Органы управления двигателем и топливо - 3.7L - расшифровка кода ошибки P0013 TO расшифровка кода ошибки P0171: Диагностика Hummer H3 I

Описание цепи

Исполнительный механизм положения распределительного вала (положение распредвала) управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через высокую схему управления и низкую опорную схему. Высокая схема управления передает 12-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (Pwm) сигнал от блок управления силовым агрегатом на соленоид исполнительного механизма положение распредвала, чтобы контролировать количество моторного масла, подаваемого на кулачок. В качестве обратной цепи используется цепь низкого опорного сигнала. блок управления силовым агрегатом имеет возможность контролировать цепь низкого опорного сигнала. P0013

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0013 Цепь управления соленоидом исполнительного механизма положения распределительного вала выпуска (положение распредвала)

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0013 работает непрерывно при работающем двигателе.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в цепи управления высокого уровня соленоида привода положение распредвала или обрыв в цепи управления низкого уровня соленоида привода положение распредвала в течение более 0,25 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает кулачковый фазер для цикла зажигания.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0013 расшифровка кода ошибки

Система фазирования кулачкового вала представляет собой механизм фазового сдвига с гидравлическим приводом. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает положительные цепи привода зажигания и массы. Драйвер с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) управляет величиной, на которую соленоид привода распределительного вала продвигает или замедляет выпускной распределительный вал. Выпускной распределительный вал получает команду в положение максимальной задержки 25 градусов. Когда цикл работы распределительного вала на выпуске замедляется с максимальной скоростью, цикл работы на 100 процентов.

Если требуемая и фактическая погрешность фазового угла кулачка превышает его допустимое значение в течение определенного времени, то устанавливается расшифровка кода ошибки P0014.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики системы расшифровка кода ошибки P0014 выпускная система положение распредвала (положение распредвала)

1. Частота вращения двигателя больше 1 350 об / мин.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включила кулачковый фазер.
3. Напряжение системы больше 11 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0014 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Транспортное средство должно быть ведомым.
2. Разность между желаемым фазовым углом САМ и фактическим фазовым углом САМ составляет более 3,75 градусов.
3. CAM-фазер остается стабильным в течение 3 секунд.
4. Состояние присутствует в течение 3 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Функция управления фазой кулачка сканирующего инструмента увеличивает фазер кулачка с шагом 10 процентов. Каждый шаг равен 2,5 градусам фазировки кулачка. Фазовый угол кулачка 15 градусов достигается путем подачи команды фазеру с помощью сканирующего инструмента на 60 процентов.
2. Осмотрите все механические работы двигателя, которые были выполнены недавно. Убедитесь, что синхронизация двигателя не была изменена.
3. Если этот расшифровка кода ошибки установлен вместе с любым датчиком положения коленчатого вала (Ckp) или распределительного вала (положение распредвала), то оба датчика Ckp и положение распредвала должны быть диагностированы до выполнения этой диагностики. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует оба входа для определения фактического положения распределительного вала.
4. Осмотрите следующие элементы: Ослабленный датчик положение распредвала, вызывающий изменение сигнала датчика Ослабленный датчик Ckp, вызывающий изменение сигнала датчика Чрезмерный люфт в цепи ГРМ и редукторе в сборе Мусор или загрязнение, мешающее электромагнитному клапану привода положение распредвала в сборе Мусор или загрязнение, мешающее приводу привода положение распредвала в сборе
5. Моторное масло оказывает большое влияние на отзывчивость системы привода распределительного вала. Температура, вязкость и качество масла могут замедлить и / или ограничить способность фазера достигать желаемого фазового угла.
6. Если существует прерывистое состояние, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P1106 ". (ref-266923-S13016322242007100900000)

P0014 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) и информацию датчика положения распределительного вала впуска (положение распредвала) для контроля корреляции между положением коленчатого вала и распределительного вала впуска. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что импульс датчика положение распредвала возникает во время неправильного положения кривошипа, будет установлен расшифровка кода ошибки P0016.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Корреляция положения коленчатого вала (Ckp) - положение распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки P0016

