Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/IONIQ 6/Hyundai IONIQ 6 I (2022-2024)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - 30RH АКПП: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - 30RH АКПП: Прочее Hyundai IONIQ 6 I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 78 иллюстраций ~29 мин чтения

Передаточные числа коробок передач

Передаточные числа переднего хода составляют

  1. 2.74: 1 (первая передача)
  2. 1.54: 1 (вторая передача)
  3. 1.00: 1 (третья передача)

Парк POWERFLOW

Поскольку двигатель работает и коленчатый вал вращается, гибкая пластина и гидротрансформатор, которые также прикреплены к ней болтами, все вращаются в направлении по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя. Зубчатая ступица гидротрансформатора соединена с внутренней шестерней масляного насоса, обеспечивая трансмиссию давлением масла. Когда преобразователь вращается, он поворачивает входной вал в направлении по часовой стрелке. Поскольку входной вал вращается, передняя ступица сцепления - задний фиксатор сцепления и все их связанные части также являются непосредственно вращающимися.

Схема №292

Нейтральный поток мощности

С переключателем передач в нейтральном положении поток мощности трансмиссии, по сути, такой же, как и в парковочном положении. Единственное рабочее отличие заключается в том, что парковочный спраг был расцеплен, разблокируя выходной вал от картера трансмиссии и позволяя ему свободно двигаться.

Схема №293

Обратный поток мощности

При переводе селектора передач в положение реверса, переднее сцепление и заднее зубчатое колесо не работают. При включении переднего сцепления крутящий момент двигателя передается на солнечную шестерню, вращая ее по часовой стрелке. Вращение по часовой стрелке солнечной шестерни вызывает вращение задних сателлитов против вращения двигателя в направлении против часовой стрелки. Заднее зубчатое колесо удерживает барабан заднего хода, который имеет шлицевое соединение с задним водилом. Так как заднее водило удерживается, крутящий момент от сателлитов передается на заднее колесо.

Схема №294

Поток мощности первой передачи

Когда рычаг переключения передач вращается в направлении против часовой стрелки, зубчатое колесо заднего сателлита вращается в направлении против часовой стрелки. Зубчатое колесо заднего сателлита вращается в направлении против часовой стрелки, а зубчатое колесо заднего сателлита - в направлении против часовой стрелки. Когда зубчатое колесо заднего сателлита вращается в направлении против часовой стрелки, зубчатое колесо заднего сателлита поворачивается в направлении по часовой стрелке. Вращение передних сателлитов вызывает вращение солнца в направлении против часовой стрелки.

Схема №295

Поток мощности второй передачи

В приводе-второй, те же элементы, что и в ручном-втором направлении. Следовательно, поток мощности будет таким же, и обе шестерни будут обсуждаться как одна в том же. В приводе-второй, трансмиссия также перешла с первой передачи в свою точку переключения и переключается с первой передачи на вторую. Второе переключение передач достигается путем удержания задней муфты и применения передней (вниз) полосы. Передняя лента удерживает фиксатор передней муфты, которая заблокирована на корпусе привода солнечной шестерни.

Схема №296

Прямой поток мощности привода

Транспортное средство ускорено и достигло точки переключения для 2-3 повышающих передач. Поэтому, когда переключение происходит, передний ремень и передняя муфта применяются. Задняя муфта остается применяемой, как это было на всех передних передачах. С передней муфтой теперь применяется крутящий момент двигателя на переднем фиксаторе сцепления, который заблокирован на ведущей оболочке солнечной шестерни. Это означает, что солнечная шестерня теперь вращается (по часовой стрелке) и на скорости двигателя.

Схема №297

Проблемы с автоматической коробкой передач могут быть результатом плохой работы двигателя, неправильного уровня жидкости, неправильной регулировки сцепления или троса, регулировки давления в полосе или гидравлическом управлении, неисправностей гидравлической системы или неисправностей электрических / механических компонентов. Начните диагностику с проверки легкодоступных элементов, таких как: уровень и состояние жидкости, регулировки сцепления и электрические соединения. Дорожный тест определит, нужна ли дальнейшая диагностика.

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство пригодно для вождения

  1. Проверьте коды ошибок передачи с помощью сканера DRB (R).
  2. Проверьте уровень и состояние жидкости.
  3. Регулировка дроссельной заслонки и механизма переключения передач, если жалоба была основана на задержке, неустойчивом или резком переключении передач.
  4. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
  5. Провести гидравлическое испытание под давлением, если во время дорожного испытания были замечены проблемы со смещением.
  6. Выполните испытание давлением воздуха, чтобы проверить работу ленты сцепления.

Транспортное средство отключено

  1. Проверьте уровень и состояние жидкости.
  2. Проверьте, нет ли поломки или отключения механизма переключения передач или дроссельной заслонки.
  3. Проверьте наличие трещин, утечек в линиях охладителя или незакрепленных или отсутствующих заглушек напорных отверстий.
  4. Поднимите и поддержите автомобиль на стендах безопасности, запустите двигатель, переключите передачу на передачу и обратите внимание на следующее: Если карданный вал поворачивается, а колеса нет, проблема с дифференциалом или полуосями. Если карданный вал не проворачивается и передача зашумлена, остановите двигатель. Снимите масляный поддон и проверьте наличие мусора. Если поддон свободен, снимите трансмиссию и проверьте поврежденную приводную пластину, преобразователь, масляный насос или входной вал. Если вал карданного вала не вращается и трансмиссия не шумит, выполните гидравлическое испытание под давлением, чтобы определить, является ли проблема гидравлической или механической.

