Выбор шатунного подшипника
Каждый шатун попадает в один из четырех диапазонов допусков (от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма)) в зависимости от размера отверстия его большого конца.
Затем на нем проставляется номер или планка (1, 2, 3 или 4 / I, II, III или IIII), указывающая диапазон. Вы можете найти любую комбинацию 1, 2, 3 или 4 / I, II, III или MM в любом двигателе.
Размер отверстия большого конца: 58,0 мм (2 283 дюйма)
Осмотрите шатун на отсутствие трещин и тепловых повреждений.
Расположение кодов отверстий на больших концах
На боковой стороне каждого шатуна выбиты цифры или планки в качестве кода размера большого конца. Используйте их, и буквы или планки, выштампованные на кривошипе (коды для размера шейки стержня), чтобы выбрать правильные подшипники. Если коды не расшифровываются из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.
Схема №336
Схема №337
Подключение расположений кода журнала красного цвета (буквы или столбцы)
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
- Если двигатель уже вышел из автомобиля, перейдите к шагу 6.
- Поднимите автомобиль на подъемнике.
- Слейте моторное масло (см. раздел " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА "). (ref-333553-S35525073332009072100000)
- Снимите элемент жесткости переднего подрамника (см. шаг 31 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-333550-S08423022402009072100000)
- Снимите выхлопную трубу А (см. шаг 32 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-333550-S08423022402009072100000)
- Снимите задний кронштейн трехходового каталитического нейтрализатора (задний WU-TWC).
- Снимите крышку датчика положения коленчатого вала (Ckp) (А) и болт (В), затем отсоедините разъем датчика Ckp (С).
- Снимите крышку гидротрансформатора (A) и четыре болта (B) крепления коробки передач.
- Снимите болты крепления масляного поддона.
- С помощью отвертки с плоским лезвием отделите масляный поддон от блока двигателя в местах, показанных на рисунке.
- Снимите масляный поддон.
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350
- Снимите двигатель / трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-333550-S08423022402009072100000)
- Снимите коробку передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ "). (ref-333568-S17228229162009072100000)
- Снимите приводную пластину (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ "). (ref-333568-S33913666202009072100000)
- Снимите головки цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-333551-S41411568312009072100000)
- Снимите шкив привода ремня ГРМ с коленчатого вала (см. " ЗАМЕНА ШКИВА ПРИВОДА РЕМНЯ ГРМ "). (ref-333551-S37642158972009072100000)
- Снимите масляный поддон (см. " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА "). (ref-333552-S07031113582009072100000)
- Снимите торцевую крышку блока цилиндров двигателя.
- Снимите крышку датчика давления масла коромысла (A), затем снимите основание масляного фильтра / узел масляного фильтра (B).
- Снимите масляный экран (A), дефлектор (B) и масляный насос (C).
- Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части любого цилиндра, удалите его гребневым расширителем (А). Следуйте инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, то он может повредить поршень по мере его выталкивания.
- Снимите крышки шатуна после установки шатуна в нижней мертвой точке (НМТ) для каждого цилиндра. Снимите поршень / шатун в сборе, нажав на шатун. Будьте осторожны, чтобы не повредить масляные жиклеры, шатунную шейку или цилиндр с шатуном.
- Снимите подшипник с колпачка. Держите все крышки/подшипники в порядке.
- Снимите верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
- После снятия узла поршень/шатун установите крышку на шток.
- Во избежание путаницы при повторной сборке промаркируйте каждый поршень/шатун в сборе номером его цилиндра.
- Ослабить болты крышки подшипника и боковые болты крышки подшипника последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
- Снимите болты крышки подшипника (А) и боковые болты крышки подшипника (В), затем снимите крышки подшипника (С).
- Поднимите коленчатый вал (А) из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки и импульсную пластину ЦКП.
- Снимите импульсную пластину Ckp с коленчатого вала (см. " ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ Ckp "). (ref-333552-S10261555712009072100000)
- Переустановите основные крышки и подшипники на блоке двигателя в надлежащем порядке.
Схема №351
Схема №352
- Снимите коленчатый вал с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-333552-S30813783042009072100000)
- Снимите импульсную пластину положения коленчатого вала (Ckp) с коленчатого вала (см. " ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ Ckp "). (ref-333552-S10261555712009072100000)
- Очистите масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
- Проверьте шпоночный паз и резьбовые отверстия на наличие повреждений.
