Органы управления двигателем и топливо - 3.7L - введение (2 из 2): Прочее Hummer H3 I

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Связь высоты и барометрического давления

Связь высоты и барометрического давления

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - выпуск

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - Информация о деталях выпускного разъема

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - Идентификация клеммы разъема выпуска

Схема №60

Войти

Информация о деталях разъема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Обозначение клеммы разъема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Информация о деталях разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Идентификация клемм разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема №61

Войти

Информация о деталях разъема электромагнитного клапана продувки канистры EVAP

Идентификация клеммного разъема электромагнитного клапана продувки канистры EVAP

Электромагнитный клапан вентиляции канистр EVAP

Информация о деталях разъема электромагнитного клапана вентиляции канистры EVAP

Идентификация клеммного разъема электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительным выбросом (EVAP)

Схема №62

Войти

Информация о деталях разъема топливного инжектора 1

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 1

Топливный инжектор 2

Информация о деталях разъема топливного инжектора 2

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 2

Топливный инжектор 3

Информация о деталях разъема топливного инжектора 3

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 3

Топливный инжектор 4

Информация о деталях разъема топливного инжектора 4

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 4

Топливный инжектор 5

Информация о деталях разъема топливного инжектора 5

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 5

Схема №63

Войти

Информация о деталях соединителей топливного насоса и датчика

Обозначение клеммы разъема топливного насоса и датчика в сборе

Схема №64

Войти

Информация о деталях разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Обозначение клеммы разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Схема №65

Войти

Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 Информация о соединителях

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 Идентификация клеммы разъема

Схема №66

Войти

Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 Информация о соединителях

Идентификация клеммы разъема 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Катушка зажигания 1

Информация о деталях разъема катушки зажигания 1

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 1

Катушка зажигания 2

Информация о деталях разъема катушки зажигания 2

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 2

Катушка зажигания 3

Информация о деталях соединителя катушки зажигания 3

Обозначение клеммы соединителя катушки зажигания 3

Катушка зажигания 4

Информация о деталях разъема катушки зажигания 4

Обозначение клеммы соединителя катушки зажигания 4

Катушка зажигания 5

Информация о деталях разъема катушки зажигания 5

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 5

Схема №67

Войти

Информация о деталях разъема датчика детонации (Ks)

Обозначение клеммы разъема датчика детонации (Ks)

Схема №68

Войти

Информация о деталях разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Идентификация клемм разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор

Схема №69

Войти

Информация о деталях разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Идентификация клемм разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №70

Войти

Информация о деталях разъема насоса для нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Обозначение клеммы разъема насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Схема №71

Войти

Информация о деталях релейных соединителей насосов подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Обозначение клеммы релейного разъема насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Схема №72

Войти

Информация о компонентах разъема соленоида впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Обозначение клеммы электромагнитного соединителя подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Схема №73

Войти

Информация о деталях разъема корпуса дросселя

Идентификация клеммы разъема корпуса дросселя

Отклонения в системе положения коленчатого вала Режима обучения

1. Установите средство сканирования.
2. Контролируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего инструмента. Если установлены другие коды неисправностей, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " для соответствующего набора расшифровка кода ошибки. (ref-266892-S25042039882007100900000)
3. С помощью сканирующего инструмента, нажмите кнопку сброса дроссельной заслонки, чтобы узнать, когда система Ckp срабатывает, когда в меню " Специальные функции ", и выполните следующее: Наблюдайте за отсечкой топлива для соответствующего двигателя. Заблокируйте ведущие колеса. Включите стояночный тормоз. Выключите трансмиссию автомобиля. Выключите кондиционер (A / C). Включите зажигание. Включите и удерживайте педаль тормоза в течение всего процесса. Запустите и остановите двигатель.
4. Инструмент сканирования отображает Learn Status: Learned this зажигание. Если инструмент сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки P0315 работал и прошел, процедура обучения вариантов Ckp завершена. Если инструмент сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки P0315 отказал или не работал, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0315 ". Если какой-либо другой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) установлен, обратитесь к " Списку расшифровка кодов ошибок - транспортное средство " для соответствующего набора расшифровка кода ошибки. (ref-266921-S16387658032007100900000)(ref-266892-S25042039882007100900000)
5. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.