1. Коды неисправностей P0335, P0336, P0340, P0341, P0365 и P0366 не установлены.
2. Двигатель работает более 5 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P0016 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает 8 из последних 10 импульсов датчика кулачка, возникающих во время неправильного положения кривошипа.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, коленчатый вал или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодическое состояние ". (ref-266917-S32677841022007100900000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) и информацию датчика положения распределительного вала выпуска (положение распредвала) для контроля корреляции между положениями коленчатого вала и распределительного вала. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что импульс датчика положение распредвала возникает во время неправильной установки Ckp расшифровка кода ошибки P0017.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Корреляция расшифровка кода ошибки P0017 положения коленчатого вала (Ckp) - положение выходного распределительного вала (положение распредвала)

1. Коды неисправностей P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Исполнительный механизм ОГТ получает команду на обнуление.
4. Расшифровка кода ошибки P0017 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что 25 из последних 35 оборотов кулачка происходят с 2 импульсами датчика кулачка за пределами окна Ckp.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Неправильно закрученный балансир коленчатого вала
2. Неправильно построенный или неправильно синхронизированный двигатель
3. Свободный или отсутствующий болт балансира коленчатого вала
4. Соленоид привода ОГТ застрял в открытом положении
5. Исполнительный механизм ОГТ застрял в положении, отличном от 0 градусов

P0017 расшифровка кода ошибки

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-266892-S29697290792007100900000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-266892-S29323814592007100900000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-266892-S28015579312007100900000)

Диагностическая информация о сбое

Расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0135 или P0141

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик нагреватель

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных средства сканирования

Как протестировать цепи/систему

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе и отключенном датчике подключите контрольную лампу между клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Лампа должна загореться.
2. При выключенном зажигании подключите контрольную лампу между клеммой E цепи низкого управления подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Лампа не должна гореть. Если лампа горит, проверьте цепь низкого управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. При работающем двигателе оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит устойчиво или мигает, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Проверьте сопротивление менее 5 Ом в цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и цепи низкого уровня. Если модуль управления и все цепи протестированы нормально, замените подогреваемый кислородный датчик.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха

1. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Барометрическое давление (барометрическое давление)
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
6. Обороты двигателя

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что скорость воздушного потока превышает ожидаемую, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0068.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики воздушного потока корпуса дроссельной заслонки P0068 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает и обороты двигателя более 600 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0068 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что расчетный расход воздуха больше, чем ожидалось.
2. Вышеуказанное условие присутствует более 0,2 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время третьей последовательной поездки, в которой диагностика была запущена и прошла.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (Tp). Это явная диагностика на основе модели, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), Tp, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

P0101 расшифровка кода ошибки

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что фактический измеренный воздушный поток от массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp находится вне диапазона расчетного воздушного потока, который получен из системы наборов моделей расшифровка кода ошибки P0101.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Производительность системы массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расшифровка кода ошибки P0101

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0112, P0113, P0107, P0108, P0117, P0118, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6400 об/мин.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик находится в диапазоне от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 70-125 ° C (158-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что фактический измеренный воздушный поток от массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 0,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Любые аксессуары для послепродажного обслуживания-См. " Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания ". Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели (ref-266894-S42790233922007100900000)
2. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки от упора должно привести к быстрому увеличению параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 3-6 г / с на холостом ходу до 140 г / с и более в момент смены 1-2. Если увеличение не наблюдается, проверьте наличие ограничения в системе впуска или системе выпуска.
3. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен.
4. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более на цепи напряжения зажигания 1 приведет к тому, что значения датчика массовый расход воздуха будут искажены на высокий уровень до 60 г / с и может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Высокое сопротивление вызовет проблему управляемости до того, как этот расшифровка кода ошибки установится.
5. Барометрическое давление, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета моделей воздушного потока, первоначально основан на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при ключе ON. Когда двигатель работает, блок управления силовым агрегатом будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около широко открытой дроссельной заслонки, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к тому, что рассчитанное значение массового расхода воздуха будет неточным и может привести к отсутствию запуска. При включенном зажигании и выключенной высоте PA, параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе будет приблизительно обновлять значение барометрическое давление около 1 около широко открытой дроссельной дроссельной заслонки, используя датчик и расчет.
6. Высокое сопротивление на схеме низкого опорного сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика приведет к перекосу значения сенсора и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
7. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение ". (ref-266894-S04712775072007100900000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь массы
3. Сигнальная цепь

