Расширенная диагностика: Обзор Honda Insight I

Принципиальная схема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Схема №319

Войти

График выходного напряжения датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) на впускной коллектор. Схема №320

Войти

Общее описание

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) воспринимает абсолютное давление в коллекторе (вакуум) и преобразует его в электрические сигналы. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выдает низкое напряжение сигнала при высоком вакууме (дроссельная заслонка закрыта) и высокое напряжение сигнала при низком вакууме (дроссельная заслонка широко открыта).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает заданное значение абсолютное давление во впускном коллекторе при заданном положении дроссельной заслонки и абсолютном давлении в коллекторе со значением выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если разница между значением от датчика МАР до запуска (сразу после включения выключателя зажигания) и текущим значением все еще составляет установленное значение или меньше, пока двигатель работает, ECМ обнаруживает неисправность и расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) воспринимает абсолютное давление в коллекторе (вакуум) и преобразует его в электрические сигналы. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выдает низкое напряжение сигнала при высоком вакууме (дроссельная заслонка закрыта) и высокое напряжение сигнала при низком вакууме (дроссельная заслонка широко открыта).

Если напряжение сигнала от абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика имеет установленное значение или меньше, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает сбой, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) воспринимает абсолютное давление в коллекторе (вакуум) и преобразует его в электрические сигналы. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выдает низкое напряжение сигнала при высоком вакууме (дроссельная заслонка закрыта) и высокое напряжение сигнала при низком вакууме (дроссельная заслонка широко открыта). Если напряжение сигнала от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе имеет установленное значение или более, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправность и расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Два датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и один датчик температуры всасываемого воздуха используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Когда двигатель остановлен и прошло достаточно времени, температура двигателя сравняется с температурой окружающей среды.

Когда после сравнения показаний температуры каждого датчика обнаруживается несоответствующая температура, обнаруживается неисправность в соответствующем датчике и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой термистор, который определяет температуру всасываемого воздуха, и он используется для управления с обратной связью A / F, чтобы компенсировать колебания плотности атмосферы, которые сопровождают изменения температуры всасываемого воздуха.

Сопротивление датчика температура впускного воздуха изменяется в зависимости от температуры. Выходное напряжение и сопротивление датчика увеличиваются с уменьшением температуры всасываемого воздуха. И наоборот, выходное напряжение и сопротивление датчика уменьшаются с увеличением температуры всасываемого воздуха. Если выходное напряжение датчика температура впускного воздуха чрезмерно низкое, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправность, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой термистор, который определяет температуру всасываемого воздуха, и он используется для управления с обратной связью A / F, чтобы компенсировать колебания плотности атмосферы, которые сопровождают изменения температуры всасываемого воздуха.

Сопротивление датчика температура впускного воздуха изменяется в зависимости от температуры. Выходное напряжение и сопротивление датчика увеличиваются с уменьшением температуры всасываемого воздуха. И наоборот, выходное напряжение и сопротивление датчика уменьшаются с увеличением температуры всасываемого воздуха. Если выходное напряжение датчика температура впускного воздуха чрезмерно высокое, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправность, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на сигнальную цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (около 5 В) через подтягивающий резистор. По мере охлаждения хладагента двигателя сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости увеличивается, и блок управления двигателем- обнаруживает высокое напряжение сигнала. Когда охлаждающая жидкость двигателя прогревается, сопротивление сенсора температура охлаждающей жидкости- уменьшается, а ЕСМ-обнаруживает низкое напряжение сигналов.

Если выходное напряжение ЭСТ после приведения в действие в течение установленного времени после запуска двигателя не достигает установленной температуры, или когда разность между выходным напряжением ЭСТ при приведении в действие и выходным напряжением ЭСТ после остановки двигателя в течение установленного времени не изменяется на определенную величину, обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для управления с обратной связью соотношением воздух / топливо, контроля угла опережения зажигания, регулирования частоты вращения на холостом ходу и других функций. Сопротивление датчика ДЭХ изменяется в зависимости от температуры хладагента двигателя. Когда охлаждающая жидкость двигателя охлаждается, сопротивление датчика ЭСТ увеличивается, а модуль управления двигателем (ЕСМ) обнаруживает высокое напряжение сигнала. По мере того как охлаждающая среда двигателя прогревается, значение сопротивления сенсора ЭУТ уменьшается, и ЭСУД определяет низкое напряжение, если установлено значение напряжения.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для управления с обратной связью соотношением воздух / топливо, контроля угла опережения зажигания, регулирования частоты вращения на холостом ходу и других функций. Сопротивление датчика ДЭХ изменяется в зависимости от температуры хладагента двигателя. Когда охлаждающая жидкость двигателя охлаждается, сопротивление сенсора ЭСТ увеличивается, а модуль управления двигателем (ЕСМ) обнаруживает высокое напряжение сигнала. По мере того как охлаждающая среда двигателя прогревается, значение сопротивления датчика ЭСР уменьшается, и ЭЦР определяет низкое напряжение, если температура равна значению выходного сигнала.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) полностью установлен в корпусе дросселя, и он определяет положение дроссельной задвижки. Этот датчик включает в себя щетку, которая перемещается вместе с дроссельной створкой. Щетка выводит напряжение на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), которое линейно изменяется с положением дроссели путем скольжения по резистору. При ускорении или замедлении обнаруженное количество всасываемого воздушного потока датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе имеет тенденцию быть неточным из-за быстрых изменений положения дросселя.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) установлен в корпусе дросселя, и он определяет положение дроссельного клапана. Этот датчик включает в себя щетку, которая перемещается вместе с дроссельным клапаном. Щетка выводит напряжение на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), которое линейно изменяется с положением дроссельной решетки путем скольжения по резистору. При ускорении или замедлении обнаруженная величина всасываемого воздушного потока датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе имеет тенденцию быть неточной из-за быстрых изменений положения дросселя.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение в сигнальную цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (около 5 В) через подтягивающий резистор. По мере охлаждения хладагента двигателя сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости увеличивается, и блок управления двигателем- обнаруживает высокое напряжение сигнала.

Если выходное напряжение температура охлаждающей жидкости не достигает заданной температуры, при которой начинается управление по замкнутому контуру для стехиометрического соотношения воздух / топливо в течение установленного времени, в зависимости от начальной температуры охлаждающей жидкости после запуска двигателя, блок управления двигателем обнаруживает сбой и расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Термостат закрывается при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя, и он останавливает циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе для ускорения прогрева двигателя. Когда температура хладагента двигателя увеличивается, термостат открывается и циркулирует охлаждающую жидкость двигателя, чтобы контролировать ее температуру. При понижении температуры охлаждающей жидкости двигатель уменьшает площадь открытия термостата, чтобы регулировать температуру охлаждающей жидкости. Если термореле прилипает, прогрев двигателя задерживается, а выбросы выхлопных газов отрицательно влияют. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) оценивает температуру охлаждающей воды после запуска двигателя и определяет исходную температуру двигателя по условиям работы двигателя.

Если фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя ниже расчетной температуры охлаждающей жидкости двигателя (когда X, показанный на графике, является большим), обнаруживается неисправность термостата и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик отношения воздух / топливо (A / F) имеет линейный выходной сигнал в зависимости от концентрации кислорода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет отношение воздуха к топливу по выходному напряжению датчика и использует управление с обратной связью для топлива, чтобы улучшить выбросы выхлопных газов. ЕСМ измеряет цикл инверсии выходного напряжения датчика при управлении стехиометрическим отношением в замкнутом контуре, обнаруживает ухудшенную реакцию и сохраняет расшифровка кода ошибки, если цикл инвертирования дольше указанного периода времени.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик отношения воздух / топливо (A / F) активируется путем прогрева элемента с нагревателем и поддержания его при устойчиво высокой температуре, чтобы точно рассчитать отношение воздух / горючее. Датчик А / Ф не становится активным, когда элемент недостаточно нагрет из-за неисправности нагревателя и т. Д., И выбросы выхлопных газов ухудшаются. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует активность датчика А-Ф по внутреннему сопротивлению датчика а / Ф.

1. Если аналогово-частотный датчик не срабатывает в течение фиксированного времени после начала работы нагревателя (при высоком внутреннем сопротивлении датчика), то обнаруживается неисправность нагревателя и запоминается расшифровка кода ошибки.
2. Когда нагреватель A / F-датчика не включается повторно в течение фиксированного времени, о чем свидетельствует изменение от высокого внутреннего сопротивления А / Ф-сенсора к низкому внутреннему сопротивлению А или Ф - сенсора, несмотря на то что нагреватель ВКЛЮЧЕН, обнаруживается неисправность в нагревателе А и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Нагреватель для чувствительного элемента встроен в датчик отношения воздух / топливо (A / F) (датчик 1), и он управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Он нагревает датчик для стабилизации и ускорения обнаружения содержания кислорода, когда температура выхлопных газов холодная.

Если ток нагревателя A / F датчика (датчик 1) не является заданным значением, или нагреватель перегревается, обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Вторичный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (датчик 2) определяет содержание кислорода в выхлопных газах после трехходового каталитического преобразователя (TWC) во время стехиометрического регулирования соотношения воздух / топливо с обратной связью на основе выходного напряжения первичного датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (датчик 1). Вторичный подогреваемый кислородный датчик контролирует соотношение воздух / топливо из первичного выходного напряжения подогреваемый кислородный датчик так, чтобы эффективность TWC была оптимизирована.

После подачи тока на вторичный нагреватель подогреваемый кислородный датчик, если вторичный выход подогреваемый кислородный датчик продолжает оставаться низким (обедненным) во время управления с обратной связью, обнаруживается сбой и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Вторичный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (датчик 2) определяет содержание кислорода в выхлопных газах после трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) во время стехиометрического регулирования соотношения воздух / топливо с обратной связью на основе выходного напряжения первичного датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (датчик 1). Вторичный подогреваемый кислородный датчик контролирует соотношение воздух / топливо из первичного выходного напряжения подогреваемый кислородный датчик для оптимизации эффективности TWC.

После подачи тока на вторичный нагреватель подогреваемый кислородный датчик, если вторичный выход подогреваемый кислородный датчик продолжает оставаться высоким (обогащенным), превышая верхний предел, используемый во время управления с обратной связью, обнаруживается сбой и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Вторичный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (датчик 2) определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) во время стехиометрического регулирования соотношения воздух / топливо с обратной связью. подогреваемый кислородный датчик

Если время отклика вторичного подогреваемый кислородный датчик становится больше, чем заданное время после подачи тока на вторичный нагреватель подогреваемый кислородный датчик, обнаруживается сбой и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Нагреватель для элемента из диоксида циркония встроен во вторичный датчик нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик), и он управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). При активации он нагревает датчик, чтобы стабилизировать и ускорить обнаружение содержания кислорода, когда температура выхлопных газов холодная.

