Главная ОтзывыВозврат
Главная/Infiniti/G35/Infiniti G35 III (2002-2007)/Руководство по ремонту/Управление тормозной системой/2004.5 - Тормозная система - купе: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Управление тормозной системой Все разделы

2004.5 - Тормозная система - купе: Диагностика Infiniti G35 III

Управление тормозной системой 21 иллюстрация ~7 мин чтения

Схема поиска и устранения неисправностей Nvh Af

Используйте таблицу ниже, чтобы помочь вам найти причину симптома. При необходимости отремонтируйте или замените эти детали.

Схема №257
Схема №258
  1. Проверьте свободную высоту педали тормоза с нижней панели приборной панели.
  2. Отрегулируйте высоту в соответствии со следующими спецификациями.
HВысота свободного хода педали тормоза (от верхней поверхности приборной панели)Модель МКПП154-164 мм (6,06-6,46 дюйма)
Модель АКПП162-172 мм (6,38-6,77 дюйма)
DВысота нажатия на педаль тормоза (с усилием 490 Н (50 кг, 110 фунтов) при работающем двигателе)Модель МКППБолее 90 мм (3,54 дюйма)
Модель АКППБолее 95 мм (3,74 дюйма)
С1 или С2Зазор между резиновым стопором и резьбовым концом выключателя стоп-сигнала и выключателя отмены ASCD.0,74-1,96 мм (0,0291-0,0772 дюйма)
AЛюфт педали3-11 мм (0,12-0,43 дюйма)

ВЫСОТА СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

Схема №259
  1. Ослабьте выключатель стоп-сигнала и выключатель отмены ASCD, повернув его против часовой стрелки на 45 °.
  2. Ослабьте контргайку (А) на входном штоке, затем поверните входной шток, чтобы установить педаль на заданную высоту, и затяните контргайку (А). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что резьбовой конец входного штока остается внутри серьги. Контргайка (А): 15,7-21,6 Н.м (1,6-2,2 кг-м, 12-15 дюйм-фунт)
  3. Потянув за педаль и удерживая ее рукой, нажмите выключатель стоп-сигнала и выключатель отмены ASCD до тех пор, пока его резьбовой конец не коснется резины стопора.
  4. Резьбовым концом выключателя стоп-сигнала, соприкасающимся со стопорной резиной и выключателем отмены ASCD, поверните выключатель по часовой стрелке на 45 ° для закрепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что зазор (С) между стопорной резиной и резьбовым концом выключателя стоп-сигнала и выключателя отмены ASCD находится в пределах стандарта.
  5. Проверьте люфт педали. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что стоп-сигналы гаснут при отпускании педали.
  6. Запустите двигатель, чтобы проверить высоту нажатия на педаль тормоза.
Схема №260
Схема №261
  1. Снимите нижнюю панель управления прибором. См. раздел " (C) НИЖНЯЯ ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИБОРОМ ". (ref-220286-S02130004262006021700000)
  2. Демонтируйте блок управления VDC / TCS / ABS (см. раздел " Блок управления VDC / TCS / ABS "). (ref-220263-S17158530382006021700000)
  3. Снимите выключатель стоп-сигнала и выключатель отмены ASCD с педали в сборе.
  4. Извлеките защелку и штифт скобы из скобы усилителя тормозов.
  5. Снимите монтажные гайки и болты с кронштейна, а также снимите педаль в сборе с автомобиля.

Как осмотреть после демонтаж

  1. Проверьте педаль тормоза на предмет изгиба, повреждений и трещин на свариваемых деталях. При обнаружении неисправности замените применимую деталь.
  2. Проверьте штифт скобы и стопор из смолы на наличие повреждений и деформаций, при обнаружении неисправности замените штифт скобы.
Схема №262

Как осмотреть после установку

ВниманиеПри обнаружении течи в соединениях, при необходимости, подтяните или замените поврежденную деталь.
  1. Проверьте тормозной шланг, трубку и соединения на предмет утечек жидкости, повреждений, скручивания, деформации, контакта с другими деталями и ослабления соединений.
  2. При нажатии на педаль с усилием 785 Н (80 кг, 177 фунтов) при работающем двигателе в течение приблизительно 5 секунд проверьте наличие утечки жидкости из каждой детали.

Как осмотреть после разборку

Проверьте следующие элементы.

Визуальный осмотр

Проверьте, нет ли неправильной сборки, повреждений и старения.

Как проверить герметичность

Для проверки используйте ручной вакуумный насос.

При подключении к стороне усилителя (1)

Снижение вакуума должно быть в пределах 1,3 к Па (10 мм.рт.ст., 0,39 вд.ст.) в течение 15 секунд при вакууме -66,7 к Па (-500 мм.рт.ст., -19,69 вд.ст.)