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2 500 Герц на холостом ходу до около 10 000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнал частоты меньше, чем возможный диапазон правильно работающего датчика массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки P0102.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкочастотная цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расшифровка кода ошибки P0102

1. Двигатель работает более 5 секунд.
2. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 0,5 секунды.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал частоты датчика массовый расход воздуха меньше 100 Гц в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений или мусора.
2. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно привести к быстрому увеличению параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 3-6 г / с на холостом ходу до 140 г / с и более во время 1-2 смены. Если увеличение не наблюдается, проверьте наличие ограничения в индукционной системе или выхлопной системе.
3. Высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи массы или цепи зажигания 1 датчика массовый расход воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Высокое сопротивление вызовет проблему управляемости до установки этого расшифровка кода ошибки.
4. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение ". (ref-266894-S04712775072007100900000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь массы
3. Сигнальная цепь

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота варьируется в диапазоне от около 2 500 Герц на холостом ходу до около 10 000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает сигнал частоты, который превышает возможный диапазон правильно работающего датчика массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки P0103.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокочастотная цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расшифровка кода ошибки P0103

1. Двигатель работает более 5 секунд.
2. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 0,5 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал частоты датчика массовый расход воздуха превышает 11000 Гц в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте систему впуска воздуха на наличие проникновения воды. Вода быстро охлаждает горячие чувствительные элементы в датчике, вызывая ложную индикацию чрезмерного потока воздуха. Любая вода, которая достигает датчика массовый расход воздуха, перекашивает датчик и может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Плохое соединение на предохранителе для цепи напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение ". (ref-266894-S04712775072007100900000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. Давление во впускном коллекторе зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, температуры воздуха и барометрического давления (барометрическое давление). Мембрана в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе смещается за счет изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик преобразует это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе включает в себя 3 цепи. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает регулируемые 5 вольт на опорную цепь.

При нормальной работе самое высокое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда транспортное средство работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. В этих условиях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения текущего барометрическое давление. Самые низкие давления в коллекторе возникают, когда транспортное средство работает на холостом ходу или замедляется. абсолютное давление во впускном коллекторе Может варьироваться от 10 к Па, когда давление низкое до 104 к Па, в зависимости от давления.

В рамках блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) диагностика рациональности впускного потока имеет возможность определить неточный входной сигнал от трех систем, которые он контролирует. Калиброванные в рамках диагностики оценки для абсолютное давление во впускном коллекторе, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положения дросселя (Tp) для всех условий работы двигателя. Диагностика сравнивает оценочные значения с фактическими входными сигналами датчика. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что входной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в пределах калиброванного предела оценочного значения, расшифровка кода ошибки P0106 устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) P0106 впускной коллектор расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6400 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки P0106 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в пределах калиброванного предела расчетного значения в течение более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют скорость двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Мембрана в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе смещается за счет изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе включает в себя 3 цепи. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает регулируемые 5 вольт на опорную цепь.

