Главная/Honda/Insight/Honda Insight I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Расширенная диагностика: Прочее

Содержание

Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Система принудительная вентиляция картера (PCV)

Все разделы

Расширенная диагностика: Прочее Honda Insight I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 153 иллюстрации ~103 мин чтения

Порог сбоя

Разница между значением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, измеренным перед пуском (сразу после включения зажигания) и значением после запуска двигателя составляет 40 мв или менее в течение не менее 5 секунд.

Условия для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Когда обнаруживается сбой, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, и расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра сохраняются в памяти ЕСМ.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет устранен, если сбой не повторится в течение трех последовательных поездок, в которых выполняется диагностика.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены с помощью команды сброс средства сканирования или путем отсоединения батареи.

Значение выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 0,23 В или менее в течение не менее 2 секунд.

Значение выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 4,49 В или более в течение не менее 2 секунд.

График датчика температуры всасываемого воздуха. Схема №321

Рис. 321: График датчика температуры всасываемого воздуха. Honda Insight I

Неисправность выявляется, если после выключения двигателя и выключателя зажигания в течение не менее 6 часов отсутствует следующее состояние:

Когда температура (температура впускного воздуха минус температура охлаждающей жидкости) составляет 50°C или более.

Схема вождения

Выключить зажигание, и подождать не менее 6 часов.
Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 секунд.

При обнаружении сбоя во время первого ездовой цикл в памяти блок управления двигателем сохраняется временный расшифровка кода ошибки. Если сбой повторяется во время следующего (второго) ездовой цикл, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, и расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра сохраняются.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки, временный расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены с помощью команды сброс средства сканирования или путем отключения батареи.

Принципиальная схема датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Схема №322

Рис. 322: Принципиальная схема датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Honda Insight I

График выходного напряжения датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Схема №323

Рис. 323: Выходное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - график. Honda Insight I

Выходное напряжение датчика температура впускного воздуха составляет 0,08 В или менее в течение не менее 2 секунд.

Выходное напряжение датчика температура впускного воздуха составляет 4,92 В или более в течение не менее 2 секунд.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 Диапазон схемы / Проблема производительности - График. Схема №324

Рис. 324: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 диапазон схемы / проблема производительности - график. Honda Insight I

Определение неисправности 1

С полностью охлажденным двигателем (тот, который был выключен не менее 6 часов)

Когда изменение температуры охлаждающей жидкости через 10 минут или более рабочего времени составляет 10°C или менее, обнаруживается неисправность.

Определение неисправности 2

С частично охлажденным двигателем (тот, который был выключен менее 6 часов)

Когда разница между температурой охлаждающей жидкости через 10 минут или более рабочего времени минус температура охлаждающей жидкости после выключения двигателя в течение 150 минут, а затем работы в течение 10 секунд составляет 10°C или менее, обнаруживается неисправность.

С полностью охлажденным двигателем (тот, который был выключен не менее 6 часов).

Запустить двигатель, и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 минут.
Выключить зажигание на 10 секунд, затем перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 секунд.

С частично охлажденным двигателем (тот, который был выключен менее 6 часов).

Запустить двигатель, и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 минут.
Выключить зажигание на 150 минут, затем перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 секунд.

Принципиальная схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Схема №325

Рис. 325: Принципиальная схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Honda Insight I

График выходного напряжения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Схема №326

Рис. 326: График выходного напряжения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Honda Insight I

Выходное напряжение от датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,08 В или менее в течение не менее 2 секунд.

Выходное напряжение от датчика ЭСТ составляет 4,92 В и более в течение не менее 2 секунд.

Схема датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Схема №327

Рис. 327: Принципиальная схема датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Honda Insight I

График выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №328

Рис. 328: График выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки. Honda Insight I

Выходное напряжение датчика Tp составляет 0,1 В или менее в течение не менее 2 секунд.

Выходное напряжение от датчика Тр составляет 4,90 В и более не менее 2 секунд.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 Неисправность / медленная реакция - график. Схема №329

Рис. 329: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 Неисправность / медленный отклик - график. Honda Insight I

Время работы двигателя до того, как температура охлаждающей жидкости двигателя достигнет 36°C, исходя из начальных температур охлаждающей жидкости двигателя, выглядит следующим образом.

Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя	-33°C	-10°C
Наработка двигателя	300 секунд или более	60 секунд или более

ТАБЛИЦА ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Запустить двигатель при температуре охлаждающей жидкости двигателя, указанной в разделе " Условия включения ".
Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 минут.

При обнаружении неисправности в течение первого ездового цикла с ЭСТ и ИАТ при пуске двигателя в заданном диапазоне температур в памяти ЭСУД сохраняется Временный Дтц. Если неисправность повторяется в течение следующего (второго) ездового цикла с ЭСТ и ИАТ при пуске двигателя в заданном диапазоне температур, то появляется МИЛ и сохраняются данные Дтц и стоп-кадра.

График работы системы охлаждения при неисправности. Схема №330

Рис. 330: График работы системы охлаждения при сбое. Honda Insight I

Выходной сигнал датчика температура охлаждающей жидкости составляет 70°C или менее, когда расчетная температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75°C или более.
Разница между расчетной температурой охлаждающей жидкости двигателя и выходным сигналом датчика ДЭХ составляет 5°C или более.

Запустить двигатель при температуре охлаждающей жидкости двигателя и температуре всасываемого воздуха, как указано в разделе " Условия включения ".
Управлять транспортным средством со скоростью 15-75 миль / ч (24-120 км / ч) в течение не менее 10 минут.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Схема мигания выходного напряжения датчика отношений воздуха / топливо (A / F) на задней панели. Схема №331

Рис. 331: Схема мигания выходного напряжения заднего датчика отношения воздух / топливо (A / F). Honda Insight I

Среднее значение по меньшей мере шести периодов цикла инверсии A / F-датчика составляет 2,3 секунды или более, либо среднее значение для шести периодов периода инвертирования А / F- датчика, детектируемого в течение 10 секунд, составляет 2,3 секунд или более.

Определение схемы вождения. Схема №332

Рис. 332: Определение схемы вождения. Honda Insight I

Запустить двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством с постоянной скоростью 25-55 миль / ч (40-88 км / ч) в течение не менее 5 минут.
Затем немедленно проехать с постоянной скоростью между 35-75 миль в час (56-120 км / ч) в течение не менее 14 секунд.

Если EVAP-монитор работает вместо монитора подогреваемый кислородный датчик, выключить ядро, затем перезапустите его, и монитор подогреваемый кислородный датчик будет перезапущен.
Если у вас возникли трудности с копированием расшифровка кода ошибки, повторить тестирование после выключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Датчик отношений воздуха / топливо (A / F) (сенсор 1) Активность не обнаружена - график неисправностей. Схема №333

Рис. 333: Датчик отношения воздух / топливо (A / F) (датчик 1) Активность не обнаружена - график неисправностей. Honda Insight I

Определение неисправности 1

Значение внутреннего сопротивления датчика A / F составляет 40 Ом или более в течение не менее 90 секунд сразу после запуска двигателя.