При соединении со стороной двигателя (2)

Вакуум не применяется

Схема №263

Как проверить износ колодок

  1. Проверьте толщину прокладки через смотровое отверстие в корпусе цилиндра. При необходимости используйте шкалу для осмотра. Стандартная Стандартная толщина: 11,0 мм (0 433 дюйма) Предельная толщина для ремонта: 2,0 мм (0 079 дюйма)
Схема №264
Схема №265
ВниманиеЧистить пыль на суппорте и тормозной колодке вакуумным пылесборником. Не обдувать сжатым воздухом. В то время как тормозная колодка и корпус цилиндра разделены, поршень может внезапно выскочить, поэтому не нажимайте на педаль тормоза. Не нужно снимать болты на моментном элементе и тормозном шланге за исключением разборки или замены суппорта в сборе. В этом случае подвесьте корпус цилиндра проволокой так, чтобы тормозной шланг не находился под натяжением. Не повреждайте башмак поршня, если какая-либо прокладка подвержена серьезной коррозии, замените его новой прокладкой и установите новой прокладкой.
Схема №266
  1. Снимите шины с автомобиля электроинструментом.
  2. Снимите нижний болт со скользящим штифтом.
  3. Подвесьте корпус цилиндра проволокой и снимите накладку и регулировочную прокладку с элемента, воспринимающего крутящий момент. ВНИМАНИЕ: При снятии фиксатора накладки с элемента, воспринимающего крутящий момент, поднимите фиксатор накладки в направлении, указанном стрелкой (показано на иллюстрации), чтобы не деформировать его.
Схема №267
Схема №268
Схема №269
  1. Нанесите смазку PBC (Poly Butyl Cuprysil) или смазку на силиконовой основе между внутренней крышкой прокладки, внутренней прокладкой и наружной прокладкой.
  2. Установите внутреннюю прокладку и крышку прокладки на внутреннюю прокладку и наружную прокладку на наружную прокладку. ВНИМАНИЕ: Установите внутреннюю крышку прокладки в направлении, показанном на иллюстрации.
  3. Нанесите смазку PBC (Poly Butyl Cuprysil) или смазку на силиконовой основе на контактную поверхность фиксатора прокладки и установите фиксатор прокладки и прокладку на элемент крутящего момента. ВНИМАНИЕ: Поскольку как внутренняя, так и внешняя прокладки имеют механизмы возврата прокладки на верхнем фиксаторе прокладки, при креплении прокладки убедитесь, что рычаг возврата прокладки прочно прикреплен к датчику износа прокладки.
  4. ПРИМЕЧАНИЕ: Использование поршневого инструмента дискового тормоза (коммерческий сервисный инструмент) облегчает проталкивание поршня. ВНИМАНИЕ: Проталкивая поршень, тормозная жидкость возвращается в резервуар главного цилиндра. Следите за уровнем поверхности резервуара. При прикреплении фиксатора колодки крепко прикрепите его так, чтобы он не всплывал выше, чем элемент крутящего момента, как показано на иллюстрации.
  5. Установите нижний скользящий штифтовой болт и затяните его до указанного крутящего момента.
  6. Проверьте тормоз на сопротивление.
  7. Установите шины на транспортное средство.

Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении какого-либо нестандартного состояния замените применимую деталь.

Схема №270
  1. С помощью колесных гаек закрепите дисковый ротор на ступице колеса. (2 или более позиций)
  2. Проверьте биение с помощью циферблатного индикатора. Стандартное значение (измеренное на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска). Предел биения (с прикрепленным к транспортному средству): 0 035 мм (0,0014 дюйма) или менее. ВНИМАНИЕ: Перед измерением биения убедитесь, что осевой концевой люфт подшипника колеса соответствует техническим требованиям. См. " ОСМОТР И ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". (ref-220260-S20688409412006021700000)
  3. Если биение выходит за пределы нормы, определите минимальную точку биения, сдвинув установочные положения диска ротора и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если биение все еще не соответствует спецификации, поверните ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов (" MAD DL-8700 ", " AMMCO 700 и 705 " или эквивалент).

Контроль толщины

Проверьте микрометром толщину дискового ротора, если толщина выходит за пределы нормы - замените дисковый ротор.

Стандарт

Стандартная толщина: 24,0 мм (0 945 дюйма)

Предел износа: 22,0 мм (0 866 дюйма)

Максимальный неравномерный износ (измеренный в 8 положениях): 0 015 мм (0,0006 дюйма) или менее

Схема №271
  1. Проверьте толщину прокладки через смотровое отверстие суппорта. При необходимости используйте шкалу для осмотра. Стандартная Стандартная толщина: 9,3 мм (0 366 дюйма) Ремонтная предельная толщина: 2,0 мм (0 079 дюйма)
Схема №272

Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении какого-либо нестандартного состояния замените применимую деталь.