Коррекция утечки на участке корпуса преобразователя

  1. Снимите преобразователь.
  2. Затяните регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока бандаж не затянется вокруг переднего фиксатора сцепления, что предотвращает выход передних / задних муфт при снятом масляном насосе.
  3. Снимите масляный насос и снимите уплотнение насоса. Осмотрите сливные и вентиляционные отверстия корпуса насоса на предмет засорения, очистите отверстия растворителем и проволокой.
  4. Осмотрите втулку насоса и ступицу преобразователя. Если втулка забита, замените ее. Если ступица преобразователя забита, либо отполируйте ее тканью крокуса, либо замените преобразователь.
  5. Установите новое уплотнение насоса, уплотнительное кольцо и прокладку. Замените масляный насос, если он треснул, пористый или поврежден каким-либо образом. Обязательно ослабьте передний бандаж перед установкой масляного насоса, повреждение уплотнения масляного насоса может произойти, если бандаж все еще затянут к переднему фиксатору муфты.
  6. Ослабьте три оборота вилки для доступа к штифту рычага откидывания вниз. Смажьте резьбу Loctite (R) 592 или Permatex (tm) № 2 и затяните вилку до момента 17 Н · м (150 фунтов).
  7. Отрегулируйте переднюю полосу.
  8. Смазать уплотнение насоса и ступицу конвертера трансмиссионной жидкостью или вазелином и установить конвертер.
  9. Установить пылезащитный экран корпуса коробки передач и преобразователя.
  10. Снижение транспортного средства.

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденные или изношенные резьбы в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана могут быть отремонтированы с помощью Heli-Coils (tm) или эквивалентного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil (tm) или эквивалентного устройства и установите в отверстие вставку Heli-Coil (tm) или эквивалентного устройства. Это возвращает отверстие к его первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil (tm) или эквивалентные инструменты и вставки легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
  1. Снимите трансмиссию с автомобиля.
  2. Установите подходящую заглушку корпуса хвостового вала, чтобы избежать загрязнения внутренних компонентов чистящими растворителями.
  3. Очистите внешнюю поверхность коробки передач подходящим растворителем или промывателем под давлением.
  4. Снимите гидротрансформатор с трансмиссии.
  5. Снимите рычаги дросселя и переключения передач с ручного вала корпуса клапана и вала рычага дросселя.
  6. Установить трансмиссию в ремонтный стенд C-3750-B или аналогичный тип стенда.
  7. Снимите корпус удлинителя.
  8. Снимите поддон с жидкостью.
  9. Снять выключатель стояночного / нейтрального положения и пломбу.
  10. Снимите корпус клапана.
  11. Снимите пружину аккумулятора и поршень.
  12. Измерить люфт на конце входного вала. Присоединить адаптер 8266-7 к рукоятке 8266-8. Присоединить циферблатный индикатор C-3339 к рукоятке 8266-8. Установить собранный инструмент на входной вал трансмиссии и затянуть стопорный винт на адаптере 8266-7 для крепления его к входному валу. Расположить плунжер циферблатного индикатора против плоского места на масляном насосе и обнулить циферблатный индикатор. Вдвинуть и извлечь входной вал и записать показания.
  13. Ослабьте стопорную гайку переднего регулировочного винта на 4-5 оборотов. Затем затяните регулировочный винт до тех пор, пока лента не затянется вокруг передней муфты. Это предотвращает выход передних / задних муфт с насосом и возможное повреждение сцепления или компонентов насоса.
  14. Отверните болты масляного насоса.
  15. Ввернуть болты инструмента Slide Hammer Tools C-3752 в резьбовые отверстия во фланце корпуса насоса.
  16. Выдавить грузы молота наружу для извлечения насоса и опоры реактивного вала в сборе из картера. (Рисунок 31)
  17. Ослабьте передний регулировочный винт ремня до тех пор, пока ремень полностью не ослабнет. (Таблица 30)
  18. Сожмите переднюю ленту вместе и снимите распорку ленты.
  19. Снимите передний и задний узлы сцепления в сборе, взявшись за входной вал, удерживая узлы сцепления вместе и вынув их из картера.
  20. Снимите переднюю муфту с задней муфты. Отложите узлы муфты в сторону для капитального ремонта.
  21. Снимите упорную шайбу выходного вала с выходного вала (или со ступицы задней муфты).
  22. Снять упорную пластину выходного вала и шайбу со ступицы выходного вала. (Рисунок 35)
  23. Снимите переднюю ленту с футляра.
  24. Снимите удлиненный корпус с картера коробки передач.
  25. Снимите корпус регулятора и парковочную шестерню с выходного вала.
  26. Снять выходной вал и планетарную зубчатую передачу в сборе. Поддерживать зубчатую передачу обеими руками во время снятия. Не допускать забоин или царапин на обработанных поверхностях на выходном валу.
  27. Ослабьте регулировочный винт заднего бандажа на 4-5 оборотов.
  28. Снимите стопорное кольцо, которое крепит барабан низкого реверса к ступице задней опоры, однако не снимайте барабан.
  29. Отверните болты крепления задней опоры к картеру трансмиссии и вытяните опору из низкооборотного барабана.
  30. Отвернуть болты крепления кулачка обгонной муфты и барабана низкого реверса к картеру трансмиссии.
  31. Используя зажимное кольцо, вытяните анкерный палец задней ленты (расположенный на стороне сервопривода задней опоры) из коробки передач.
  32. Снимите с передачи заднюю полосу и кулису.
  33. Отдельное звено от задней полосы.
  34. При необходимости снимите передний и задний рычаги сервопривода. Все компоненты трансмиссии можно обслуживать, не снимая рычагов. С помощью удлинителя привода 1 / 4 дюйма снимите вилку доступа к переднему ремешку. Снимите передний ремешок с магнитом-карандашом. Штифт доступен со стороны корпуса преобразователя. Снимите передний рычаг ремешка. С помощью зажимного кольца вытяните ось заднего рычага ремешка из корпуса трансмиссии. Отделите задний рычаг сервопривода от трансмиссии.
  35. Сжать переднюю направляющую сервопривода примерно на 1 / 8 дюйма с помощью большого C-образного зажима и инструмента C-4470 или инструмента пружинного компрессора C-3422-B.
  36. Снимите переднее стопорное кольцо направляющей сервопривода. (Рисунок 48) Соблюдайте осторожность при снятии стопорного кольца. Отверстие сервопривода может быть поцарапано или забито, если причина не устранена.
  37. Снимите инструменты компрессора и снимите переднюю направляющую сервоштока, пружину и сервопоршень.
  38. Сожмите задний фиксатор пружины сервопривода примерно 1 / 16 дюйма с C-образным зажимом и инструментом C-4470 или SP-5560. Пружинный компрессор клапана C-3422-B также можно использовать для сжатия фиксатора пружины.
  39. Снимите стопорное кольцо заднего фиксатора пружины сервопривода, после чего снимите инструменты компрессора и снимите заднюю пружину сервопривода и поршень.