- Измерьте отклонение от круглой формы в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать предел обслуживания. Стандарт отклонения от круглой формы (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
- Измерьте конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать предел обслуживания. Стандарт конусности шейки (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма) Прямолинейность
- Разместите V-образные блоки на плоской поверхности.
- Проверьте общее биение при помощи коленчатого вала, опирающегося на V-образные блоки.
- Измерьте биение на всех коренных шейках. Вращайте коленчатый вал на два полных оборота. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать эксплуатационный предел. Общий стандарт биения коленчатого вала (новый): 0 025 мм (0,0010 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,03 мм (0 001 дюйма)
Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356
- Снимите поршни (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ") с блока двигателя. (ref-333552-S30813783042009072100000)
- Проверьте поршни на наличие перекосов или трещин.
- Диаметр юбки поршня измеряется в точке на расстоянии 16,0 мм (0,63 дюйма) от низа юбки. Стандартный диаметр юбки поршня (новый): 88 975-88 985 мм (3,5029-3,5033 дюйма) Эксплуатационный предел: 88 965 мм (3,5026 дюйма) Увеличенный диаметр юбки поршня 0,25: 89 225-89 235 мм (3,5128-3,5132 дюйма).
- Измерьте предел износа и сужения в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано ниже. Если измерения в каком-либо цилиндре превышают предел обслуживания отверстия большего размера, замените блок двигателя. Если блок двигателя должен быть восстановлен, обратитесь к шагу 7 после восстановления. Стандарт размера отверстия цилиндра (новый): 89.000-89.015 мм (3.5039-3.5045 дюйма). Предел обслуживания: 89.065 мм (3.5065 дюйма).
- Отшлифовать любые надрезанные или поцарапанные отверстия цилиндра (см. " ХОНИНГОВАНИЕ ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРА "). (ref-333552-S02562750712009072100000)
- Проверьте верхнюю часть блока двигателя на коробление. Измерьте вдоль краев и по центру, как показано ниже. Стандарт коробления блока двигателя (новый): 0,07 мм (0,0028 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0,10 мм (0,0039 дюйма)
- Вычислите разность между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, осмотрите поршень и расточку цилиндра на предмет чрезмерного износа. Стандартный зазор между поршнем и цилиндром (новый): 0 015-0 040 мм (0,00059-0,00157 дюйма) Предел обслуживания: 0,08 мм (0,0031 дюйма)
Схема №357
- Измерьте отверстия цилиндров (см. шаг 4). Если блок двигателя подлежит повторному использованию, отточите цилиндры и повторно измерьте отверстия. Должны быть отточены только забитые или поцарапанные отверстия цилиндров.
- Снимите жиклеры масла (см. " ЗАМЕНА ЖИКЛЕРА МАСЛА "). (ref-333553-S12487435472009072100000)
- Отточите отверстия цилиндра с помощью хонинговального масла и мелкого камня (400 зерен) с рисунком перекрестной штриховки 60 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только жесткий хон с 400 зернами или более мелким камнем, таким как Sunnen, Ammco или эквивалент. Не используйте камни, которые изношены или сломаны.
- По окончании хонингования тщательно очистите блок двигателя от всех металлических частиц. Промойте отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смажьте их, чтобы предотвратить ржавление. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не используйте растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
- Если после хонингования до предела обслуживания в отверстиях цилиндров все еще присутствуют задиры или царапины, восстановите блок двигателя. Некоторые легкие вертикальные царапины и царапины приемлемы, если они недостаточно глубоки, чтобы поймать ноготь, и не проходят по всей длине отверстия.
- Установите масляные жиклеры (см. " ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ЖИКЛЕРА "). (ref-333553-S12487435472009072100000)
Схема №358
Схема №359
Схема №360
- Снимите поршни с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-333552-S30813783042009072100000)
- Смажьте новое моторное масло стопорные кольца поршневых пальцев (А) и проверните их в канавках колец до совмещения торцевых зазоров с вырезами в расточках поршневых пальцев (В). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить кольцевые канавки.
- Снимите стопорные кольца (А) с обеих сторон каждого поршня. Начните с выреза в расточке поршневого пальца. Аккуратно снимите стопорные кольца, чтобы они не полетели и не потерялись. Используйте средства защиты глаз.
- Отдельно нагрейте каждый поршень и шатун в сборе примерно до 70°C, затем выньте поршневой палец.