Если вторичный нагреватель подогреваемый кислородный датчик потребляет больше или меньше заданной силы тока, ЕСМ обнаруживает сбой и расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Третий датчик нагретого кислорода (THO2S) устанавливается ниже по потоку от адсорбционного трехкомпонентного катализатора NOX (TWC) и используется только для определения неисправности в адсорбционном двухкомпонентном катализаторе NO x. Если выходной сигнал xtigx1 не находится на стороне насыщения во время режима насыщенного хода, то обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки. THO2S THO2S THO2S

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Третий датчик нагретого кислорода (THO2S) установлен ниже по потоку от адсорбционного трехкомпонентного катализатора NOX и используется только для определения неисправности в адсорбционном TWC NO x. Если при работе с обедненной смесью выходной сигнал хтагс1 не находится на стороне бедной смеси, то обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки. THO2S THO2S THO2S

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Третий датчик нагретого кислорода (THO2S) установлен ниже по потоку от адсорбционного трехкомпонентного катализатора NOX и используется только для определения неисправности в адсорбционном TWC NO x. Если выходной сигнал xtigx1 не находится на бедной стороне во время работы с обедненной смесью, обнаруживается неисправность, а расшифровка кода ошибки сохраняется. То есть, если выходной сигнал хтаг2 не изменяется ни на бедную сторону, ни на богатую сторону при обогащении (при работе с бедной смесью). THO2S THO2S

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Нагреватель для элемента из диоксида циркония встроен в третий датчик нагретого кислорода (third подогреваемый кислородный датчик) и управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). При активации он нагревает датчик, чтобы стабилизировать и ускорить обнаружение содержания кислорода, когда температура выхлопных газов холодная.

Если третий нагреватель подогреваемый кислородный датчик потребляет больше или меньше заданной силы тока, ЕСМ обнаруживает сбой и сохраняет расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет содержание кислорода в выхлопных газах по напряжению сигнала первичного нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (датчик 1) и выполняет управление с обратной связью по топливу для поддержания оптимального отношения воздух / топливо. Коэффициент соотношения воздух / горючее для коррекции количества впрыскиваемого топлива представляет собой кратковременную подстройку топлива.

Долговременная компенсация топлива вычисляется из кратковременной компенсации топлива и используется для регулирования долгосрочного отклонения от стехиометрического отношения воздух / топливо, которое происходит, когда дозирующие компоненты топлива ухудшаются с возрастом или происходят отказы системы. Кроме того, долгосрочная регулировка топлива хранится в памяти блок управления двигателем и используется, чтобы определить, когда неисправны дозирующие элементы топлива. При длительной регулировке топлива выше нормы, которая составляет около 1,0 (0%), количество впрыскиваемого топлива должно быть увеличено, а при более низкой, чем нормальная, - уменьшена.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет содержание кислорода в выхлопных газах, когда функция впрыска топлива понижена, из-за хранящегося первичного датчика 1,0 кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (датчик 1) напряжение сигнала должно ухудшаться, и он выполняет управление обратной связью по топливу для поддержания оптимального отношения воздух / топливо. Коэффициент соотношения воздух / горючее для коррекции количества впрыскиваемого топлива является краткосрочной настройкой топлива. ECМ непрерывно изменяет краткосрочную настройку топлива, чтобы поддерживать соотношение воздух / горючее близким к стехиометрическому соотношению для всех условий движения.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Коленчатый вал слегка вибрирует при срабатывании каждого цилиндра. Если происходит пропуск зажигания, частота вращения коленчатого вала быстро изменяется. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует частоту вращения коленвала на основе выходных импульсов с датчика положения коленчатого двигателя (Ckp). Отслеживая изменения частоты вращения коленчатых валов, блок управления двигателем подсчитывает количество пропусков зажигания и определяет, какой цилиндр хранится в памяти во время пропуска зажигания. P0301 P0303

Существует два типа обнаружения пропусков зажигания.

Тип 1 (1 цикл привода): Когда количество пропусков зажигания на 200 оборотов двигателя достигает уровня, который повреждает трехкомпонентный катализатор (TWC), расшифровка кода ошибки хранится и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает. Когда пропуск зажигания прекращается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным устойчиво, а не мигает.

Тип 2 (2 ездовых цикла): Когда количество пропусков зажигания на 1000 оборотов двигателя достигает уровня, который влияет на выбросы выхлопных газов, хранится расшифровка кода ошибки и освещается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Коленчатый вал слегка вибрирует при срабатывании каждого цилиндра. Если происходит пропуск зажигания, скорость вращения коленчатого вала быстро изменяется. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает пропуски зажигания двигателя на основе выходных импульсов от датчика положения коленчатого вала (Ckp), подсчитывает количество пропусков зажигания и определяет, какой цилиндр пропускает зажигания. Если обнаружен пропуск зажигания, хранится расшифровка кода ошибки. Существует два типа обнаружения пропусков зажигания.

Тип 1 (1 цикл привода): Когда количество пропусков зажигания на 200 оборотов двигателя достигает уровня, который повреждает трехкомпонентный катализатор (TWC), расшифровка кода ошибки хранится и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает. Когда пропуск зажигания прекращается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным устойчиво, а не мигает.

Тип 2 (2 ездовых цикла): Когда количество пропусков зажигания на 1000 оборотов двигателя достигает уровня, который влияет на выбросы выхлопных газов, хранится расшифровка кода ошибки и включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик детонации установлен на блоке двигателя и обнаруживает стук двигателя. Вибрации, вызванные стуком, преобразуются в электрические сигналы через пьезокерамический элемент. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет моментом зажигания на основе электрических сигналов. Если сигналы от датчика детонации не изменяются в течение установленного времени, ECМ обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) состоит из ротора и приемной катушки, которые определяют положение ротора. Когда двигатель запускается, ротор поворачивается и магнитный поток в приемной катушке изменяется. Изменения магнитного потока преобразуются в импульсные сигналы на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик Ck P определяет момент впрыска / зажигания для каждого цилиндра и частоту вращения двигателя.

Если импульсные сигналы от датчика Ckp не поступают, то обнаруживается неисправность и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) состоит из ротора и катушки датчика, которая определяет положение ротора. Когда двигатель запускается, ротор поворачивается и магнитный поток в катушке датчика изменяется. Изменения магнитного потока преобразуются в импульсные сигналы для модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик Ck P определяет момент впрыска / зажигания для каждого цилиндра и частоту вращения двигателя. Если ненормальное количество пульсирующих сигналов от датчика CKTP обнаруживается и выводится сигнал неисправности расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) А (датчик верхней мертвой точки (TDC) 1) состоит из ротора и приемной катушки, которая определяет положение ротора. Когда ротор поворачивается после запуска двигателя, изменения магнитного потока в приемной катушке преобразуются в импульсные сигналы на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Сигналы датчика CTP A (Тдк 1) используются для определения верхней мёртвой точки каждого цилиндра для впрыска топлива.

Если импульсные сигналы от датчика А ХМП (датчик 1 ВМТ) не обнаруживаются, то обнаруживается неисправность и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) А (датчик верхней мертвой точки (TDC) 1) состоит из ротора и приемной катушки, которая определяет положение ротора. Когда ротор поворачивается после запуска двигателя, изменения магнитного потока в приемной катушке преобразуются в импульсные сигналы на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Сигналы датчика CTP A (Тдк 1) используются для определения верхней мёртвой точки каждого цилиндра для впрыска топлива.

Если импульсные сигналы датчика А ХМП (датчик 1 ВМТ) обнаруживаются ненормальное количество раз из-за шума, обнаруживается неисправность и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) B (датчик верхней мертвой точки (TDC) 2) состоит из ротора и измерительной катушки, которая определяет положение ротора. Когда ротор поворачивается после запуска двигателя, изменения магнитного потока в измерительной катушке преобразуются в импульсные сигналы для модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Сигналы датчика CTP В (датчика ВМТ 2) используются, чтобы определить верхнюю мертвую точку каждого цилиндра для впрыска топлива.

Если импульсные сигналы от датчика положение распредвала B (датчик 2 TDC) не обнаруживаются, то обнаруживается неисправность и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) B (датчик верхней мертвой точки (TDC) 2) состоит из ротора и измерительной катушки, которая определяет положение ротора. Когда ротор поворачивается после запуска двигателя, изменения магнитного потока в измерительной катушке преобразуются в импульсные сигналы для модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Сигналы датчика CTP В (датчика ВМТ 2) используются, чтобы определить верхнюю мертвую точку каждого цилиндра для впрыска топлива.

Если импульсные сигналы датчика положение распредвала B (датчик 2 TDC) обнаруживаются ненормальное количество раз из-за шума, обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Система рециркуляции отработавших газов (EGDTC) снижает содержание оксидов азота (NO x). NOX генерируется при высоких температурах сгорания. Система рециркуляция отработавших газов понижает пиковые температуры сгорания за счет рециркуляции выхлопных газов в воздушно-топливную смесь, уменьшая тем самым количество No X. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) определяет давление во впускном коллекторе (вакуум) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, достаточно ли количества рециркулирующего отработавшего газа для того, чтобы замедлиться с закрытой заслонкой.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Выхлопные газы рециркулируют во впускной коллектор через выпускной коллектор и канал рециркуляция отработавших газов.З аходы рециркулируются в воздушно-топливную смесь и втягиваются в камеру сгорания для снижения температуры горения, тем самым снижая выбросы оксидов азота (nox).

Датчик (датчик подъема) встроен в клапан рециркуляция отработавших газов и определяет величину подъема клапана. Значение команды для целевого подъема клапана хранится в блок управления двигателем, так что рециркуляция выхлопных газов может быть оптимизирована в соответствии с условиями вождения.

Сравнивая это значение команды со значением выходного сигнала датчика подъема, блок управления двигателем управляет клапаном рециркуляции выхлопного газа таким образом, чтобы величина фактического подъема клапана была равна значению команды.

Определение неисправности 1: Застревание в открытом положении

Если выходной сигнал датчика подъема (фактический подъем клапана) больше, чем заданный подъем клапана, определяется неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов или выходном сигнале датчика подъема.

Определение неисправности 2: Застревание в закрытом положении

Если выходной сигнал датчика клапана недостаточен для заданного подъема клапана, обнаруживается неисправность.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) снижает содержание оксидов азота (NO x). NO-х генерируется при высоких температурах сгорания. Система рециркуляция отработавших газов- понижает пиковую температуру сгорания путем рециркуляции выхлопных газов в смесь воздух / топливо, тем самым снижая выбросы No X. Для определения оптимального количества рециркулирующего отработавшего газа, в зависимости от условий движения, значение команды (величина подъема клапана) хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения клапана ЭГР показывает величину команды на управление ПОДЪЕМОМ.