Уборка - автоматическая коробка передач

ПримечаниеНе используйте магазинные полотенца или тряпки для сушки корпуса (или любого другого компонента трансмиссии), если они не изготовлены из безворсовых материалов. Линт будет легко прилипать к поверхностям корпуса и компонентам трансмиссии и будет циркулировать по всей трансмиссии после сборки. Достаточное количество ворса может заблокировать проходы для жидкости и помешать работе корпуса клапана.

Очистите корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промойте отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедитесь, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

Смажьте регулировочный винт переднего пояска и контргайку вазелином и заверните его частично в корпус. Убедитесь, что винт свободно проворачивается и не заедает. Наверните контргайку на винт после проверки работы резьбы винта.

Использование ткани крокуса допустимо там, где это необходимо, при условии, что она используется осторожно. При использовании на клапанах следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать скругления острых краев. Острые края жизненно важны, так как они предотвращают попадание посторонних веществ между клапаном и отверстием клапана.

Не используйте повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Замените эти части как само собой разумеющееся. Также не используйте повторно защелкивающиеся кольца или E-зажимы, которые изогнуты или искажены. Замените эти части также.

Детали трансмиссии смазывайте трансмиссионной жидкостью Mopar (R) ATF + 4, тип 9602 при сборке. Используйте Mopar (R) дверь Ease или Ru-Glyde для смазки уплотнений поршней и уплотнительных колец. Используйте вазелин на упорных шайбах и удерживайте детали на месте при повторной сборке.

KICKDOWN (передний) BAND (полоса кикдауна (передняя))

Лента kickdown, или " передняя ", удерживает общую солнечную шестерню планетарных рядов. Передняя (kickdown) лента изготовлена из стали, и обращена по своей внутренней окружности накладкой фрикционного типа. Один конец ленты прикреплен к картеру коробки передач, а на другой воздействует толкающая сила сервопоршнем. Передняя лента представляет собой однозаходную конструкцию (лента не полностью охватывает / обхватывает барабан, который она удерживает).

Схема №322

Низкий / REVERSE (задний) BAND (задний диапазон)

Низкая / обратная полоса, или " задняя ", полоса похожа по внешнему виду и работе на переднюю полосу. Задняя полоса также является конструкцией с одной оберткой (полоса не полностью охватывает / обертывает барабан, который она держит).

Схема №323

Прижимная лента удерживает общую солнечную шестерню планетарных зубчатых передач, прикладывая и удерживая передний фиксатор сцепления, который имеет шлицевое соединение с корпусом привода солнечной шестерни и, в свою очередь, имеет шлицевое соединение непосредственно с солнечной шестерней. Наложение ленты с помощью сервопривода обычно выполняется с помощью рычага приложения и соединительного стержня.

Задняя лента удерживает задний держатель сателлитов неподвижным, будучи установленной вокруг и наложенной на барабан низкого / заднего хода.

Передний бандаж

Передний (кикдаун) ленточный регулировочный винт расположен с левой стороны картера трансмиссии над ручным клапаном и рычагами дроссельной заслонки.

Схема №324
  1. Поднять автомобиль.
  2. Ослабьте контргайку регулировочного винта ленты, затем отверните контргайку на 3-5 оборотов. Убедитесь, что регулировочный винт свободно проворачивается в футляре. При необходимости смажьте резьбу винта смазкой.
  3. Затянуть регулировочный винт ленты до крутящего момента 8 Н · м (72 фунта) с помощью гаечного ключа C-3380-A, удлинителя 3 дюйма и соответствующего торсиона.
  4. Отвинтите регулировочный винт передней полосы на 2-1 / 2 оборота.
  5. Удерживайте винт регулятора в заданном положении и затяните контргайку с крутящим моментом 41 Н · м (30 фут-фунтов).
  6. Снижение транспортного средства.

Задний пояс

Для доступа к заднему регулировочному винту необходимо снять масляный поддон коробки передач.

Схема №325
  1. Поднять автомобиль.
  2. Снимите масляный поддон коробки передач и слейте жидкость.
  3. Ослабьте контргайку регулировочного винта ленты на 5-6 оборотов, убедитесь, что регулировочный винт свободно проворачивается в рычаге.
  4. Затяните регулировочный винт до 5 Н.м (41 дюйм фунт).
  5. Отвернуть регулировочный винт на 7 оборотов.
  6. Удерживая регулировочный винт на месте, затяните контргайку с крутящим моментом 34 Н · м (25 фут-фунтов).
  7. Установите новую прокладку на масляный поддон и установите поддон на коробку передач. Затяните болты поддона с моментом 17 Н · м (13 фут-фунтов).
  8. Нижнее транспортное средство и заправочная коробка передач с Mopar (R) ATF + 4, тип 9602, жидкость.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

