Органы управления двигателем - основные испытания - 1.6л: Прочее Honda Legend I

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по анализатору двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снимите датчик кислорода или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите 0-5 фунтов на квадратный дюйм. Запустите двигатель при 2500 об / мин. Если противодавление в выхлопной системе превышает 1 3 / 4-2 фунта на кв. дюйм (12-14 кг / см2), то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте дроссельную заслонку на части пути и держите устойчиво. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, проверьте выхлопную систему на наличие ограничения.

Давление топлива

Основную диагностику топливной системы начинайте с определения давления в топливной системе. Если топливный насос не работает, проверьте предохранитель топливного насоса. При исправности предохранителя обратитесь к разделу ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - 1.6L ". См. Статью " электросхемы - 1.6L " для получения информации о конкретном цвете цепи или провода. (ref-17895)(ref-17896)

1. Чтобы сбросить давление в топливной системе, снимите предохранитель топливного насоса. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не остановится. Прокрутите двигатель еще 2 или 3 раза, чтобы убедиться, что все давление рассеяно.
2. Выключите зажигание, установите предохранитель топливного насоса. Подсоедините топливомер между выходом топливного фильтра и топливной трубкой с помощью соединителя " Т ". Отсоедините электрический соединитель на электромагнитном клапане управления регулятором давления топлива (если он имеется).
3. Запустите двигатель, проверьте герметичность соединений топливопровода, давление топлива на холостом ходу двигателя, отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления, перепроверьте давление топлива.
4. Сравните показания давления топлива по манометру с техническими данными в таблице ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА, стравите давление топливной системы как описано в шаге 1). Отсоедините манометр давления топлива, вновь подсоедините топливопроводы, запустите двигатель и проверьте отсутствие подтекания топлива.

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Зажигание с распределителем

Чтобы определить причину отсутствия искрения, выполните следующие тесты в указанном порядке. Отклонение от этой процедуры может привести к ложной диагностике и замене неповрежденных компонентов.

Искра

Проверьте искру на проводе катушки и каждом проводе свечи зажигания с помощью тестера. НЕ проворачивайте двигатель постоянно более 2 секунд. Осмотрите провод вторичной катушки на наличие дуги во время проверки искры на свечах. Проверьте электрические соединения датчика положения распределительного вала (положение распредвала), катушки зажигания и силового транзистора.

Источник питания катушки зажигания

1. Отсоедините 2-контактный разъем катушки зажигания, включите зажигание. Проверьте наличие напряжения на указанной клемме провода. См. таблицу идентификации клемм источника питания катушки зажигания.
2. При наличии напряжения перейдите в ТРАНЗИСТОР ПИТАНИЯ. Если напряжение отсутствует, проверьте целостность всей цепи между батареей и катушкой зажигания, включая плавкую вставку и выключатель зажигания.

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Силовой транзистор

Для тестирования системы силовых транзисторов см. расшифровка кода ошибки P1320 в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 1.6L ".для тестирования компонентов силового транзистора см. зажигание SYSTEMS in " система / COMPONENT тесты - 1.6 л ". (ref-17859)(ref-17895)

Сопротивление катушки зажигания

1. При подозрении на неисправность катушки зажигания тщательно осмотрите наружный корпус на наличие обгоревших мест, указывающих на возникновение дуги во вторичной цепи в первичной или заземляющей цепях. Отсоедините первичный 2-контактный разъем катушки зажигания.
2. Используя омметр, проверьте сопротивление между клеммами первичного разъема. Проверьте сопротивление между вторичной стойкой и положительной клеммой первичного разъема катушки. Положительная клемма идентифицируется по цвету провода в таблице ИДЕНТИФИКАЦИИ КЛЕММ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если какое-либо из сопротивлений не соответствует указанному, замените катушку зажигания. См. Соответствующую таблицу сопротивления катушки зажигания.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 25°C

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

1. Датчик КМП расположен внутри распределителя, при наличии неисправности в датчике СМР см. P0340, ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (положение распредвала) в статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 1.6л ". (ref-17859)
2. Для проверки датчика положение распредвала необходимо снять распределитель, оставить подсоединенным жгут проводов. С помощью вольтметра присоединить отрицательный вывод к земле и поочередно подключить положительный вывод к сигнальной клемме 1 ° и 120 ° / 180 °. См. таблицу " ВХОДНЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ КЛЕММЫ СЕНСОРА КМП ".см. соответствующий тест самодиагностики сенсора CCP в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 1.6L ". (ref-17859)
3. Измерьте напряжения на обеих клеммах, вращая распределитель вручную. Напряжение должно колебаться в пределах 0-5 вольт. Если какой-либо сигнал напряжения не колеблется между 0-5вольтами, проверьте жгут на короткое замыкание или обрыв цепи. При отсутствии проблем замените датчик положение распредвала.

КЛЕММЫ ВХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА ОГТ

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения холостого хода и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. Неправильная установка угла опережения и частоты вращения на холостом ходу может привести к проблемам с управляемостью и / или ложной установке кодов неисправностей. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКА - 1.6L ". (ref-17818)

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВЕНЬ CO

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 1.6L ". Если жестких кодов в самодиагностике не найдено, переходите к статье для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-17859)(ref-17897)