При нормальной работе самое высокое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда автомобиль работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. В этих условиях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения текущего барометрическое давление. Самые низкие давления в коллекторе возникают, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. абсолютное давление во впускном коллекторе может варьироваться от 10 к Па, когда давления низки, до 104 к Па, в зависимости от высокого давления. P0107

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) P0107 впускной коллектор расшифровка кода ошибки (абсолютное давление во впускном коллекторе) низкого напряжения

1. ИКМ находится в рабочем состоянии.
2. Коды неисправностей P0068, P0120, P0121, P0220, P0641, P0651, P1516, P1680, P1681, P2101, 0, 1, 2, 3, 4 не устанавливаются. P2120 P2125 P2135 P2138 P2176
3. Угол дроссельной заслонки более 0 процентов при частоте вращения двигателя менее 1 100 об / мин. ИЛИ
4. Угол дроссельной заслонки более 9 процентов при частоте вращения двигателя более 1 100 об / мин.
5. Расшифровка кода ошибки P0107 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 12 к Па в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0107 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют скорость двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Мембрана в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе смещается за счет изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе включает в себя 3 цепи. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает регулируемые 5 вольт на опорную цепь.

При нормальной работе самое высокое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда автомобиль работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. В этих условиях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения текущего барометрическое давление. Самые низкие давления в коллекторе возникают, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. абсолютное давление во впускном коллекторе может варьироваться от 10 к Па, когда давления низки, до 104 к Па, в зависимости от высокого давления. P0108

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) P0108 впускной коллектор расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0068, P0120, P0121, P0220, P0641, P0651, P1516, P1680, P1681, P2101, 0, 1, 2, 3, 4 не устанавливаются. P2120 P2125 P2135 P2138 P2176
2. Двигатель работает в течение периода времени, который определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Время варьируется от 8 секунд при температуре менее -30°C до 3 секунд при температуре более 30°C.
3. Угол дроссельной заслонки меньше 90 процентов, когда частота вращения двигателя меньше 1000 об / мин. Или
4. Угол дроссельной заслонки составляет менее 98 процентов при частоте вращения двигателя более 1000 об / мин.
5. Расшифровка кода ошибки P0108 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 102 к Па в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если РСМ обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на высокую температуру, устанавливается P0112 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0112 низковольтная цепь датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0502, P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 10 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) указывает, что скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 110°C.
5. Расшифровка кода ошибки P0112 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика температура впускного воздуха превышает 149°C в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0112 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если РСМ обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее низкую температуру, устанавливается P0113 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0113 высокого напряжения цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0117, P0118, P0502 и P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 10 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) указывает, что скорость транспортного средства составляет менее 1,6 км / ч (1 миль / ч).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 50°C.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 12 г/с.
6. Расшифровка кода ошибки P0113 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика температура впускного воздуха меньше -39°C в течение более 3 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT0) - это переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь и масса для эталонной цепи с низким уровнем температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя высокая, сопротивление датчика низкое. блок управления силовым агрегатом использует эту высокую сторону. P0116

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Производительность датчика расшифровка кода ошибки P0116 температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0502, P0503, P0601, P0603, P0604, P2610 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение более 15°C.
4. Минимальное время выключения зажигания автомобиля составляет 8 часов.
5. Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз в течение цикла зажигания в разрешающих условиях.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха более 100°C при запуске. ИЛИ
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разницу температур при включении питания, температура охлаждающей жидкости на 15°C больше, чем температура впускного воздуха, и время, затраченное на прокрутку двигателя без запуска, составляет более 10 секунд, когда уровень топлива превышает 10 процентов. ИЛИ
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха более 15°C. Затем автомобиль должен двигаться в течение 5 минут на скорости более 40 км / ч (25 миль / ч). Если температура датчика температура впускного воздуха снижается более 5°C, нагреватель блока двигателя был обнаружен, и испытание было прервано. Если температура датчика температура впускного воздуха не снижается, нагреватель блока двигателя не будет обнаружен и расшифровка кода ошибки xtag0. P0116

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Сигнал индикации силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в цепь сигнала температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости является холодным, сопротивление датчика является высоким. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика, блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала температура охлаждающей жидкости. P0117

