Таблица устранения неполадок NVH
Используйте таблицу ниже, чтобы помочь вам найти причину симптома. При необходимости отремонтируйте или замените эти детали.
| Возможная причина и ПРЕДПОЛАГАЕМЫЕ ДЕТАЛИ | Колодки - повреждены | Колодки - неравномерный износ | Поврежденные прокладки | Дисбаланс ротора | Повреждение ротора | Биение ротора | Деформация ротора | Прогиб ротора | Ржавчина ротора | Изменение толщины ротора | Барабан вне круга | Карданный вал | Дифференциал | МОСТА И ПОДВЕСКИ | ШИНЫ | ДОРОЖНОЕ КОЛЕСО | Приводной вал | Рулевое управление | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Признак | ТОРМОЗ | Шум | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | ||||||||
| Встряска | X | X | X | X | X | X | X | |||||||||||||
| Шимми, Джаддер | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | ||||||||
КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ NVH
Схема №1
- Проверьте высоту педали тормоза с нижней панели приборной панели.
- Регулировка высоты в соответствии со следующими спецификациями. ТОРМОЗНАЯ ПЕДАЛЬ СВОБОДНАЯ ВЫСОТА 0,43 мм СПЕЦИФИКАЦИЯ H 0 011 Высота свободного хода педали тормоза (от верхней поверхности приборной панели) M / T модель 154-164 мм (6,06-6,46 дюйма) A / T модель 162-172 мм (6,38-6,77 дюйма) D Высота нажатия на педаль тормоза (под усилием 490 Н (50 кг, 110 lb) при работающем двигателе) M / T модель более 90 мм (3,54 дюйма (3,54 дюйма).
Схема №2
- Ослабьте выключатель стоп-сигнала и выключатель отмены ASCD, повернув его против часовой стрелки на 45 °.
- Ослабьте контргайку (А) на входном штоке, затем поверните входной шток, чтобы установить педаль на заданную высоту, и затяните контргайку (А). ВНИМАНИЕ: Проверьте, чтобы резьбовой конец входного штока оставался внутри серьги. Контргайка (А): 15,7-21,6 Н.м (1,6-2,2 кг.м, 12-15 дюйм.лб)
- Потянув за педаль и удерживая ее рукой, нажмите выключатель стоп-сигнала и выключатель отмены ASCD до тех пор, пока его резьбовой конец не соприкоснется со стопорной резиной.
- Когда резьбовой конец выключателя стоп-сигнала и выключатель гашения ASCD контактирует со стопорной резиной, поверните выключатель по часовой стрелке на 45 ° для закрепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что зазор (C) между стопорной резиной и резьбовым концом выключателя стоп-сигнала и выключателя гашения ASCD находится в пределах стандарта.
- Проверьте люфт педали. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что стоп-сигналы гаснут при отпускании педали.
- Запустите двигатель, чтобы проверить высоту нажатия на педаль тормоза.
Схема №3
Схема №4
- Снимите нижнюю панель привода прибора. См. разделы " ДЕМОНТАЖ ", " (С) НИЖНЯЯ ПАНЕЛЬ ПРИВОДА ПРИБОРА ". (ref-214205-S34075215472006012700000)
- Снимите блок управления VDC / TCS / ABS. См. раздел " Блок управления VDC / TCS / ABS ". (ref-214161-S42283018012006012400000)
- Снимите выключатель стоп-сигнала и выключатель отмены ASCD с педали в сборе.
- Извлеките защелку и штифт скобы из скобы усилителя тормозов.
- Снимите монтажные гайки и болт с кронштейна, а также снимите педаль в сборе с автомобиля.
Схема №5
- Проверьте педаль тормоза на предмет изгиба, повреждений и трещин на свариваемых деталях. При обнаружении неисправности замените применимую деталь.
- Проверьте штифт скобы и стопор из смолы на наличие повреждений и деформаций, при обнаружении неисправности замените штифт скобы.
Как осмотреть после установку
| Внимание | При обнаружении течи в соединениях, при необходимости, подтяните или замените поврежденную деталь. |
|---|
- Проверьте тормозной шланг, трубку и соединения на предмет утечек жидкости, повреждений, скручивания, деформации, контакта с другими деталями и ослабления соединений.
- При нажатии на педаль с усилием 785 Н (80 кг, 177 фунтов) при работающем двигателе в течение примерно 5 секунд проверьте наличие течи жидкости из каждой детали.
Схема №6
Как осмотреть после разборку
Проверьте следующие элементы.
Визуальный осмотр
Проверьте, нет ли неправильной сборки, повреждений и старения.
Как проверить герметичность
Для проверки используйте ручной вакуумный насос.
При подключении к стороне усилителя (1)
Снижение вакуума должно быть в пределах 1,3 к Па (10 мм.рт.ст., 0,39 вд.ст.) в течение 15 секунд при вакууме -66,7 к Па (-500 мм.рт.ст., -19,69 вд.ст.)
