30RH и 32RH автоматическая коробка передач - диагностика: Прочее Hyundai IONIQ 6 I

Электронная система управления.

Система блокировки переключения передач

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Гидравлические испытания под давлением

Рычаг переключения передач в положении " 1 " (1-я передача - ручной выбор)

1. Снимите заглушки отводов давления и установите манометр в аккумулятор и задние краны давления сервопривода. (Выпуск 11) Запустите и проработайте двигатель на частоте вращения 1000 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного переключателя на трансмиссии полностью вперед в положение " 1 " рычага переключения передач. Считайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из положения полностью вперед в положение полностью назад.
3. Давление в трубопроводе на отводе давления аккумулятора должно составлять 54-60 фунт / кв. дюйм (3,8-4,2 кг / см 2) при полностью выдвинутом вперед рычаге дроссельной заслонки и постепенно увеличиваться до 90-96 фунт / кв. дюйм (6,3-6,7 кг / см 2) при перемещении рычага дроссельной заслонки назад. Давление в заднем сервоприводе должно быть в пределах 3 фунт / кв. дюйм (0,2 кг / см 2) от давления в трубопроводе.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее давление в трубопроводе по-прежнему не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Снимите манометры. Установите и затяните заглушки отводов давления до 10 футов фунтов (14 Н.м). (ref-131983-S20333419772002010700000)

Рычаг переключения передач в положении " 2 " (2-я передача)

1. Снимите заглушку нагнетательного крана и установите манометр в нагнетательный кран аккумулятора. (Выпуск 11) Запустите и проработайте двигатель на частоте вращения 1000 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного переключателя на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на одну позицию в положение рычага переключения передач " 2 ". Считайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Давление в линии на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,8-4,2 кг / см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг / см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее давление в трубопроводе по-прежнему не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку крана давления до 10 футов фунтов (14 Н.м). (ref-131983-S20333419772002010700000)

Рычаг переключения передач в положении " D " (привод)

1. Снимите заглушки отводов давления и установите манометр в аккумулятор и передние краны давления сервопривода. (Выпуск 11) Запустите и проработайте двигатель на 1600 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 2 позиции в положение рычага переключения передач " D ". Считайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Давление в магистрали на отводе давления аккумулятора должно составлять 54-60 фунт / кв. дюйм (3,8-4,2 кг / см 2) при полностью выдвинутом вперед рычаге дроссельной заслонки и постепенно увеличиваться по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад. Передний сервопривод находится под давлением только в положении рычага переключения передач " D ", а давление должно быть в пределах 3 фунт / кв. дюйм (0,2 кг / см 2) от давления в магистрали до точки переключения на более низкую передачу.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее давление в трубопроводе по-прежнему не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Снимите манометры. Установите и затяните заглушки отводов давления до 10 футов фунтов (14 Н.м). (ref-131983-S20333419772002010700000)

Рычаг переключения передач в положении " R " (реверс)

1. Демонтировать пробку нагнетательного крана и установить манометр на 2068 кПа (21 кг / см 2) в задний сервоприводной кран. (Выпуск 11) Запустить и эксплуатировать двигатель при 1600 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного переключателя на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 4 положения в положение рычага переключения передач " R ". Считайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Давление должно составлять 145-175 фунт / кв. дюйм (10,2-12,3 кг / см 2) при полностью выдвинутом вперед рычаге дроссельной заслонки и постепенно увеличиваться до 230-280 фунт / кв. дюйм (16,1-19,7 кг / см 2) при полностью повернутом назад рычаге дроссельной заслонки. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана до 10 футов фунтов (14 Н.м).

Давление регулятора

1. Повторно подсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или рычажные механизмы на ручном рычаге селектора и рычаге дроссельной заслонки на трансмиссии (если снят). Снимите заглушку нагнетательного крана и установите манометр в нагнетательный кран регулятора. (Примечание 11) ПРИМЕЧАНИЕ: Нагнетательный кран регулятора расположен в другой зоне, если используется корпус адаптера. (Примечание 11)
2. Опустите автомобиль, оставив колеса около 12 " от пола. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите рычаг переключения передач в положение " D ". Обратите внимание на показание манометра с двигателем на холостом ходу и примененными тормозами.
3. При невращающихся колесах давление должно составлять 0-10 кПа (0,1 кг/см 2). Если давление превышает указанное, регулирующий клапан или грузы застревают в открытом положении.
4. Если давление правильное, отпустите педаль тормоза и медленно увеличьте скорость двигателя, отмечая давление регулятора в зависимости от скорости транспортного средства. Давление регулятора должно увеличиваться примерно на одно фунт / кв. дюйм (0,07 кг / см 2) для каждого миль в час. Давление регулятора должно плавно повышаться, а затем снижаться до 0-1,5 фунт / кв. дюйм (0,1 кг / см 2), когда колеса прекращают вращаться. Отремонтируйте регулятор, если он не работает должным образом. Снимите манометр. Установите и затяните пробку крана давления до 10 фут. (14 Н.м).

