностическая клемма массы включит соленоид, позволяя вакууму пройти к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. Это испытание проверяет наличие закупоренных каналов рециркуляция отработавших газов. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
4. Соленоид не включен в режиме Park или Neutral. Этот тест определяет, принимается ли блок управления двигателем входной сигнал коммутатора.

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти