Как проверить баланс впрыска топлива
- Подсоединить к топливной рейке манометр давления топлива. Отсоединить вакуумный шланг у регулятора давления. Включить зажигание и записать давление топлива. Давление топлива должно быть 35-38 фунт/кв. дюйм (2,5-2,7 кг/см 2). Запустить двигатель и подсоединить вакуумный шланг. Давление топлива должно несколько снизиться. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление топлива должно быть правильным, прежде чем приступить к проверке баланса инжектора.
- При выключенном зажигании отсоединить разъемы жгута на всех инжекторах. Установить тестер инжектора (J-34730-3) на один инжектор. Включить зажигание и стравите воздух по манометру топлива. Топливный насос должен работать примерно 2 секунды.
- Выключить зажигание на 10 секунд. Включение зажигания при выключенном двигателе. Включение инжектора нажатием кнопки на тестере инжектора. Обратить внимание на падение давления, при котором мгновенно останавливается игла манометра. Давление может повышаться в течение нескольких секунд после начального падения давления. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения затопления весь тест не должен повторяться более одного раза.
- Падение давления в форсунках должно быть практически одинаковым для всех форсунок. Заменить любую форсунку, отличающуюся от других форсунок более чем на 1,45 фунт/кв. дюйм (10 кг/см2).
Средства диагностики
Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. Счетчики тестера сканирования будут иметь более 80 счетчиков, если они слишком низкие, и нулевые счетчики, если они слишком высокие.
Если холостой ход слишком высок, остановить двигатель. Включить зажигание и заземлите диагностический тестовый терминал. Подождать 30 секунд до посадки клапана регулятор холостого хода, затем отсоединить клапан регулятор холостого хода. Снять землю с клеммы диагностического контроля и запустить двигатель. Если число оборотов холостого хода в приводе превышает 450 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума. Если частота вращения меньше 450 об/мин, отрегулировать минимальную частоту вращения на холостом ходу или исправьте другие условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу.
Схема №143
Схема №144
Если система ESC проверяет исправность, но детонация является жалобой, обратитесь к статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Схема №145
Схема №146
Таблица C-10, диагностика управления сцеплением кондиционера (2.8L)
Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер примерно через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время полностью открытая дроссельная заслонка, когда присутствует высокое давление в рулевом управлении с усилителем или если двигатель перегревается. Реле управления сцеплением кондиционер возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает масса для цепи зеленого/черного провода № 03.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Это испытание проверяет наличие низкого хладагента или двойного реле давления в качестве причины отсутствия переменного тока.
- Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.
- Этот и последующие тесты проверяют обрыв в проводке блок управления двигателем или неисправность блок управления двигателем.
Схема №147
Схема №148
Таблица C-10, диагностика управления сцеплением кондиционера (3.1L)
Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер примерно через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время полностью открытая дроссельная заслонка, когда присутствует высокое давление в рулевом управлении с усилителем или если двигатель перегревается. Реле управления сцеплением кондиционер возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает масса для синего/зеленого провода на клемме A2.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Это испытание проверяет наличие низкого хладагента или двойного реле давления в качестве причины отсутствия переменного тока.
- Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.
- Этот и последующие тесты проверяют обрыв в проводке блок управления двигателем или неисправность блок управления двигателем.