Если напряжение выходного сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов клапана не находится в пределах заданного значения, то обнаруживается неисправность и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWX2) установлен в выхлопной системе. TWC преобразует кислород (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в выхлопном газе в водяной пар, углекислый газ (CO2) и азот (N2.t ro C адсорбирует / высвобождает кислород во время этого процесса. Эта способность адсорбировать кислород ухудшается по мере того, как производительность TWC. подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет управление с обратной связью по топливу путем мониторинга вторичного подогреваемый кислородный датчик в течение установленного периода времени, а затем вычисляет среднее время цикла инверсии вторичного подогреваемый кислородный датчик, форма волны которого чередуется между обогащенным и обедненным. Этот цикл инвертирования зависит от количества выхлопных газов, поступающих в TWC, и должен регулироваться индексом OSC оглавление (индекс кислородной емкости)

OSC оглавление = цикл инверсии вторичного подогреваемый кислородный датчик x (умноженное на раз) количество выхлопных газов во время расчета цикла инвертирования.

Блок управления двигателем вычисляет скользящее среднее шести циклов дисковода и сравнивает его с заданным пороговым значением в ЕСМ. Если последнее скользящее средняя очищается путем сброса ЕCM, то каждое пороговое значение применяется согласно числу циклов диска до тех пор, пока не будет оценено скользящее усредненное значение шести циклов привода.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Система обнаружения утечки испарительных выбросов (EVAP) использует метод удержания вакуума (декомпрессии) для проверки утечек вакуума. Этот метод обнаруживает утечку путем мониторинга способности удержания вакуума после приложения вакуума к системе EVAP (от клапана продувки канистры EVAP к топливному баку).

Вот обзор обнаружения неисправности с помощью этого метода

Шаг 1: Оценка как нормальной работы (отсутствие утечки 0,04 дюйма / отсутствие утечки 0.02 дюйма) < монитор внутреннего давления >

Шаг 2: Обнаружение утечки на 0,04 дюйма < монитор разуплотнения > (включая обнаружение сбоя продувочного потока и обнаружение ослабления / выключения крышки заливки топлива)

Шаг 3: Обнаружение утечки 0,02 дюйма < монитор разуплотнения > (включая обнаружение сбоя продувочного потока и обнаружение ослабления / выключения крышки топливной заправки)

Методы, используемые в Шаге 2 и Шаге 3, в основном одинаковы. Вот детали

Шаг 1

После запуска двигателя модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует выходной сигнал датчика FTP до тех пор, пока не начнется продувка EVAP, а затем оценивает его как нормальный (нет " утечки 0,04 дюйма " или " течи 0,02 дюйма ") по изменению выходного сигнала сенсора FTP.

1. Если " утечка 0,02 дюйма не обнаружена ", блок управления двигателем оценивает ее как нормальную и диагностика неисправности завершается.
2. Если " утечка 0,04 дюйма не обнаружена ", перейдите к монитору декомпрессии утечки 0,02 дюйма Шаг 3.
3. Если не обнаружено ни " отсутствие утечки 0,04 дюйма ", ни " отсутствие утечки 0,02 дюйма ", перейдите к шагу 2.

Шаг 2

Обнаружение утечки размером 0,04 дюйма производится следующим образом.

Блок управления двигателем выполняет декомпрессию системы EVAP (от клапана продувки канистры к топливному баку), если все условия контроля декомпозиции соблюдены. ЕСМ обнаруживает утечку размером 0,04 дюйма в системе EVАР по изменению давления топливного бака.

1. Если обнаружена " утечка 0,04 дюйма ", блок управления двигателем оценивает неисправность и завершает диагностику неисправности.
2. Если " утечка 0,04 дюйма не обнаружена ", перейдите к монитору декомпрессии утечки 0,02 дюйма Шаг 3.
3. Если выходной сигнал датчика FTP не изменяется в достаточной степени, блок управления двигателем обнаруживает сбой продувочного потока (P0497) или сбой открепления / выключения крышки топливной заправки (хтагх1) и расшифровка кода ошибки сохраняется. P0457

Шаг 3

Обнаружение утечки размером 0,02 дюйма производится следующим образом.

Блок управления двигателем разуплотняет систему EVAP (от клапана продувки канистры к топливному баку), если все условия контроля разупрочнения соблюдены. По изменению давления в топливном баке ЕСМ обнаруживает утечку 0,02 дюйма в системе EVАР.

1. Если обнаружена " утечка 0,02 дюйма ", блок управления двигателем оценивает неисправность и завершает диагностику неисправности.
2. Если блок управления двигателем определяет " зарезервировано ", то он завершает диагностику неисправности в том виде, как она есть.
3. Если " утечка 0,02 дюйма не обнаружена ", блок управления двигателем оценивает ее как нормальную и завершает диагностику неисправности.
4. Если выходной сигнал датчика FTP не изменяется в достаточной степени, то обнаруживается неисправность продувочного потока (P0497) или неисправность открепленного / откинутого колпачка топливозаправщика (P0457) и запоминается расшифровка кода ошибки.

Клапан продувки канистры с испарением (EVAP) присоединен к вакуумному порту между канистрой EVAP и впускным коллектором. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не включает клапан продувки канистры EVAP, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 65°C или менее. блок управления двигателем регулирует количество паров топлива, подаваемых в двигатель, управляя рабочим циклом клапана продувки канистры EVAP.

Когда обратный сигнал не изменяется в соответствии с выходным сигналом клапана продувки контейнера EVAP в течение заданного времени, ЕСМ обнаруживает сбой, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик давления в топливном баке (FTP) установлен на канистре испарительной эмиссии (EVAP). Датчик FTP используется для обнаружения утечек в системе EVAP. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует выходное напряжение датчика FTP. Выходное напряжение датчика FTP повышается с увеличением давления в топливном баке. И наоборот, выходное напряжение датчика FTP падает с уменьшением давления в топливном баке. Быстрые изменения в датчике FTP могут привести к прерывистому обнаружению выходного напряжения датчика из-за электрической утечки.

Если выходное напряжение датчика FTP изменяется заданное число раз в течение заданного времени, ЕСМ обнаруживает сбой и сохраняет расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик давления в топливном баке (FTP) установлен на контейнере EVAP и определяет давление в топливном баке. Датчик FTP используется для обнаружения утечек в системе EVAP.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует выходное напряжение датчика FTP. Выходное напряжение датчика FTP растет с увеличением давления в топливном баке. И наоборот, выходное напряжение датчика FTP падает с уменьшением давления в топливном баке. Если выходное напряжение датчика FTP не достигает целевого значения в течение установленного времени после запуска двигателя в холодном состоянии, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик давления в топливном баке (FTP) установлен на контейнере EVAP и определяет давление в топливном баке. Датчик FTP используется для обнаружения утечек в системе EVAP.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует выходное напряжение датчика FTP. Выходное напряжение датчика FTP растет с увеличением давления в топливном баке. И наоборот, выходное напряжение датчика FTP падает с уменьшением давления в топливном баке. Если выходное напряжение датчика FTP выше целевого значения в течение установленного времени после запуска двигателя в холодном состоянии, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Система обнаружения утечки испарительных выбросов (EVAP) использует метод удержания вакуума (декомпрессии) для проверки утечек вакуума. Этот метод обнаруживает утечку путем мониторинга способности удержания вакуума после приложения вакуума к системе EVAP (от клапана продувки канистры EVAP к топливному баку).

Вот обзор обнаружения неисправности с помощью этого метода

Шаг 1: Оценка как нормальной работы (отсутствие утечки 0,04 дюйма / отсутствие утечки 0.02 дюйма) < монитор внутреннего давления >

Шаг 2: Обнаружение утечки на 0,04 дюйма < монитор разуплотнения > (включая обнаружение сбоя продувочного потока и обнаружение ослабления / выключения крышки заливки топлива)

Шаг 3: Обнаружение утечки 0,02 дюйма < монитор разуплотнения > (включая обнаружение сбоя продувочного потока и обнаружение ослабления / выключения крышки топливной заправки)

Методы, используемые в Шаге 2 и Шаге 3, в основном одинаковы. Вот детали

Шаг 1

После запуска двигателя модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует выходной сигнал датчика FTP до тех пор, пока не начнется продувка EVAP, а затем оценивает его как нормальный (нет " утечки 0,04 дюйма " или " течи 0,02 дюйма ") по изменению выходного сигнала сенсора FTP.

1. Если " утечка 0,02 дюйма не обнаружена ", блок управления двигателем оценивает ее как нормальную и диагностика неисправности завершается.
2. Если " утечка 0,04 дюйма не обнаружена ", перейдите к монитору декомпрессии утечки 0,02 дюйма Шаг 3.
3. Если не обнаружено ни " отсутствие утечки 0,04 дюйма ", ни " отсутствие утечки 0,02 дюйма ", перейдите к шагу 2.

Шаг 2

Обнаружение утечки размером 0,04 дюйма производится следующим образом.

Блок управления двигателем выполняет декомпрессию системы EVAP (от клапана продувки канистры к топливному баку), если все условия контроля декомпозиции соблюдены. ЕСМ обнаруживает утечку размером 0,04 дюйма в системе EVАР по изменению давления топливного бака.

1. Если обнаружена " утечка 0,04 дюйма ", блок управления двигателем оценивает неисправность и завершает диагностику неисправности.
2. Если " утечка 0,04 дюйма не обнаружена ", перейдите к монитору декомпрессии утечки 0,02 дюйма Шаг 3.
3. Если выходной сигнал датчика FTP не изменяется в достаточной степени, блок управления двигателем обнаруживает сбой продувочного потока (P0497) или сбой открепления / выключения крышки топливной заправки (хтагх1) и расшифровка кода ошибки сохраняется. P0457

Шаг 3

Обнаружение утечки размером 0,02 дюйма производится следующим образом.

Блок управления двигателем разуплотняет систему EVAP (от клапана продувки канистры к топливному баку), если все условия контроля разупрочнения соблюдены. По изменению давления в топливном баке ЕСМ обнаруживает утечку 0,02 дюйма в системе EVАР.

1. Если обнаружена " утечка 0,02 дюйма ", блок управления двигателем оценивает неисправность и завершает диагностику неисправности.
2. Если блок управления двигателем принимает решение " зарезервировано ", то он завершает диагностику неисправности.
3. Если " утечка 0,02 дюйма не обнаружена ", блок управления двигателем оценивает ее как нормальную и завершает диагностику неисправности.
4. Если выходной сигнал датчика FTP не изменяется в достаточной степени, то обнаруживается неисправность продувочного потока (P0497) или неисправность открепленного / откинутого колпачка топливозаправщика (P0457) и запоминается расшифровка кода ошибки.