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0117 низковольтная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Двигатель работает более 10 секунд. ИЛИ
2. Время работы двигателя составляет менее 10 секунд, когда температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 70°C.
3. Расшифровка кода ошибки P0117 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 149°C в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0117 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик ЭСТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, которое является индикацией низкой температуры, устанавливается P0118 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0118 высокого напряжения цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Двигатель работает более 1 минуты. ИЛИ
2. Время работы двигателя составляет менее 1 минуты при температуре всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -7°C.
3. Расшифровка кода ошибки P0118 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше -39°C в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0118 расшифровка кода ошибки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-266892-S29697290792007100900000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-266892-S29323814592007100900000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-266892-S28015579312007100900000)

Расшифровка кода ошибки P0120 или P0220

Датчик положение дроссельной заслонки 1 и 2

1. Напряжение системы более 5,23 вольт.
2. Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory или Run.

Указанный расчет Tp между процессорами не согласуется.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Список данных средства сканирования

1. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего инструмента. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для запуска расшифровка кода ошибки или в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра / сбоя.
2. Зажигание ВКЛ., используйте сканирующее устройство для наблюдения за напряжением датчика Tp 1 при педали акселератора в исходном положении. Напряжение должно быть в пределах 0,27-4,67 вольт. Если напряжение превышает 4,67 вольта, проверьте низкий эталон на обрыв. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления. Если напряжение меньше 0,27 вольта, проверьте сигнальную цепь датчика Tp 1 на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления.
3. При включенном зажигании наблюдайте напряжение датчика 2 Tp, когда педаль акселератора находится в исходном положении, с помощью сканирующего инструмента. Напряжение должно быть в пределах 0,31-4,7 вольта. Если напряжение превышает 4,7 вольта, проверьте низкий эталон на обрыв. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления. Если напряжение меньше 0,31 вольта, проверьте сигнальную цепь датчика 2 Tp на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, замените модуль управления.
4. Зажигание включено, используйте сканирующее устройство для наблюдения за коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0120 является единственным набором кодов, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P0220 является единственным набором кодов, замените блок управления силовым агрегатом. Если установлены какие-либо другие коды, сначала обратитесь к этому коду. См. " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". (ref-266892-S25042039882007100900000)
5. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки и убедитесь, что напряжение датчика 1 Tp сканирующего устройства меньше 0,1 вольта. Если напряжение превышает 0 вольт, проверьте цепь сигнала датчика 1 Tp на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления.
6. При отсоединенном соединителе жгута корпуса дроссельной заслонки убедитесь, что напряжение датчика 2 Tp сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение меньше 4,8 В, проверьте цепь сигнала датчика 2 Tp на короткое замыкание на массу. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления.
7. Зажигание ВКЛ., испытание на 4,8-5,2 В между обеими 5-вольтовыми опорными цепями и отрицательной клеммой батареи. Если более 5,2 В, испытайте обе 5-вольтовые опорные цепи на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления. Если менее 4,8 В, испытайте обе 5-вольтовые опорные цепи на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления.
8. Установите перемычку с предохранителем 3A между сигнальной цепью и 5-вольтовой опорной цепью датчика Tp 1 и убедитесь, что напряжение на датчике Tp 1 превышает 4,8 В. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте сигнальную цепь датчика Tp 1 на обрыв. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления.
9. Установите контрольную лампу между сигнальной цепью и минусовой клеммой аккумуляторной батареи датчика 2 Тр и проверьте, что напряжение датчика 2 Тр меньше 0,1 вольта. Если напряжение больше 0,1 вольта, проверьте сигнальную цепь датчика 2 Тр на обрыв. Если цепь тестирует в норме, замените модуль управления. Если контрольная лампа горит, проверьте сигнальную цепь датчика 2 Тр на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестирует в норме, замените модуль управления.
10. Если все цепи испытывают нормально, замените корпус дросселя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха

1. Положение дросселя
2. Барометрическое давление (барометрическое давление)
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
6. Частота вращения двигателя (об/мин)