  1. Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
  2. Добавьте к трансмиссии следующее первоначальное количество Mopar (R) ATF + 4, тип 9602: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 3 пинты (1-1 / 2 кварты) ATF + 4 к трансмиссии. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, гидротрансформатор был заменен или осушен, а охладитель был промыт, добавьте 12 пинт (6 квартов) ATF + 4 к трансмиссии.
  3. Применить стояночные тормоза.
  4. Запустите и запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода бордюра.
  5. Включить рабочие тормоза, переключить трансмиссию через все диапазоны передач, затем снова в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, установить стояночный тормоз и оставить двигатель работать на снаряженных холостых оборотах.
  6. Снимите воронку, вставьте щуп и проверьте уровень жидкости. Если уровень низкий, добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки MIN на щупе. Проверьте, равен ли уровень масла с обеих сторон щупа. Если одна сторона заметно выше, чем другая, щуп подхватил немного масла из трубки щупа. Дайте маслу стечь вниз по трубке щупа и перепроверьте.
  7. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
  8. При работающем двигателе на снаряженных оборотах холостого хода, переключателе передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и включенном стояночном тормозе проверьте уровень трансмиссионной жидкости.
  9. Добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки стрелки MAX. Когда уровень жидкости правильный, выключите двигатель, отпустите стояночный тормоз, снимите воронку и установите щуп в наполнительную трубку.

Как очистить капитальный ремонт - 30RH акпп: прочее

Очистите компоненты сервопоршня растворителем и просушите их сжатым воздухом. Протрите ленту чистыми магазинными полотенцами без ворса.

Схема №326

Замените переднюю полосу, если она искажена, облицовка выгорела, отслоилась или износилась до такой степени, что канавки в облицовочном материале больше не видны.

Замените любой компонент сервопривода, если есть сомнения в состоянии. Не используйте подозрительные детали повторно.

Трос переключения передач

Проверьте регулировку запуском двигателя в положении PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).регулировка в порядке, если двигатель запускается только в этих положениях. Неправильная регулировка, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), или если двигатель не будет запускаться вообще, датчик дальности передачи может быть неисправен.

Схема №327
  1. Перевести передачу в PARK.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Отпустите зажим кабельного доводчика (на передающем конце кабеля), чтобы разблокировать кабель.
  4. Отсоедините кабель от кронштейна крепления кабеля на коробке передач.
  5. Сдвиньте проушину троса с рычага переключения передач.
  6. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в фиксаторе PARK, переместив рычаг полностью назад. Последний задний фиксатор - положение PARK (ПАРК).
  7. Убедитесь в том, что замок коробки передач надежно закреплен, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться при включенном парковочном замке.
  8. Наденьте проушину троса на рычаг переключения передач.
  9. Защелкнуть сдвигающий тросовый доводчик в монтажный кронштейн на трансмиссии.
  10. Зафиксируйте трос переключения передач, прижимая зажим устройства регулировки троса, пока он не защелкнется на месте.
  11. Опустите автомобиль и проверьте запуск двигателя. Двигатель должен запускаться только в PARK и NEUTRAL.

Тщательно очистите все детали регулятора в подходящем чистящем растворе, но не используйте никаких каустических чистящих средств.

Компоненты веса регулятора и клапан регулятора должны свободно скользить в своих отверстиях, когда они чистые и сухие. Незначительные поверхностные царапины и заусенцы могут быть сглажены с помощью крокусовой ткани.

Схема №328
Схема №329

Стандартная процедура - проверка объема масляного насоса

Измерение выходного объема масляного насоса определит, существует ли достаточный поток масла в охладитель трансмиссионного масла, и присутствует ли внутренний отказ трансмиссии.

Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне. См. " ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ ". При необходимости заполните трансмиссию до надлежащего уровня с помощью Mopar (R) ATF + 4, тип 9602, Автоматическая трансмиссионная жидкость. (ref-176019-S21280994082005042900000)

  1. Отсоедините линию К охладителю на входе охладителя и поместите контейнер-сборник под отсоединенную линию.
  2. Запустить двигатель на бордюрных оборотах холостого хода, при этом переключатель переключения передач должен находиться в нейтральном положении.
  3. Если одна четверть трансмиссионной жидкости собирается в контейнере за 20 секунд или менее, объем потока масляного насоса находится в допустимых пределах. Если поток жидкости прерывистый или для сбора одной четверти жидкости требуется более 20 секунд, обратитесь к " ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ ИСПЫТАНИЮ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " для дальнейшей диагностики. (ref-176019-S09678944622005042900000)
  4. Подсоедините линию К охладителю к впускному отверстию охладителя коробки передач.
  5. Дозаправьте трансмиссию до надлежащего уровня.
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
  1. Снять уплотнительное кольцо с корпуса и опоры вала реактора.
  2. Отметьте корпус насоса и опору в сборе для привязки к центровке.
  3. Отвернуть болты крепления корпуса насоса к опоре.
  4. Отделите опору от корпуса насоса.
  5. Снимите внутреннюю и наружную шестерни с опоры реактивного вала.
  6. Если уплотнение насоса не было снято во время разборки коробки передач, снимите уплотнение с помощью пуансона и молотка.
  7. Снимите упорную шайбу передней муфты со ступицы опоры.
Схема №335
  1. Снять втулку насоса с рукояткой инструмента C-4171 и съемником втулки SP-3551 из набора инструментов C-3887-J.
  2. Установить новую втулку насоса с рукояткой инструмента C-4171 и установщиком втулки SP-5117. (Рисунок 168) Втулка должна быть заподлицо с отверстием корпуса насоса.
  3. Поставить новую втулку насоса в двух местах тупым пуансоном. Удалить заусенцы с точек става лезвием ножа после этого.
Схема №336
  1. Собрать инструменты для извлечения втулок SP-1191, 3633 и 5324. Не зажимать какие-либо части вала реактора или опоры в тисках.
  2. Плотно прижмите чашечный инструмент SP-3633 к реактивному валу и извлеките резьбу SP-5324 во втулку, насколько это возможно, вручную. Затем инструмент для удаления резьбы 3-4 дополнительных витка во втулку с ключом.
  3. Вращая шестигранную гайку съемника вниз относительно стакана съемника, вытяните втулку из вала и после снятия втулки очистите вал от стружки.
  4. Слегка захватите старую втулку в тисках или плоскогубцами и извлеките инструмент из втулки.
  5. Сборка инструментов для установки втулок C-4171 и SP-5325. (Рисунок 170)
  6. Сдвиньте новую втулку на инструмент установщика SP-5325.
  7. Расположите опору вала реактора вертикально на чистой гладкой поверхности.
  8. Выровняйте втулку в отверстии, а затем установите втулку на место до тех пор, пока установщик втулки SP-5325 не достигнет дна.
  9. После установки втулки тщательно очистите опору вала реактора.

