Описание капитального ремонта - 32RH акпп: обзора
Редуктор 32RH представляет собой трехскоростную автоматическую коробку передач с блокирующей муфтой давления в гидротрансформаторе. Коробка передач содержит переднюю и заднюю муфты, которые функционируют в качестве входных компонентов привода. Он также содержит понижающую (переднюю) и понижающую / обратную (заднюю) передачи, которые вместе с обгонной муфтой служат в качестве удерживающих компонентов. Ведущий и удерживающий компоненты объединяются для выбора необходимых компонентов планетарной передачи, в переднем и заднем наборе планетарных передач, передачи мощности двигателя от входного вала к выходному валу управления. Коробка передач содержит регулятор давления, который установлен на нижнем валу.
Схема №374
Обозначение коробок передач
Идентификационные номера трансмиссии выбиты на левой стороне корпуса чуть выше поверхности прокладки масляного поддона. Обратитесь к этой информации при заказе запасных частей.
Схема №375
Операция
Применение каждого компонента привода или удержания крутящего момента управляется корпусом клапана на основе положения ручного рычага, давления дроссельной заслонки и давления регулятора. Давление регулятора является переменным давлением, входящим в корпус клапана, и является одним из сигналов о необходимости переключения. Первая-третья передачи получаются путем выборочного включения и выключения различных муфт и диапазонов. Мощность двигателя, таким образом, направляется на различные узлы планетарной зубчатой передачи, которые объединяются с узлом обгонной муфты для создания различных передаточных отношений. Гидротрансформатор гидравлически применяется и выключается, когда преобразователь жидкости.
Как проверить работу сцепления и бандажа коробок передач на воздухе
Испытание давлением воздуха может использоваться для проверки работы сцепления и бандажа коробки передач переднего / заднего. Испытание может проводиться с коробкой передач либо в автомобиле, либо на рабочем стенде, в качестве окончательной проверки, после капитального ремонта.
Проверка давления воздуха требует, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из трансмиссии. Каналы сервопривода и сцепления показаны.
Схема №376
Аккумулятор представляет собой гидравлическое устройство, которое имеет единственную цель амортизации применения бандажа или сцепления. Аккумулятор состоит из поршня с двойной площадкой и пружины, расположенной в расточке в картере трансмиссии.
Схема №377
ПримечаниеНакопитель показан в перевернутом положении в иллюстративных целях.
Линейное давление прикладывается между площадками поршня, сводя его к пластине аккумулятора. Аккумулятор остается в этом положении после того, как трансмиссия переведена в положение привода. Когда происходит переключение на 1-2 повышающую передачу, линейное давление направляется на большой конец поршня, а затем на сервопривод кикдауна. Когда линейное давление достигает аккумулятора, комбинация пружинного давления и линейного давления отталкивает поршень от пластины аккумулятора. Это вызывает ситуацию уравновешенного давления, которая приводит к тому, что полоса упругого применения становится неподвижной.
Схема №378
Схема №379
Механизм переключения передач / блокировки зажигания (BTSI) представляет собой систему, управляемую кабелем и соленоидом. Он соединяет переключатель передач, установленный на полу автоматической коробки передач, с переключателем зажигания рулевой колонки.
Схема №380
Система блокирует переключатель передач в положение PARK (ПАРК). Система блокировки включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок (БЛОКИРОВКА) или ACCESSORY (АКСЕССУАР). Дополнительная функция, приводимая в действие электричеством, предотвратит выход из положения PARK (ПАРК), если педаль тормоза не нажата по крайней мере на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство на линии с тросом блокировки парковки / тормоза включается, когда зажигание находится в положении RUN (РАБОТА). Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и перемещается в любое положение.
Схема №381
Схема №382
Схема №383
- Снимите нижнюю крышку рулевой колонки (см. раздел " ОТКРЫВАЮЩАЯСЯ КРЫШКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ "). (ref-176098-S35130302452005050200000)
- Снимите нижний кожух рулевой колонки.
- Снимите стяжной ремень рядом с соленоидом, удерживающий трос блокировки тормозной передачи на рулевой колонке.