Необходимые инструменты

Разъем датчика J 45861 температура охлаждающей жидкости. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)

J 39194-B Нагреваемый ключ датчика кислорода. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)

J 39194-B Нагреваемый ключ датчика кислорода. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)

1. CH-48027 Цифровой манометр. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
2. J 42242 Переходник датчика давления топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)

Процедура сброса давления

1. При необходимости снимите крышку двигателя.
2. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
3. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
4. Оберните магазинное полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса.
5. Подсоедините J 42242 к порту обслуживания топливного рельса. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
6. Подключите CH-48027-3 (4) к J 42242. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
7. Подсоедините CH-48027-2 2 к CH-48027-3 4.
8. Поместите шланг на CH-48027-2 (2) в утвержденную емкость для бензина.
9. Откройте клапан на CH-48027-2 (2), чтобы выпустить топливо из топливопровода.
10. Закройте вентиль на CH-48027-2 2.
11. Снимите шланг на CH-48027-2 (2) с утвержденной емкости для бензина.
12. Отсоедините CH-48027-2 2 от CH-48027-3 4.
13. Отсоедините CH-48027-3 (4) от J 42242. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
14. Отсоедините J 42242 от порта обслуживания топливного рельса. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
15. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите его в утвержденный контейнер с бензином.
16. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
17. При необходимости установите крышку двигателя.
18. Заверните колпачок заливки топлива.

Сброс давления топлива (без CH 48027)

1. Если топливная система требует ремонта, предотвратите разлив топлива, сняв предохранитель топливного насоса. См. " Виды идентификации электрического центра ". (ref-266893-S17421339392007100900000)
2. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
3. При необходимости снимите крышку двигателя.
4. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
5. Оберните торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливной направляющей и, используя небольшой плоский инструмент, нажмите (откройте) клапан тестового порта топливной направляющей.
6. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите его в утвержденный контейнер с бензином.
7. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
8. При необходимости установите крышку двигателя.
9. Заверните колпачок заливки топлива.

1. CH-48027 Цифровой манометр. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
2. J 42242 Переходник датчика давления топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)

Требуется инструмент

J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)

1. J 36850 Transjel Смазка. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
2. J 42960-2 Держатель дверцы топливной заслонки. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
3. J 45004 Сливной шланг топливного бака. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)

J 45722 Ключ блокировки кольца датчика топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)

1. J 37287 Переходники для отсечки топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
2. J 35800-A Очиститель топливного инжектора. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
3. J 42873-1 3 / 8 Запорный клапан топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
4. J 42873-2 5 / 16 Обратный запорный клапан. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
5. J 42964-1 3 / 8 Отсечной клапан топливной трубы. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
6. J 42964-2 5 / 16 Отсечной клапан топливной трубы. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)

Процедура очистки

1. Получите J 35800-A (2). См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
2. Для 4-х, 5-ти и 6-ти цилиндровых двигателей опорожните два резервуара объемом 30 мл (1 унция) контейнера с двойным резервуаром Gm верхний двигатель и топливная форсунка Cleaner в J 35800-A, бак для очистки инжектора. См. " Специальные инструменты ". Если вы используете любую другую марку бака для очистки, вам понадобится в общей сложности 60 мл (2 унции) Gm верхний двигатель и топливная форсунка Cleaner в смеси с 420 мл (14 унций) обычного неэтилированного бензина. (ref-266905-S28930542062007100900000)
3. Для 8-цилиндровых двигателей, опорожните два из 30 мл (1 унц.) инжектора Gm верхнего двигателя и топливного инжектора Очиститель с двойным резервуаром 120 в J 35800-A, бак для очистки инжектора. См. " Специальные инструменты ". Если вы используете любую другую марку чистящего бака, вам понадобится в общей сложности 60 мл (2 унц.) Gm верхнего двигателя и топливного инжектора Очиститель в смеси с 420 мл (14 унц.) обычного неэтилированного бензина. (ref-266905-S28930542062007100900000)
4. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
5. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
6. Отсоедините линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, от топливопровода. Заглушите линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, отходя от топливопровода с помощью J 37287 или J 42964-1 и J 42964-2 или J 42873-1 и J 42873-2 в зависимости от топливной системы. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
7. Подсоедините J 35800-A к топливной рейке транспортного средства. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
8. Подать давление на J 35800-A до 510 к Па (75 фунт / кв. дюйм). См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
9. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
10. Поверните зажигание в положение ВЫКЛ.
11. На этом этапе необходимо провести гидродинамические испытания форсунок. Если необходима дальнейшая очистка, следует повторить вышеописанную процедуру. Когда ограничение инжектора вернется к нулю, перейдите к шагу 12.
12. Отсоедините J 35800-A от топливной рейки. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
13. Вновь подсоедините реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
14. Снимите J 37287 или J 42964-1 и J 42964-2 или J 42873-1 и J 42873-2 и снова подсоедините линии подачи и возврата топлива в транспортное средство. См. " Специальные инструменты ". (ref-266905-S28930542062007100900000)
15. Запустите и простаивайте автомобиль еще две минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
16. Залейте все содержимое GM топливная система Treatment Plus, GM P/N 88861011 (Canadian P/N 88861012) в почти пустой бак и посоветуйте клиенту заправить топливом до 76 л.
17. Посоветуйте клиенту использовать только моющий бензин верхнего уровня и добавлять бутылку GM топливная система Treatment Plus в топливный бак при каждой замене масла. Регулярное использование GM топливная система Treatment Plus должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
18. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

