Выбор шатунного подшипника
Каждый шатун попадает в один из четырех диапазонов допусков (от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма)) в зависимости от размера отверстия его большого конца.
Затем на нем проставляется номер или планка (1, 2, 3 или 4 / I, II, III или IIII), указывающая диапазон. Вы можете найти любую комбинацию 1, 2, 3 или 4 / I, II, III или MM в любом двигателе.
Размер отверстия большого конца: 58,0 мм (2 283 дюйма)
Осмотреть шатун на отсутствие трещин и тепловых повреждений.
Расположение кодов отверстий на больших концах
На боковой стороне каждого шатуна выбиты цифры или планки в качестве кода размера большого конца. Использовать их, и буквы или планки, выштампованные на кривошипе (коды для размера шейки стержня), чтобы выбрать правильные подшипники. Если коды не расшифровываются из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.
Схема №336
Схема №337
Подключение расположений кода журнала красного цвета (буквы или столбцы)
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
- Если двигатель уже вышел из автомобиля, перейдите к шагу 6.
- Поднять автомобиль на подъемнике.
- Слить моторное масло (см. раздел " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА ").
- Снять элемент жесткости переднего подрамника (см. шаг 31 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Снять выхлопную трубу А (см. шаг 32 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Снять задний кронштейн трехходового каталитического нейтрализатора (задний WU-TWC).
- Снять крышку датчика положения коленчатого вала (Ckp) (А) и болт (В), затем отсоединить разъем датчика Ckp (С).
- Снять крышку гидротрансформатора (A) и четыре болта (B) крепления коробки передач.
- Снять болты крепления масляного поддона.
- С помощью отвертки с плоским лезвием отделите масляный поддон от блока двигателя в местах, показанных на рисунке.
- Снять масляный поддон.
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350
- Снять двигатель / трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Снять коробку передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ").
- Снять приводную пластину (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ ").
- Снять головки цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ").
- Снять шкив привода ремня ГРМ с коленчатого вала (см. " ЗАМЕНА ШКИВА ПРИВОДА РЕМНЯ ГРМ ").
- Снять масляный поддон (см. " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА ").
- Снять торцевую крышку блока цилиндров двигателя.
- Снять крышку датчика давления масла коромысла (A), затем снять основание масляного фильтра / узел масляного фильтра (B).
- Снять масляный экран (A), дефлектор (B) и масляный насос (C).
- Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части любого цилиндра, удалить его гребневым расширителем (А). Следовать инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, то он может повредить поршень по мере его выталкивания.
- Снять крышки шатуна после установки шатуна в нижней мертвой точке (НМТ) для каждого цилиндра. Снять поршень / шатун в сборе, нажав на шатун. Будьте осторожны, чтобы не повредить масляные жиклеры, шатунную шейку или цилиндр с шатуном.
- Снять подшипник с колпачка. Держите все крышки/подшипники в порядке.
- Снять верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
- После снятия узла поршень/шатун установить крышку на шток.
- Во избежание путаницы при повторной сборке промаркируйте каждый поршень/шатун в сборе номером его цилиндра.
- Ослабить болты крышки подшипника и боковые болты крышки подшипника последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
- Снять болты крышки подшипника (А) и боковые болты крышки подшипника (В), затем снять крышки подшипника (С).
- Поднять коленчатый вал (А) из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки и импульсную пластину ЦКП.
- Снять импульсную пластину Ckp с коленчатого вала (см. " ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ Ckp ").
- Переустановите основные крышки и подшипники на блоке двигателя в надлежащем порядке.
Схема №351
Схема №352
- Снять коленчатый вал с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
- Снять импульсную пластину положения коленчатого вала (Ckp) с коленчатого вала (см. " ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ Ckp ").
- Очистить масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
- Проверить шпоночный паз и резьбовые отверстия на наличие повреждений.
- Измерить отклонение от круглой формы в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать предел обслуживания. Стандарт отклонения от круглой формы (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
- Измерить конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать предел обслуживания. Стандарт конусности шейки (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма) Прямолинейность
- Разместить V-образные блоки на плоской поверхности.