Определение неисправности 2

Значение внутреннего сопротивления A / F-датчика составляет 40 Ом или более в течение не менее 16 секунд.

Запустить двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут.

Схема неисправности цепи нагревателя датчика отношений воздуха / топливо (A / F) (датчик 1). Схема №334

Рис. 334: Схема неисправности цепи нагревателя датчика отношения воздух / топливо (A / F) (датчик 1). Honda Insight I

Одно из этих условий должно быть выполнено.

Ток нагревателя составляет 0,8 А или менее в течение, по меньшей мере, 4 секунд при включенном нагревателе, и ток нагревателя равен 0,8 A или меньше в течение не менее 4 секунд, когда нагреватель не включен.
Ток нагревателя составляет 0,8 А или более в течение, по меньшей мере, 4 секунд при включенном нагревателе и ток нагревателя равен 0,8 A или больше в течение не менее 4 секунд, когда нагреватель не включен.
Ток нагревателя составляет 15,2 А и более в течение не менее 0,6 секунды.

Запустить двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.

Схема вторичного нагретого датчика кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)). Схема №335

Рис. 335: Схема вторичного нагреваемого датчика кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)). Honda Insight I

Выходное напряжение вторичного нагретого датчика кислорода - график. Схема №336

Рис. 336: Выходное напряжение датчика вторичного нагретого кислорода - график. Honda Insight I

Вторичное выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет 0,33 В или менее в течение по меньшей мере 40 * 1, 70 * 2 секунд.

Запустить двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
Затем немедленно управляйте автомобилем при постоянной частоте вращения двигателя в диапазоне 1 500-3000 об / мин в течение по меньшей мере 40 * 1, 70 * 2 секунд.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Выходное напряжение вторичного нагретого датчика кислорода - график. Схема №337

Рис. 337: Выходное напряжение датчика вторичного нагретого кислорода - график. Honda Insight I

Вторичное выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет 3,09 В или более в течение не менее 5 секунд.

Запустить двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
Затем немедленно управляйте автомобилем при постоянной частоте вращения двигателя в диапазоне 1 500-3000 об / мин в течение не менее 5 секунд.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Выходное напряжение вторичного нагретого датчика кислорода - график. Схема №338

Рис. 338: Выходное напряжение вторичного нагреваемого датчика кислорода - график. Honda Insight I

Когда вторичный выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик снижается до порогового значения оценки ухудшения отклика и измерение характеристик отклика завершается.
Напряжение не снижается до порогового значения оценки ухудшения отклика по истечении заданного времени (15 * 2, 25 * 1 с).

Запустить двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
Затем немедленно проехать с постоянной скоростью 35 миль в час (57 км / ч) или более, не менее 27,5 секунд.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Неисправность цепи нагревателя вторичного нагреваемого датчика кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)). Схема №339

Рис. 339: Неисправность цепи нагревателя вторичного нагретого датчика кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)). Honda Insight I

Ток составляет 0,4 А * 1, 0,2 А • 2 и менее или 6,0 А · 1, 3,4 А + 2 и более в течение не менее 5 секунд при включенном нагревателе.

* 1: CVT

* 2: МКПП

Запустить двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора, затем дайте ему поработать на холостом ходу.

Идентификация компонентов третьего нагреваемого датчика кислорода (Third подогреваемый кислородный датчик) (датчик 3). Схема №340

Рис. 340: Идентификация компонентов третьего нагреваемого датчика кислорода (Third подогреваемый кислородный датчик) (датчик 3). Honda Insight I

Третий нагретый датчик кислорода (Third подогреваемый кислородный датчик) (датчик 3) График напряжения. Схема №341

Рис. 341: График напряжения третьего датчика нагретого кислорода (третий подогреваемый кислородный датчик) (датчик 3). Honda Insight I

Третий выход подогреваемый кислородный датчик составляет 0,29 В или менее во время режима насыщенного бега не более 50 секунд.

Определение схемы вождения. Схема №342

Рис. 342: Определение схемы вождения. Honda Insight I

Запустить двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством со скоростью 25-55 миль / ч (40-88 км / ч) в течение не менее 10 минут для прогрева двигателя и адсорбционного TWC NO x.
Управлять транспортным средством со скоростью 20-60 миль / ч (32-96 км / ч) в течение не менее 72 секунд.
Затем двигайтесь с постоянной скоростью 25 миль в час (40 км / ч) или более в режиме обгона не менее 2 минут.

Если у вас возникли трудности с копированием расшифровка кода ошибки, повторить тестирование после выключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Третий нагретый датчик кислорода (Third подогреваемый кислородный датчик) (датчик 3) График напряжения. Схема №343

Рис. 343: График напряжения третьего датчика нагретого кислорода (третий подогреваемый кислородный датчик) (датчик 3). Honda Insight I

Третий выход подогреваемый кислородный датчик - 2,50 В и более во время режима работы с обедненным горением не более 50 секунд.

Запустить двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством со скоростью 25-55 миль / ч (40-88 км / ч) в течение не менее 10 минут для прогрева двигателя и адсорбционного TWC NO x.
Управлять транспортным средством со скоростью 20-60 миль / ч (32-96 км / ч) в течение не менее 72 секунд.
Затем двигайтесь с постоянной скоростью 25 миль в час (40 км / ч) или более в режиме обгона не менее 2 минут.

Если у вас возникли трудности с копированием расшифровка кода ошибки, повторить тестирование после выключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Третий нагретый датчик кислорода (Third подогреваемый кислородный датчик) (датчик 3) График напряжения. Схема №344

Рис. 344: График напряжения третьего датчика нагретого кислорода (третий подогреваемый кислородный датчик) (датчик 3). Honda Insight I

Третий выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик составляет от 0,29 до 0,6 В во время обогащения или от 0,6 до 2,5 В при работе на бедном топливе в течение не более 50 секунд.

Запустить двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством со скоростью 25-55 миль / ч (40-88 км / ч) в течение не менее 10 минут для прогрева двигателя и адсорбционного TWC NO x.
Управлять транспортным средством со скоростью 20-60 миль / ч (32-96 км / ч) в течение не менее 72 секунд.
Затем двигайтесь с постоянной скоростью 25 миль в час (40 км / ч) или более в режиме обгона не менее 2 минут.

Если у вас возникли трудности с копированием расшифровка кода ошибки, повторить тестирование после выключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Третий нагретый кислородный датчик (Third ho2s (датчик 3)) Неисправность цепи нагревателя (модель M / T). Схема №345

Рис. 345: Неисправность цепи нагревателя третьего датчика нагретого кислорода (третий датчик 3) (модель M / T). Honda Insight I

Ток составляет 0,1 А или менее, либо 3,5 А и более в течение не менее 5 секунд при включенном нагревателе.

Топливная система - график. Схема №346

Рис. 346: Топливная система - график. Honda Insight I

Длительная топливная балансировка выше 1,17 (+ 17%).