Использование свечей зажигания

1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свеча зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к " Спецификациям системы зажигания " для правильной свечи зажигания. (ref-266905-S24975245512007100900000)
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее повреждение свечи зажигания и/или двигателя - более горячая свеча

Трансмиссия

Силовой агрегат имеет электронные средства управления для снижения выбросов выхлопных газов, сохраняя при этом отличную управляемость и экономию топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные схемы неисправностей двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность и выбросы автомобиля. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикатора неисправности.

Ниже приведены некоторые функции, которые контролирует и контролирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Заправка двигателя
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчика детонации (Ks)
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), если она оборудована
6. Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), если она оборудована
7. Функции автоматической коробки передач
8. Генератор
9. Управление сцеплением кондиционер
10. Управление вентилятором охлаждения

Поездка

Отключение - это интервал времени, в течение которого выполняется диагностический тест. Отключение может состоять только из цикла ключа для включения питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запуска диагностики, затем цикла выключения ключа для выключения блок управления силовым агрегатом. Отключение может также включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для запуска диагностического теста, затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение отключения зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за одно отключение (то есть мониторинг катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время отключения (то есть мониторинг катализатора).

Цикл прогрева

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует циклы прогрева для проведения диагностики и очистки любых коды неисправностей. Цикл прогрева происходит, когда температура охлаждающей жидкости двигателя увеличивается на 22°C от температуры запуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом очистит коды неисправностей, когда 40 последовательных циклов прогрева происходят без неисправности.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на педали акселератора в сборе. APP - это 2 отдельных датчика APP в одном корпусе. Есть 2 отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи. Напряжение датчика APP 1 увеличивается при нажатии на педаль акселератора. Напряжение датчика APP 2 уменьшается при нажатии на педаль акселератора.

Режим экономии заряда батарей

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает включение зажигания в течение 10 секунд без запуска двигателя, блок управления силовым агрегатом позволит лопатке дроссельной заслонки вернуться в положение по умолчанию. Это устраняет тягу, которая присутствует, удерживая лопатку дроссельной заслонки в расчетном положении холостого хода.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает проблему с системой управления приводом дроссельной заслонки (TAC), блок управления силовым агрегатом входит в один из следующих режимов пониженной мощности двигателя

1. Ограничение ускорения - модуль управления будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - модуль управления продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим дроссельной заслонки по умолчанию - модуль управления выключает привод дроссельной заслонки.
4. Форсированный режим холостого хода - модуль управления будет выполнять следующие действия: Ограничить обороты двигателя до холостого хода путем позиционирования положения дроссельной заслонки или путем управления топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Игнорировать ввод педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - модуль управления отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала)

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) используется для различных улучшений характеристик двигателя. Эти улучшения включают в себя более низкий выход выбросов через управление рециркуляцией выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), более широкий диапазон крутящего момента двигателя, улучшенное измельчение газа и улучшенную стабильность холостого хода двигателя. Система привода положение распредвала выполняет это путем контроля величины перекрытия впускных и выпускных клапанов.

Крышка топливного бака

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №74

Войти

Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик давления топливного бака (1)
2. Топливный насос
3. Датчик уровня топлива (3)
4. Топливный фильтр
5. Регулятор давления топлива (2)

Схема №75

Войти

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы. Положение поплавкового рычага показывает уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением поплавкового рычага. Модуль управления отправляет информацию об уровне топлива через схему класса 2 на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера IPC и индикатора низкого уровня топлива, если применимо. Модуль управления также контролирует уровень топлива на входе для различной диагностики.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в систему впрыска топлива при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Топливный фильтр

Топливный фильтр содержится в узле датчика топлива внутри топливного бака. Фильтрующий элемент улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Схема №76

Войти

Регулятор давления топлива (2) содержится в узле датчика топлива. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Мембрана имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора с другой стороны. Регулятор давления топлива не смещен по вакууму. Давление топлива регулируется балансом давления на регуляторе. Давление топливной системы постоянно.

