Пиктограммы схем управления двигателем
Управление двигателем Схематичные значки Пиктограмма Определение значка ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный " экран ", который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. См. " Сращивание витого или экранированного кабеля ". Чтобы электрические помехи не ухудшали работу подключенных компонентов, вы должны соблюдать надлежащую спецификацию при выполнении любых ремонтов витой пары проводов, показанных: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см длины проводов (12 в любом месте измерения). (ref-266894-S04263222882007100900000)
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Соленоид впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) |
| 2 | Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) |
| 3 | Насос подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) |
Схема №16
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль С1 управления силовым агрегатом (страховочная система) |
| 2 | Блок управления силовым агрегатом (PCM) |
| 3 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 |
| 4 | Блок предохранителей - под капотом |
| 5 | Жгут двигателя |
| 6 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 |
| 7 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 8 | Модуль C3 управления силовым агрегатом (жгут двигателя) |
| 9 | Модуль C2 управления силовым агрегатом (жгут двигателя) |
Схема №17
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 2 | Дроссельный узел |
| 3 | Катушка зажигания 3 |
| 4 | Катушка зажигания 2 |
| 5 | Катушка зажигания 1 |
| 6 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Соленоид привода - выхлоп блока 1 |
| 7 | Переключатель давления моторного масла (EOP) |
| 8 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 |
| 9 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 10 | Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 11 | C101 Жгут топливного инжектора к жгуту двигателя |
| 12 | Катушка зажигания 5 |
| 13 | Катушка зажигания 4 |
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP |
| 2 | Соленоид стартера |
| 3 | Блок датчика детонации (датчик детонации) 2 |
| 4 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 5 | G102 |
| 6 | G103 |
| 7 | Подогреватель блока цилиндров |
| 8 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - впуск |
| 9 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - выпуск |
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный инжектор 1 |
| 2 | Топливный инжектор 2 |
| 3 | Топливный инжектор 3 |
| 4 | Топливный инжектор 4 |
| 5 | C101 Жгут топливного инжектора к жгуту двигателя |
| 6 | Топливный инжектор 5 |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Переключатель включения сцепления (MA5) |
| 2 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 3 | Датчик положения рулевого колеса (JL4) |
| 4 | Переключатель торможения / расцепления муфта блокировки гидротрансформатора |
| 5 | Выключатель стоп-сигнала |
| 6 | Выключатель стояночного тормоза |
| 7 | Переключатель выключения сцепления (MA5) |
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Разъем датчика давления топливного бака (FTP) |
| 2 | Топливный насос и датчик в сборе |
| 3 | Электромагнитный клапан вентиляции канистры EVAP |
| 4 | Жгут подвески |
| 5 | Топливный бак |
Схема №22
| Информация о соединителе OEM: 15487350 Обслуживание: См. Описание каталога: 31-Way F Micro 64 Series Sealed (Bu) |
|---|
| Информация о клеммах Клемма / лоток: 15359541 / 4 Сердечник / Изоляция Обжим: M / M Разъединитель / Тестовый зонд: 15381651-2 / J-35616-64A (L-Bu) |
Информация о деталях разъема C1 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1-2 | Недоступно | ||
| 3 | ГГ/БК | 1694 | Низкий сигнал 4WD |
| 4-5 | Недоступно | ||