- Отсоедините разъем провода от электромагнита.
- При снятом зажигании или в разблокированном положении отсоединить язычок замка, удерживающий конец троса к рулевой колонке.
- Вытащите конец троса из рулевой колонки.
- Снимите напольную консоль и соответствующую отделку. См. " ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ ". (ref-176098-S28268145252005050200000)
- Отсоедините проушину троса от качалки.
- Отсоедините и снимите трос с кронштейна переключения передач.
ПримечаниеКоличество дисков и пластин может варьироваться в зависимости от комбинации двигателя и транспортного средства.
Передний узел сцепления состоит из переднего фиксатора сцепления, нажимного диска, дисков сцепления, ведущих дисков, поршня, возвратной пружины поршня, фиксатора возвратной пружины и защелкивающихся колец. Передняя муфта сцепления является самым передним компонентом в трансмиссии и находится непосредственно за масляным насосом и считается ведущим компонентом.
Схема №384
Для включения сцепления давление прикладывается между фиксатором сцепления и поршнем. Давление жидкости обеспечивается масляным насосом, передается через регулирующие клапаны и каналы и поступает в сцепление через ступицу опоры вала реакции. При давлении, приложенном между фиксатором сцепления и поршнем, поршень отходит от фиксатора сцепления и сжимает пакет сцепления. Это действие прикладывает пакет сцепления, позволяя крутящему моменту течь через входной вал в ведущие диски, а в диски сцепления и нажимной диск, которые демпфируются, к пакету сцепления.
Когда давление снимается с поршня, пружина возвращает поршень в его полностью освобожденное положение и расцепляет муфту. Пружина расцепления также помогает смягчить применение узла муфты. Когда муфта находится в процессе расцепления пружиной расцепления, жидкость течет через вентиляционное отверстие и односторонний шаровой обратный клапан, расположенный в фиксаторе муфты. Обратный клапан необходим для устранения возможности торможения диска, вызванного центробежной силой, действующей на остаточную жидкость, попавшую в фиксатор поршня муфты.
Схема №385
Схема №386
- Снять волнообразное стопорное кольцо и снять нажимной диск, диски сцепления и диски сцепления.
- Сжать пружину поршня сцепления с помощью инструмента компрессора C-3575-A. Перед сжатием пружины убедитесь, что ножки инструмента установлены прямо на фиксатор пружины.
- Снимите стопорное стопорное кольцо и инструмент компрессора.
- Снимите фиксатор пружины и пружину сцепления. Обратите внимание на положение фиксатора на пружине для справки по сборке.
- Вынуть поршень сцепления из фиксатора сцепления и, вращая его вверх и из фиксатора, вынуть поршень.
- Удалите уплотнения из отверстия поршня фиксатора сцепления и ступицы фиксатора сцепления. Выбросьте оба уплотнения, так как они не подлежат повторному использованию.
Сервопривод kickdown состоит из поршня с двумя площадками с внутренним поршнем, штоком поршня и направляющей, а также возвратной пружины. Поршень с двумя площадками использует уплотнительные кольца на своих внешних диаметрах и уплотнительное кольцо для внутреннего поршня.
Схема №387
Подача поршня осуществляется путем приложения давления между двумя площадками поршня. Давление действует на большую нижнюю площадку, чтобы толкать поршень вниз, позволяя штоку поршня проходить через его направляющую против рычага подачи. Отключение сервопривода на 2-3 повышающей передаче осуществляется за счет комбинации пружины и линейного давления, действующего на нижнюю часть большей площадки поршня. Маленький поршень используется для амортизации приложения ленты путем стравливания масла через небольшое отверстие в большем поршне.
Схема №388
- Снимите уплотнительное кольцо с направляющей штока.
- Снимите небольшое стопорное кольцо со штока сервопоршня, затем снимите шток поршня, пружину и шайбу с поршня.
- Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо и уплотнительные кольца компонента сервопривода.
Корпус регулирующего клапана крепится к выходному валу трансмиссии.