Трубопроводы подачи топлива

Топливоподающая труба переносит топливо из топливного бака в систему впрыска топлива. Топливоподающая труба состоит из 3-х секций

1. Задняя топливная труба расположена в верхней части топливного бака. Задняя топливная труба построена из стали.
2. Труба из нейлона соединяет трубу топливного бака с топливной трубой шасси.
3. Топливная труба шасси сконструирована из стали с отрезком резинового шланга, защищенного плетеным чехлом.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Схема №77

Войти

Топливопровод в сборе крепится к головке цилиндра и выполняет следующие функции:

1. Расположение топливных форсунок в головке цилиндра
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам

Схема №78

Войти

Узел топливной форсунки представляет собой соленоидное устройство, управляемое модулем управления, который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Модуль управления подает питание на высокоимпедансный, 12 Ом, соленоид форсунки (1), чтобы открыть нормально закрытый шаровой клапан (2). Это позволяет топливу течь в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет четыре механически обработанных отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя распыление мелкодисперсного топлива на форсунке.

Режим запуска

При первом включении зажигания модуль управления включает реле топливного насоса на 2 секунды. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (Tp). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут заданного значения.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) находится при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), модуль управления уменьшает длительность импульса топливной форсунки, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Модуль управления удерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, модуль управления возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается впервые и частота вращения двигателя превышает заданную частоту вращения, система начинает работу в разомкнутом контуре. Модуль управления игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Система остается в открытом контуре до тех пор, пока система не выполнит следующие условия.

1. Подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что подогреваемый кислородный датчик достаточно горячий для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеуказанных условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу с замкнутым контуром после достижения этих значений. В замкнутом контуре модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо, время включения инжектора на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет поддерживать соотношение воздух / топливо очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение мощности. Модуль управления определяет количество необходимого топлива на основе положения дроссельной заслонки (Tp), температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Модуль управления отслеживает соответствующие изменения положения дроссельной заслонки (Tp) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Модуль управления полностью перекрывает топливо, если замедление очень быстрое или на длительные периоды, такие как длительное, закрытое дроссельной заслонкой вниз. Топливо перекрывает, чтобы предотвратить повреждение каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора модуль управления компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания, следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждения и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления, чтобы предотвратить повреждение каталитических нейтрализаторов.

Топливная коррекция

Модуль управления управляет системой балансировки топлива, чтобы обеспечить оптимальную комбинацию управляемости, экономии топлива и управления выбросами. Модуль управления определяет напряжение сигнала нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса форсунок на основе этого сигнала. Идеальные значения балансировки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной балансировки топлива. Положительное значение балансировки топлива указывает на то, что модуль управления добавляет топливо, чтобы скомпенсировать состояние на увеличение величины импульса. подогреваемый кислородный датчик

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда сбой в системе испарительных выбросов (EVAP) и испытание на большую утечку не удается.

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и масса датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp). Датчик частоты вращения Ckp. Датчик частоты вращения Ckp. Датчик частоты вращения Ckp. Датчик частоты вращения Ckp. Датчик частоты вращения Ckp. Датчик частоты вращения Ckp предназначен для определения частоты вращения Ckp. Датчик Ckp работает в сочетании с 58-зубчатым магнитным колесом, прикрепленным к коленчатому валу.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала является частью коленчатого вала. Реактивное колесо состоит из 58 зубьев и опорного зазора. Каждый зуб на реактивном колесе расположен на расстоянии 6 градусов друг от друга с 12-градусным промежутком для опорного зазора. Импульс от опорного зазора известен как синхроимпульс. Синхроимпульс используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленчатого вала (Ckp), в то время как другие зубья обеспечивают расположение цилиндра во время вращения.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Эта система состоит из 2-х различных датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), каждый из которых контролирует сигнал положение распредвала. Датчик положение распредвала и эталонный датчик положение распредвала впуска. Датчик положение распредвала выпуска запускается с помощью зубчатого колеса, встроенного в привод положение распредвала. Датчик положение распредвала обеспечивает 5 импульсов сигнала при каждом обороте распределительного вала. Каждый паз или функция зубчатого колеса имеет разный размер для индивидуальной идентификации цилиндра. Это означает, что положение распредвала и коленчатый вал имеют разные сигналы (Ckkkkp).

Катушка зажигания/модуля

Каждая катушка зажигания / модуль имеет следующие цепи

1. Цепь напряжения зажигания
2. Земля
3. Цепь управления зажиганием (IC)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет отдельными катушками путем передачи импульсов синхронизации на интегральную схему каждой катушки / модуля зажигания для обеспечения искрового разряда.

Свечи зажигания соединяются с каждой катушкой коротким пыльником. Кожух содержит пружину, которая проводит энергию искры от катушки к свече зажигания. Электрод свечи зажигания опрокидывается платиной для длительного износа и более высокой эффективности.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет всеми функциями системы зажигания и постоянно корректирует распределение зажигания. блок управления силовым агрегатом контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчик стука двигателя (КС)

Цель

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.