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Очистите обгонную муфту в сборе, кулачок сцепления, барабан низкого реверса и фиксатор поршня повышающей передачи в растворителе. После очистки просушите их сжатым воздухом.

Замените барабан с низким реверсом, если дорожка сцепления, поверхность ролика или внутренний диаметр забиты, изношены или повреждены. Не снимайте дорожку сцепления с барабана с низким реверсом ни при каких обстоятельствах. Замените барабан и дорожку в сборе, если какой-либо компонент поврежден.

Очистите компоненты паркового замка в растворителе и просушите их сжатым воздухом.

Давление

Давление - это не что иное, как сила (фунты), разделенная на площадь (дюймы или футы), или сила на единицу площади. При наличии блока 100 фунтов и площади 100 кв. дюймов на полу давление, оказываемое блоком, составляет: 100 фунтов. 100 дюймов или 1 фунт на квадратный дюйм, или PSI, как его обычно называют.

Схема №337

Умножение усилий

На примере с разницей в 10 фунтов на квадратный дюйм, используемой на иллюстрации, сила в 1000 фунтов на выходе может быть перемещена с силой всего в 100 фунтов. Секрет увеличения силы в гидравлических системах - это общая используемая площадь контакта с жидкостью. На иллюстрации показана площадь, которая в десять раз больше, чем исходная площадь. Давление, создаваемое при меньших 100 фунтах на входе, составляет 10 фунтов на квадратный дюйм. Понятие " давление везде одинаковое " означает, что давление под большим поршнем также составляет 10 фунтов на квадратный дюйм. Давление равно приложенной силе.

Схема №338

Ход поршня

Взаимосвязь между гидравлическим рычагом и механическим рычагом одинакова. С механическим рычагом это выход от веса к расстоянию, а не от давления к площади. Используя те же силы и площади, что и в предыдущем примере, меньший поршень должен перемещаться в десять раз больше, чем расстояние, необходимое для перемещения большего поршня на один дюйм. Поэтому на каждый дюйм, когда перемещается больший поршень, меньший поршень перемещается на десять дюймов. Этот принцип справедлив и в других случаях. Обычный домкрат для пола гаража может быть хорошим примером. Для подъема каждого весового 2000 л.

Схема №339

Промойте промежуточный вал и планетарные компоненты в растворителе и просушите их сжатым воздухом, не раскручивая сателлиты сателлитов сжатым воздухом.

Очистите компоненты сцепления растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо сервопоршня. Затем очистите компоненты сервопривода растворителем и просушите сжатым воздухом. Замените пружину, если она разрушилась, деформировалась или сломалась. Замените пробку и поршень, если они треснули, погнулись или износились. Утилизируйте стопорные кольца сервопривода и используйте новые при сборке.

Схема №340
Схема №341
  1. Смазать смазочным желе поршневые и направляющие уплотнения, остальные детали сервопривода смазать смазочной жидкостью Mopar (R) ATF + 4, тип 9602.
  2. Установите новое уплотнительное кольцо на сервопоршень.
  3. Соберите поршень, пробку, пружину и новое стопорное кольцо.
  4. Смазать манжету уплотнения поршня вазелином.

Кабель дроссельной заслонки

Правильно отрегулированный трос дроссельной заслонки заставит рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии двигаться одновременно с рычагом корпуса дроссельной заслонки из положения холостого хода. Правильная регулировка позволит одновременно двигаться, не заставляя рычаг дроссельной заслонки трансмиссии либо двигаться вперед, либо отставать от рычага на корпусе дроссельной заслонки.

Схема №342
Схема №343
Схема №344
  1. Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
  2. Снимите воздухоочиститель.
  3. Убедитесь, что рычаг на корпусе дроссельной заслонки находится в положении холостого хода. Затем убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки трансмиссии также находится в положении холостого хода (полностью вперед).
  4. Сдвиньте трос со шпильки крепления на рычаге корпуса дроссельной заслонки.
  5. Сравните положение конца кабеля с крепежной шпилькой на рычаге корпуса дроссельной заслонки: Конец кабеля и крепежная шпилька должны быть выровнены (или отцентрированы друг относительно друга) в пределах 1 мм (0 039 дюйма) в любом направлении. Если конец кабеля и крепежная шпилька не выровнены (смещены от центра), кабель должен быть отрегулирован, как описано в процедуре регулировки кабеля дроссельной заслонки.
  6. Повторно подсоедините конец троса к шпильке крепления. Затем с помощью помощника наблюдайте за перемещением рычага дроссельной заслонки трансмиссии и рычага на корпусе дроссельной заслонки. Если оба рычага одновременно перемещаются из положения холостого хода в положение полудросселя и обратно в положение холостого хода, то регулировка является правильной. Если рычаг дроссельной заслонки трансмиссии перемещается вперед, или отстает от рычага корпуса дроссельной заслонки, то потребуется регулировка троса. Или, если рычаг корпуса дроссельной заслонки препятствует возврату рычага трансмиссии в закрытое положение, то потребуется регулировка троса.