Существуют два условия, когда система испарительных выбросов (EVAP) не будет поддерживать вакуум в достаточной степени, и давление в топливном баке не станет отрицательным.

1. Низкий расход продувки системы EVAP.
2. Течь системы EVAP или крышка топливной заправки ослаблена / снята.

Вот описание условия 2

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует выходной сигнал датчика давления в топливном баке (FTP). Если выход датчика FTP не указывает на заданный вакуум при проверке герметичности, когда плотность паров топлива высока, ECМ обнаруживает большую утечку (крышка заправки топливом снята / снята) и расшифровка кода ошибки хранится. [Обнаружение неисправности выполняется во время обнаружения утечки системы EVAP (P0442, P0456)].

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует количество паров топлива, направляемых в двигатель, путем управления клапаном продувки канистры испарительного выброса (EVAP). Если клапан продувки канистры EVAP застревает в открытом состоянии, вакуум двигателя втекает в линию продувки перед началом управления продувкой при запуске двигателя. блок управления двигателем контролирует выход датчика давления топливного бака (FTP), когда начинается управление продувкой. Если выход датчика FTP показывает отрицательное давление, блок управления двигателем обнаруживает неисправность в EVTC.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Существуют два условия, когда система испарительных выбросов (EVAP) не будет поддерживать вакуум в достаточной степени, и давление в топливном баке не станет отрицательным.

1. Низкий расход продувки системы EVAP.
2. Течь системы EVAP или крышка топливной заправки ослаблена / снята.

Вот описание условия 1

Обнаружение неисправности выполняется во время обнаружения утечки в системе EVAP (P0442, P0456).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует выходной сигнал датчика давления топливного бака (FTP). Если выходной сигнал датчика FTP не показывает предписанное отрицательное давление при продувке, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Запорный клапан вентиляции контейнера с испарительными выбросами (EVAP) прикреплен к контейнеру EVAP для управления вентиляцией контейнера EVAP в атмосферу.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP открыт (открыт в атмосферу), когда сигнал Vsv выключен.

Если обратный сигнал " OFF ", когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выводит сигнал " ON " на запорный клапан вентиляции контейнера EVAP, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Запорный клапан вентиляции контейнера с испарительными выбросами (EVAP) прикреплен к контейнеру EVAP для управления вентиляцией контейнера EVAP в атмосферу.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP открыт (открыт в атмосферу), когда сигнал Vsv выключен.

Если обратный сигнал имеет значение " ON ", когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдает сигнал " OFF " на запорный клапан вентиляции контейнера EVAP, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) прикреплен к корпусу трансмиссии. датчик скорости автомобиля- выдает импульсный сигнал для каждого оборота дифференциальной передачи через передачу спидометра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих сигналов. Если есть потеря сигналов VSL в ECМ, блок управления двигателем- обнаруживает неисправность. При открытом, временно открытом или коротком замыкание на массу вызывает неисправность, расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) прикреплен к корпусу трансмиссии. VASS выдает импульсный сигнал для каждого оборота дифференциальной передачи через шестерню спидометра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает сигнал и определяет скорость движения транспортного средства. Если есть выпадения сигнала, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, которая может быть вызвана разомкнутым, временно открытым или коротким замыкание на массу. На основе отношения скоростей, измеренного датчик скорости автомобиля- и CVT, обнаруживается функция расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) прикреплен к корпусу трансмиссии. датчик скорости автомобиля- выдает импульсный сигнал для каждого оборота дифференциальной передачи через зубчатое колесо скоростемера. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает сигнал и определяет скорость транспортного средства. Если есть выпадения сигнала, блок управления двигателем обнаруживает неисправность, которая может быть вызвана разомкнутым, временно открытым или коротким замыкание на массу. Когда скорость, измеренная датчиком скорости CVT, установлена на указанное значение или больше, а скорость определяется по значению или более.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Расчетная частота вращения на холостом ходу, которая соответствует условиям работы двигателя (температура охлаждающей жидкости, ВКЛ / ВЫКЛ / ВКЛ / ВЫКЛ и т.д.), хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем контролирует и управляет частотой вращения на холостом ходу так, чтобы фактическая частота вращения на холостом ходу была равна расчетной частоте вращения на холостом ходу. Если фактическая частота вращения на холостом ходу выходит за пределы заданного значения от расчетной частоты вращения в течение определенного периода времени, блок управления двигателем обнаруживает неисправность в системе управления частотой вращения на холостого хода и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Расчетная частота вращения на холостом ходу, которая соответствует условиям работы двигателя (температура охлаждающей жидкости, ВКЛ / ВЫКЛ / ВКЛ / ВЫКЛ и т.д.), хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем контролирует и управляет частотой вращения на холостом ходу так, чтобы фактическая частота вращения на холостом ходу была равна расчетной частоте вращения на холостом ходу. Если фактическая частота вращения на холостом ходу выходит за пределы заданного значения от расчетной частоты вращения в течение определенного периода времени, блок управления двигателем обнаруживает неисправность в системе управления частотой вращения на холостого хода и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Целевое число оборотов на холостом ходу находится в памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для различных состояний двигателя (температура охлаждающей жидкости, работа A / C и другие функции). ЕСМ поддерживает фактическое число оборотов холостого хода на целевом числе оборотов на малом газе путем включения / выключения клапана регулирования воздуха на холостых оборотах (регулятор холостого хода) для контроля воздушного потока. Кроме того, клапан IАС функционирует как быстродействующий клапан холостого вращения для регулирования скорости в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Если запомненные сигналы рабочего цикла не принимаются функцией, которая проверяет цепь возврата сигнала неисправности.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может считывать данные в / из своей памяти. Эта память также может хранить данные даже после отключения батареи. Если нарушение в данных, прочитанных из EERPROL, происходит установленное количество раз, центральный процессор обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Если что-то не так в модуле управления двигателем (ЕСМ), и имеется потеря контрольных сигналов от резервного ЦП, или сигналы связи из A / F ЦП являются ненормальными в течение установленного периода времени, или аномалия в сигналах связи происходит установленное количество раз непрерывно, неисправность обнаруживается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Когда информация VIN не зарегистрирована в EEPROM, главный CPU обнаруживает сбой и расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

После выключения выключателя зажигания модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключается не сразу. После окончания заданного процесса в соответствии с запросом каждого устройства и системы, питание автоматически отключается (функция самостоятельного отключения). Питание блок управления двигателем отключается путем управления главным реле Pgm-FI 1 (FI MAIN).

При нормальном отключении ЭСУД процесс отключения выполняется ЦПУ, выключается основное реле 1 ПГМ-Фи (Фи MAIN) и отключается напряжение на ЭСУД для отключения ЭСУД. При отключении напряжения на ЭСУД и отключении ЭСУД без процедуры нормального отключения обнаруживается неисправность в цепи управления хранящимся в ПГМ-Фи И основным реле 1 (Фи И) Дтц.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Данный расшифровка кода ошибки используется для определения наличия неисправности на стороне двигателя или на стороне А / Т при проверке с помощью HDS. Когда устройство на стороне A / T работает со сбоями, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сигнализирует модулю управления двигателем (блок управления двигателем) о включении контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если EСМ получает сигнал от TSM о включении МИЛ, то Ml включается и запоминается DTP.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Переключатель диапазона передачи прикреплен к валу управления. Управление рычагом переключения заставляет каждый вал управления вращаться через трос переключения. Индикатор положения коробки передач A / T указывает, какое положение выбрано в соответствии с пятью диапазонами низкого / высокого сигнала, которые варьируются на основе угла поворота вала управления. Управляющий вал изменяет положение переключателя диапазона передачи, активирует ручной клапан и переключает гидравлическое давление для переключения трансмиссии вперед / нейтраль / реверс. Сигнал переключения диапазона передачи используется для определения графика переключения.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Переключатель диапазонов передачи неоднократно устанавливается на валу управления. Управление рычагом переключения заставляет вал управления вращаться, несмотря на трос переключения. Индикатор положения коробки передач A / T указывает, какое положение выбрано в соответствии с пятью комбинациями сигналов низкого и высокого уровня, которые изменяются в зависимости от положения рычага переключения. Управляющий вал изменяет положение переключателя диапазона передачи, активирует ручной клапан и переключает гидравлическое давление для переключения трансмиссии вперед / нейтраль / назад. Сигнал переключения диапазона передачи используется для определения графика переключения.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик частоты вращения входного вала (ведущего шкива) вариатора определяет число оборотов шестерни на ведущем шкиве и посылает импульсный сигнал в модуль управления трансмиссией (МУП). МУТ преобразует пульсирующий сигнал в частоту вращения приводного шкива. Кроме того, МОП преобразовывает сигнал зажигания двигателя в сигнал частоты вращения двигателя.

Если скорость ведущего шкива ниже значения, которое оценивается на основе скорости двигателя в положении D, L или R, обнаруживается неисправность датчика скорости входного вала (приводного шкива) БРП и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик частоты вращения входного вала (ведущего шкива) вариатора определяет число оборотов шестерни на ведущем шкиве и посылает импульсный сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Когда рычаг переключения передач находится в положении D, L или R и частота вращения двигателя имеет заданное значение или больше при отсутствии входного сигнала от датчика скорости на входном валу (ведущем шкиве) БРП, обнаруживается неисправность и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик частоты вращения выходного вала (ведомого шкива) вариатора определяет число оборотов шестерни на ведомом шкиве и посылает импульсный сигнал в модуль управления трансмиссией (МПТ), который преобразует его в частоту вращения ведомого ролика.

Когда рычаг переключения передач находится в Д или Л и число оборотов ведомого шкива ниже заданного отношения частоты вращения вала вторичной шестерни (числа оборотов, эквивалентного валу ведомого ролика, вычисленного по датчику скорости БРП), обнаруживается неисправность датчика частоты вращения выходного вала (ведомый ролик) Бвт и запоминается Дтц.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик частоты вращения выходного вала (ведомого шкива) вариатора определяет число оборотов шестерни на ведомом шкиве и посылает импульсный сигнал в модуль управления трансмиссией (МПТ), который преобразует его в частоту вращения ведомого ролика.

Схема 1

Если сигналы от датчика частоты вращения выходного вала (ведомого шкива) БРП не обнаруживаются при установленной частоте вращения двигателя или более в D, L или R, то обнаруживается неисправность в датчике частоты вращения (ведомый шкив) и запоминается расшифровка кода ошибки.