| 6 | D-GN/WH | 459 | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| 7 | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| 8 | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| 9-11 | Недоступно | ||
| 12 | PU | 1589 | Сигнал датчика уровня топлива |
| 13 | PK | 739 | Напряжение зажигания 1 |
| 14 | Недоступно | ||
| 15 | PU | 1807 | Последовательные данные класса 2 |
| 16 | PU | 1807 | Последовательные данные класса 2 |
| 17 | GY | 2700 | 5V |
| 18 | BN | 4 | Вспомогательное напряжение |
| 19 | PK | 639 | Напряжение зажигания 1 |
| 20 | OG | 440 | Плюс аккумулятора |
| 21 | D-GN/WH | 817 | Сигнал скорости транспортного средства |
| 22 | WH | 1310 | EVAP Управление электромагнитом вентиляции канистры |
| 23 | BN/WH | 6254 | Сигнал МКС |
| 24 | D-GN | 890 | Сигнал датчика давления топливного бака |
| 25 | Недоступно | ||
| 26 | РД/БК | 380 | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| 27 | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| 28 | Недоступно | ||
| 29 | BK | 2759 | Нижняя опорная точка |
| 30 | WH/BK | 1164 | 5V |
| 31 | Недоступно | ||
| 32 | L-BU | 20 | Напряжение питания стоп-сигнала |
| 33 | Недоступно | ||
| 34 | BN | 436 | Управление реле воздушного насоса |
| 35-36 | Недоступно | ||
| 37 | D-GN/WH | 465 | Управление реле топливного насоса |
| 38 | WH/BK | 448 | Включение диагностики силового агрегата |
| 39 | Недоступно | ||
| 40 | BN/WH | 419 | Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 41 | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
| 42 | Недоступно | ||
| 43 | TN | 1274 | 5V |
| 44 | GY | 1884 | Сигнал переключателя круиз-контроля |
| 45 | Недоступно | ||
| 46 | PU | 420 | Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора/сигнал выключения круиз-контроля |
| 47 | GY | 2709 | 5V |
| 48 | YE/BK | 625 | Реле включения стартера |
| 49-52 | Недоступно | ||
| 53 | BN/WH | 379 | Сигнал переключения CPP |
| 54 | D-GN | 1433 | Положение парковки/нейтрали / Сигнал пускового переключателя сцепления |
| 55 | Недоступно | ||
| 56 | BK | 2751 | Нижняя опорная точка |
Обозначение клеммы разъема С1 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Схема №23
| Информация о соединителе OEM: 13513936 Обслуживание: См. Описание каталога: 44-Way F GT 280 / Micro-Pack 64 Series, Sealed (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Контакты: 1-69 Клемма / лоток: 15359541 / 4 Жила / изоляция Обжим: M / M Расцепитель / Испытательный зонд: 15381651-2 / J-35616-64A (L-Bu) Контакты: 73 Клемма / лоток: 15304720 / 19 Жила / Изоляция обжим: 4 / 5 Расцепитель Инструмент / Испытательный Зонд: 15316851-Txx2-2 J-35616 4A |
Информация о деталях разъема C2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PU | 5428 | Управление регулятором генератора |
| 2 | D-GN | 485 | Сигнал датчика положение дроссельной заслонки 1 |
| 3-4 | Недоступно | ||
| 5 | BN/WH | 6789 | 5V (K18) |
| 6 | GY | 2701 | 5V |
| 7 | PU | 486 | Сигнал датчика 2 положение дроссельной заслонки |
| 8 | GY | 2704 | 5V |
| 9 | L-BU/BK | 1688 | 5V |
| 10-12 | Недоступно | ||
| 13 | PU | 2329 | Сигнал положения распределительного вала |
| 14 | PK/BK | 632 | Нижняя опорная точка |
| 15 | L-BU | 2344 | Нижняя опорная точка |
| 16 | Недоступно | ||
| 17 | YE | 573 | Сигнал датчика 1 Ckp |
| 18 | PU | 574 | Нижняя опорная точка |
| 19 | BK | 2199 | Нижняя опорная точка |
| 20 | ОГ/БК | 469 | Нижняя опорная точка |
| 21 | Недоступно | ||
| 22 | RD | 631 | 12V |
| 23 | RD | 1673 | 12V |
| 24-25 | Недоступно | ||
| 26 | BK | 630 | Сигнал положения распределительного вала |
| 27 | Недоступно | ||
| 28 | PU | 421 | Управление электромагнитным реле система впрыска вторичного воздуха (K18) |
| 29 | Недоступно | ||
| 30 | D-BU/WH | 6785 | Нижняя опорная точка |
| 31 | Недоступно | ||
| 32 | TN/WH | 1653 | Подогреваемый кислородный датчик низкий сигнал ряд (Низкий уровень сигнала) 1 сенсор 1 |