Определение схемы вождения. Схема №347

Рис. 347: Определение схемы вождения. Honda Insight I

Подсоединить к автомобилю сканирующий инструмент.
Запустить двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Ехать со скоростью от 25 до 55 миль в час (40-88 км / ч) не менее 5 минут.
Затем управляйте автомобилем с постоянной скоростью 15-75 миль в час (24-120 км / ч) в течение не менее 15 минут и следить за долгосрочной топливной балансировкой. Если долгосрочная топливная балансировка остается на уровне около 1,0, автомобиль в порядке или это очень незначительная проблема. Если значительная неисправность все еще присутствует, долгосрочная топливная балансировка будет перемещаться вверх или вниз во время движения.

Когда данные стоп-кадра сохранены, управляйте транспортным средством в этих условиях вместо схемы управления 4.
Если EVAP-монитор работает вместо монитора подогреваемый кислородный датчик, выключить ядро, затем перезапустите его, и монитор подогреваемый кислородный датчик будет перезапущен.
После очистки расшифровка кода ошибки путем отключения батареи или использования сканирующего инструмента, двигаться со скоростью от 25 до 55 миль в час (40-88 км / ч) вместо Driving Pattern 3 в течение 40 минут или дольше, чтобы дать время на долгосрочную топливную балансировку для восстановления.
Если у вас возникли трудности с копированием расшифровка кода ошибки, повторить тестирование после выключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет устранен, если неисправность не повторяется в течение трех последовательных ездовых циклов, в которых условия работы двигателя аналогичны первому обнаружению неисправности.

Топливная система - график. Схема №348

Рис. 348: Топливная система - график. Honda Insight I

Длительная компенсация топлива ниже 0,82 (-18%).

Подсоединить к автомобилю сканирующий инструмент.
Запустить двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Ехать со скоростью от 25 до 55 миль в час (40-88 км / ч) не менее 5 минут.
Затем управляйте автомобилем с постоянной скоростью 15-75 миль в час (24-120 км / ч) в течение не менее 15 минут и следить за долгосрочной топливной балансировкой. Если долгосрочная топливная балансировка остается на уровне около 1,0, автомобиль в порядке или это очень незначительная проблема. Если значительная неисправность все еще присутствует, долгосрочная топливная балансировка будет перемещаться вверх или вниз во время движения.

Когда данные стоп-кадра сохранены, управляйте транспортным средством в этих условиях вместо схемы управления 4.
Если EVAP-монитор работает вместо монитора подогреваемый кислородный датчик, выключить ядро, затем перезапустите его, и монитор подогреваемый кислородный датчик будет перезапущен.
После очистки расшифровка кода ошибки путем отключения батареи или использования сканирующего инструмента, двигаться со скоростью от 25 до 55 миль в час (40-88 км / ч) вместо Driving Pattern 3 в течение 40 минут или дольше, чтобы дать время на долгосрочную топливную балансировку для восстановления.
Если у вас возникли трудности с копированием расшифровка кода ошибки, повторить тестирование после выключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Импульсные данные датчика положения коленчатого вала - график. Схема №349

Рис. 349: Импульсные данные датчика положения коленчатого вала - график. Honda Insight I

Число пропусков зажигания в зависимости от числа оборотов двигателя равно или превышает значение, указанное в таблице.

Тип пропуска зажигания	Число оборотов двигателя	Количество пропусков зажигания
Пропуски зажигания типа 1	За 200 оборотов	22-95 раз (1)
Пропуски зажигания типа 2	За 1000 оборотов	80 раз
(1) В зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

(1)	В зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

ТАБЛИЦА ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Определение схемы вождения. Схема №350

Рис. 350: Определение схемы вождения. Honda Insight I

Запустить двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством со скоростью 25-55 миль / ч (40-88 км / ч) в течение не менее 5 минут.
Для тестирования во время вождения необходимо ехать на постоянной скорости 25-75 миль в час (40-120 км / ч) не менее 5 минут.
Для проведения испытания на холостом ходу остановить транспортное средство после шага 2 и дайте двигателю поработать в режиме холостого хода не менее 5 минут.

Когда данные стоп-кадра сохранены, управляйте транспортным средством в этих условиях вместо шаблонов вождения 3 или 4.
Если у вас возникли трудности с копированием расшифровка кода ошибки, повторить тестирование после выключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Тип пропусков зажигания 1: В условиях высоких оборотов или высокой нагрузки: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает один раз в секунду, если происходит пропуск зажигания 1-го типа (повреждение катализатора), и хранится временный расшифровка кода ошибки. Если пропуск зажигания 1-го типа прекращается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет. Если пропуск зажигания 1-го типа происходит во время следующего (второго) ездового цикла, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при первом возникновении пропуска зажигания, и данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра сохраняются. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Остается на месте, если пропуск зажигания 1-1-го типа.

При нормальных условиях вождения: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает один раз в секунду, если пропуск зажигания типа 1 происходит в третий раз, и сохраняется временный расшифровка кода ошибки. Если пропуск зажигания типа 1 происходит во время следующего (второго) цикла вождения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает во время третьего пропуска зажигания типа 1, и данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра сохраняются. Если пропуск зажигания типа 1 прекращается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается на постоянном уровне.

Тип пропуска зажигания 2: Когда пропуск зажигания типа 2 (связанный с выбросами, но недостаточно серьезный для немедленного повреждения TWC) происходит в течение первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя, хранится временный расшифровка кода ошибки.

Если пропуск зажигания типа 2 происходит после первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя, временный расшифровка кода ошибки сохраняется во время возникновения четвертого пропуска зажигания типа 2mmm.

Если в течение следующего (второго) ездовой цикл происходит пропуск зажигания типа 2, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, и расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра сохраняются.

Тип пропуска зажигания	Число оборотов двигателя	Количество пропусков зажигания
Пропуски зажигания типа 1	За 200 оборотов	22-95 раз (1)
Пропуски зажигания типа 2	За 1000 оборотов	80 раз
(1) В зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

(1)	В зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

ТАБЛИЦА ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Запустить двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством со скоростью 25-55 миль / ч (40-88 км / ч) в течение не менее 5 минут.
Для тестирования во время вождения необходимо ехать на постоянной скорости 25-75 миль в час (40-120 км / ч) не менее 5 минут.
Для проведения испытания на холостом ходу остановить транспортное средство после шага 2 и дайте двигателю поработать в режиме холостого хода не менее 5 минут.

Когда данные стоп-кадра сохранены, управляйте транспортным средством в этих условиях вместо шаблонов вождения 3 или 4.
Если у вас возникли трудности с копированием расшифровка кода ошибки, повторить тестирование после выключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Неисправность датчика детонации - принципиальная схема. Схема №351

Рис. 351: Неисправность датчика детонации - принципиальная схема. Honda Insight I

Сигналы от КС не обнаруживаются в течение не менее 5 секунд.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) Нет сигнала - принципиальная схема. Схема №352

Рис. 352: Датчик положения коленчатого вала (Ckp) нет сигнала - принципиальная схема. Honda Insight I

37 раз подряд сигнал Ckp не обнаруживается.

В интервалах между опорными импульсами для каждого оборота коленчатого вала обнаруживается не менее восьми импульсов. Это условие было обнаружено по крайней мере 30 раз.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) A (верхняя мертвая точка (TDC1), сенсор 1) Нет сигнала - принципиальная схема. Схема №353

Рис. 353: Датчик А положения распределительного вала (положение распредвала) (верхняя мертвая точка (TDC1), сенсор 1) нет сигнала - принципиальная схема. Honda Insight I

Импульсы положение распредвала-датчика A (TDC-датчик 1) не обнаруживаются по меньшей мере 38 раз подряд.