Схема 2

Если сигналы от датчика частоты вращения выходного вала (ведомого шкива) БРП не обнаруживаются при движении транспортного средства с постоянной частотой вращения (установленное значение) в пределах установленного диапазона частот вращения двигателя D или L (с включенной пусковой муфтой), то обнаруживается неисправность в датчике частоты вращения (ведомый шкив) выходного вала Бт и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) преобразует сигнал зажигания двигателя в сигнал частоты вращения двигателя. Датчик частоты вращения входного вала (ведущего шкива) вариатора определяет число оборотов шестерни на ведущем шкиве и выдает импульсный сигнал на TMM. TSM преобразовывает импульсный сигналы в частоту вращения ведущего шкивов. Если частота вращения двигателя ниже оценочного значения, основанного на частоте вращения ведущего ролика при сохраненном рычаге переключения передач D, L или R, обнаруживается неисправность и происходит сбой.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) преобразует сигнал зажигания двигателя в сигнал частоты вращения двигателя. Датчик частоты вращения входного вала (ведущего шкива) вариатора определяет число оборотов шестерни на ведущем шкиве и выдает импульсный сигнал на Tcm.т ИКМ преобразовывает пульсирующий сигнал в частоту вращения приводного шкива.

Когда рычаг переключения передач находится в положении D, L или R и при заданном значении скорости ведущего шкива или более, а входной сигнал частоты вращения двигателя отсутствует, обнаруживается сбой и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Система управления переключением управляет переключениями на основе передаточного отношения гидравлического ремня и на карте, ранее сохраненной в памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Система переключения передач также предназначена для активации клапана управления давлением ведущего шкива CVT и клапана регулирования давления ведомого шкива в соответствии со скоростью транспортного средства и положением дроссельной заслонки, поэтому скорость двигателя становится равной целевому значению. Гидравлическое давление шкивов в контурах низкого и высокого давления применяется через клапаны управления шкивами A и B, а перепад давлений между клапаном управления низким и высоким давлением каждого из приводных шкивов.

Если разница между целевыми оборотами двигателя и фактическими оборотами является заданным значением или более, а это состояние продолжается в течение заданного времени или более того, обнаруживается сбой и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Система управления пусковым сцеплением контролирует гидравлическое давление поршня сцепления, которое влияет на величину мощности, передаваемой мультипликативной муфтой мокрого пуска на ведомый вал шкива. В соответствии с условиями эксплуатации транспортного средства модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует клапан регулирования давления пускового сцепления CVT для контроля гидравлического давления, прилагаемого к поршню пусковой муфты. Система регулирования пусковой полумуфты обнаруживает проскальзывание сцепления. Если разница между скоростью движения автомобиля, измеренной выходным валом ВАРИТ (ведомым шкивом), датчиком частоты вращения и одним из датчиков скорости привода определяется при чрезмерным управлением.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Электромагнитный клапан управления давлением ведущего шкива вариатора управляет гидравлическим давлением на ведущий шкив. Золотник в линейном соленоиде перемещает клапан по рабочему циклу, и производит гидравлическое давление пропорционально току. Соленоидный клапан регулирования давления ведущего шкивов вариатора измеряет ток, который проходит через линейный соленоид и использует управление с обратной связью для компенсации разницы между измеренным током и заданным. Если измеренный ток не равен запомненной команде рабочего цикла, обнаруживается неисправность (открыть, короткое замыкание на массу) и Дтц.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Соленоидный клапан управления давлением ведущего шкива CVT управляет гидравлическим давлением на ведущий шкив. Золотник в линейном соленоиде перемещает клапан по рабочему циклу и создает гидравлическое давление пропорционально току. Электромагнитный вентиль управления давлением приводного шкива вариатора измеряет ток, который проходит через линейный соленоид, и использует управление с обратной связью для компенсации разности между измеренным током и заданным. Если измеренный ток не равен команде рабочего цикла, неисправность (короткое замыкание при включении питания на боковой вывод линейного электромагнита).

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Соленоидный клапан управления давлением ведомого шкива CVT управляет гидравлическим давлением на ведомый шкив. Золотник в линейном соленоиде перемещает клапан по рабочему циклу и создает гидравлическое давление пропорционально току. Электромагнитный вентиль управления давлением приводного шкива вариатора измеряет ток, который проходит через линейный соленоид, и использует управление с обратной связью для компенсации разницы между измеренным током и командным. Если измеренный ток не равен команде рабочего цикла, обнаруживается неисправность (открыто, короткое замыкание на массу) и расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Соленоидный клапан управления давлением ведомого шкива CVT управляет гидравлическим давлением на ведомый шкив. Золотник в линейном соленоиде перемещает клапан по рабочему циклу и создает гидравлическое давление пропорционально току. Соленоид управления давлением приводного шкива вариатора измеряет ток, который проходит через линейный соленоид, и использует управление с обратной связью для компенсации разницы между измеренным током и заданным. Если измеренный ток не равен команде рабочего цикла, неисправность (короткое замыкание при включении питания на боковой вывод линейного электромагнита).

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Электромагнитный клапан управления давлением в пусковой муфте CVT управляет и оптимизирует давление сцепления (гидравлическое давление) для различных условий движения. Золотник в линейном соленоиде перемещает клапан по рабочему циклу, и производит гидравлическое нажатие пропорционально току. Соленоидный вентиль управления давлением пусковой муфты CVТ измеряет ток, который проходит через линейный соленоид и использует управление с обратной связью, чтобы компенсировать разницу между измеренным током и заданным. Если измеренный ток не равен сохраненной команде рабочего цикла, обнаруживается неисправность (открыть расшифровка кода ошибки и короткое замыкание).

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Электромагнитный клапан управления давлением в пусковой муфте CVT управляет и оптимизирует давление сцепления (гидравлическое давление) для различных условий движения. Золотник в линейном соленоиде перемещает клапан по рабочему циклу, и производит гидравлическое нажатие пропорционально току. Соленоидный клапан регулирования давления пусковой муфты CVТ измеряет ток, который проходит через линейный соленоид, и использует управление с обратной связью, чтобы компенсировать разницу между измеренным током и заданным. Если измеренный ток не равен команде рабочего цикла, то обнаруживается неисправность линейной клеммы плюс питание.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Если температура модуля инвертора мощности двигателя (MPI) увеличивается во время движения, сигналы флага превышения температуры (FOT) от модуля MP1 изменяются с высокого уровня напряжения на низкий уровень напряжения для запуска самозащиты. Если сигналы FONT остаются на низком уровне напряжения в течение установленного времени (t1), модуль управления двигателем (MCM) обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Если входное напряжение в MCM (модуль управления двигателем) от датчика тока двигателя U-фазы ниже нижнего предела, неисправный датчик, разомкнутый источник питания датчика, обрыв сигнального провода, короткое замыкание на массу или неисправная входная цепь МЧМ обнаруживается и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Если входное напряжение в MCM (модуль управления двигателем) от датчика тока двигателя U-фазы выше верхнего предела, то обнаруживают неисправный датчик, разомкнутый в земле датчика или неисправную входную цепь МКМ и запоминают расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Если входное напряжение в MCM (модуль управления двигателем) от датчика тока V-фазного двигателя ниже нижнего предела, то обнаруживают неисправный датчик, разомкнутый источник питания датчика, обрыв сигнального провода, замыкание на массу или неисправную входную цепь MCМ и запоминают расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Если входное напряжение в MCM (модуль управления двигателем) от датчика тока V-фазного двигателя выше верхнего предела, то обнаруживают неисправный датчик, разомкнутый источник питания датчика или неисправную входную цепь МСМ и запоминают расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Если входное напряжение в MCM (модуль управления двигателем) от датчика тока двигателя фазы W ниже нижнего предела, то обнаруживают неисправный датчик, разомкнутый источник питания датчика, обрыв сигнальных проводов, короткое замыкание на массу или неисправную входную цепь МКМ и запоминают расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Если входное напряжение на MCM (модуль управления двигателем) от датчика тока двигателя фазы W выше верхнего предела, то обнаруживают неисправный датчик, разомкнутый в источнике питания датчика или неисправную входную цепь МСМ и запоминают расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Высоковольтная батарея для системы IMA (интегрированная система помощи двигателям) может увеличиться от воздействия высокой температуры окружающей среды, перезарядки, чрезмерного стока батареи или короткого замыкания батареи. Если температура батареи превышает установленное значение, трудно постоянно использовать батарею из-за тепловой деформации электроизоляционного материала или ухудшения состояния полюсных пластин.

Если температура батареи выходит за пределы установленного значения в течение заданного времени во время движения, обнаруживается неисправность в батарее и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Высоковольтная батарея в системе IMA (интегрированная система помощи двигателю) предназначена для работы в пределах верхнего и нижнего пределов напряжения SOC (состояние заряда) и пределов емкости батареи. Когда батарея ухудшается, напряжение подвержено увеличению или уменьшению, поэтому пределы емкости батареи уменьшаются. Таким образом, если при вождении обнаруживаются верхние и нижние границы SOС, BCM (монитор состояния батареи) рассчитывает сумму тока и вычисляет емкость батареи, если мощность обнаружена меньше заданного значения, а функция неисправности.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Для контроля температуры аккумуляторного модуля система IMA (интегрированная система помощи двигателям) оснащена вентилятором батарейного модуля. Система помощи электродвигателям останавливает регенерацию, и при повышении температуры в аккумуляторном модуле из-за неправильной работы вентилятора аккумуляторного блока отключается. Поэтому во избежание проблем, вызванных перегревом, обнаруживается неисправность вентилятора батарейного блока. Если система охлаждения батарейного отсека работает нормально при высокой температуре аккумуляторного отсека, а аккумуляторный отсек находится в режиме энергосбережения, температура аккумулятора снижается в зависимости от тока на входе / выходе.

Если величина снижения температуры модульной батареи выходит за пределы установленного значения при сравнении как входного / выходного тока, так и температуры модуля батареи с их заданными значениями, то обнаруживается неисправность и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

ТАБЛИЦА ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Датчик температуры аккумуляторного модуля используется для различных элементов управления в системе IMA (интегрированная система помощи двигателю). Если выходное напряжение датчика выходит за пределы нормального диапазона, это может неблагоприятно повлиять на выбросы выхлопных газов, экономию топлива или управляемость, а также будет обнаружена неисправность в датчике и появится контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Температура аккумулятора измеряется термистором, который подключен к четырем из 20 модулей в аккумуляторном модуле. Используя этот температурный датчик, можно измерить максимальную и минимальную температуру в батарейном модуле в пределах ± 1,8 ° C + 1.

Если напряжение выше верхнего порога, то обнаруживается открытое состояние, а если оно ниже нижнего порога - неисправность. При обнаружении отдельной температурной проблемы во всех четырех каналах выявляется неисправность и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) встроен в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и контролирует атмосферное давление. блок управления двигателем оценивает соответствующий поток всасываемого воздуха из выходного напряжения датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора и выходного напряжения датчика барометрическое давление. Когда выходное напряжение датчика барометрическое давление выходит за пределы нормального заданного диапазона, обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Два датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и один датчик температуры всасываемого воздуха используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Когда двигатель остановлен и прошло достаточно времени, температура двигателя сравняется с температурой окружающей среды. При обнаружении несоответствующей температуры после сравнения показаний температуры каждого датчика обнаруживается неисправность в соответствующем датчике и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) определяет положение дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открыта (низкий вакуум), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) выдает высокое значение абсолютное давление во впускном коллекторе, а когда дроссельная заслонка закрыта (высокий вакуум), он выдает низкое значение абсолютное давление во впускном коллекторе.