| 33 | BK | 1744 | Управление топливной форсункой 1 |
| 34 | Недоступно | ||
| 35 | YE | 410 | Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости |
| 36 | BK/WH | 1704 | Нижняя опорная точка |
| 37 | L-GN | 432 | Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 38 | Недоступно | ||
| 39 | BK | 2752 | Нижняя опорная точка |
| 40 | PU | 2121 | Контроль ИК 1 |
| 41 | YE | 492 | Сигнал датчика массовый расход воздуха |
| 42 | D-GN | 2125 | Контроль ИК 5 |
| 43 | Недоступно | ||
| 44 | RD/WH | 2122 | Контроль ИК 2 |
| 45 | GY | 23 | Сигнал скважности генератора |
| 46 | Недоступно | ||
| 47 | GY | 2198 | Регулятор высокого уровня соленоида привода ОГТ |
| 48 | D-GN | 1655 | Подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал ряд (Высокий уровень сигнала) 1 сенсор 1 |
| 49-50 | Недоступно | ||
| 51 | TN | 472 | Сигнал датчика температура впускного воздуха |
| 52 | BK | 2761 | Нижняя опорная точка |
| 53 | PK/BK | 1746 | Управление топливным инжектором 3 |
| 54 | L-BU/BK | 844 | Управление топливной форсункой 4 |
| 55 | BK/WH | 845 | Управление топливной форсункой 5 |
| 56 | L-GN/BK | 1745 | Управление топливной форсункой 2 |
| 57 | Недоступно | ||
| 58 | D-GN | 676 | Подогреваемый кислородный датчик отопитель высокий управление ряд 1 Датчик 1 |
| 59 | L-BU | 2123 | Контроль ИК 3 |
| 60 | D-GN/WH | 2124 | Контроль ИК 4 |
| 61-63 | Недоступно | ||
| 64 | BK | 2760 | Нижняя опорная точка |
| 65 | BN | 582 | Управление двигателем TAC - 2 |
| 66 | YE | 581 | Управление двигателем TAC - 1 |
| 67 | Недоступно | ||
| 68 | D-BU | 496 | Сигнал КС |
| 69 | GY | 1716 | Сигнал КС |
| 70-72 | Недоступно | ||
| 73 | BK/WH | 451 | Масса |
Идентификация клемм разъема C2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Схема №24
| Информация о соединителе OEM: 13513942 Обслуживание: См. Описание каталога: 28-Way F Micro 64 Series Sealed (Gy) |
|---|
| Информация о клеммах Клемма / лоток: 15359541 / 4 Сердечник / Изоляция Обжим: M / M Разъединитель / Тестовый зонд: 15381651-2 / J-35616-64A (L-Bu) |
Информация о деталях разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C3 (M30)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PK | 1224 | Сигнал А реле давления трансмиссионной жидкости |
| 2 | GY | 773 | Сигнал C переключателя диапазона передачи |
| 3 | Недоступно | ||
| 4 | TN/WH | 1669 | Подогреваемый кислородный датчик низкий сигнал ряд (Низкий уровень сигнала) 1 сенсор 2 |
| 5 | Недоступно | ||
| 6 | РД/БК | 1228 | Регулятор высокого уровня электромагнитного клапана ПК (Sol.A) |
| 7 | YE/BK | 1227 | Сигнал датчика TFT |
| 8-14 | Недоступно | ||
| 15 | ТН/БК | 231 | Сигнал реле давления масла |
| 16 | Недоступно | ||
| 17 | BK | 2762 | Нижняя опорная точка |
| 18 | Недоступно | ||
| 19 | PU/WH | 1668 | Подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал ряд (Высокий уровень сигнала) 1 сенсор 2 |
| 20 | BK/WH | 771 | Сигнал А переключателя диапазона передачи |
| 21 | WH | 687 | 3-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| 22-24 | Недоступно | ||
| 25 | ТН/БК | 422 | Управление электромагнитным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора |
| 26-29 | Недоступно | ||
| 30 | RD | 1226 | Сигнал C реле давления трансмиссионной жидкости |
| 31 | YL | 6787 | Клапан регулирования реакции нагнетания воздуха № 1 (K18) |
| 32 | Недоступно | ||
| 33 | L-GN | 1222 | 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| 34 | ТН/БК | 464 | Передаваемый сигнал крутящего момента |
| 35 | YE/BK | 1223 | 2-3 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| 36 | PU | 114 | Нижняя опорная точка |
| 37 | D-GN/WH | 428 | EVAP Управление соленоидом продувки канистры |
| 38 | Недоступно | ||
| 39 | BN | 418 | Управление электромагнитным клапаном ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора |
