Технические характеристики сцепления гидротрансформатора. Схема №23
Технические характеристики масляного насоса. Схема №24
Технические характеристики элемента управления коробкой передач. Схема №25
Технические характеристики передаточного числа коробок передач. Схема №26
Характеристики планетарных зубчатых колес и пластин. Схема №27
Характеристики положения селектора. Схема №28
Технические условия на гидравлическое управление и смазку. Схема №29
Спецификации систем охлаждения и электрических жгутов. Схема №30
Технические характеристики муфты сцепления. Схема №31
Окончательные технические условия на редуктор и карта смазки. Схема №32
Идентификация регулируемых деталей трансмиссии (1 из 3). Схема №33
Идентификация регулируемых деталей трансмиссии (2 из 3). Схема №34
Идентификация регулируемых деталей трансмиссии (3 из 3). Схема №35
Расположение и установка направления упорного игольчатого подшипника и таблица спецификаций. Схема №36
Проточные каналы коробок передач (передняя сторона). Схема №37
Проточные каналы коробок передач (левая сторона). Схема №38
Проточные каналы коробок передач (задняя сторона). Схема №39
Проточные каналы крышки масляного насоса. Схема №40
Проточные каналы корпуса масляного насоса. Схема №41
Проточные каналы картера коробок передач. Схема №42
Жидкостные каналы в расширенном варианте. Схема №43
Идентификация компонентов сцепления и корпуса гидротрансформатора. Схема №44
Момент затяжки: Н.м (кг-м, фут-фунт)
T1: 18 + / - 5 (1,8 + / -0,5, 13,0 + / --3,6)
T2: 41 + / -3 (4,2 + / - 0,3, 30,4 + / -2)
T3: 44 + / - 3 (4,5 + / -0,3, 32,5 + / -2)
Идентификация компонентов масляного насоса. Схема №45
Момент затяжки: Н.м (кг-м, фут-фунт)
T1: 7 + / -1 (0,7 + / -0,1, 5,1 + / - 0,7)
Т2: 13 + / -1 (1,3 + / -0,1, 9,4 + / - 0,7
T3: 18 + / -5 (1,8 + / - 0,5, 13,0 + / − 3,6)
T4: 25 + / -2 (2,5 + / -0,2, 18,1 + / - 1,4)
T5: 39 + / -3 (4,0 + / - 0,3, 28,9 + / -2)
T6: 41 + / -3 (4,2 + / --0,3, 30,4 + / -2)
T7: 121 + / - 5 (12,3 + / -0,5, 89,0 + / − 3,6)
Идентификация корпуса коробок передач и компонентов устройства управления. Схема №46
Момент затяжки: Н.м (кг-м, фут-фунт)
T1: 3,4 + / -0,5 (0,35 + / - 0,05, 2,5 + / − 0,4)
T2: 4.9 + / -0.5 (0.50 + / - 0.05, 3.6 + / − 0.4)
T3: 6 + / -1 (0,6 + / -0,1, 4,3 + / - 0,7)
T4: 8 + / -1 (0,8 + / -0,1, 5,8 + / - 0,7)
T5: 13 + / -1 (1,3 + / -0,1, 9,4 + / - 0,7)
T6: 13,7 + / -2,0 (1,4 + / -2, 10,1 + / - 1,4)
T7: 18 + / -3 (1,8 + / --0,3, 13,0 + / -2)
Т8: 25 + / -2 (2,5 + / -0,2, 18,1 + / - 1,4)
T9: 33 + / -10 (3,3 + / -1, 24 + / - 7)
T10: 24,5 + / -2,9 (2,5 + / --0,3, 18,1 + / -2)
T11: 44 + / -4 (4,5 + / --0,4, 32,5 + / - 2,9)
Идентификация компонентов трассировки управляющих клапанов и кабелей. Схема №47
Момент затяжки: Н.м (кг-м, фут-фунт)
T1: 7 + / -1 (0,7 + / -0,1, 5,1 + / - 0,7)
T2: 8 + / -1 (0,8 + / -0,1, 5,8 + / - 0,7)
Идентификация компонентов сцепления с высоким сцеплением и заднего хода. Схема №48
Идентификация планетарной передачи и компонентов тормоза 2-4. Схема №49
Идентификация компонентов с низким сцеплением и тормозов низкого и заднего хода. Схема №50
Момент затяжки: Н.м (кг-м, фут-фунт)
Т: 25 + / -2 (2,5 + / -0,2, 18,1 + / - 1,4)
Идентификация компонентов редуктора. Схема №51
Момент затяжки: Н.м (кг-м, фут-фунт)
Т: 100 + / -5 (10,2 + / --0,5, 73,8 + / - 3,6)
Определение компонентов дифференциального варианта. Схема №52
Момент затяжки: Н.м (кг-м, фут-фунт)
T1: 25 + / -2 (2,5 + / -0,2, 18,1 + / - 1,4)
T2: 62 + / -5 (6,3 + / - 0,5, 45,6 + / − 3,6)
Определение компонентов варианта переноса и расширения. Схема №53
Момент затяжки: Н.м (кг-м, фут-фунт)
T1: 13 + / -1 (1,3 + / -0,1, 9,4 + / - 0,7)
T2: 25 + / -2 (2,5 + / -0,2, 18,1 + / - 1,4)
Работа моторного тормоза
Работа тормоза двигателя
D диапазон -- > 4-я передача
3 диапазон -- > 3-я передача
2 диапазон -- > 2я передача
1 диапазон -- > 1-я передача
Общая информация
Испытание на сваливание имеет чрезвычайно важное значение при диагностике состояния автоматической коробки передач и двигателя. Его следует проводить для измерения частоты вращения вала двигателя в диапазонах R и 2.