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что скорость воздушного потока превышает ожидаемую, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0121.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0121 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0641, P0651, P1516, P2101, P2119 и P2176 не установлены.
2. Двигатель работает и обороты двигателя более 600 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0121 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что расчетный расход воздуха больше, чем ожидалось.
2. Вышеуказанное условие присутствует более 12,5 миллисекунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время третьей последовательной поездки, в которой диагностика была запущена и прошла.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе и имеют следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной пластины. Сигнальное напряжение датчика Tp 1 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи 5-вольтовой опорной цепи и уменьшается по мере открытия дроссельной пластины. Сигнальное напряжение датчика Tp 2 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи нижней опорной цепи и увеличивается по мере открытия дроссельной пластины. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнальное напряжение датчика Tp 1 меньше прогнозируемого XDTC. P0122

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкое напряжение цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0122 расшифровка кода ошибки

1. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
2. P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0122 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика 1 Tp меньше 0,27 В в течение более 0,4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0122 расшифровка кода ошибки

Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе и имеют следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной пластины. Сигнальное напряжение датчика Tp 1 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи 5-вольтовой опорной цепи и уменьшается при открытии дроссельной пластины. Сигнальное напряжение датчика Tp 2 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи нижней опорной цепи и увеличивается при открытии дроссельной пластины. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнальное напряжение датчика Tp 1 больше прогнозируемого диапазона XDTC. P0123

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи 1 датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0123 расшифровка кода ошибки

1. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
2. P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0123 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика 1 Tp превышает 4,67 В в течение более 0,4 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0123 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Поток воздуха в двигатель накапливается и используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры замкнутого контура. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает температуры замкнутого контура, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве критерия включения, может не выполняться, когда это ожидается.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что калиброванное количество воздушного потока и время работы двигателя были соблюдены, а охлаждающая жидкость двигателя не соответствовала температуре замкнутого контура, устанавливается расшифровка кода ошибки P0125.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0125 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) недостаточна для замкнутого контура управления топливом

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0502, P0503 не устанавливаются.
2. Минимальная температура воздуха более -7 ° С (+ -7°C).
3. Пусковой ДЭХ менее 8°C.
4. Время работы двигателя составляет от 30 секунд до 30 минут.
5. Транспортное средство прошло более 0,8 километров (0,5 мили) со скоростью более 8 км / ч (5 миль / ч).
6. Массовый расход воздуха (МАФ) составляет 20-75 г / с, в среднем более 30 г / с.
7. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Калиброванная величина воздушного потока была соблюдена.
2. Соблюдено откалиброванное время работы двигателя.
3. Соблюдены калиброванные скорость и дистанция автомобиля.
4. Минимальная ДЭХ для замкнутого контура 8°C не была соблюдена.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0125 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Воздушный поток, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает регулируемой температуры термостата, диагностика, которая использует температура охлаждающей жидкости в качестве критерия включения, может не выполняться, когда ожидается.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что калиброванное количество потока воздуха и время работы двигателя были соблюдены, а температура охлаждающей жидкости не соответствует минимальной температуре регулирования термостата, устанавливается расшифровка кода ошибки P0128.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0128 температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже температуры регулирования термостата

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0502, P0503 не устанавливаются.
2. Пусковой ДЭХ менее 80°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -7 ° C (+ -7°C).
4. Время работы двигателя составляет от 30 секунд до 30 минут.
5. Транспортное средство проезжает более 0,8 километра (0,5 мили) со скоростью более 8 км / ч (5 миль в час).
6. Массовый расход воздуха (МАФ) составляет 20-75 г / с, в среднем более 30 г / с.
7. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что

1. Соблюдено откалиброванное время работы двигателя.
2. Соблюдена калиброванная величина расхода воздуха двигателя.
3. Соблюдены калиброванные скорость и дистанция автомобиля.
4. Калиброванная ЭСТ, равная 80°C, не была соблюдена.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0128 расшифровка кода ошибки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-266892-S29697290792007100900000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-266892-S29323814592007100900000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-266892-S28015579312007100900000)

Расшифровка кода ошибки P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0136, P0137, P0138, P0140, P1133 или 0 P1134

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Список данных средства сканирования