При соединении со стороной двигателя (2)
Вакуум не применяется
Схема №7
Схема №8
| Внимание | Удалите пыль с суппорта и тормозной колодки вакуумным пылесборником. Не продувайте сжатым воздухом. Снимая корпус цилиндра, никогда не нажимайте на педаль тормоза, так как выскочит поршень. Нет необходимости снимать монтажные болты на моментном элементе и тормозном шланге, за исключением разборки или замены суппорта в сборе. В этом случае подвесьте корпус цилиндра проволокой, чтобы тормозной шланг не находился под натяжением. Не повреждайте пыльников поршня. Всегда заменяйте прокладки и крышки регулировочных прокладок в комплекте при замене тормозных колодок. |
|---|
Схема №9
- Снимите колесо с поднятым автомобилем, чтобы проверить толщину подушки из контрольного отверстия в корпусе цилиндра. При необходимости, используйте шкалу для проверки. Стандартная толщина: 11,0 мм (0 433 дюйма) Ремонтная предельная толщина: 2,0 мм (0 079 дюйма)
Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении неисправности замените применимую деталь.
Схема №10
- С помощью колесных гаек закрепите дисковый ротор на ступице колес. (2 или более позиций)
- С помощью циферблатного индикатора проверьте биение. Точка измерения: В точке на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) от внешнего края диска. Максимальное биение: 0 035 мм (0,0014 дюйма) или менее. ВНИМАНИЕ: Перед измерением биения убедитесь, что осевой концевой люфт подшипника колеса соответствует техническим требованиям. См. " ОСМОТР И ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". (ref-240062-S11808572302006081000000)
- Если биение выходит за пределы, определите минимальную точку биения, сдвинув установочные положения диска и ступицы колеса на одно отверстие.
- Если биение все еще не соответствует спецификации, поверните ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов (" MAD DL-8700 ", " AMMCO 700 и 705 " или эквивалент).
Схема №11
- Используя микрометр, проверьте толщину дискового ротора. Если толщина выходит за пределы стандарта, замените дисковый ротор. Стандартная толщина: 24,0 мм (0 945 дюйма) Предел износа: 22,0 мм (0 866 дюйма) Максимальный неравномерный износ (измеренный в 8 положениях): 0 015 мм (0,0006 дюйма) или менее
- Если биение по-прежнему не соответствует спецификации, поверните ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов (" MAD, DL-8700 ", " AMMCO 700 и 705 " или аналог).
Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении неисправности замените применимую деталь.
Схема №12
- С помощью колесных гаек закрепите дисковый ротор на ступице колес. (2 или более позиций)
- С помощью циферблатного индикатора проверьте биение. Точка измерения: В точке на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) от внешнего края диска. Максимальное биение: 0,10 мм (0,0039 дюйма) или менее. ВНИМАНИЕ: Перед измерением убедитесь, что люфт оси составляет 0,05 мм (0 002 дюйма) или менее.
- Если биение выходит за пределы, определите минимальную точку биения, сдвинув установочные положения диска и ступицы колеса на одно отверстие.
- Если биение все еще не соответствует спецификации, поверните ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов (" MAD DL-8700 ", " AMMCO 700 и 705 " или эквивалент).
Контроль толщины
С помощью микрометра проверьте толщину дискового ротора. Если толщина выходит за пределы стандарта, замените дисковый ротор.
Стандартная толщина: 16,0 мм (0 630 дюйма)
Предел износа: 14,0 мм (0 551 дюйма)
Максимальный неравномерный износ (измеряется на 8 позициях)
0 015 мм (0,0006 дюйма) или менее
Схема №13
Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении какого-либо нестандартного состояния замените применимую деталь.
Схема №14
- С помощью колесных гаек закрепите дисковый ротор на ступице колеса. (2 или более позиций)
- Проверить биение с помощью шкалы. Стандартное значение (измеренное на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска). Положение измерения: В точке на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) от внешнего края диска. Предел биения (с прикрепленным к транспортному средству): 0,10 мм (0,0039 дюйма) или менее. ВНИМАНИЕ: Перед измерением биения убедитесь, что осевой люфт подшипника колеса соответствует техническим требованиям. См. " ОСМОТР И ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". (ref-214152-S36827651122006012400000)
- Если биение выходит за пределы нормы, определите минимальную точку биения, сдвинув установочные положения диска ротора и ступицы колеса на одно отверстие.
- Если биение все еще не соответствует спецификации, поверните ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов (" MAD DL-8700 ", " AMMCO 700 и 705 " или эквивалент).
Проверьте микрометром толщину дискового ротора, если толщина выходит за пределы нормы - замените дисковый ротор.
Стандарт
Стандартная толщина: 16,0 мм (0 630 дюйма)
Предел износа: 14,0 мм (0 551 дюйма)
Максимальный неравномерный износ (измеряется на 8 позициях)
0 015 мм (0,0006 дюйма) или менее