- Проверить общее биение при помощи коленчатого вала, опирающегося на V-образные блоки.
- Измерить биение на всех коренных шейках. Вращайте коленчатый вал на два полных оборота. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать эксплуатационный предел. Общий стандарт биения коленчатого вала (новый): 0 025 мм (0,0010 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,03 мм (0 001 дюйма)
Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356
- Снять поршни (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ") с блока двигателя.
- Проверить поршни на наличие перекосов или трещин.
- Диаметр юбки поршня измеряется в точке на расстоянии 16,0 мм (0,63 дюйма) от низа юбки. Стандартный диаметр юбки поршня (новый): 88 975-88 985 мм (3,5029-3,5033 дюйма) Эксплуатационный предел: 88 965 мм (3,5026 дюйма) Увеличенный диаметр юбки поршня 0,25: 89 225-89 235 мм (3,5128-3,5132 дюйма).
- Измерить предел износа и сужения в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано ниже. Если измерения в каком-либо цилиндре превышают предел обслуживания отверстия большего размера, заменить блок двигателя. Если блок двигателя должен быть восстановлен, обратитесь к шагу 7 после восстановления. Стандарт размера отверстия цилиндра (новый): 89.000-89.015 мм (3.5039-3.5045 дюйма). Предел обслуживания: 89.065 мм (3.5065 дюйма).
- Отшлифовать любые надрезанные или поцарапанные отверстия цилиндра (см. " ХОНИНГОВАНИЕ ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРА ").
- Проверить верхнюю часть блока двигателя на коробление. Измерить вдоль краев и по центру, как показано ниже. Стандарт коробления блока двигателя (новый): 0,07 мм (0,0028 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0,10 мм (0,0039 дюйма)
- Вычислите разность между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, осмотреть поршень и расточку цилиндра на предмет чрезмерного износа. Стандартный зазор между поршнем и цилиндром (новый): 0 015-0 040 мм (0,00059-0,00157 дюйма) Предел обслуживания: 0,08 мм (0,0031 дюйма)
Схема №357
- Измерить отверстия цилиндров (см. шаг 4). Если блок двигателя подлежит повторному использованию, отточите цилиндры и повторно измерить отверстия. Должны быть отточены только забитые или поцарапанные отверстия цилиндров.
- Снять жиклеры масла (см. " ЗАМЕНА ЖИКЛЕРА МАСЛА ").
- Отточите отверстия цилиндра с помощью хонинговального масла и мелкого камня (400 зерен) с рисунком перекрестной штриховки 60 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать только жесткий хон с 400 зернами или более мелким камнем, таким как Sunnen, Ammco или эквивалент. Не использовать камни, которые изношены или сломаны.
- По окончании хонингования тщательно очистить блок двигателя от всех металлических частиц. Промыть отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смазать их, чтобы предотвратить ржавление. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не использовать растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
- Если после хонингования до предела обслуживания в отверстиях цилиндров все еще присутствуют задиры или царапины, восстановить блок двигателя. Некоторые легкие вертикальные царапины и царапины приемлемы, если они недостаточно глубоки, чтобы поймать ноготь, и не проходят по всей длине отверстия.
- Установить масляные жиклеры (см. " ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ЖИКЛЕРА ").
Схема №358
Схема №359
Схема №360
- Снять поршни с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
- Смазать новое моторное масло стопорные кольца поршневых пальцев (А) и проверните их в канавках колец до совмещения торцевых зазоров с вырезами в расточках поршневых пальцев (В). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить кольцевые канавки.
- Снять стопорные кольца (А) с обеих сторон каждого поршня. Начать с выреза в расточке поршневого пальца. Аккуратно снять стопорные кольца, чтобы они не полетели и не потерялись. Использовать средства защиты глаз.
- Отдельно нагрейте каждый поршень и шатун в сборе примерно до 70°C, затем вынуть поршневой палец.