Цели испытания на срыв потока
- Для проверки работы сцепления автоматической коробки передач.
- Для проверки работы муфты гидротрансформатора.
- Для проверки работоспособности двигателя.
Схема №54
- Подготовительные работы перед испытанием: Проверьте, что дроссельная заслонка полностью открывается. Убедитесь в правильности уровня масла в двигателе. Проверьте корректность уровня охлаждающей жидкости. Проверить правильность уровня масла дифференциала. Увеличьте температуру АТФ до 50-80 ° C (122-116°C) путем вращения двигателя на холостом ходу примерно 30 минут (с рычагом выбора, установленным на " N " или " P ").
- Установить тахометр двигателя в месте, видимом из кабины водителя, и отметить на шкале тахометра диапазон скорости сваливания.
- Установите упорные колодки спереди и сзади всех колес и включите стояночный тормоз.
- Переместите ручной рычажный механизм для обеспечения его правильной работы и переведите рычаг выбора в диапазон 2.
- Во время принудительного нажатия педали ножного тормоза постепенно нажимайте на педаль акселератора до тех пор, пока двигатель не будет работать на полной дроссельной заслонке. (Текст 89): Идентифицирующее действие, предпринятое для испытания на сваливание
- Когда обороты двигателя стабилизируются, быстро считайте эту скорость и отпустите педаль акселератора.
- Переведите рычаг выбора в нейтральное положение и охладите двигатель, проработав на холостом ходу более одной минуты.
- Запишите скорость сваливания.
- Если скорость торможения в диапазоне 2 выше, чем указано в спецификациях, то может произойти проскальзывание муфты сцепления и проскальзывание тормоза на уровне 2-4. Для его выявления проведите такое же испытание, как описано выше в диапазоне D.
- Выполните тесты на сваливание с рычагом выбора в диапазоне R.
ПримечаниеНе продолжайте испытание на сваливание в течение БОЛЕЕ ПЯТИ СЕКУНД за один раз (от закрытой дроссельной заслонки, полностью открытой дроссельной створки до показаний частоты вращения срыва). Несоблюдение этой инструкции приводит к ухудшению моторного масла и ATF, а также неблагоприятному воздействию на сцепление и тормоз. Обязательно охлаждайте двигатель по крайней мере одну минуту после каждого испытания на срыв с помощью рычага выбора, установленного в диапазоне P или N, и при частоте вращения холостого хода ниже 1 200 об / мин. Если автоматическая коробка передач работает выше указанного диапазона, то необходимо закончить все испытания в коротком порядке.
Скорость сваливания (на уровне моря): 2 100-2 600 об / мин
Карта оценки испытаний на срыв. Схема №55
Если рычаг переключения передач переключается, когда двигатель работает на холостом ходу, пройдет определенное время или задержка, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это используется для проверки состояния сцепления низкого давления, заднего хода, тормоза низкого и заднего хода и одностороннего сцепления.
| Внимание | Проведите испытание при нормальной температуре рабочей жидкости от 60 до 80 ° C (от 140 до 80°C). Не забудьте дать минутный интервал между испытаниями. Сделайте три измерения и возьмите среднее значение. |
|---|
Если сцепление или тормоз показывают признаки проскальзывания или ощущение переключения не является правильным, следует проверить давление в магистрали.
- Чрезмерные удары во время переключения на более высокую передачу или переключения происходят в более высокой точке, чем при нормальных условиях, могут быть вызваны слишком высоким давлением в линии.
- Пробуксовка или невозможность управления транспортным средством в большинстве случаев могут быть вызваны потерей давления масла для работы сцепления, тормоза или управляющего клапана.
- Измерение давления в трубопроводе (без нагрузки) ВНИМАНИЕ: Перед измерением линейного давления поднимите все колеса. Во время измерения поддерживайте температуру ATF приблизительно на уровне 50°C. (АТФ достигнет вышеуказанной температуры после работы двигателя на холостом ходу в течение примерно 30 минут с помощью рычага выбора " N " или " P ".)
- Измерение линейного давления (при большой нагрузке). ВНИМАНИЕ: Перед измерением линейного давления включите ножной и стояночный тормоза, заблокировав все колеса (то же самое, что для условий испытания " Остановка двигателя 30 "). Измерьте линейное давление, когда рычаг выбора находится в положении " R ", " 2 " на двигателе при остановленном двигателе. Замерьте сетевое давление в течение 5 секунд после перевода рычага выбора в каждое положение. (Если необходимо снова измерить линейное напряжение, дайте двигателю поработать на холостом ходу, а затем остановиться. Подождите по крайней мере одну минуту до начала измерения).
Схема №56
Схема №57
Схема №58
- Временно закрепить СТ на подходящем месте в отсеке водителя, отвернуть глухую пробку, расположенную перед подножкой и пропустить шланг СТ к моторному отделению ST 498575400 масло давление Указатель сборка (Датчик давления масла в сборе 91): Маршрутизация манометра в отсек водителя
- Извлеките испытательную заглушку и установите вместо нее ST. ST 498897200 ПЕРЕХОДНИК МАСЛЯНОГО МАНОМЕТРА (выпуск 92): Идентификация измерительной заглушки манометра для линейного давления в трансмиссии
- Соедините ST1 с ST2. xtigx2 498897200 ПЕРЕХОДНИК МАСЛОМЕРНОГО МАНОМЕТРА хтагx3 498575400 УЗЕЛ МАСЛЯНОГО ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ST1 ST2
- Проверьте изменения коэффициента заполнения, открывая и закрывая дроссельную заслонку с помощью монитора Subaru Select контроль. Вставьте картридж в монитор Subaru Select. (Источник 93): Идентификация Субару Выберите монитор Подключите к разъему канала передачи данных.
- Проверьте линейное давление в соответствии со следующей схемой.