Схема №389
Регулятор измеряет гидравлическое давление, и это измеренное давление используется для сигнализации трансмиссии, когда наступает время переключения. Это делается путем балансировки давления регулятора с одной стороны клапана переключения и давления дросселя с другой. Когда давление регулятора увеличивается достаточно далеко, чтобы преодолеть давление дросселя на клапане, происходит переключение.
Схема №390
С регулятором переключения передач в диапазоне движения вперед, давление в линии повышается от ручного клапана и вниз к клапану регулятора. Когда выходной вал начинает вращаться при движении автомобиля, узел веса регулятора начнет перемещаться наружу из-за центробежной силы. Когда вес перемещается наружу, он будет тянуть клапан с ним, пока площадка клапана не откроет порт давления в линии. Когда порт начинает открываться, давление в регуляторе измеряется. Когда скорость автомобиля продолжает увеличиваться, узел веса будет в точке, в которой действует давление.
Схема №391
Схема №392
Схема №393
Схема №394
Схема №395
- Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
- Отметьте вал карданного вала и вилку оси для справки по сборке, затем отсоедините и снимите вал.
- Отсоедините трос стояночного тормоза на уравнителе и отсоедините компоненты выхлопа по мере необходимости.
- Поддерживающая передача на подходящем подъемном устройстве.
- Снимите опорную плиту и крепление задней трансмиссии.
- Снимите корпус удлинителя.
- Ослабьте, но не снимайте болты, которые удерживают корпус регулятора для парковки зубчатого колеса.
- Вращайте выходной вал трансмиссии до тех пор, пока не будет обеспечен доступ к весовому узлу регулятора.
- Снять Е-образный зажим на конце вала регулирующего клапана.
- Демонтировать клапан регулятора оборотов и вал с корпуса регулятора оборотов. (Выпуск 155)
- Снять стопорные кольца и проставку, удерживающие корпус регулятора и парковочную шестерню в сборе на выходном валу.
- Снимите болты, крепящие корпус регулятора к парковочной шестерне.
- Отдельный регулятор от парковой передачи.
- Вытянуть парковую передачу из задней опоры.
Схема №396
Схема №397
Схема №398
Схема №399
- Снять корпус регулятора с коробки передач.
- Очистить и осмотреть фильтр регулятора.
- Снимите стопорное кольцо и шайбу, которые закрепляют узел веса регулятора в корпусе.
- Извлечь узел веса регулятора из отверстия в корпусе регулятора.
- Слайд промежуточный и внутренний вес от внешнего веса.
- Расположите промежуточный груз на розетке подходящего размера.
- Прижмите внутренний груз вниз гайковертом, а затем снимите внутреннее стопорное кольцо с помощью плоскогубцев 6823. (Рисунок 160)
- Снять внутренний груз и пружину с промежуточного груза.
Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри колоколообразного корпуса коробки передач. Масляный насос состоит из внутренней и внешней шестерни, корпуса и крышки, которая также служит опорой для реактивного вала.
Схема №400
Схема №401
При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.
Обгонная муфта состоит из внутренней обоймы, наружной обоймы (или кулачка), роликов и пружин, а также фиксатора пружины. Количество роликов и пружин зависит от того, с какой трансмиссией и какой обгонной муфтой идет дело.
Схема №402
Когда внутренняя обойма вращается в направлении по часовой стрелке (если смотреть спереди трансмиссии), обойма заставляет ролики катиться по направлению к пружинам, заставляя их сжиматься против их фиксатора. Сжатие пружин увеличивает зазор между роликами и кулачком. Этот увеличенный зазор между роликами и кулачком приводит к состоянию свободного вращения. Когда внутренняя обойма пытается вращаться против часовой стрелки, действие заставляет ролики катиться в том же направлении, что и обойма, чему способствует проталкивание пружин.
Схема №403
- Если узел сцепления вышел с барабаном заднего хода низкого уровня, заверните два кулачковых болта сцепления в кулачок. Затем поднимите кулачок из барабана с помощью болтов. Поверните кулачок назад и вперед, чтобы облегчить удаление, если это необходимо.