Датчик Ckp выдает больше или меньше восьми импульсов на каждый импульс датчика А ХМП (датчик 1 ВМТ) не менее 30 раз подряд.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) B (датчик верхней мертвой точки (TDC2) 2) Нет сигнала - принципиальная схема. Схема №354

Рис. 354: Датчик B положения распределительного вала (положение распредвала) (верхняя мертвая точка (TDC2), сенсор 2) нет сигнала - принципиальная схема. Honda Insight I

Импульсы датчика положение распредвала B (датчик TDC 2) не обнаруживаются по меньшей мере 38 раз подряд.

Датчик Ckp выдает больше или меньше восьми импульсов для каждого импульса датчика В ХМП (датчик 2 ВМТ) не менее 30 раз подряд.

Схема недостаточного потока рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов). Схема №355

Рис. 355: Недостаточная рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Honda Insight I

График работы системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Схема №356

Рис. 356: График работы системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Honda Insight I

Выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе колеблется на 2 к Па (20 мм.рт.ст., 0,7 дюйм изб.) или менее в течение по крайней мере 4 секунд.

Определение схемы вождения. Схема №357

Рис. 357: Определение схемы вождения. Honda Insight I

Запустить двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством со скоростью 25-55 миль / ч (40-88 км / ч) в течение не менее 5 минут.
Затем ехать с постоянной скоростью между 55-75 миль в час (88-120 км / ч) не менее 5 секунд.
Затормозить при полностью закрытой дроссельной заслонке не менее 4 секунд.

Если у вас возникли трудности с копированием расшифровка кода ошибки, повторить тестирование после выключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Недостаточная подъемная сила Неисправности - застревание в открытом положении. Схема №358

Рис. 358: Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), недостаточная подъемная сила - застревание в открытом положении. Honda Insight I

Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Недостаточная подъемная сила Неисправности - застревание в закрытом положении. Схема №359

Рис. 359: Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), недостаточная подъемная сила - застревание в закрытом положении. Honda Insight I

Определение неисправности 1

Если разница между заданным подъемом клапана в блок управления двигателем и фактическим подъемом составляет 0 781 мм (0 031 дюйма) или более в течение не менее 5 секунд, считается, что клапан застрял в открытом состоянии.

Определение неисправности 2

Если фактический подъем клапана составляет 0 146 мм (0 005 дюйма) или менее в течение по крайней мере 5 секунд, считается, что клапан застрял закрытым.

Запустить двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Транспортное средство движется с постоянной скоростью 30-60 миль / ч (48-96 км / ч) при частоте вращения двигателя 4000 об / мин или менее в течение не менее 5 секунд.

Если у вас возникли трудности с копированием расшифровка кода ошибки, повторить тестирование после выключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Схема высокого напряжения датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - принципиальная схема. Схема №360

Рис. 360: Схема высокого напряжения датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Honda Insight I

Выходной сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов составляет 4,88 В или более в течение не менее 2 секунд.

Эффективность каталитической системы ниже порогового значения. Схема №361

Рис. 361: Эффективность каталитической системы ниже порогового значения. Honda Insight I

OSC оглавление - это значение, указанное в таблице или меньше.

Количество обнаружений	ИНДЕКС OSC
1 раз	1,765
2 раза	1,797
3 раза	1,820
4 раза	1,861
5 раз	1,954
6 и более раз	2,123

ТАБЛИЦА ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Определение схемы вождения. Схема №362

Рис. 362: Определение схемы вождения. Honda Insight I

Запустить двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством со скоростью от 35 до 55 миль / ч (56-88 км / ч) в течение не менее 5 минут.
Затем немедленно проехать с постоянной скоростью между 30-75 миль в час (48-120 км / ч) в течение не менее 3 секунд.

Если EVAP-монитор работает вместо монитора подогреваемый кислородный датчик, выключить ядро, затем перезапустите его, и монитор подогреваемый кислородный датчик будет перезапущен.
Если у вас возникли трудности с копированием расшифровка кода ошибки, повторить тестирование после выключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Схема системы выбросов в результате испарения (EVAP). Схема №363

Рис. 363: Схема системы испарительных выбросов (EVAP). Honda Insight I

Определение значения обнаружения утечки. Схема №364

Рис. 364: Определение значения обнаружения утечки. Honda Insight I

Обнаружение утечки размером 0,04 дюйма (этап 1)

Изменение давления в топливном баке составляет -0,4 к Па (-0,1 дюйма рт.ст., -3 мм рт.ст.) или более.

Обнаружение утечки размером 0,04 дюйма (этап 2)

Изменение давления в топливном баке составляет 4 к Па (1,2 дюйма рт.ст., 30 мм.рт.ст.) / мин или более.

Запустить двигатель при температуре охлаждающей жидкости двигателя и температуре всасываемого воздуха, как указано в разделе " Условия включения ", и дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор радиатора.
Немедленно управляйте транспортным средством со скоростью 45-75 миль в час (72-120 км / ч) в течение не менее 10 минут.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Неисправность цепи клапана продувки канистр EVAP - принципиальная схема. Схема №365

Рис. 365: Неисправность цепи клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) - принципиальная схема. Honda Insight I

Обратный сигнал не изменяется в соответствии с выходным сигналом клапана продувки канистры EVAP в течение не менее 5 секунд.

Диаграмма рабочих характеристик датчика давления топливного бака (FTP). Схема №366

Рис. 366: Диаграмма рабочих характеристик датчика давления в топливном баке (FTP). Honda Insight I

Напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) - график. Схема №367

Рис. 367: Напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) - график. Honda Insight I

Давление в топливном баке - график. Схема №368

Рис. 368: Давление в топливном баке - график. Honda Insight I

Выходной сигнал датчика FTP колеблется на 0,3 к Па (0,1 дюйма рт.ст., 2 мм рт.ст.) или более, по крайней мере, пять раз в течение 3 секунд.

Запустить двигатель в холодном состоянии, и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд.

Работа под давлением топливного бака - График. Схема №369

Рис. 369: Работа под давлением топливного бака - график. Honda Insight I

Выходной сигнал датчика давления топливного бака составляет менее -7 к Па (-2,1 дюйма рт.ст., -55 мм рт.ст.) в течение не менее 3 секунд.

Запустить двигатель в холодном состоянии, и дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор радиатора.

Работа под давлением топливного бака - График. Схема №370

Рис. 370: Работа под давлением топливного бака - график. Honda Insight I

Выходной сигнал датчика давления в топливном баке составляет более 8 к Па (2,2 дюйма рт.ст., 55 мм рт.ст.) в течение не менее 3 секунд.

Обнаружение утечки 0,02 дюйма (этап 3)

Изменение давления в топливном баке составляет 0,6 к Па (0,2 дюйма рт. ст., 4 мм.рт.ст.) / мин и более.