| 40-42 | Недоступно | ||
| 43 | D-BU | 1225 | Сигнал B реле давления трансмиссионной жидкости |
| 44 | PU | 401 | Низкий уровень сигнала - передняя панель |
| 45 | YE | 400 | Сигнал Высокий - Фронт |
| 46 | BK/WH | 1423 | Подогреваемый кислородный датчик подогревателя низкого давления, блок управления 1, датчик 2 |
| 47 | ОГ/БК | 463 | Запрашиваемый крутящий момент |
| 48 | L-BU/WH | 1229 | Регулятор низкого уровня электромагнитного клапана ПК (sol.a) |
| 49 | D-BU | 6253 | Нижняя опорная точка |
| 50 | YE | 772 | Сигнал B переключателя диапазона передачи |
| 51 | Недоступно | ||
| 52 | WH | 776 | Сигнал Р переключателя диапазона передачи |
| 53-56 | Недоступно |
Обозначение клеммы разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C3 (M30)
Схема №25
| Информация о соединителе OEM: 15492010 Обслуживание: См. Описание каталога: 11-Way F Micro 64 Series Sealed (Gy) |
|---|
| Информация о клеммах Клемма / лоток: 15359541 / 4 Сердечник / Изоляция Обжим: M / M Разъединитель / Тестовый зонд: 15381651-2 / J-35616-64A (L-Bu) |
Информация о деталях разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C3 (MA5)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1-3 | Недоступно | ||
| 4 | TN/WH | 1669 | Подогреваемый кислородный датчик низкий сигнал ряд (Низкий уровень сигнала) 1 сенсор 2 |
| 5-14 | Недоступно | ||
| 15 | ТН/БК | 231 | Сигнал реле давления масла |
| 16-18 | Недоступно | ||
| 19 | PU/WH | 1668 | Подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал ряд (Высокий уровень сигнала) 1 сенсор 2 |
| 20-30 | Недоступно | ||
| 31 | YL | 6787 | Клапан регулирования реакции нагнетания воздуха № 1 (K18) |
| 32-33 | Недоступно | ||
| 34 | ТН/БК | 464 | Передаваемый сигнал крутящего момента |
| 35 | Недоступно | ||
| 36 | PU | 114 | Нижняя опорная точка |
| 37 | D-GN/WH | 428 | EVAP Управление соленоидом продувки канистры |
| 38-43 | Недоступно | ||
| 44 | PU | 401 | Низкий уровень сигнала - передняя панель |
| 45 | YE | 400 | Сигнал Высокий - Фронт |
| 46 | BK/WH | 1423 | Подогреваемый кислородный датчик подогревателя низкого давления, блок управления 1, датчик 2 |
| 47 | ОГ/БК | 463 | Запрашиваемый крутящий момент |
| 48-56 | Недоступно |
Обозначение клеммы разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C3 (MA5)
Схема №26
| Информация о соединителе OEM: 6-929264-1 Обслуживание: 89046653 Описание: 6-Way F MT2 Корпус, герметичный (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма / лоток: См. Клеммный комплект Сердечник / изоляция Обжим: См. Клеммный комплект Инструмент привода / тестовый зонд: См. Клеммный комплект |
Информация о компонентах разъема датчика положения педали акселератора (APP)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| 2 | WH/BK | 1164 | 5V |
| 3 | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| 4 | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| 5 | TN | 1274 | 5V |
| 6 | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
Идентификация клемм разъема датчика положения педали акселератора (APP)
Схема №27
| Информация о соединителе OEM: 15326801 Обслуживание: 15306156 Описание: 2-Way F GT 150 Series, Sealed (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12191819/8 Сердечник/изоляция Обжим: E/A Разъединитель/тестовый зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Соленоид привода распределительного вала (положение распредвала) - Информация о деталях выпускного разъема блока 1
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | GY | 2702 | Регулятор высокого уровня соленоида привода ОГТ |
| B | WH/BK | 2257 | Нижняя опорная точка |
Позиция распределительного вала (положение распредвала) Соленоид привода - Обозначение клеммы выходного разъема блока 1
Схема №28