- Снять ролик сцепления и пружину в сборе с обоймы обгонной муфты.
Переключатель стояночного / нейтрального положения ввинчен в боковую сторону коробки передач, чуть выше монтажной поверхности масляного поддона коробки передач. Центральная клемма переключателя стояночного / нейтрального положения является клеммой цепи стартера. Он обеспечивает масса для цепи соленоида стартера через рычаг селектора только в положениях PARK и NEUTRAL. Внешние клеммы на переключателе предназначены для цепи резервной лампы.
Схема №404
Переключатель стояночного / нейтрального положения приводится в действие ручным рычагом корпуса клапана. Когда корпус клапана находится в положении PARK или NEUTRAL, центральная клемма переключателя стояночного / нейтрального положения заземляется на коробку передач через ручной рычаг.
Когда корпус клапана находится в положении РЕВЕРС, ручной рычаг нажимает на переключатель стояночного / нейтрального положения и соединяет две внешние клеммы переключателя для обеспечения непрерывности цепи резервной лампы.
Существует несколько размеров и типов поршней, используемых в автоматической трансмиссии. Некоторые поршни используются для применения муфт, в то время как другие используются для применения лент. Все они имеют общий факт, что они имеют круглую или круглую форму, расположены в гладкой стенке цилиндра, который закрыт с одного конца и преобразует давление жидкости в механическое движение. Давление жидкости, оказываемое на поршень, удерживается в системе с помощью поршневых колец или седел.
Принцип, который делает эту операцию возможной, известен как закон Паскаля. Закон Паскаля можно сформулировать так: " Давление на замкнутую жидкость передается одинаково во всех направлениях и действует с равной силой на равных площадях ".
Планетарные зубчатые передачи обозначены как передний и задний узлы планетарных зубчатых передач и расположены в таком порядке. Простой планетарный зубчатый механизм состоит из трех основных элементов
Схема №405
- Солнечное зубчатое колесо, находящееся в центре системы.
- Водило планетарной передачи с сателлитами, которые могут свободно вращаться на своих собственных валах и находятся в зацеплении с солнечной шестерней.
- Кольцевая шестерня, которая вращается вокруг и находится в зацеплении с сателлитами.
ПримечаниеКоличество сателлитов не влияет на передаточное число, только на коэффициент заполнения.
Для любого данного планетарного ряда необходимо выполнить несколько условий, чтобы мощность могла течь
- Один участник должен быть удержан.
- Другой элемент должен приводиться в действие или использоваться в качестве входа.
- Третий элемент может быть использован в качестве выхода для потока мощности.
- Для осуществления прямого привода необходимо, чтобы приводились в действие два зубчатых элемента в переднем планетарном наборе зубчатых колес.
ПримечаниеПередаточные числа зависят от количества зубьев на кольцевых и солнечных шестернях.
Схема №406
Схема №407
Схема №408
Схема №409
- Снимите планетарное стопорное кольцо.
- Снять переднее межтрубное пространство и планетарный узел с ведущей обечайки. (Выпуск 196)
- Снять стопорное кольцо, удерживающее переднюю планетарную шестерню в зубчатом колесе с внутренним зацеплением.
- Снять упорную шайбу с вкладышами и упорную пластину с вкладышами со ступицы переднего кольцевого пространства.
- Раздельные передние кольцевые и планетарные зубчатые колеса. (Таблица 198)
- Снимите переднюю упорную шайбу передней планетарной передачи со ступицы зубчатого колеса межтрубного пространства.
- Отделить и снять с выходного вала ведущую обечайку, заднюю планетарную и заднее затрубное пространства.
- Снимите переднюю планетарную заднюю упорную шайбу с ведущей обечайки.
- Снимите упорные шайбы с вкладышами с задней планетарной передачи.
- Снимите стопорное кольцо, удерживающее солнечную шестерню в ведущей обечайке, а затем снимите солнечную шестерню, проставку и упорные пластины.