Давление в трубопроводе

1. Измерьте расстояние от корпуса клапана до внутренней кромки регулировочного винта давления в магистрали. (Таблица 12) Поверните регулировочный винт давления в магистрали так, чтобы расстояние составляло около 1 5 / 16 " (33,4 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за допусков на изготовление регулировка может быть изменена для получения заданного давления в магистрали.
2. Поворот винта регулировки давления в магистрали на один оборот приведет к изменению давления в магистрали примерно на 1,7 фунт / кв. дюйм (0,12 кг / см 2). Поворот винта регулировки давления в магистрали против часовой стрелки увеличивает давление в магистрали, а по часовой стрелке уменьшает давление в магистрали.

Схема №76

Войти

Давление дроссельной заслонки

1. Вставить калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Таблица 13)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и сожмите клапан сброса давления против пружины до тех пор, пока клапан сброса давления не опустится в корпус клапана. Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления не опустится в корпус клапана.
3. Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедитесь, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снимите калибровочный штифт.

Схема №77

Войти

Испытания сцепления и сервопривода на давление воздуха

Передняя муфта сцепления

Поместите палец на передний корпус сцепления. Приложите давление воздуха к переднему каналу приложения сцепления. (Рисунок 14) Движение поршня будет ощущаться, и при включении переднего сцепления будет слышен мягкий стук.

Задняя муфта сцепления

Поместите палец на корпус задней муфты. Приложите давление воздуха к каналу приложения задней муфты. (Рисунок 14) Движение поршня будет ощущаться, и при включении задней муфты будет слышен мягкий стук.

Передний сервопривод

Подайте давление воздуха в канал подачи переднего сервопривода. (Рисунок 14) Передний бандаж должен затянуться, указывая на срабатывание переднего сервопривода. Стравите давление воздуха и убедитесь, что натяжение пружины на сервопоршне стравливает передний бандаж.

Задний сервопривод

Подайте давление воздуха на задний сервопоршень, подайте канал. (Рисунок 14) Задний бандаж должен быть затянут, указывая на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха и обеспечьте натяжение пружины на сервопоршне, стравливающее задний бандаж.

Схема №78

Войти

Возможная причина

Расшифровка кода ошибки P0740 может быть вызвано следующими условиями

1. Неисправен гидротрансформатор.
2. Загрязненная трансмиссионная жидкость.
3. Внутренние проблемы трансмиссии.
4. Комплект расшифровка кода ошибки, связанный с пропуском зажигания двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0743 может быть вызвано следующими условиями

1. Прерывистая цепь управления соленоидом ШТК.
2. Разомкните цепь управления соленоидом ШТК.
3. Открытый выход выключателя зажигания с предохранителем.
4. Неисправен МУП.
5. Замыкание на массу в цепи управления соленоидом ШТК.
6. Неисправен электромагнит ШТК.
7. Цепь управления соленоидом ШТК замыкается на напряжение.

Расшифровка кода ошибки P1899 может быть вызвано следующими условиями

1. Неисправен жгут проводов выключателя ПНП.
2. Неисправен выключатель положение парковки/нейтрали.
3. Разомкните цепь считывания переключателя положение парковки/нейтрали.
4. Замыкание на массу в цепи контроля выключателя положение парковки/нейтрали.
5. Заклинило выключатель ПНП или неисправен МУП.

Переключатель стояночного/нейтрального положения

Убедитесь, что коробка передач находится в парковке. Отсоедините разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между центральной клеммой переключателя положение парковки/нейтрали и коробкой передач. Целостность цепи должна существовать только в том случае, если коробка передач находится в парковке или нейтральном положении. Переключите передачу в режим реверса. Целостность цепи должна существовать между внешними клеммами переключателя положение парковки/нейтрали. Целостность цепи не должна существовать между внешними клеммами переключателя положение парковки/нейтрали и коробкой передач. Если переключатель положение парковки/нейтрали не тестирует установку, как описано выше, замените механизм переключения передач.