| Информация о соединителе OEM: 15355370 Обслуживание: 15306431 Описание: 3-Way F GT 150 Series, Sealed (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 15326267/19 сердечник/изоляция Обжим: E/4 разъединитель/испытательный зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - Информация о деталях выпускного разъема
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | RD | 631 | 12V |
| B | BK | 630 | Сигнал положения распределительного вала |
| C | PK/BK | 632 | Нижняя опорная точка |
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - Идентификация клеммы разъема выпуска
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №29
Схема №30
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Обзор управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует электронику и компоненты транспортного средства для расчета и управления положением лопасти дроссельной заслонки. Это избавляет от необходимости механического крепления троса от педали акселератора к корпусу дроссельной заслонки. Эта система также выполняет функции круиз-контроля.
Компоненты системы TAC включают, помимо прочего, следующее:
- Датчики положения педали акселератора (APP)
- Корпус дросселя
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
Каждый из этих компонентов сопрягается друг с другом для обеспечения точных расчетов и контроля положения дросселя.
Работа системы привода ОГТ
Система привода с отрицательным положением распределительного вала (положение распредвала) управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). CAM посылает широтно-импульсный модулированный 12-вольтовый сигнал на соленоид привода положение распредвала, чтобы контролировать количество потока масла двигателя в канал CAM Phaser. Есть 2 различных прохода для масла, проход для продвижения и проход для замедления кулачка. CAM Phaser прикреплен к кулачковому валу и имеет гидравлический порядок изменения температуры.
- Частота вращения двигателя
- Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Угол индикации положения дроссельной заслонки
- CKP
- CMP
- Нагрузка на двигатель
- Барометрическое (барометрическое давление) давление
Положение Cam Phaser по умолчанию - 0 градусов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует следующие входы, прежде чем принять управление Cam Phaser
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Замкнутый контур управления подачей топлива
- Температура моторного масла (EOT)
- EOP
- Уровень моторного масла
- Состояние цепи электромагнита привода КМП
- Напряжение сигнала розжига 1
- Давление барометрическое давление
Обзор топливной системы
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем необходимо для системы впрыска топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью узла датчика топлива, поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Топливный насос и узел датчика топлива содержат обратный клапан контроля потока. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива в течение длительного времени.
Схема №31
В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен с левой стороны автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.
Схема №32
Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель.
Топливомерные режимы работы
Управляющий модуль контролирует напряжения от нескольких датчиков для того, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Управляющий модуль регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, изменяя длительность импульса топливной форсунки. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания (Ei) производит и контролирует вторичную искру высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха / топлива в точно правильное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в первую очередь собирает информацию с датчиков положения коленчатого вала (Ckp) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.