Запустить двигатель при температуре охлаждающей жидкости двигателя и температуре всасываемого воздуха, как указано в разделе " Условия включения ", и дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор радиатора.
Немедленно управляйте транспортным средством со скоростью 45-75 миль в час (72-120 км / ч) в течение не менее 10 минут.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Обнаружена утечка в системе с выбросами в результате испарения (EVAP) / Крышка для заливки топлива не установлена или отсутствует - график. Схема №371

Рис. 371: Обнаруженная утечка в системе испарительных выбросов (EVAP) / крышка топливной заправки незакреплена или отсутствует - график. Honda Insight I

Выходной сигнал датчика давления в топливном баке составляет не менее -0,6 к Па (-0,1дюйма, -5 мм.рт.ст.) на время до 65 * 1, 67 * 2 214,76 * 3 216,76 * 4 секунд.

После того, как транспортное средство было оставлено на соответствующее количество времени, как указано, с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха в пределах указанного диапазона, запустить двигатель.
Прогрейте двигатель на холостом ходу до включения вентилятора радиатора.
Немедленно управляйте транспортным средством со скоростью 45-75 миль в час (72-120 км / ч) в течение не менее 10 минут.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

При обнаружении неисправности во время первого ездового цикла с ЭСТ при пуске двигателя в заданном температурном диапазоне, в памяти ЕСМ сохраняется Временный Дтк. Если неисправность повторяется во время следующего (второго) ездового циклов с ДЭХ при запуске двигателя в заданной температурной области, то появляется МИЛ и запоминаются данные ДТС и стоп-кадра.

Система испарительных выбросов (EVAP), высокий расход продувки - график. Схема №372

Рис. 372: Система испарительных выбросов (EVAP), высокий расход продувки - график. Honda Insight I

Выходной сигнал датчика давления топливного бака составляет -2 к Па (-0,6 дюйма рт.ст., -15 мм рт.ст.) или менее в течение не менее 10 секунд.

Запустить двигатель при температуре охлаждающей жидкости двигателя и температуре всасываемого воздуха, как указано в разделе " Условия включения ", и дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор радиатора.

Система испарительных выбросов (EVAP), низкий расход продувки - график. Схема №373

Рис. 373: Система испарительных выбросов (EVAP) с низким расходом продувки - график. Honda Insight I

Выходной сигнал датчика давления в топливном баке составляет не менее -0,6 к Па (-0,1 дюйма, -5 мм.рт.ст.) на время до 65 * 1 214,76 * 2 секунды.
Плотность паров топлива при сжатии составляет не менее 0,2 г (0 008 унции) в течение до 65 * 1 214,76 * 2 секунд.

После того, как транспортное средство было оставлено на соответствующее количество времени, как указано, с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха в пределах указанного диапазона, запустить двигатель.
Прогрейте двигатель на холостом ходу до включения вентилятора радиатора.
Немедленно управляйте транспортным средством со скоростью 45-75 миль в час (72-120 км / ч) в течение не менее 10 минут.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Принципиальная схема запорного клапана газоотводной емкости с испарительными выбросами (EVAP). Схема №374

Рис. 374: Принципиальная схема запорного клапана газоотводной емкости с испарительным выбросом (EVAP). Honda Insight I

Обратный сигнал " ВЫКЛ " в течение, по крайней мере, 5 секунд, когда блок управления двигателем выдает сигнал " ВКЛ " на запорный клапан вентиляции контейнера EVAP.

Процедура подтверждения с HDS

Включить EVAP CVS в меню проверка MENU с помощью HDS.

Обратный сигнал " ON " в течение, по крайней мере, 5 секунд, когда блок управления двигателем выдает сигнал " OFF " на запорный клапан вентиляции контейнера EVAP.

Включить EVAP CVS в меню проверка MENU с помощью HDS.

Неисправность цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - принципиальная схема. Схема №375

Рис. 375: Неисправность цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - принципиальная схема. Honda Insight I

Сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) прекращается по крайней мере на 5 секунд во время движения транспортного средства.

Однако скорость обнаружения неисправности составляет 2 500 об / мин или менее во избежание неправильного обнаружения при работе с отсечкой топлива на высокой скорости.

Запустить двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в нейтрали) до включения вентилятора радиатора, затем дайте ему поработать на холостом ходу.
Управляйте транспортным средством и разгоняйтесь один раз, затем полностью закрывайте дроссельную заслонку и продолжайте замедляться со скоростью 2 500 об / мин или менее в течение не менее 5 секунд.

Если у вас возникли трудности с копированием расшифровка кода ошибки, повторить тестирование после выключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Проблема диапазона / производительности в цепи датчика скорости транспортного средства - принципиальная схема. Схема №376

Рис. 376: Проблема диапазона / производительности в цепи датчика скорости транспортного средства - принципиальная схема. Honda Insight I

Скорость транспортного средства, измеренная с помощью системы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), < скорости автомобиля, измеренной датчиком скорости CVT в 0,53 раза в течение не менее 10 секунд.

Скорость транспортного средства, измеренная датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), составляет 1,2 мили в час (2 км / ч) или менее в течение не менее 10 секунд.

Частота вращения системы управления на холостом ходу ниже ожидаемой - схема системы. Схема №377

Рис. 377: Обороты системы управления на холостом ходу ниже ожидаемых - схема системы. Honda Insight I

Частота вращения системы управления на холостом ходу - график. Схема №378

Рис. 378: Частота вращения системы управления на холостом ходу - график. Honda Insight I

Фактическая частота вращения на холостом ходу, по меньшей мере, на 100 об / мин меньше целевой частоты вращения на холостом ходу, по меньшей мере, на 20 секунд.

Запустить двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд.

Частота вращения системы управления на холостом ходу - график. Схема №379

Рис. 379: Частота вращения системы управления на холостом ходу - график. Honda Insight I

Фактическая частота вращения на холостом ходу, по крайней мере, на 200 об / мин больше целевой частоты вращения на холостом ходу, по крайней мере, на 20 секунд.

Запустить двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд.

Неисправность в цепи клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) - принципиальная схема. Схема №380

Рис. 380: Неисправность цепи клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) - принципиальная схема. Honda Insight I

Схема возврата не принимала сигналы режима работы от ЕСМ в течение по меньшей мере 5 секунд.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - схема связи. Схема №381

Рис. 381: Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - схема связи. Honda Insight I

Возникает одно из этих условий.

Результаты извлеченных данных, хранящихся в ЭСППЗУ, не совпадают.
Результат проверки суммы данных, извлеченных из ЭСППЗУ, является неудовлетворительным.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) внутренний - схема обмена данными. Схема №382

Рис. 382: Схема внутренней связи модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Honda Insight I

Должно быть выполнено одно из следующих условий.

Сигнал от резервного ЦП не обнаруживается в течение как минимум 5 секунд.
Сбой в работе A / F CPU длится не менее 5 секунд.

Информация VIN не зарегистрирована в EEPROM.

Схема управления мощностью модуля управления двигателем (блок управления двигателем) - принципиальная схема. Схема №383

Рис. 383: Схема управления мощностью модуля управления двигателем (блок управления двигателем) - принципиальная схема. Honda Insight I

Блок управления двигателем выключается без обычной процедуры выключения.