Схема №273
  1. С помощью колесных гаек закрепите дисковый ротор на ступице колеса. (2 или более позиций)
  2. Проверьте биение с помощью циферблатного индикатора. Стандартное значение (измеренное на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска) Предел биения (с прикрепленным к транспортному средству): 0 040 мм (0,0016 дюйма) или менее. ВНИМАНИЕ: Перед измерением биения убедитесь, что осевой концевой люфт подшипника колеса соответствует техническим требованиям. См. " ОСМОТР И ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". (ref-220260-S20688409412006021700000)
  3. Если биение выходит за пределы нормы, определите минимальную точку биения, сдвинув установочные положения диска ротора и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если биение все еще не соответствует спецификации, поверните ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов (" MAD DL-8700 ", " AMMCO 700 и 705 " или эквивалент).

Проверьте микрометром толщину дискового ротора, если толщина выходит за пределы нормы - замените дисковый ротор.

Стандарт

Стандартная толщина: 30,0 мм (1,18 дюйма)

Предел износа: 28,4 мм (1 118 дюйма)

Максимальный неравномерный износ (измеренный в 8 положениях): 0 015 мм (0,0006 дюйма) или менее

  1. Проверьте толщину прокладки через смотровое отверстие в корпусе цилиндра. При необходимости используйте шкалу для осмотра. Стандартная Стандартная толщина: 8,5 мм (0 335 дюйма) Предельная толщина ремонта: 2,0 мм (0 079 дюйма)
Схема №274
Схема №275
ВниманиеОчистить суппорт и тормозную колодку от пыли вакуумным пылесборником. Не обдувать сжатым воздухом. Снимая корпус цилиндра, никогда не нажимать на педаль тормоза, так как выскочит поршень. Нет необходимости снимать болты на моментном элементе и тормозном шланге за исключением разборки или замены суппорта в сборе. В этом случае подвесьте корпус цилиндра проволокой, чтобы тормозной шланг не находился под натяжением. Не повреждайте пыльников поршня. При замене тормозных колодок всегда заменяйте прокладки и крышки регулировочных прокладок в комплекте.

Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении какого-либо нестандартного состояния замените применимую деталь.

Как проверить биение

  1. С помощью колесных гаек закрепите дисковый ротор на ступице колеса. (2 или более позиций)
  2. Проверьте биение с помощью шкалы. Стандартное значение (измеренное на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска). Положение измерения: В точке на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) от внешнего края диска. Предел биения (с прикрепленным к транспортному средству): 0,10 мм (0,0039 дюйма) или менее. ВНИМАНИЕ: Перед измерением биения убедитесь, что осевой люфт подшипника колеса соответствует техническим требованиям. См. " ОСМОТР И ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". (ref-220261-S27928805992006021700000)
  3. Если биение выходит за пределы нормы, определите минимальную точку биения, сдвинув установочные положения диска ротора и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если биение все еще не соответствует спецификации, поверните ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов (" MAD DL-8700 ", " AMMCO 700 и 705 " или эквивалент).

Проверьте микрометром толщину дискового ротора, если толщина выходит за пределы нормы - замените дисковый ротор.

Стандарт

Стандартная толщина: 16,0 мм (0 630 дюйма)

Предел износа: 14,0 мм (0 551 дюйма)

Максимальный неравномерный износ (измеренный в 8 положениях): 0 015 мм (0,0006 дюйма) или менее

  1. Проверьте толщину прокладки через смотровое отверстие суппорта. При необходимости используйте шкалу для осмотра. Стандартная Стандартная толщина: 9,1 мм (0 358 дюйма) Предельная толщина для ремонта: 2,0 мм (0 079 дюйма)
Схема №276

Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении какого-либо нестандартного состояния замените применимую деталь.

Схема №277
  1. С помощью колесных гаек закрепите дисковый ротор на ступице колеса. (2 или более позиций)
  2. Проверьте биение с помощью шкалы. Стандартное значение (измеренное на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска) Предел биения (с прикрепленным к транспортному средству): 0,07 мм (0,0028 дюйма) или менее. ВНИМАНИЕ: Перед измерением биения убедитесь, что осевой люфт подшипника колеса соответствует техническим требованиям. См. " ОСМОТР И ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". (ref-220261-S27928805992006021700000)
  3. Если биение выходит за пределы нормы, определите минимальную точку биения, сдвинув установочные положения диска ротора и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если биение все еще не соответствует спецификации, поверните ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов (" MAD DL-8700 ", " AMMCO 700 и 705 " или эквивалент).

Проверьте микрометром толщину дискового ротора, если толщина выходит за пределы нормы - замените дисковый ротор.

Стандарт

Стандартная толщина: 22,0 мм (0 866 дюйма)

Предел износа: 20,2 мм (0 795 дюйма)

Максимальный неравномерный износ (измеренный в 8 положениях): 0 015 мм (0,0020 дюйма) или менее

Другие статьи — 2004.5 - Тормозная система - купе