Рабочее колесо

Крыльчатка является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. Крыльчатка состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны передачи преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем, крыльчатка также является крыльчаткой, потому что они являются одним и тем же и являются ведущим элементом системы.

Схема №345

Турбина

Турбина является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Схема №346

Статор

Узел статора установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. Статор расположен между рабочим колесом и турбиной в корпусе гидротрансформатора. Статор содержит обгонную муфту, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. Когда статор заблокирован от обгонной муфты, функция умножения крутящего момента гидротрансформатора работает.

Схема №347
Схема №348

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Увеличение крутящего момента достигается путем блокировки обгонной муфты статора на своем валу. В условиях срыва (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление, прежде чем оно попадет в рабочее колесо.

Схема №349

Регулирующий клапан

Клапан регулятора давления необходим для регулирования гидравлического давления в системе и уменьшения количества тепла, производимого в жидкости. Клапан регулятора давления расположен в корпусе клапана рядом с ручным клапаном. Серия клапанов регулятора давления контролирует максимальное давление в линиях путем измерения сброса жидкости обратно в отстойник. Регулируемое давление называется " линейным давлением ".

Клапан регулятора имеет на одном конце пружину, которая толкает клапан влево. Это закрывает слив (вентиляционное отверстие), который используется для снижения давления. Закрытие слива приведет к увеличению давления масла. Давление масла на противоположном конце клапана толкает клапан вправо, открывая слив и понижая давление масла. Результатом является давление пружины, работающее против давления масла для поддержания масла на конкретных давлениях. При работающем двигателе жидкость течет от насоса к регулятору давления, большой клапан и взаимосвязанные контуры, так как и подается к регулятору давления жидкости.

Схема №350

Между тем, гидротрансформатор снова заполняется медленно. Во всех других положениях редуктора, жидкость течет между двумя полосами правого давления к клапану переключения и гидротрансформатору. При низких скоростях насоса поток регулируется канавкой клапана давления, чтобы снизить давление к гидротрансформатору. После того, как гидротрансформатор и клапан переключения заполняются жидкостью, клапан переключения становится управляющим дозирующим устройством для давления гидротрансформатора. Затем клапан регулятора начинает управлять линейным давлением для других контуров передачи. Баланс давления жидкости толкает клапан вправо, а давление пружины толкает влево.

Схема №351

Измерение на площадке № 2 устанавливает давление в линии по всей трансмиссии. Оно изменяется в соответствии с изменениями положения дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя и состояния трансмиссии в диапазоне 57-94 фунтов на квадратный дюйм (за исключением заднего хода). Регулируемое давление в линии при обратном ходе удерживается при гораздо более высоких давлениях, чем в других положениях передачи: 145-280 фунтов на квадратный дюйм. Более высокое давление для заднего хода достигается ручным клапаном, блокирующим подачу давления в линии в зону реакции слева от площадки № 4. При этом давлении, блокированном, меньше площади для давления, чтобы воздействовать на правую пружину.

Схема №352
Схема №353

Клапан-Отсекатель

Когда дроссельная заслонка находится как можно дальше влево, максимально возможное давление в линии войдет в контур давления дроссельной заслонки. В этом случае давление в дроссельной заслонке будет равно давлению в линии. Когда клапан кикдауна вдвинут в расточку до упора, жидкость первоначально течет через кольцевую канавку клапана переключения 2-3 (который будет находиться в положении прямого привода вправо).

Схема №354

После прохождения кольцевой канавки жидкость направляется к пружинному концу клапана переключения 2-3. Давление жидкости, реагирующее на область земли # 1, преодолевает давление регулятора, переводя клапан переключения 2-3 на кикдаун или вторую ступень передачи. Клапан удерживается в положении кикдауна давлением дроссельной заслонки, направленной от сидящего контрольного шарика (# 2). Опять же, если скорость транспортного средства достаточно низкая, давление дроссельной заслонки также выталкивает клапан переключения 1-2 влево к пробке регулятора, и вниз, чтобы привести в действие.

Клапан ограничений кикдауна

Цель ограничительного клапана заключается в том, чтобы предотвратить дросселирование нижнего клапана на 3-2 при более высоких скоростях, когда частичное дросселирование пониженной передачи нежелательно. На этих более высоких скоростях будет происходить только полное дросселирование 3-2 при пониженной передаче. На низких скоростях движения ограничительный клапан не вступает в действие и не влияет на понижающие передачи. ( 248) При увеличении скорости автомобиля давление регулятора также увеличивается. Увеличенное давление регулятора действует на зону реакции нижнего клапана.

Схема №355
Схема №356

1-2 клапан переключения

Регулятор 1-2 переключения передач в сборе (рис. ( 250)), или механизм, состоит из клапана 1-2 переключения, заглушки регулятора и пружины на конце клапана. После того, как ручной клапан был переведен в диапазон прямой передачи, линейное давление направляется на клапан 1-2 переключения. При нажатии на дроссельную заслонку давление дроссельной заслонки подается на правую сторону клапана 1-2 переключения. С давлением дроссельной заслонки, приложенным к правой стороне клапана, теперь есть и давление пружины, действующее на клапан 1-2 переключения передач.

Схема №357

Когда давление регулятора достигнет точки, где он сможет преодолеть комбинированное усилие пружины и давление дросселя на другой стороне клапана, клапан начнет перемещаться вправо. Когда клапан переместится вправо, средняя площадка клапана закроет контур, подающий давление дросселя на правую сторону клапана. Когда давление дросселя будет закрыто, клапан переместится еще дальше вправо, позволяя давлению в линии войти в другой контур и подать питание на передний сервомеханизм, применяя переднюю полосу.