Автоматическая система трансмиссии - принципиальная схема. Схема №384

Рис. 384: Автоматическая система трансмиссия - принципиальная схема. Honda Insight I

Это зависит от " Условия активации " на стороне A / T.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет очищен, если сбой не повторится во время трех последовательных поездок, в которых выполняется диагностика. Ml, расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены с помощью команды сброс сканирующего инструмента или путем отключения батареи.

Цепь переключателя диапазона передачи при коротком замыкании (многопозиционный вход) - принципиальная схема. Схема №385

Рис. 385: Цепь переключения диапазона передачи при коротком замыкании (многопозиционный вход) - принципиальная схема. Honda Insight I

Положение рычага переключения передач	Вход на переключатель
Положение рычага переключения передач	P	R	N	D	L
P	O	X	X	X	X
R	X	O	X	X	X
N	X	X	O	X	X
D	X	X	X	O	X
L	X	X	X	X	O
O: Закрыто X: Открыто

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЮ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Две или более контактных точки переключателя диапазона передачи остаются включенными в течение не менее 1 секунды.

Переключатель D разомкнут во время ускорения или замедления.

Запустить двигатель и увеличьте скорость до 32 миль в час (50 км / ч) или более в положении D.
Замедление до скорости 6 миль / ч (10 км / ч) или менее в положении D.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Проблема диапазона / производительности в цепи датчика скорости входного вала (ведущего шкива) CVT - принципиальная схема. Схема №386

Рис. 386: Проблема диапазона / производительности в цепи датчика скорости входного вала (ведущего шкива) CVT - принципиальная схема. Honda Insight I

Частота вращения ведущего шкива < число оборотов двигателя, рассчитанное МКТ с коэффициентом 0,53 в течение не менее 15 секунд.

Скорость ведущего шкива составляет 128 об / мин или менее в течение по меньшей мере 15 секунд.

Проблема диапазона / производительности в цепи датчика скорости выходного вала (ведомого шкива) CVT - принципиальная схема. Схема №387

Рис. 387: Проблема диапазона / производительности в цепи датчика скорости выходного вала (ведомого шкива) CVT - принципиальная схема. Honda Insight I

График положения дроссельной заслонки. Схема №388

Рис. 388: График положения дроссельной заслонки. Honda Insight I

Скорость ведомого шкива < скорость транспортного средства, измеренная датчиком скорости БРП с коэффициентом 0,53 в течение не менее 10 секунд.

Возникает одно из этих условий.

В течение по меньшей мере 15 секунд во время схемы 1 сигналы от датчика частоты вращения выходного вала (ведомого шкива) вариатора не обнаруживаются.
В течение по меньшей мере 10 секунд во время схемы 2 сигналы от датчика частоты вращения выходного вала (ведомого шкива) вариатора не обнаруживаются.

Проблема диапазона / производительности в цепи ввода сигнала оборотов двигателя - принципиальная схема. Схема №389

Рис. 389: Проблема диапазона / производительности в цепи ввода сигнала оборотов двигателя - принципиальная схема. Honda Insight I

Частота вращения ведущего шкива > число оборотов двигателя, рассчитанное блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с коэффициентом 1,8 в течение не менее 10 секунд.

Частота вращения двигателя составляет 128 об / мин или менее в течение по меньшей мере 10 секунд.

Схема системы управления переключением передач - низкий коэффициент. Схема №390

Рис. 390: Схема системы управления переключением передач - низкий коэффициент. Honda Insight I

Схема системы управления переключением передач - высокий коэффициент. Схема №391

Рис. 391: Схема системы управления переключением - высокое передаточное число. Honda Insight I

Разница между целевыми и фактическими оборотами двигателя составляет 500 об / мин или более в течение не менее 13 секунд.

Схема системы управления сцеплением. Схема №392

Рис. 392: Схема системы управления пусковым сцеплением. Honda Insight I

График положения дроссельной заслонки. Схема №393

Рис. 393: График положения дроссельной заслонки. Honda Insight I

Отклонение скорости транспортного средства, измеренное датчиком скорости БРП и датчиком частоты вращения выходного вала (ведомого шкива) Бт, находится в зоне отказа, показанной на графике 2, в течение по меньшей мере 10 секунд, когда соотношение между скоростью автомобиля, измеренной датчиком скорости БТС, и положением дроссельной заслонки такое же, как показано на графике 1.

Схема цепи клапана управления давлением шкива привода CVT. Схема №394

Рис. 394: Принципиальная схема клапана управления давлением приводного шкива CVT. Honda Insight I

График тока клапана управления давлением шкива привода CVT. Схема №395

Рис. 395: График тока клапана регулирования давления приводного шкива CVT. Honda Insight I

Измеренный ток для значения команды блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является таким, как указано здесь в течение не менее 1 секунды.

Пошлина (%)	Ток (А)	Режим отказа
56.5 - 90.0	0,18 или менее	Низкий входной сигнал
90,1 или более	0,27 или менее	Низкий входной сигнал

ТАБЛИЦА ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

График тока клапана управления давлением шкива привода CVT. Схема №396

Рис. 396: График тока клапана управления давлением приводного шкива CVT. Honda Insight I

Пошлина (%)	Ток (А)	Режим отказа
13,7 или менее	0,58 или более	Высокий входной сигнал
13.8 - 27.5	0,89 или более	Высокий входной сигнал

ТАБЛИЦА ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема цепи клапана регулирования давления ведомого шкива CVT. Схема №397

Рис. 397: Принципиальная схема клапана управления давлением ведомого шкива CVT. Honda Insight I

Пошлина (%)	Ток (А)	Режим отказа
56.5 - 90.0	0,18 или менее	Низкий входной сигнал
90,1 или более	0,27 или менее	Низкий входной сигнал

ТАБЛИЦА ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Пошлина (%)	Ток (А)	Режим отказа
13,7 или менее	0,58 или более	Высокий входной сигнал
13.8 - 27.5	0,89 или более	Высокий входной сигнал

ТАБЛИЦА ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема цепи клапана управления давлением в пусковой муфте CVT. Схема №398

Рис. 398: Принципиальная схема клапана управления давлением сцепления CVT. Honda Insight I

Пошлина (%)	Ток (А)	Режим отказа
56.5 - 90.0	0,18 или менее	Низкий входной сигнал
90,1 или более	0,27 или менее	Низкий входной сигнал

ТАБЛИЦА ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Пошлина (%)	Ток (А)	Режим отказа
13,7 или менее	0,58 или более	Высокий входной сигнал
13.8 - 27.5	0,89 или более	Высокий входной сигнал

ТАБЛИЦА ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Перегрев модуля электропривода (MDM) - график работы. Схема №399

Рис. 399: Перегрев модуля электропривода (MDM) - график работы. Honda Insight I

Сигналы FOT остаются на низком уровне напряжения в течение по меньшей мере 0,5 секунды.