Режимы работы
Во время нормальной работы модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет всеми функциями зажигания. Если теряется сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) или положения распределительного вала (положение распредвала), двигатель будет продолжать работать, потому что блок управления силовым агрегатом по умолчанию перейдет в хромающий режим с использованием оставшегося входного сигнала датчика. Каждая катушка внутренне защищена от повреждения избыточным напряжением. Если одна или несколько катушек выйдут из строя таким образом, состояние зажигания приведет к точному сканированию системы.
Описание датчика
В этой системе КС используется один или два плоских ответных двухпроводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая вырабатывает сигнал переменного напряжения с изменяющейся амплитудой и частотой на основе вибрации двигателя или уровня шума. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, которую обнаруживает датчик детонации. Модуль управления принимает сигнал КС по сигнальной цепи. Масса КС питается от модуля управления по цепи низкого опорного напряжения.
Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчик детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС, сохраняя сигнал внутри канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.
Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Модуль управления всегда будет пытаться вернуться к нулевому уровню компенсации или к отсутствию замедления искры. Аномальный сигнал датчик детонации будет оставаться вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.
Описание вторичной системы впуска воздуха
Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) помогает снизить выбросы углеводородных выхлопных газов во время холодного запуска. Это происходит, когда температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 5-50 ° C (41-86°C), а температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 5-60 ° C (41-96°C). Насос система впрыска вторичного воздуха работает через 5-60 секунд после запуска.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует систему система впрыска вторичного воздуха, одновременно подавая масса на насос система впрыска вторичного воздуха и реле клапанов система впрыска вторичного воздуха. Это действие замыкает внутренние контакты реле. Насос система впрыска вторичного воздуха и управляющий электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха/датчик давления в сборе, в свою очередь, запитаны, насос работает, а регулирующий/запорный клапан открывается.
Насос система впрыска вторичного воздуха направляет сжатый свежий воздух в трубы / шланги через открытый регулирующий / запорный клапан и в выпускной коллектор. Дополнительный воздух ускоряет работу катализатора, помогая ему быстрее достичь рабочей температуры. ВОЗДУШНЫЙ насос остается ВКЛЮЧЕННЫМ в течение короткого периода времени после того, как регулирующий / запорный клапан получает команду на ВЫКЛЮЧЕНИЕ. Когда насос система впрыска вторичного воздуха получает команду на выключение, он не будет работать или будет активирован до следующего запуска транспортного средства. Когда система система впрыска вторичного воздуха неактивна, закрытый регулирующий / запорный клапан система впрыска вторичного воздуха предотвращает поток воздуха в направлении выпуска воздуха.
Датчик давления системы система впрыска вторичного воздуха используется для контроля давления на входе электромагнитного клапана управления система впрыска вторичного воздуха/датчика давления в сборе во время состояния ON/OFF по команде.
В состав системы СПА входят следующие компоненты:
- ВОЗДУШНЫЙ насос - Электрический ВОЗДУШНЫЙ насос подает сжатый, отфильтрованный воздух к регулирующему/запорному клапану система впрыска вторичного воздуха. Насос система впрыска вторичного воздуха - это насос турбинного типа, который постоянно смазывается и не требует периодического технического обслуживания.
- Соленоид система впрыска вторичного воздуха - соленоиды система впрыска вторичного воздуха открывают регулирующий/отсечной клапан система впрыска вторичного воздуха, когда соленоид возбуждается электромагнитным реле система впрыска вторичного воздуха.
- Управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха в сборе - управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха в сборе имеет клапан, установленный на соленоиде. Когда клапан открыт соленоидом, сжатый воздух от насоса система впрыска вторичного воздуха проходит через узел управляющий соленоидный клапан/датчик давления и направляется в выпускной коллектор через выпускную трубу.