Схема №358

Штекер регулятора выполняет двойную функцию

  1. Она позволяет клапанам переключения передач перемещаться либо влево, либо вправо, позволяя осуществлять как повышающие, так и понижающие переключения.
  2. Находясь в положении ручного выбора, он будет гидравлически " заблокирован " в положение, чтобы не могло произойти переключение на более высокую передачу.

Физическое блокирование переключения на более высокую передачу в ручном положении " 1 " осуществляется путем направления давления в трубопроводе между обеими площадками заглушки регулятора. Давление в трубопроводе реагирует на большую площадку заглушки, толкая заглушку назад к торцевой пластине, преодолевая давление регулятора. При сочетании давления в трубопроводе и давления пружины клапан не может двигаться, предотвращая какое-либо переключение на более высокую передачу.

1-2 клапан переключения передач

Он содержит клапан с четырьмя лентами и пружиной. Он используется как " реле " и " сбалансированный " клапан.

Клапан выполняет две операции (Рис. 252)

  1. Помощь в качестве 1-2 переключения на более высокую передачу.
  2. Помощь в качестве и сроках диапазонов 3-2 kickdown.
Схема №359

Когда ручной клапан установлен в положение " Привод " и трансмиссия находится в диапазоне первой или второй передачи, управление переключением 1-2 или " модулированное давление дроссельной заслонки " подается в середину поршня аккумуляторной полости клапаном управления переключением 1-2. Во время переключения 1-2 на более высокую передачу это давление используется для управления сервоприводом снижения давления, которое необходимо для применения поршней привода вниз и аккумулятора. Таким образом, точка переключения 1-2 является " амортизированной ", и качество управления переключением улучшается во время переключения на более низкую передачу.

Челночный клапан

Узел содержится в отверстии в корпусе клапана для привода жидкости над клапанами переключения. Когда ручной клапан расположен в диапазоне привода, дроссельное давление действует на дроссельную пробку клапана челнока, чтобы перемещать ее против пружины. Увеличение силы пружины на клапане челнока. Во время частичного или полного дросселя 1-2 переключения вверх, дроссельная пробка опускается дроссельным давлением, удерживая клапан челнока вправо против давления регулятора, и открывая контур перепуска.

2-3 клапан переключения

Механизм клапана переключения 2-3 состоит из клапана переключения 2-3, пробки регулятора и пружины, а также дроссельной пробки. После того, как клапан переключения 1-2 завершил свою работу и приложил переднюю полосу, линейное давление направляется к клапану переключения 2-3 через соединительные каналы от клапана переключения 1-2. Затем линейное давление будет тупиковым на площадке № 2, пока клапан 2-3 не будет готов сделать свое переключение. Теперь, когда транспортное средство находится в движении и под ускорением, к стороне пружины № 4 прикладывается дроссельное давление.

Схема №360

Когда скорость транспортного средства увеличивается, давление регулятора пропорционально увеличивается, пока оно не станет достаточно большим, чтобы преодолеть комбинированное давление дроссельной заслонки и пружины на правой стороне клапана. Когда это происходит, пробка регулятора принудительно прижимается к клапану переключения, перемещая его вправо. Клапан переключения заставляет площадку № 4 закрывать канал, подающий давление дроссельной заслонки к клапану переключения 2-3. Без дроссельного давления, присутствующего в контуре сейчас, пробка регулятора будет толкать клапан достаточно далеко, чтобы опустить клапан в его расточке. Это позволяет площадке № 2 направить давление сцепления в переднюю линию.

После переключения давление в магистрали направляется на площадку между клапаном переключения и пробкой регулятора, и на сторону освобождения сервопривода кикдауна. Это освобождает передний бандаж и включает переднюю муфту, переключая на третью передачу или прямой привод. Задняя муфта остается включенной, как это было в других передачах. Во время ручного выбора передачи " 1 " или ручного выбора передачи " 2 " давление в магистрали передается между двумя площадками пробки регулятора 2-3. Это давление в магистрали в качестве пробки регулятора блокирует клапан переключения во второе положение, препятствуя переключению 1.

Схема №361

Дроссельная заслонка

Во всех положениях передачи дроссельная заслонка (Рис. 255) питается линейным давлением. Дроссельная заслонка дозирует и уменьшает линейное давление, которое теперь становится дроссельным давлением. Дроссельная заслонка перемещается пружиной и клапаном кикдауна, который механически связан с дросселем. Чем больше открытие дроссельной заслонки, тем больше давление дроссельной заслонки (до максимального линейного давления). Чем меньше дроссельная заслонка, тем меньше регулируемая реакция, тем меньше давление дроссельной заслонки в пределах дроссельной заслонки.

Схема №362

Более высокая частота вращения двигателя и давление в линии открыли бы вентиляционное отверстие слишком далеко и слишком сильно снизили бы давление в линии. Дроссельное давление, которое увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (открытие дросселя), используется для противодействия движению клапана давления, чтобы помочь контролировать измерительный проход на вентиляционном отверстии. Давление в дросселе сочетается с давлением пружины, чтобы уменьшить усилие нажимной пробки дроссельной заслонки на нагнетательном клапане. Большая пружина справа закрывает проход клапана и поддерживает или увеличивает давление в линии. Повышенное давление в линии работает против зоны реакции регулятора давления в линии 3 и правой реакционной зоне.