Цепь сигнала фазы U тока двигателя, низкий входной сигнал - принципиальная схема. Схема №400

Рис. 400: Цепь низкого входного сигнала U-фазы тока двигателя - принципиальная схема. Honda Insight I

Входное напряжение датчика тока двигателя U-фазы составляет 0 156 В или менее в течение по меньшей мере 0,5 секунды.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Цепь высокого входного сигнала фазы U тока двигателя - принципиальная схема. Схема №401

Рис. 401: Цепь высокого входного сигнала U-фазы тока двигателя - принципиальная схема. Honda Insight I

Входное напряжение датчика тока двигателя фазы U составляет 4 756 В или более в течение не менее 0,5 секунды.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Цепь сигнала V-фазы тока двигателя, низкий входной сигнал - принципиальная схема. Схема №402

Рис. 402: Цепь низкого входного сигнала V-фазы тока двигателя - принципиальная схема. Honda Insight I

Входное напряжение датчика тока V-фазного двигателя составляет 0 156 В или менее в течение по меньшей мере 0,5 секунды.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Цепь высокого входного сигнала V-фазы тока двигателя - принципиальная схема. Схема №403

Рис. 403: Цепь высокого входного сигнала V-фазы тока двигателя - принципиальная схема. Honda Insight I

Входное напряжение датчика тока V-фазного двигателя составляет 4 756 В или более в течение не менее 0,5 секунды.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Цепь низкого входного сигнала фазы W тока двигателя - принципиальная схема. Схема №404

Рис. 404: Цепь низкого входного сигнала фазы W тока двигателя - принципиальная схема. Honda Insight I

Входное напряжение датчика тока двигателя фазы W составляет 0 156 В или менее в течение по меньшей мере 0,5 секунды.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Цепь высокого входного сигнала фазы W тока двигателя - принципиальная схема. Схема №405

Рис. 405: Цепь высокого входного сигнала фазы W тока двигателя - принципиальная схема. Honda Insight I

Входное напряжение датчика тока двигателя фазы W составляет 4 756 В или более в течение не менее 0,5 секунды.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

График температуры аккумуляторного модуля. Схема №406

Рис. 406: График температуры аккумуляторного модуля. Honda Insight I

Температура модуля батареи IMA составляет 75°C или более в течение не менее 2 секунд.

График износа аккумуляторного модуля. Схема №407

Рис. 407: График износа аккумуляторного модуля. Honda Insight I

Емкость аккумулятора составляет менее 10% от 6,5 А.

Поддерживайте температуру аккумулятора на уровне 68-66°C (20-30 ° C) в течение не менее 12 часов.
Запустить двигатель.
Поднять частоту вращения двигателя до 3 500-4 000 об / мин в парковке или нейтральном положении до тех пор, пока индикатор заряда батареи IMA не покажет 19 сегментов.
Затем управляйте транспортным средством с включенными принадлежностями (воздуходувка MAX, фары ON и т. д.). Не выключая выключатель зажигания, ускоряйте и замедляйте повторно в условиях, при которых помощь продолжается до тех пор, пока индикатор заряда аккумулятора IMA не укажет на один сегмент.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Перегрев аккумуляторного модуля - схема связи. Схема №408

Рис. 408: Перегрев аккумуляторного модуля - схема связи. Honda Insight I

При использовании HDS

Подключить HDS и запустить двигатель.
Снять крышку IPU.
Запросить привод вентилятора аккумуляторного модуля на HDS.
Убедиться, что вентилятор аккумуляторного модуля действительно работает.

Когда HDS не используется

Снять крышку IPU.
Перезапустите BCM. (Один раз отсоединить клемму аккумуляторной батареи 12 В и снова подключить ее.)
Вынуть предохранитель № 15 EPS (40 А) из подкапотной коробки предохранителей / реле.
Удерживайте двигатель на частоте вращения 3 500-4 000 об / мин без нагрузки (в режиме Park или нейтральном) и дождаться появления 19 сегментов индикатора на индикаторе зарядки аккумулятора IMA.
Выключить выключатель зажигания.
Повторить шаги 2-5 пять раз (увеличьте температуру аккумуляторного модуля).
Убедиться, что привод вентилятора аккумуляторного модуля работает при работе двигателя на холостом ходу.
Переустановите предохранитель EPS (40 А) No15 и крышку IPU.

Неисправность цепи сигнала температуры аккумуляторного модуля. Схема №409

Рис. 409: Неисправность цепи сигнала температуры аккумуляторного модуля. Honda Insight I

Входное напряжение датчика составляет 4 683 В или более, или 0 703 В и менее в течение не менее 2 секунд.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Схема датчика барометрического давления (барометрическое давление) вне диапазона - высокий уровень - принципиальная схема. Схема №410

Рис. 410: Схема датчика барометрического давления (барометрическое давление) вне диапазона - высокий уровень - принципиальная схема. Honda Insight I

Напряжение датчика барометрического давления (барометрическое давление) - график. Схема №411

Рис. 411: Напряжение датчика барометрического давления (барометрическое давление) - график. Honda Insight I

Выходное напряжение датчика барометрическое давление составляет от 3,59 В до 4,49 В в течение не менее 2 секунд.

Неисправность выявляется в том случае, если после того как двигатель и выключатель зажигания были выключены не менее 6 часов до повторного запуска двигателя, отсутствует следующее состояние.

Когда температура (температура впускного воздуха минус температура охлаждающей жидкости) составляет 50°C или более.

Выключить зажигание, и подождать не менее 6 часов.
Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 секунд.

График выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №412

Рис. 412: График выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Honda Insight I

Положение дроссельной заслонки составляет 3,2 ° или менее при 1 300 об / мин, или 14,4 ° или меньше при 5 500 об / мин., в течение по меньшей мере 2 секунд.

Запустить двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством с постоянной скоростью 15-75 миль в час (25-120 км / ч) (установленное значение абсолютное давление во впускном коллекторе или более) в течение не менее 2 секунд.

Если у вас возникли трудности с копированием расшифровка кода ошибки, повторить тестирование после выключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

График выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №413

Рис. 413: График выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Honda Insight I

Положение дроссельной заслонки составляет 10,2 ° или более при 1 300 об / мин, или 28,3 ° и более при 5 500 об / мин., в течение не менее 2 секунд.

Запустить двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
Транспортное средство движется с постоянной скоростью 15-75 миль / ч (25-120 км / ч) (установленное значение абсолютное давление во впускном коллекторе или менее) в течение не менее 2 секунд.

Если у вас возникли трудности с копированием расшифровка кода ошибки, повторить тестирование после выключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) ниже ожидаемого - график. Схема №414

Рис. 414: Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) ниже ожидаемого - график. Honda Insight I

Выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 54 к Па (406 мм.рт.ст., 15,9 дюйм изб.) или менее в течение по крайней мере 2 секунд при атмосферном давлении 103 КП а (776 мм рт.ст, 30,5 дюйма изб).
Выходной сигнал сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 30 к Па (226 мм.рт.ст., 8,8 дюйм изб.) или менее в течение по крайней мере 2 секунд при атмосферном давлении 61 КП а (460 мм рт.ст, 18,1 дюйма изд.).

Запустить двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством со скоростью 15 миль / ч (24 км / ч) или более при положении дроссельной заслонки, указанном в разделе " Условия разрешения ", в течение не менее 2 секунд.