- Датчик давления система впрыска вторичного воздуха - датчик давления система впрыска вторичного воздуха является частью узла электромагнитного клапана/датчика давления управления система впрыска вторичного воздуха. Датчик представляет собой 3-проводной датчик, который измеряет давление в системе система впрыска вторичного воздуха на входе электромагнитного клапана управления/датчика давления система впрыска вторичного воздуха.
- Реле насоса ВОЗДУХ-Реле насоса ВОЗДУХ подает большой ток и напряжение аккумулятора на насос ВОЗДУХ. МУД дает команду на включение реле, подавая масса на схему управления реле.
- Реле клапана система впрыска вторичного воздуха-Реле клапана система впрыска вторичного воздуха подает большой ток и напряжение аккумулятора на соленоид система впрыска вторичного воздуха. МУД дает команду на включение реле, подавая масса на схему управления реле.
- Трубопроводы и шланги - шланг системы система впрыска вторичного воздуха переносит отфильтрованный воздух из воздухоочистителя двигателя на вход насоса система впрыска вторичного воздуха. По трубопроводам/шлангам воздух поступает от насоса система впрыска вторичного воздуха к электромагнитному клапану/датчику давления система впрыска вторичного воздуха и далее к выпускному коллектору.
- Входной фильтр - система система впрыска вторичного воздуха не имеет отдельного входного воздушного фильтра. Отфильтрованный воздух забирается из узла воздухоочистителя двигателя.
Результаты неправильной работы
Блок управления двигателем контролирует систему впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на наличие неисправностей во время холодного запуска. Когда работа системы под давлением или релейных цепей слишком сильно отличается от прогнозируемых значений, устанавливается расшифровка кода ошибки. Диагностика обнаруживает следующие состояния
- Частично заблокированная или негерметичная система система впрыска вторичного воздуха
- Неисправный насос система впрыска вторичного воздуха
- Неисправный электромагнитный клапан управления система впрыска вторичного воздуха/датчик давления в сборе
- Неисправный датчик давления ВОЗДУХА
- Ограниченная система выпуска перед каталитическим нейтрализатором
- Неисправность насоса система впрыска вторичного воздуха и реле клапана система впрыска вторичного воздуха
- В системе расшифровка кода ошибки P0411-An система впрыска вторичного воздуха обнаружено недостаточное состояние отказа воздушного потока.
- Обнаружено состояние отказа цепи реле клапана расшифровка кода ошибки P0412-An система впрыска вторичного воздуха.
- Обнаружено состояние неисправности цепи катушки реле насоса расшифровка кода ошибки P0418-An система впрыска вторичного воздуха.
- Датчик давления расшифровка кода ошибки P2430-An система впрыска вторичного воздуха застрял в состоянии отказа диапазона.
- Обнаружено состояние неисправности датчика давления расшифровка кода ошибки P2431-An система впрыска вторичного воздуха.
- Обнаружено напряжение сигнала датчика давления расшифровка кода ошибки P2432-An система впрыска вторичного воздуха ниже минимального диапазона состояния отказа датчика.
- Напряжение сигнала датчика давления расшифровка кода ошибки P2433-An система впрыска вторичного воздуха выше максимального диапазона обнаруженного состояния отказа датчика.
- Обнаружено нарушение герметичности воздушного потока системы расшифровка кода ошибки P2440-An система впрыска вторичного воздуха.
- Неисправность насоса расшифровка кода ошибки P2444-An система впрыска вторичного воздуха обнаружена.
Описание системы впуска воздуха
Основной функцией системы воздухозаборника является обеспечение двигателя отфильтрованным воздухом. В системе используется очистительный элемент, установленный в корпусе. Корпус пылесоса установлен дистанционно и использует впускные каналы для направления поступающего воздуха в корпус дросселя. Вторичной функцией системы воздухозаборника является глушение шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. Резонаторы настроены на конкретный силовой агрегат. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) используется для измерения температуры и объема воздуха, поступающего в двигатель.