В процессе эксплуатации
К поршню муфты заднего хода при переключении в обратную сторону прикладывается гидравлическое давление от управляющего клапана. Этим давлением соединяются ведущий диск и ведомый, а мощность двигателя с высокого барабана сцепления через 2-4 ступицу тормоза передается на переднюю солнечную шестерню.
Обратная функция сцепления во время работы. Схема №1184
Во время простоя
Когда рычаг переключения передач находится в любом положении, кроме заднего хода, к поршню муфты заднего хода не прикладывается никакого гидравлического давления. Следовательно, ведущий диск и ведомый диск разделены, и мощность не передается.
Контрольный шарик встроен в поршень сцепления. Этот контрольный шарик стравливает давление масла из поршня сцепления, когда барабан вращается вхолостую. Это позволяет избежать накопления остаточного давления в барабане сцепления и результирующей полумуфты, которая иначе может быть вызвана центробежным давлением масла.
Функция обратного сцепления во время нерабочего состояния. Схема №1185
Операция без блокировки
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) посылает выходные сигналы на соленоид режима блокировки, что приводит к уменьшению количества ATF, сливаемого с электромагнитного клапана режима блокировки и увеличению давления в режиме блокировки.
Увеличенное давление в режиме блокировки перемещает клапан управления блокировкой вверх, соединяя клапан регулятора гидротрансформатора с портом разблокировки клапана управления гидротранслятором.
Поэтому давление масла от вентиля регулятора гидротрансформатора поступает через порт разблокировки клапана управления блокировкой на муфту гидротранслятора и схему применения гидротранспортера В результате поршень блокировки вынужденно отделяется от крышки рабочего колеса, а мощность передается с крыльчатки на турбину на входной вал, как при обычной муфте сцепления гидротрансмитора.
Управление блокировкой - работа без блокировки. Схема №1186
Операция блокировки
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) посылает выходной сигнал на электромагнит режима блокировки. Поскольку соленоид режима блокировки работает пропорционально коэффициенту заполнения, количество АТФ, слитого оттуда, увеличивается, таким образом давление в режиме блокировки уменьшается.
В результате запорный регулирующий клапан перемещается вниз, что соединяет между собой клапан регулятора гидротрансформатора и запорный регулирующего клапана порт.
В этом состоянии давление масла от клапана гидротрансформатора течет через порт подачи управления блокировкой к преобразователю крутящего момента и муфте преобразователя крутящего времени. Это вызывает перепад давления на поршне блокировки. Затем поршень прижимается к крышке рабочего колеса и поворачивается как единое целое с крышкой. Таким образом, мощность от двигателя напрямую передается на входной вал трансмиссии. То есть трансмиссия непосредственно связана с двигателем.
Управление блокировкой - операция блокировки. Схема №1187
Плавное управление
Соленоид режима блокировки управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и управляет работой клапана управления блокировкой. Поскольку рабочее давление блокировки контролируется клапаном управления блокированием, усилие, приложенное к муфте блокировки, регулируется для плавной работы сцепления.
Схема №1188
- Давление нагнетания масляного насоса (линейное давление) регулируется до постоянного управляющего давления управляющим клапаном.
- Управляющее давление, прикладываемое к клапану модификатора давления, регулируется соленоидом регулирования линейного давления и преобразуется в давление модификатора.
- Клапан-модификатор давления является вспомогательным клапаном для клапана регулятора давления, и он создает сигнальное давление (давление модификатора давления) для регулирования линейного давления до оптимального давления, соответствующего условиям работы.
- Это давление модификатора давления прикладывается к клапану регулятора давления для регулирования давления нагнетания масляного насоса.
- Давление модификатора давления, регулируемое клапаном-модификатором давления, сглаживается аккумулятором модифицирующего давления и пульсация в линейном давлении устраняется. (Рисунок 75): Управление линейным давлением
Давление масла, которое входит в зацепление с муфтами переключения передач (для обеспечения скоростей с 1-й по 4-ю), регулируется электроникой в соответствии с изменяющимися условиями эксплуатации.
Другими словами, линейное давление уменьшается для соответствия выбранному положению переключения, сводя к минимуму скачок уплотнения.
Управление переключением давления в линии - функция. Схема №1189
Работа индикаторной лампы
При запуске двигателя загорается индикатор AT масло TEMP (температура масла), как показано ниже.
При возникновении каких-либо неполадок свет продолжает мигать до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен во включенное положение (двигатель выключен).