Если датчик положения дроссельной заслонки обнаруживает положение дроссельной заслонки, которое меньше установленного значения, когда датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выводит более высокое значение абсолютное давление во впускном коллекторе (более высокое давление), чем установленное значение, обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) определяет положение дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открыта (низкий вакуум), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) выдает высокое значение абсолютное давление во впускном коллекторе, а когда дроссельная заслонка закрыта (высокий вакуум), он выдает низкое значение абсолютное давление во впускном коллекторе.

Если датчик положения дроссельной заслонки обнаруживает положение дроссельной заслонки, которое больше, чем установленное значение, когда датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выводит более низкое значение абсолютное давление во впускном коллекторе (более низкое давление), чем установленное значение, обнаруживается неисправность, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) воспринимает абсолютное давление в коллекторе (вакуум) и преобразует его в электрические сигналы. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выдает низкое напряжение сигнала при высоком вакууме (холостой ход) и высокое напряжение сигнала при низком вакууме (дроссельная заслонка широко открыта).

Модуль управления двигателем (ЕСМ) сравнивает предварительно определенное значение МАР при заданном положении дросселя и абсолютном давлении в коллекторе со значением выходного напряжения МАР-датчика.

Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выдает более низкое напряжение, чем ожидалось, ЕСМ обнаруживает сбой и сохраняет расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) воспринимает абсолютное давление в коллекторе (вакуум) и преобразует его в электрические сигналы. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выдает низкое напряжение сигнала при высоком вакууме (дроссельная заслонка закрыта) и высокое напряжение сигнала при низком вакууме (дроссельная заслонка широко открыта).

Модуль управления двигателем (ЕСМ) сравнивает предварительно определенное значение МАР при заданном положении дросселя и абсолютном давлении в коллекторе со значением выходного напряжения МАР-датчика.

Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выдает высокое напряжение во время работы отсечки топлива для замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке, что должно сделать абсолютное давление в коллекторе ниже, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Чтобы разница в характеристиках отклика не вызывала ложных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), необходимо одновременно заменить как вторичный нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), так и третий подогреваемый кислородный датчик. При обнаружении неисправности, которая связана с вторичным подогреваемый кислородный датчик или третьим xtagen x3 (ухудшение состояния, неисправный нагреватель), расшифровка кода ошибки сохраняется. подогреваемый кислородный датчик

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик отношения воздух / топливо (A / F) (датчик 1) установлен в выхлопной системе и определяет содержание кислорода в выхлопных газах. Датчик A / F выводит напряжение на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Нагреватель для элемента датчика встроен в датчик A / F (датчик 1). При активации он нагревает датчик, чтобы стабилизировать и ускорить определение содержания кислорода путем управления током через нагреватель. Ток уменьшается по мере того, как напряжение, подаваемое на элемент электрода, измеряет определенный диапазон.

Если напряжение датчика A / F (датчик 1) низкое, соотношение воздух / топливо бедное, и блок управления двигателем использует управление обратной связью A / F для выдачи команды Rich. Если напряжение датчика A / F (датчик 1) высокое, соотношение воздух / топливо богатое, и блок управления двигателем использует управление обратной связью A / F для выдачи команды Lean.

Если элемент не активируется в течение заданного времени, когда питание потребляется нагревателем A / F-датчика (датчик 1), обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Если неисправность приводит к отклонению значения показаний датчика воздух / топливо для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) от нормальной области управления, датчик отношения воздух / топливо (A / F) становится активным после запуска двигателя, но обратная связь воздух / топливо не начинается нормально и выбросы ухудшаются. Когда выход датчика A / F выходит за пределы нормальной области, и это состояние продолжается после того, как датчик A / F активен, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Если сигналы превышения температуры (FOT) от блока силового привода (PDU) не изменяются от низкого уровня напряжения до высокого уровня напряжения в течение установленного времени после включения выключателя зажигания, то обнаруживается неисправность. Сигналы изменяются от нижнего уровня напряжения к высокому уровню напряжения в пределах установленного времени (t0) при нормальных условиях. Если возникает проблема в сигнальной цепи, сигнал остается на низком уровне напряжения в течении заданного времени (т1) (t1 > T0) после включения переключателя зажигания запоминает MTC и модуль управления неисправен.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Если сигналы флажкового короткого замыкания (FSC) от модуля инвертора питания двигателя (MPI) не изменяются с низкого уровня напряжения до высокого уровня напряжения в течение установленного времени после включения выключателя зажигания, то обнаруживается неисправность. Сигналы меняются с нижнего уровня напряжения на высокий уровень напряжения в пределах установленного времени (t0) при нормальных условиях.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Имеется 120 элементов, соединенных последовательно в высоковольтной батарее для системы IMA (интегрированная система помощи двигателю), и каждый элемент имеет элемент с положительным температурным коэффициентом (PTC). Последовательно соединенные элементы позволяют модулю BCM (монитор состояния батареи) обнаруживать изменение сопротивления (сторона PTC + относительно земли, обнаруженное напряжение модуля BSM), когда температура одного или более контрольных элементов выходит за пределы установленного значения. Следовательно, перегрев обнаруживается даже при обнаружении неисправности только одного элемента.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Если при движении в трехфазной катушке двигателя IMA возникает короткое замыкание, модуль электропривода (MDM) перестает функционировать и изменяет сигналы флажкового короткого замыкания (FSC) с высокого уровня на низкий уровень для своей защиты.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Разомкнутый в проводе привода затвора биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT) выход из строя и разомкнутое в кабеле питания двигателя или в катушке двигателя вызывает отклонение от целевого значения крутящего момента в интегрированной системе помощи двигателю (IMA). Отслеживая изменения фазового тока при возникновении неисправности, функциональный монитор обнаруживает неисправность в системе IMA. Обрыв провода привода затвора или кабеля питания двигателя приводит к увеличению двух других нормальных фаз тока для компенсации уменьшения диапазона фазы.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Высоковольтный контактор между аккумуляторным модулем и модулем инвертора питания двигателя (МПИ) включается для активации интегрированной системы помощи двигателю (IMA) после включения выключателя зажигания. Перед включением высоковольтного контактора включается обходной контактор, а конденсатор модуля электропривода (МДМ) постепенно заряжается током, ограниченным байпасным резистором. Когда разница между напряжением на стороне модуля МДИ и стороне батарейного модуля находится в пределах установленного диапазона, происходит включение контактора шунтирования высокого напряжения.

Если разность между напряжением на стороне модуля MPI и на стороне аккумуляторного модуля выходит за пределы установленного диапазона в течение заданного времени после включения обходного контактора, то обнаруживается неисправность и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Каждый канал контролирует напряжение 12 ячеек. Когда одна ячейка в канале ненормальна, напряжение отличается на 1,2 В от других каналов.

Поэтому, если разность между каналами увеличивается до 1,2 В или более, то считается, что по меньшей мере одна ячейка является аномальной или система обнаружения напряжения считается ненормальной.

Если разность между каналами составляет заданное значение в течение заданного времени, модуль управления электродвигателем (MCM) обнаруживает сбой и расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Давление в топливном баке составляет около 0 к Па (0 дюймов вод.ст., 0 мм рт.ст.) при запуске холодного двигателя. Когда значение выходного сигнала датчика давления в топливном баке (FTP) выходит за пределы указанного диапазона, и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) решает, что нет другой причины [отказ клапана закрытия отверстия без испарения (EVAP) и т. Д.] Смещения нулевой точки датчика FTP, блок управления двигателем обнаруживает неисправность датчика FTP.

Однако, если выходной сигнал датчика FTP при запуске двигателя имеет предписанное отрицательное значение или меньше (обнаружено избыточное отрицательное давление), оценку неисправности следует делать следующим образом, поскольку трудно отличить смещение нулевой точки датчика FTP (P1454) от отказа запорного клапана вентиляции контейнера EVAP (P2422).

1. Если временные расшифровка кода ошибки P1454 или P2422 не сохранены, ЕСМ сохраняет оба коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Если и P1454, и P2422 Temporary коды неисправностей сохранены и обнаружено избыточное отрицательное давление, то сохраняются и P1454, и P2422 коды неисправностей.
3. Если сохранены временные расшифровка кода ошибки P1454 или P2422 и обнаружено избыточное отрицательное давление, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки временного расшифровка кода ошибки, который был сохранен.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления электродвигателем (МКУ) контролирует положение ротора электродвигателя для регулирования выхода электродвигателя, при этом датчик коммутации электродвигателя выдает шесть импульсных сигналов на каждый оборот электродвигателя.

Комбинация низкого / высокого уровня сигналов датчика коммутации двигателя и его переходное состояние соответствуют определенной схеме (показана выше), и обычно они согласуются.

MCM контролирует фазу датчика коммутации двигателя A (CMA), когда изменяется комбинация высокого / низкого уровня входных импульсов датчика коммутации электродвигателя B (CMB) и датчика C (КМЦ).

Когда сигнал CMB изменяется на высокий или CMC-сигнал меняется на низкий во время нормальной работы, переходное состояние CMA является высоким. Если сигнал CEMA имеет низкий уровень определенное количество раз в течение указанной продолжительности, обнаруживается сбой сигнала CKA и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления электродвигателем (МКУ) контролирует положение ротора электродвигателя для регулирования выхода электродвигателя, при этом датчик коммутации электродвигателя выдает шесть импульсных сигналов на каждый оборот электродвигателя.

Комбинация низкого / высокого уровня сигналов датчика коммутации двигателя и его переходное состояние соответствуют определенной схеме (показана выше), и обычно они согласуются.

MCM контролирует фазу датчика коммутации двигателя A (CMA), когда изменяется комбинация высокого / низкого уровня входных импульсов датчика коммутации электродвигателя B (CMB) и датчика C (КМЦ).

Когда сигнал CMB изменяется на низкий (низкий уровень) или сигнал КМЦ меняется на высокий (высокий уровень) во время нормальной работы, переходное состояние CMA является низким.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления электродвигателем (МКУ) контролирует положение ротора электродвигателя для регулирования выхода электродвигателя, при этом датчик коммутации электродвигателя выдает шесть импульсных сигналов на каждый оборот электродвигателя.

Комбинация низкого / высокого уровня сигналов датчика коммутации двигателя и его переходное состояние соответствуют определенной схеме (показана выше), и обычно они согласуются.