Дроссельный клапан 2 вместе с дроссельной заслонкой служит для задержки переключения на более высокую передачу до тех пор, пока не будет достигнута правильная скорость транспортного средства и двигателя. Он также управляет переключением на более низкую передачу по требованию водителя или повышенной нагрузкой на двигатель. Если эти клапаны не были на месте, точки переключения будут иметь одинаковую скорость для всех положений дроссельной заслонки. Клапан переключения на более низкую передачу приводится в действие кулачком, соединенным с дроссельной заслонкой. Это осуществляется либо через рычажную передачу, либо через кабель. Кулачок заставляет клапан переключения на более низкую передачу в направлении дроссельной заслонки и сжимающей заслонки.

Переключающий клапан

Когда трансмиссия находится во втором приводе непосредственно перед применением муфта блокировки гидротрансформатора, клапан регулятора давления подает давление гидротрансформатора на переключающий клапан. Переключающий клапан направляет это давление через входной вал трансмиссии, в преобразователь, через преобразователь, обратно между входным валом и реакционным валом и обратно к переключающему клапану. От переключающего клапана давление жидкости направляется в охладитель трансмиссии, и давление смазки возвращается из охладителя для смазывания различных частей трансмиссии.

Схема №363

Как только клапан управления муфта блокировки гидротрансформатора переместился влево, линейное давление направляется на отказоустойчивый клапан, а затем на наконечник клапана переключения, заставляя клапан опускаться вниз. Теперь клапан переключения выпускает масло из передней части поршня в гидротрансформаторе и подает линейное давление, направленное на (заднюю) сторону применения поршня гидротрансформатора. Этот перепад давления заставляет поршень действовать на фрикционный материал, перекрывая любой дальнейший поток масла под давлением в линии. После того, как клапан переключения будет перекрыт вниз, позволяя линии давления войти в контакт с переключателем крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №364

Клапан управления муфтой преобразователя.

Клапан управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) управляет задней (ON) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора для сцепления с поршнем муфты гидротрансформатора, давление прикладывается к клапану управления муфта блокировки гидротрансформатора, который перемещается влево и прикладывает давление к отказоустойчивому клапану.

Безотказный клапан

Давление, поступающее от регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора, заканчивается на предохранительном клапане до тех пор, пока давление регулятора на правой стороне клапана не увеличится. Давление должно быть достаточно высоким, чтобы преодолеть давление дросселя и пружины на левой стороне клапана и толкать клапан влево. Давление затем будет течь к клапану переключения.

Ручной клапан

Ручной клапан (Рис. 258) представляет собой клапан-реле. Назначение ручного клапана - направлять жидкость в правильную цепь, необходимую для конкретной передачи или диапазона движения. Ручной клапан, как следует из названия, управляется вручную водителем с помощью рычага, расположенного сбоку корпуса клапана. Клапан механически соединен либо тросом, либо тягой с механизмом переключения передач. Клапан удерживается в каждом своем положении подпружиненным роликом или шариком, который зацепляет петушок ".

Схема №365
Схема №366
Схема №367
Схема №368
  1. Поднять автомобиль.
  2. Снимите масляный поддон и слейте жидкость.
  3. Ослабьте болты зажима и снимите рычаги дроссельной заслонки и ручного клапана с вала ручного рычага.
  4. Снимите выключатель стояночного / нейтрального положения.
  5. Снять фильтр с корпуса клапана.
  6. Нажмите на стопорный зажим и вытяните провод электромагнита из разъема корпуса.
  7. Отвернуть винты крепления корпуса клапана.
  8. Опустите корпус клапана достаточно, чтобы снять поршень аккумулятора и пружину поршня.
  9. Потяните корпус клапана вперед, чтобы вывести из зацепления парковый шток.
  10. Вытолкнуть вал ручного рычага и разъем корпуса соленоида из корпуса трансмиссии.
  11. Опустите корпус клапана, поверните его в сторону от корпуса, вытяните запорный стержень и снимите корпус клапана.

Исправными элементами корпуса клапана являются

  1. Запорный стержень и E-образный зажим
  2. Клапан переключения и пружина
  3. Кронштейн винта регулировки давления
  4. Рычаг дроссельной заслонки
  5. Рычаг ручной
  6. Уплотнение вала ручного рычага, шайба, E-образный зажим и фиксирующий шарик
  7. Фильтр для жидкости
  8. Соленоид муфты преобразователя
Схема №369

Остальные компоненты корпуса клапана обслуживаются только как часть полной сборки корпуса клапана.

ВниманиеМногие из клапанов и пробок корпуса клапана изготовлены из алюминия с покрытием. Алюминиевые компоненты могут быть идентифицированы по темному цвету специального покрытия, нанесенного на поверхность (или путем тестирования с помощью магнита). НЕ полируйте или не шлифуйте алюминиевые клапаны или пробки любым типом материала или при любых обстоятельствах. Эта практика может повредить специальное покрытие и вызвать прилипание и связывание клапанов и пробок.

ПримечаниеНе используйте тряпки или магазинные полотенца для вытирания компонентов корпуса клапана. Линт из этих материалов будет прилипать к компонентам корпуса клапана. Линт будет мешать работе клапана и может забивать фильтры и проходы для жидкости.

Очищайте компоненты корпуса клапана только в растворе для очистки деталей. Не используйте бензин, керосин или любой тип едкого раствора. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы чисты и свободны от препятствий.

Незначительные искажения сопрягаемой поверхности корпуса клапана могут быть исправлены путем сглаживания поверхности крокусовой тканью. Ткань должна быть в форме листа и располагаться на поверхностной пластине, листе листового стекла или одинаково плоской поверхности. Однако, если искажение серьезное или какие-либо поверхности сильно забиты, корпус клапана должен быть заменен.

Алюминиевые клапаны и заглушки не должны быть отшлифованы или отполированы ни при каких обстоятельствах. Тем не менее, незначительные заусенцы или царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Квадратность этих краев жизненно важна. Эти края предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами, заглушками и отверстием.

Другие статьи — Капитальный ремонт - 30RH АКПП