Главная ОтзывыВозврат
Главная/Infiniti/G35/Infiniti G35 III (2002-2007)/Руководство по ремонту/Управление тормозной системой/2004 - тормозная система - седан: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Управление тормозной системой Все разделы

2004 - тормозная система - седан: Диагностика Infiniti G35 III

Управление тормозной системой 11 иллюстраций ~3 мин чтения

Таблица устранения неполадок NVH

Используйте таблицу ниже, чтобы помочь вам найти причину симптома. При необходимости отремонтируйте или замените эти детали.

Схема №183

Как осмотреть после установку

ВниманиеПри обнаружении течи в соединениях, при необходимости, подтяните или замените поврежденную деталь
  1. Проверьте тормозной шланг, трубку и соединения на предмет утечек жидкости, повреждений, скручивания, деформации, контакта с другими деталями и ослабления соединений.
  2. При нажатии на педаль с усилием 785 Н (80 кг, 177 фунтов) при работающем двигателе в течение примерно 5 секунд проверьте наличие течи жидкости из каждой детали.
Схема №184

Как осмотреть после разборку

Осмотрите следующее.

Визуальный осмотр

Проверьте, нет ли неправильной сборки, повреждений и старения.

Как проверить герметичность

Для проверки используйте ручной вакуумный насос.

  1. При подключении к стороне усилителя (1): Снижение вакуума должно быть в пределах 1,3 к Па (10 мм рт. ст., 0,39 в рт. ст.) в течение 15 секунд при вакууме -66,7 к Па (-500 мм рт. ст., -19,69 в рт. ст.)
  2. При подключении к стороне двигателя (2): Вакуум не будет применяться
Схема №185
Схема №186
ВниманиеУдалите пыль с суппорта и тормозной колодки вакуумным пылесборником. Не продувайте сжатым воздухом. Снимая корпус цилиндра, никогда не нажимайте на педаль тормоза, так как выскочит поршень. Нет необходимости снимать монтажные болты на моментном элементе и тормозном шланге, за исключением разборки или замены суппорта в сборе. В этом случае подвесьте корпус цилиндра проволокой, чтобы тормозной шланг не находился под натяжением. Не повреждайте пыльников поршня. Всегда заменяйте прокладки и крышки регулировочных прокладок в комплекте при замене тормозных колодок.
Схема №187
  1. Снимите колесо с поднятым автомобилем, чтобы проверить толщину подушки из контрольного отверстия в корпусе цилиндра. При необходимости, используйте шкалу для проверки. Стандартная толщина: 11,0 мм (0 433 дюйма) Ремонтная предельная толщина: 2,0 мм (0 079 дюйма)

Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении неисправности замените применимую деталь.

Схема №188
  1. С помощью колесных гаек закрепите дисковый ротор на ступице колес. (2 или более позиций)
  2. С помощью циферблатного индикатора проверьте биение. Точка измерения: В точке на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) от внешнего края диска. Максимальное биение: 0 035 мм (0,0014 дюйма) или менее. ВНИМАНИЕ: Перед измерением биения убедитесь, что осевой люфт подшипника колеса соответствует техническим требованиям. См. " ПОДШИПНИК КОЛЕСА ". (ref-179239-S19774141972005070400000)
  3. Если биение выходит за пределы, определите минимальную точку биения, сдвинув установочные положения диска и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если биение все еще не соответствует спецификации, поверните ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов (" MAD DL-8700 ", " AMMCO 700 и 705 " или эквивалент).
Схема №189
  1. Используя микрометр, проверьте толщину дискового ротора. Если толщина выходит за пределы стандарта, замените дисковый ротор. Стандартная толщина: 24,0 мм (0 945 дюйма) Предел износа: 22,0 мм (0 866 дюйма) Максимальный неравномерный износ (измеренный в 8 положениях): 0 015 мм (0,0006 дюйма) или менее
  2. Если биение по-прежнему не соответствует спецификации, поверните ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов (" MAD, DL-8700 ", " AMMCO 700 и 705 " или аналог).

Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении неисправности замените применимую деталь.

Схема №190
  1. С помощью колесных гаек закрепите дисковый ротор на ступице колес. (2 или более позиций)
  2. С помощью циферблатного индикатора проверьте биение. Точка измерения: В точке на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) от внешнего края диска. Максимальное биение: 0,10 мм (0,0039 дюйма) или менее. ВНИМАНИЕ: Перед измерением убедитесь, что люфт оси составляет 0,05 мм (0 002 дюйма) или менее.
  3. Если биение выходит за пределы, определите минимальную точку биения, сдвинув установочные положения диска и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если биение все еще не соответствует спецификации, поверните ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов (" MAD DL-8700 ", " AMMCO 700 и 705 " или эквивалент).

Контроль толщины

С помощью микрометра проверьте толщину дискового ротора. Если толщина выходит за пределы стандарта, замените дисковый ротор.

  1. Стандартная толщина: 16,0 мм (0 630 дюйма)
  2. Предел износа: 14,0 мм (0 551 дюйма)
  3. Максимальный неравномерный износ (измеренный в 8 положениях): 0 015 мм (0,0006 дюйма) или менее
Схема №191

Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении какого-либо нестандартного состояния замените применимую деталь.

Схема №192
  1. С помощью колесных гаек закрепите дисковый ротор на ступице колеса. (2 или более позиций)
  2. Проверьте биение с помощью шкалы. Стандартное значение (измеренное на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска). Положение измерения: В точке на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) от внешнего края диска. Предел биения (с прикрепленным к транспортному средству): 0,10 мм (0,0039 дюйма) или менее. ВНИМАНИЕ: Перед измерением биения убедитесь, что осевой люфт подшипника колеса соответствует техническим требованиям. См. " ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА ". (ref-179239-S18931688842005070400000)
  3. Если биение выходит за пределы нормы, определите минимальную точку биения, сдвинув установочные положения диска ротора и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если биение все еще не соответствует спецификации, поверните ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов (" MAD DL-8700 ", " AMMCO 700 и 705 " или эквивалент).

Проверьте микрометром толщину дискового ротора, если толщина выходит за пределы нормы - замените дисковый ротор.

  1. Стандарт
  2. Стандартная толщина: 16,0 мм (0 630 дюйма)
  3. Предел износа: 14,0 мм (0 551 дюйма)
  4. Максимальный неравномерный износ (измеренный в 8 положениях): 0 015 мм (0,0006 дюйма) или менее
Схема №193

Другие статьи — 2004 - тормозная система - седан