Задний узел сцепления состоит из заднего фиксатора сцепления, нажимного диска, дисков сцепления, ведущих дисков, поршня, тарельчатой пружины и защелкивающихся колец. Тарельчатая пружина действует как рычаг, чтобы умножить усилие, приложенное к ней прикладываемым поршнем. Увеличенное усилие, приложенное к заднему пакету сцепления, по сравнению с передним пакетом сцепления, необходимо для удержания от большей нагрузки крутящего момента, приложенной к заднему пакету. Задняя муфта находится непосредственно за передней муфтой сцепления и считается ведущим компонентом.
Схема №410
ПримечаниеКоличество дисков и пластин может варьироваться в зависимости от комбинации двигателя и транспортного средства.
Для включения сцепления прикладывается давление между фиксатором сцепления и поршнем. Давление жидкости обеспечивается масляным насосом, передается через регулирующие клапаны и каналы и входит в сцепление через ступицу опоры реактивного вала. При приложении давления между фиксатором сцепления и поршнем поршень отходит от фиксатора сцепления и сжимает пакет сцепления. Это действие прикладывает пакет сцепления, позволяя крутящему моменту течь через входной вал в ведущие диски, а также в диски сцепления и нажимной диск, которые поджимаются к пакету сцепления.
При снятии давления с поршня пружина возвращает поршень в его полностью освобожденное положение и расцепляет муфту. Пружина расцепления также помогает смягчить применение узла муфты. Когда муфта находится в процессе расцепления пружиной расцепления, жидкость течет через вентиляционное отверстие и односторонний шаровой обратный клапан, расположенный в поршне. Обратный клапан необходим для устранения возможности торможения тарелки, вызванного центробежной силой, действующей на остаточную жидкость, попавшую в фиксатор поршня муфты.
Схема №411
Схема №412
- Снимите упорную шайбу с передней стороны фиксатора сцепления.
- Снимите переднее / заднее уплотнительные кольца входного вала.
- Снимите стопорное кольцо выборочного пакета сцепления.
- Снять верхний нажимной диск, диски сцепления, стальные пластины, нижний нажимной диск, волнообразное стопорное кольцо и волнообразную пружину. (Таблица 217)
- Снять поршень сцепления вращательным движением.
- Снять и утилизировать уплотнения поршня.
- Снимите стопорное кольцо входного вала. Может потребоваться слегка надавить на входной вал, чтобы снять напряжение на стопорном кольце.
- Выпрессуйте входной вал из фиксатора с помощью заводского пресса и пресс-инструмента подходящего размера. Используйте пресс-инструмент подходящего размера, чтобы поддерживать фиксатор как можно ближе к входному валу.
Задний (низкий / обратный) сервопривод состоит из одноступенчатого или диаметром поршня и подпружиненной пробки. Пружина используется для амортизации применения заднего (низкий / обратный) бандажа.
В обесточенном состоянии (давление не приложено) поршень удерживается в своем отверстии поршневой пружиной. Пробка удерживается в своем отверстии, в поршне, поршневой пружиной. Когда давление приложено к верхней части поршня, пробка принудительно опускается в своем отверстии, занимая любой зазор. При движении поршень вызывает сжатие поршневой пружины, и поршень движется вниз по пробке. Поршень продолжает двигаться вниз до тех пор, пока он не ударит по заплечику пробки и полностью не приложит бандаж.
Схема №413
- Снимите небольшое стопорное кольцо и снимите пробку и пружину с сервопоршня.
- Снять и утилизировать уплотнительное кольцо сервопоршня.
Механизм переключения управляется тросом и обеспечивает шесть позиций переключения. Индикатор переключения расположен на консоли рядом с переключением передач. Позиции переключения
- Парк (П)
- Реверс (R)
- Нейтраль (N)
- Привод (D)
- Ручной второй (2)
- Ручной низкий (1)
Ручной нижний (1) диапазон обеспечивает только первую передачу. В этом диапазоне также предусмотрено торможение за пределами пробега. Ручной второй (2) диапазон обеспечивает только первую и вторую передачи. Диапазон привода обеспечивает первый, второй и третий диапазоны передач.
Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.
Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения.
