Точки утечки гидротрансформатора
Возможные источники утечек преобразователя:
Схема №372
- Течи в сварном соединении вокруг сварного шва наружного диаметра.
- Течь на сварном шве ступицы конвертера. (Лист 17)
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную, безударную передачу мощности, естественно, что все гидромуфты проскальзывают. Если рабочее колесо и турбина были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень был добавлен к турбине, а фрикционный материал был добавлен внутрь передней крышки, чтобы обеспечить эту механическую блокировку.
Схема №373
В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины к фрикционному материалу передней крышки, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.
Включение и отключение муфта блокировки гидротрансформатора осуществляется автоматически и контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Зацепление не может быть активировано на низших передачах, поскольку оно устраняет эффект умножения крутящего момента гидротрансформатора, необходимый для ускорения. Входами, определяющими включение сцепления, являются: температура охлаждающей жидкости, скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки. Сцепление гидротрансформатора входит в зацепление с соленоидом сцепления на корпусе клапана. Сцепление будет сцепляться на скорости примерно 56 км/ч (35 миль/ч) с легким дросселем, после переключения на третью передачу.
Стандартная процедура - сливной клапан гидротрансформатора
Обратный сливной клапан преобразователя расположен в выходной (напорной) линии охладителя рядом с баком радиатора. Клапан предотвращает слив жидкости, когда автомобиль стоит на стоянке в течение длительных периодов времени. Контрольный шарик клапана подпружинен и имеет давление открытия приблизительно 2 фунта на квадратный дюйм.
Клапан обслуживается как узел; он не подлежит ремонту. Не очищайте клапан, если он ограничен или загрязнен шламом или мусором. Если клапан выходит из строя или происходит неисправность передачи, которая генерирует значительное количество шлама и / или частиц сцепления и металлической стружки, клапан должен быть заменен.
Клапан должен быть удален всякий раз, когда охладитель и линии промываются в обратном направлении. Клапан может быть проверен на поток, когда это необходимо. Процедура точно такая же, как и для проверки потока охладителя.
Если клапан ограничен, установлен задним ходом или в неправильной линии, это приведет к перегреву и возможному отказу трансмиссии.
| Внимание | Дренажный клапан является односторонним устройством потока. Он должен быть правильно ориентирован с точки зрения направления потока, чтобы охладитель функционировал должным образом. Клапан должен быть установлен в напорной линии. В противном случае поток будет заблокирован и приведет к перегреву и возможному отказу передачи. |
|---|