MCM контролирует фазу датчика В коммутации двигателя (CMB), когда изменяется комбинация высокого / низкого уровня входных импульсов датчика А коммутации электродвигателя (CMA) и датчика С коммутации электродвигателей (КМЦ).

Когда сигнал CMA изменяется на низкий или сигнал CMC меняется на высокий во время нормальной работы, переходное состояние CMB имеет высокий уровень.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления электродвигателем (МКУ) контролирует положение ротора электродвигателя для регулирования выхода электродвигателя, при этом датчик коммутации электродвигателя выдает шесть импульсных сигналов на каждый оборот электродвигателя.

Комбинация низкого / высокого уровня сигналов датчика коммутации двигателя и его переходное состояние соответствуют определенной схеме (показана выше), и обычно они согласуются.

MCM контролирует фазу датчика В коммутации двигателя (CMB), когда изменяется комбинация высокого / низкого уровня входных импульсов датчика А коммутации электродвигателя (CMA) и датчика С коммутации электродвигателей (КМЦ).

Когда сигнал CMA изменяется на высокий или сигнал CMC меняется на низкий во время нормальной работы, переходное состояние CMB - низкий. Если в течение указанной продолжительности уровень сигнала СМВ высок определенное количество раз, обнаруживается сбой сигнала CMD и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления электродвигателем (МКУ) контролирует положение ротора электродвигателя для регулирования выхода электродвигателя, при этом датчик коммутации электродвигателя выдает шесть импульсных сигналов на каждый оборот электродвигателя.

Комбинация низкого / высокого уровня сигналов датчика коммутации двигателя и его переходное состояние соответствуют определенной схеме (показана выше), и обычно они согласуются.

MCM контролирует фазу датчика C коммутации двигателя (CMC) при изменении входных импульсов комбинации высокий / низкий (высокий / низкий уровень) датчика A коммутации электродвигателя (CMA) и датчика B коммутации электродвигателей (СМВ).

Когда сигнал CMA изменяется на высокий или сигнал CMB меняется на низкий во время нормальной работы, переходное состояние CMC - это высокое. Если сигнал СМС является низким определенное количество раз в течение указанной продолжительности, обнаруживается сбой сигнала СМС и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления электродвигателем (МКУ) контролирует положение ротора электродвигателя для регулирования выхода электродвигателя, при этом датчик коммутации электродвигателя выдает шесть импульсных сигналов на каждый оборот электродвигателя.

Комбинация низкого / высокого уровня сигналов датчика коммутации двигателя и его переходное состояние соответствуют определенной схеме (показана выше), и обычно они согласуются.

MCM контролирует фазу датчика C коммутации двигателя (CMC) при изменении входных импульсов комбинации высокий / низкий (высокий / низкий уровень) датчика A коммутации электродвигателя (CMA) и датчика B коммутации электродвигателей (СМВ).

Когда сигнал CMA изменяется на низкий или сигнал CMB меняется на высокий во время нормальной работы, переходное состояние CMC - низкое. Если сигнал КМЦ высок определенное количество раз в течение указанной продолжительности, обнаруживается сбой сигнала CMС и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления электродвигателем (MCM) определяет полярное положение ротора на основании комбинаций низкий / высокий трех сигналов датчиков коммутации (CMA, CMB, КМЦ) для подачи питания к двигателю. Каждый датчик коммутации выдает шесть импульсных сигналов для каждого оборота электродвигателя, и каждая фаза сигнала (СМА, СМВ, ККМ) отличается на 20 градусов. Комбинация нижний / Head сигналов и ее переход следуют по определенной схеме, и они обычно считаются ненормальными при переходе CMC.

[Л: Д: В] -- > [Ч: Г: Н] - > [В: Л; Л] − > [З: У: О] --> [Д (Л): Ш: Ь] > [Ж: П: Ч] --- >... (В обозначает высокий, L обозначает низкий уровень)

Если MCM обнаруживает аномалии определенное число раз в пределах установленной длительности, он определяет сигнал коммутационного датчика как ошибочный и сохраняет расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Элемент PTC (с положительным температурным коэффициентом) имеет характеристики, показанные выше (например, сопротивление резко увеличивается при температуре от 158 до 100°C (70-100 ° C)), и он используется для определения того, превышает ли температура контролируемого объекта установленное значение. PTC устанавливается в каждом из 120 аккумуляторных элементов для обнаружения перегрева, разомкнутого или короткого замыкания. Если входное напряжение PTC меньше нижнего порога, обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Сопротивление стороны высокого напряжения датчика напряжения делится на два (2 МО м и 1 МО-м) для измерения напряжения, которое разделяется на соседних каналах (индивидуальное напряжение) при разомкнутой цепи. Если аккумуляторная батарея в норме, то напряжение почти не изменяется (около 1 В на максимуме). Однако, если есть разрыв в линии, совместно используемой соседними каналами, измеряется напряжение четыре трети или две трети, т. е. если индивидуальная выходная разность напряжений от каждой батареи составляет 12 В, напряжение 16 В или 8 В соответственно определяется как минимальное напряжение.

При отсутствии соседних каналов сторона высокого напряжения считается закороченной на сопротивление и обнаруживается минимальное напряжение.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления электродвигателем (MCM) контролирует положение ротора электродвигателя, чтобы управлять выходной мощностью электродвигателя. МСМ определяет положение ротора двигателя по комбинации высокого / низкого уровня трех сигналов датчика коммутации электродвигателя.

В нормальных условиях состояние перехода трех входных сигналов не совпадает (высокий или низкий уровень).

MCM контролирует фазу входного сигнала датчика коммутации двигателя A (CMA), датчика коммутации мотора B (CMB) и датчика коммутации электродвигателя C (КМЦ). Если все три фазы сигнала остаются высокими или низкими вместе в течение указанного времени, обнаруживается неисправность верхнего / нижнего предела трех сигналов датчиков и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Чтобы избежать увеличения или уменьшения выходной мощности двигателя, вызванного неисправностью датчика напряжения, необходимо сравнить напряжение, передаваемое от модуля BCM (монитор состояния батареи) с напряжением MDM (модуль электропривода). Если разница между ними больше установленного значения в течение заданного времени, обнаруживается неисправность и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Напряжение модуля контроля состояния батареи (Vhb) используется для включения и выключения высоковольтного контактора в системе IMA (интегрированный моторный помощник). Система IMА не будет работать, когда высоковольтный контактор не может быть включен из-за проблемы в Vh B. Кроме того, эта проблема может привести к сбою при обнаружении короткого замыкание на массу. Сравнивая различные значения напряжения модуля MPI (инвертор питания двигателя) с напряжением датчика Vb

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль BCM (аккумулятор condition контроль) дискретизирует значение датчика тока батареи несколько раз в течение установленного времени до тех пор, пока источник питания не стабилизируется после активации, и определяет величину смещения с помощью метода скользящего среднего. Смещение находится в средней точке (± 6,7 A) между максимальным допуском (± 3,4 А) и максимальной погрешностью смещения, которая позволяет системе нормально работать (± 10,0 а), и оно используется как порог отказа смещения.

Если смещение превышает пороговое значение, то обнаруживают сбой и сохраняют расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Если выходное напряжение дрейфует или замерзает из-за неисправного датчика фазного тока, выходной крутящий момент двигателя может не контролироваться должным образом. Если три датчика фазового тока (Iu, Iv, Iw) работают нормально, суммарное значение всегда равно 0 A. Однако, если один из трех датчиков дрейфуют или замерзают, суммирование не равно 0 А. С помощью встроенной схемы, которая вычисляет сумму amperage датчика выходного тока трех фаз в МСМ (модуль управления двигателем), можно определить как функцию суммирования при наличии неисправности.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Ток MPI (инвертор мощности двигателя) (IPIN) и ток модуля батареи (ISOC) используются для управления энергией или управлением двигателем в системе IMA (интегрированная помощь двигателю). Если правильный ток не может быть обнаружен, это может отрицательно повлиять на выброс выхлопных газов, экономию топлива или ходовые качества.

При включенном высоковольтном контакторе IPIN и ISOC используются для контроля тока, протекающего по одной линии через преобразователь постоянного тока в постоянный ток, который подает питание на аксессуары. Сравнение IPIN- и ISOC по отношению к потребляемой мощности преобразователя DC-DC позволяет обнаружить неисправный ИПИН или ISOFT.

Если разница между IPIN и ISOC является установленным значением для заданного времени, обнаруживается сбой и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

MCM (модуль управления двигателем) управляет выходом двигателя на основе сигналов датчика тока модуля MPI (инвертор питания двигателя). При обычных условиях датчик тока модуля МПИ имеет следующие характеристики: если его входной ток составляет -200 А или менее, выходное напряжение находится в пределах 4,5-4,7 В, или если его выходной ток составляет + 200 A или более, выходовое напряжение находится между 0,2-0,5 В. Если разомкнут сигнальный провод, короткое замыкание на массу или неисправен заземляющий проводной кабель напряжения вне диапазона.

Если входное напряжение в MCM намного ниже нормального диапазона, обнаруживается неисправность, такая как разомкнутый сигнальный провод, короткое замыкание на массу или неисправный заземляющий жгут проводов или короткое замыкание на массу и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (MCM) управляет интегрированным выходом двигателя (IMA) на основе сигнала датчика тока модуля инвертора питания двигателя (MPI). При обычных условиях датчик тока модуля МПИ показывает определенные характеристики: Если его входной ток составляет -200 А или менее, выходное напряжение находится в пределах 4,5-4,7 В, или если его входная сила тока составляет 200а и более, напряжение на выходе находится в диапазоне от 0,2 до 0,5 В. Когда разомкнут сигнальный провод, произойдет короткое замыкание датчика на массу или неисправность кабеля.

Если входное сигнальное напряжение на MCM намного выше нормального диапазона, обнаруживается неисправность в кабельном жгуте массы датчика и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Выходной крутящий момент двигателя может не контролироваться должным образом, когда выходное напряжение дрейфует или замерзает из-за неисправного датчика тока модуля MPI (инвертор питания двигателя). Выходное напряжение датчика должно составлять 2,5 В ± 50 МВ т при входном токе 0 А. Ток, текущий к модулю МПИ перед предварительной зарядкой или во время вращения двигателя, составляет 0 A. Поэтому можно обнаружить дрейф или замерзание от выходного напряжения датчика в это время.