Соленоиды, используемые в трансмиссиях, прикреплены к клапанам, которые могут быть классифицированы как нормально открытые или нормально закрытые. Нормально открытый соленоидный клапан определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый соленоидный клапан определяется как клапан, который не обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют гидравлические функции управления трансмиссией и поэтому должны быть долговечными и устойчивыми к частицам грязи. По этим причинам клапаны управления также имеют закаленные стальные шариковые клапаны.
Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля
- Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
- Увеличить количество витков провода в катушке.
Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.
Соленоид также может быть описан методом, с помощью которого он управляется. Некоторые из возможностей включают в себя переменное усилие, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. Версии с переменным усилием и широтно-импульсной модуляцией используют аналогичные методы для управления током, проходящим через соленоид, чтобы расположить плунжер соленоида в желаемом положении где-то между полным включением и полным выключением. Версии с постоянным включением и рабочим циклом управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить возможность либо полного потока, либо узкого через клапан соленоида.
Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.
Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.
Регулировка троса дроссельной заслонки трансмиссии чрезвычайно важна для правильной работы. Эта регулировка позиционирует дроссельную заслонку, которая управляет скоростью переключения, качеством и чувствительностью частичной дроссельной заслонки.
Схема №414
Если настройка кабеля слишком слабая, могут возникнуть ранние переключения и проскальзывание между переключениями. Если настройка слишком жесткая, переключения могут быть задержаны, и частичная регулировка понижающих переключений может быть очень чувствительной.
Дроссельная заслонка трансмиссии приводится в действие кулачком на рычаге дроссельной заслонки. Рычаг дроссельной заслонки приводится в действие регулируемым тросом. Трос прикреплен к кронштейну, установленному на валу рычага дроссельной заслонки. Стопорный зажим на двигательном конце троса снят для обеспечения регулировки троса. Затем стопорный зажим устанавливается обратно на трос дроссельной заслонки для фиксации в регулировке.
Схема №415
| Внимание | Гидротрансформатор необходимо заменить, если отказ трансмиссии привел к большому количеству загрязнения металла или волокна в жидкости. Если жидкость загрязнена, промойте охладитель жидкости и линии. |
|---|
Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое соединяет коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной, статора, обгонной муфты, рабочего колеса и электронно применяемой муфты гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженную температуру трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора входит в зацепление на третьей передаче. Ступица гидротрансформатора приводит в действие насос трансмиссионного масла (жидкости).
Схема №416
Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.
Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя. Турбина преобразователя (ведомый элемент), которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и поворачивает входной вал трансмиссии.
Схема №417
Дренажный клапан расположен в выходной (напорной) линии охладителя трансмиссии.
Клапан предотвращает слив жидкости из конвертера в охладитель и линии при остановке автомобиля на длительные периоды. Эксплуатационные клапаны имеют ниппель для шланга на одном конце, в то время как противоположный конец имеет резьбу для факельного фитинга. Все клапаны имеют стрелку (или аналогичную метку) для указания направления потока через клапан.
Корпус клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и передаточной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, бандажам и фрикционным муфтам. Корпус клапана содержит следующие компоненты
- Клапан регулятора
- Пробка давления дроссельной заслонки клапана регулятора
- Заглушка и муфта под давлением
- Клапан кикдауна
- Клапан ограничения сброса давления
- 1-2 клапан переключения
- 1-2 регулирующий клапан
- 2-3 клапан переключения
- 2-3 заглушка регулятора
- Дроссельная заслонка
- Пробка давления дроссельной заслонки
- Клапан переключения
- Клапан ручной
- Клапан управления муфтой преобразователя
- Отказоустойчивый клапан
- Челночный клапан
- Пробка дросселя челночного клапана
- 9 контрольных шариков
Регулируя давление пружины, действующей на клапан регулятора, можно регулировать давление в линии передачи.
Схема №418
Схема №419
ПримечаниеОбратитесь к разделу " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СХЕМЫ " для получения визуальной помощи в определении местоположения, работы и конструкции клапана. (ref-176098-S31542586502005050300000)