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе и отключенном датчике измерьте приблизительно 45 м В от затронутой подогреваемый кислородный датчик клеммы цепи низкого сигнала A до земли. Если более чем приблизительно 45 м В, проверьте затронутую цепь низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если менее чем приблизительно 45 м В, проверьте затронутую цепь низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления силовым агрегатом.
2. При включенном зажигании, выключенном двигателе и отключенном датчике измерьте напряжение приблизительно 450 м В от затронутой подогреваемый кислородный датчик клеммы цепи высокого сигнала B до земли. Если напряжение превышает приблизительно 450 м В, проверьте затронутую цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик и затронутую цепь низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение меньше приблизительно 450 м В, проверьте затронутую цепь высокого сигнала блок управления силовым агрегатом на обрыв / высокое сопротивление. подогреваемый кислородный датчик
3. При включенном зажигании, выключенном двигателе и отключенном датчике установите перемычку с предохранителем 3A между затронутой подогреваемый кислородный датчик сигнальной клеммой высокого уровня B и затронутой подогреваемый кислородный датчик сигнальной клеммой низкого уровня A. Затронутый параметр подогреваемый кислородный датчик должен указывать 0 мв. Если все цепи и разъемы тестируются нормально, а затронутый параметр подогреваемый кислородный датчик не указывает 0 мв, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. При включенном зажигании, выключенном двигателе и отключенном датчике установите контрольную лампу между затронутой подогреваемый кислородный датчик сигнальной клеммой высокого уровня B и напряжением аккумуляторной батареи. Затронутый параметр подогреваемый кислородный датчик должен указывать примерно 1 095 мв. Если все цепи и разъемы тестируют нормально, а затронутый параметр подогреваемый кислородный датчик не указывает 1 095 мв, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и все каналы тестируются нормально, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом), используемый в настоящее время, управляет топливно-измерительной системой, чтобы обеспечить наилучшее возможное сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы подогреваемый кислородный датчик и уровень продувки, чтобы рассчитать короткое и длительное состояние топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0171

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0171 Обедненная топливная система

1. Xxxtxagtxxxtxxtxagx37, xtxxxxx53, xtxxtxxxxxxxx53, xtxxtxxxxxxxxxxxxxxxx37, xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx, xtxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx, xxxxxxxx, xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0030 P0036 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0130 P0138 P0140 P0141 P0201 P0205 P0220 P0222 P0223 P0300 P0301 P0305 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0496 P0506 P0507 P060D P1106 P1107 P1114 P1115 P1133 P1134 P1380 P1381 P1516 P2101 P2119 P2120 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138 P2176
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -35 до + 125 ° C (от -31 до + 125°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до + 145 ° C (19,4-181°C).
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-85 к Па (2,2-12,3 фунт / кв. дюйм).
6. Скорость транспортного средства составляет менее 132 км/ч (82 миль/ч).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-5 700 об / мин.
8. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-511 г / с.
10. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
11. Расшифровка кода ошибки P0171 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Долгосрочное средневзвешенное значение подстройки топлива больше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Текущую ячейку можно наблюдать с помощью сканирующего инструмента.
2. Тест на загрязнение топлива. Небольшое количество воды может быть доставлено к топливным форсункам и вызвать индикацию бедного выхлопа. Индикация бедного выхлопа также может быть вызвана слишком большим количеством алкоголя в топливе. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (со специальным инструментом) ". (ref-266917-S13911953002007100900000)(ref-266917-S25500810562007100900000)
3. Система станет бедной, если инжектор не обеспечивает достаточное количество топлива.
4. Обедненное состояние может присутствовать во время высокой потребности в топливе из-за того, что топливный насос не прокачивает достаточное количество топлива, или из-за ограниченной топливной магистрали.
5. Недостаточное количество топлива в баке или низкое давление топлива могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. См. " Диагностика топливной системы ". (ref-266917-S12599976142007100900000)
6. Просмотрите записи о сбоях с помощью инструмента сканирования. Если есть подозрение на прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-266917-S32677841022007100900000)

P0171 расшифровка кода ошибки