MCM (модуль управления двигателем) дискретизирует выходное напряжение датчика тока несколько раз и вычисляет напряжение смещения при 0 А. Если рассчитанное напряжение смещения выходит за пределы установленного значения, обнаруживается неисправность в датчике и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Если входное напряжение управления MCM (модулем управления двигателем) от датчика температуры модуля MPI (инвертора мощности двигателя) ниже нижнего предела установленного диапазона, обнаруживается короткое замыкание на массу в сигналах датчиков или неисправность во входной цепи MCМ и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Если входное напряжение управления MCM (модулем управления двигателем) от датчика температуры модуля MPI (инвертора мощности двигателя) выше верхнего предела установленного диапазона, то обнаруживается обрыв в сигнальном проводе, обрыв на земле модуля преобразователя напряжения или неисправность во входной цепи MCM- и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Напряжение модуля MPI (инвертор мощности двигателя) (VPIN) используется для управления двигателем IMA (интегрированный помощник в двигателе) и управлением энергией батареи IMA.Е сли не удается точно определить VPIN, это может отрицательно повлиять на выбросы выхлопных газов, экономию топлива или управляемость.

Обычно выходной VPIN датчика составляет более 0 156 В. Если он ниже указанного диапазона, то обнаруживается неисправность и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Напряжение модуля MPI (инвертор мощности двигателя) (VPIN) используется для управления двигателем IMA (интегрированный помощник в двигателе) и управлением энергией батареи IMA.Е сли не удается точно определить VPIN, это может отрицательно повлиять на выбросы выхлопных газов, экономию топлива или управляемость.

Обычно выходной VPIN датчика меньше 4 756 В. Если он выше указанного диапазона, то обнаруживается неисправность и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Этот расшифровка кода ошибки используется для определения наличия неисправности на стороне двигателя или на стороне IMA при проверке с помощью HDS. Когда устройство на стороне IMA работает со сбоями, модуль управления двигателем (MCM) сигнализирует модулю управления двигателем о включении контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если ECМ получает сигнал от MCM о включении МИЛ, то МИК включается и Дтц запоминается.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Функция самодиагностики в модуле BCM (монитор состояния батареи) проверяет разделенное напряжение источника питания ± 12 В и разделенного напряжения преобразователя постоянного тока 25 В. Если оно выходит за пределы установленного значения, обнаруживается неисправность в напряжении питания датчика и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает запрос на крутящий момент двигателя в модуль управления электродвигателем (MCM.М иким передает обратно значение крутящего момента двигателя как сигналы режима работы в MCМ.С игналы режима работы преобразуются в напряжение в ECМ и используются для различных органов управления. Если напряжение сигнала крутящего времени двигателя ACTTRQ является установленным значением или меньше, то обнаруживается неисправность и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает запрос крутящего момента двигателя в модуль управления электродвигателем (MCМ). МКМ отправляет обратно значение вращающего момента двигателя как сигналы дежурства в МКС. Сигналы дежурств преобразуются в напряжение в ЕСМ и используются для различных органов управления. Если напряжение сигнала крутящего времени двигателя ACTTRQ является установленным значением или больше, то обнаруживается неисправность и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (MCM) передает информацию о состоянии заряда батареи в модуль управления двигателем по сигнальной линии QBATT. Если напряжение сигнала аккумулятора Qb att имеет установленное значение или меньше, обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (MCM) отправляет информацию о состоянии заряда батареи в модуль управления двигателем по сигнальной линии QBATT. Если напряжение сигнала аккумулятора Qb att имеет установленное значение или более, обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (MCM) передает различную информацию о системе IMA в модуль управления двигателем по сигнальной линии MOTFSA. Если сигналы режима работы не вводятся из MCМ в течение установленного времени, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (MCM) отправляет информацию о двигателе в модуль управления двигателем по сигнальной линии MOTSTB. Если сигналы режима работы не вводятся из MCМ в течение установленного времени, блок управления двигателем, обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Модуль управления двигателем (MCM) отправляет информацию о двигателе в модуль управления двигателем по сигнальной линии MOTSTB. Если сигналы режима работы не вводятся из MCМ в течение установленного времени, блок управления двигателем, обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Данные передаются и принимаются между MCM (модулем управления двигателем) и BCM (монитором состояния батареи). Различные команды включены в поток данных, и команды не завершаются, что является нормальным, когда есть обрыв в линии или неисправная цепь для интерфейса. MCМ подтверждает достоверность полученных данных по четности и контрольной сумме, а также измеряет интервал времени, в течение которого обновление команд не было выполнено на основе обновлений внутренним таймером.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Данные передаются и принимаются между модулем MCM (модуль управления двигателем) и модулем BCM (монитор состояния батареи). Различные команды включены в поток данных, а команды не завершаются, что нормально, когда есть обрыв в линии или неисправная цепь для интерфейса. Модуль BSM измеряет интервал времени, в течение которого обновление команд не было выполнено на основе обновлений по внутреннему таймеру. Если временной интервал выходит за пределы установленного времени, то Бцм использует полное безопасное значение данных для CM

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Блок управления двигателем (модуль управления двигателем) посылает сигналы, которые подают команду на выход двигателя (CMDPWR) в MCМ (блок управления электродвигателем) по сигналу широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Сигнал преобразуется в напряжение через схему интегратора в МКМ, и CPU считывает его как аналоговые данные. Нагрузка, которая используется для управления, устанавливается между 10% - 90% (эквивалентно 0,5 В - 4,5 В). Таким образом, он остается вне диапазона сигнала земли при коротком проводе.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Блок управления двигателем (модуль управления двигателем) посылает сигналы, которые подают команду на выход двигателя (CMDPWR) в MCM- модуль управления двигателями по сигналу широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Сигнальный режим преобразуется в напряжение через схему интегратора в МКМ, и CPU считывает его как аналоговые данные. Режим, который используется для управления, устанавливается между 10% - 90% (эквивалентно 0,5 В - 4,5 В). Таким образом, он остается вне диапазона сигнала при коротком замыкание на массу.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Блок управления двигателем (модуль управления двигателем) передает сигнал о крутящем моменте двигателя (ENGTRQ) в МСМ (блок управления электродвигателем) с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Сигнальный режим преобразуется в напряжение через интеграторную схему в МКМ, и центральный процессор считывает его как аналоговые данные. Режим, который используется для управления, устанавливается между 10% - 90% (эквивалентно 0,5 В - 4,5 В), так что он остается вне диапазона при обнаружении напряжения короткого замыкание на массу, например, когда цепь разомкнута.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Блок управления двигателем (модуль управления двигателем) передает сигнал о крутящем моменте двигателя (ENGTRQ) в МСМ (блок управления электродвигателем) по сигналу широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Сигнальный режим преобразуется в напряжение через схему интегратора в МКМ, и ЦП считывает его как аналоговые данные. Режим, который используется для управления, установлен между 10% - 90% (эквивалентен 0,5 В - 4,5 В), так что он остается вне диапазона при обнаружении напряжения на массу в таком разомкнутом см.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Блок управления двигателем (модуль управления двигателем) передает сигналы режима управления IMA (MAMOD1) в MCM, модуль управления электродвигателем, с помощью широтно-импульсной модуляции (Pwm) сигнала и обязанность сигнал преобразуется в напряжение через схему интегратора в mcm, а CPU считывает его как аналоговые данные. Обязанность, которая используется для управления устанавливается между 10% - 90% (эквивалент 0,5 В - 4,5 В), так что он остается вне диапазона, когда возникает короткое замыкание на массу.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Блок управления двигателем (модуль управления двигателем) посылает сигналы режима управления IMA (MAMOD1) в MCM, модуль управления электродвигателем, с помощью широтно-импульсной модуляции (Pwm) сигнала. Сигнал обязанность преобразуется в напряжение через схему интегратора в МСМ, и CPU считывает его как аналоговые данные. Обязанность, которая используется для управления устанавливается между 10% - 90% (эквивалент 0,5 В - 4,5 В), так что он остается вне диапазона размыкания при такой функции.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

MCM (модуль управления двигателем) определяет режим вспомогательного управления двигателем в соответствии с режимными сигналами (сигнал режима 1, сигнал режима 2) от модуля управления двигателем. Режим вспомогательного управления электродвигателем определяется комбинацией сигнала режима 1 (широтно-импульсная модуляция (Pwm)) и сигнала режима 2 (высокий / низкий уровень напряжения). Когда режимный сигнал 2 неисправен, он противоречит состоянию в таблице и остается на высоком или низком уровне.

Если комбинация сигнала режима 1 и сигнала режима 2 отличается от комбинации, заданной в течение установленного времени, то обнаруживается сбой в сигнале режима 2 и запоминается расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Элемент PTC (с положительным температурным коэффициентом) имеет характеристики, показанные выше (например, сопротивление резко увеличивается при температуре от 158 до 100°C (70-100 ° C)), и он используется для определения того, превышает ли температура контролируемого объекта установленное значение. ПТК устанавливается в каждый из 120 элементов батареи для обнаружения перегрева, разомкнутого или короткого замыкания. Если входное напряжение PTC больше верхнего порога, обнаруживается неисправность и сохраняется расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) полностью сохранен в корпусе дросселя, и он определяет положение дроссельного клапана. Этот датчик включает в себя щетку, которая перемещается вместе с дроссельным клапаном. Щетка выводит напряжение на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который изменяется линейно с положением дроссели путем скольжения по резистору. При ускорении или замедлении обнаружение впускного воздушного потока абсолютным давлением коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) датчик имеет тенденцию быть неточным из-за быстрых изменений в положении дросселя.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) полностью сохранен в корпусе дросселя, и он определяет положение дроссельного клапана. Этот датчик включает в себя щетку, которая перемещается с дроссельным клапаном. Щетка выводит напряжение на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который изменяется линейно с положением дроссели, скользя по резистору. При ускорении или замедлении обнаружение впускного воздушного потока абсолютным давлением коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) датчик имеет тенденцию быть неточным из-за быстрых изменений в положении дросселя.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) воспринимает абсолютное давление в коллекторе (вакуум) и преобразует его в электрические сигналы. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выдает низкое напряжение сигнала при высоком вакууме (дроссельная заслонка закрыта) и высокое напряжение сигнала при низком вакууме (дроссельная заслонка широко открыта).

Если напряжение сигнала от абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика имеет установленное значение или меньше, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает сбой, и расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) воспринимает абсолютное давление в коллекторе (вакуум) и преобразует его в электрические сигналы. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выдает низкое напряжение сигнала при высоком вакууме (дроссельная заслонка закрыта) и высокое напряжение сигнала при низком вакууме (дроссельная заслонка широко открыта). Если напряжение сигнала от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе имеет установленное значение или более, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправность и расшифровка кода ошибки сохраняется.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА

ТАБЛИЦА РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ

Адсорбционный трехкомпонентный катализатор (TWC) с высоким содержанием NO x в конечном итоге поглощает NO2, когда концентрация кислорода высока (обедненный), и выделяет абсорбированный хтагх1 для окисления оставшихся элементов (HC, CO и т.д.) в выхлопных газах при низкой концентрации кислорода. NO2 NO2 NO2 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЛАФЕТНОГО СТВОЛА