Если у вас возникли трудности с копированием расшифровка кода ошибки, повторить тестирование после выключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) выше ожидаемого - график. Схема №415

Рис. 415: Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) выше ожидаемого - график. Honda Insight I

Выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 43 к Па (325 мм.рт.ст., 12,7 дюйм изб.) или более в течение не менее 2 секунд.

Схема вождения - график. Схема №416

Рис. 416: Схема вождения - график. Honda Insight I

Запустить двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством с постоянной скоростью 55-75 миль / ч (88-120 км / ч) в течение не менее 10 секунд.
Затем, затормозить при полностью закрытой дроссельной заслонке не менее 2 секунд.

Если у вас возникли трудности с копированием расшифровка кода ошибки, повторить тестирование после выключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи.
Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Третий нагретый датчик кислорода (Third подогреваемый кислородный датчик) (датчик 3) (M / T) - принципиальная схема. Схема №417

Рис. 417: Третий датчик нагретого кислорода (Third подогреваемый кислородный датчик) (датчик 3) (M / T) - принципиальная схема. Honda Insight I

Обратитесь к разделу " ПОРОГ НЕИСПРАВНОСТИ " для этих неисправностей: вторичная подогреваемый кислородный датчик, третья подогреваемый кислородный датчик, вторичный нагреватель хтагх2 и третий нагреватель xtigx3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-267550-S13464134612007101300000)

Обратитесь к разделу " ШАБЛОНЫ УПРАВЛЕНИЯ " для вторичного подогреваемый кислородный датчик (P0137, P0138, xt Gx3) и третьего xtagen x4 (P0143, xtage x6, xta x7). P0139 подогреваемый кислородный датчик P0144 P0145 (ref-267550-S31377213882007101300000)

Мощность нагревателя A / F-датчика (датчик 1) составляет 25 Вт или более, а сопротивление элемента - 250 Ом и более в течение не менее 5 секунд.

Напряжение датчика отношений воздуха / топливо (A / F) - график. Схема №418

Рис. 418: Напряжение датчика отношения воздух / топливо (A / F) - график. Honda Insight I

Неисправность обнаруживается, когда выходное напряжение датчика A / F составляет 4,8 В или более.

Сигнал перегрева модуля электропривода (MDM) - график работы. Схема №419

Рис. 419: Сигнал перегрева модуля электропривода (MDM) - график работы. Honda Insight I

Сигналы FOT остаются на низком уровне напряжения в течение по меньшей мере 2 секунд.

Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 1 минуты, затем включить его.

Датчик короткого замыкания модуля электропривода (MDM) - график работы. Схема №420

Рис. 420: Датчик короткого замыкания модуля электропривода (MDM) - график работы. Honda Insight I

Сигналы FSC остаются на низком уровне напряжения в течение по меньшей мере 0,5 секунды.

Принципиальная схема элементов PTC. Схема №421

Рис. 421: Принципиальная схема элемента PTC. Honda Insight I

Измеренное напряжение модуля BCM составляет 3,5 В или более в течение не менее 2 секунд.

Датчик короткого замыкания модуля электропривода (MDM) - график работы. Схема №422

Рис. 422: Датчик короткого замыкания модуля электропривода (MDM) - график работы. Honda Insight I

Сигналы FSC остаются на низком уровне напряжения в течение по меньшей мере 0,6 секунды.

Запустить двигатель.
Разогнать транспортное средство до скорости 40 миль в час (64 км / ч) при условиях, которые освещают индикатор уровня IMA motor ассистент, в то время как датчик заряда батареи IMА указывает от 10 до 18 сегментов.
Постепенно замедляйтесь, применяя тормоза.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Система IMA - принципиальная схема. Схема №423

Рис. 423: Система IMA - принципиальная схема. Honda Insight I

Шаблон системных импульсов IMA (1 из 2). Схема №424

Рис. 424: Конфигурация импульсов системы IMA (1 из 2). Honda Insight I

Шаблон системных импульсов IMA (2 из 2). Схема №425

Рис. 425: Последовательность импульсов системы IMA (2 из 2). Honda Insight I

Выходные значения трех датчиков тока двигателя превышают значение, основанное на извлечении карты (ток, используемый для определения неисправности) в зависимости от требуемого крутящего момента двигателя, напряжения аккумуляторного модуля и скорости, в то время как время цикла составляет по меньшей мере 0 512 секунды, не менее 100 раз.

Запустить двигатель.
Разогнать транспортное средство до частоты вращения двигателя 2000 об / мин или более с помощью широко открытой дроссельной заслонки в течение не менее 2 секунд, пока 10 или более сегментов освещаются на индикаторе зарядки аккумулятора IMA.

Байпасный контактор - принципиальная схема. Схема №426

Рис. 426: Обходной контактор - принципиальная схема. Honda Insight I

Разница между напряжением на стороне модуля MPI и стороне аккумуляторного модуля составляет 37 В или более в течение не менее 2 секунд после включения обходного контактора.

Подключить HDS.
Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Индивидуальный вход напряжения аккумуляторного модуля - принципиальная схема. Схема №427

Рис. 427: Индивидуальный вход напряжения аккумуляторного модуля - принципиальная схема. Honda Insight I

Разность напряжений между каналами составляет 1,2 В и более не менее 25,4 секунд.

Перезапустите модуль BCM (один раз отсоединить клемму аккумуляторной батареи 12 В и снова подключить ее).
Вынуть предохранитель № 15 EPS (40 А) из коробки предохранителей / реле под приборной панелью.
Поднять двигатель до частоты вращения в пределах 3 500-4 000 об / мин на стоянке или нейтрали до тех пор, пока индикатор уровня заряда аккумулятора IMA не покажет 19 сегментов.
Выключить выключатель зажигания.
Повторить шаги 1-4 пять раз. (Увеличьте температуру и напряжение батареи, чтобы соответствовать условиям включения.)
Установить предохранитель № 15 EPS (40 А) в коробку предохранителей / реле под приборной панелью.
Запустить двигатель.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3 минут.

Давление в топливном баке (FTP) - график. Схема №428

Рис. 428: Давление в топливном баке (FTP) - график. Honda Insight I

Блок-схема. Схема №429

Выходной сигнал датчика FTP колеблется на 0,7 к Па (0,2 дюйма рт.ст., 5 мм рт.ст.) или более или на -0,7 к Па (-0,2 дюйма рт.ст., -5 мм рт.ст.) или менее в течение не менее 3 секунд.
Выходное значение сенсора FTP составляет -1,3 к Па (-0,3 дюйм изб., -10 мм.рт.ст.) или менее в течение не менее 3 секунд.

Запустить двигатель, и дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор радиатора.

Схема связи низкого входного сигнала цепи датчика коммутации двигателя A. Схема №430

Рис. 430: Схема связи низкого уровня в цепи датчика коммутации двигателя А. Honda Insight I

Значение счетчика обнаружения неисправности нижнего предела CMA составляет не менее 25 в течение 0,5 секунды.

Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд.

Схема связи высокого входного сигнала цепи датчика коммутации двигателя А. Схема №431

Рис. 431: Высокий входной сигнал цепи датчика коммутации двигателя A - схема связи. Honda Insight I

Значение счетчика обнаружения неисправности верхнего предела CMA составляет не менее 25 в течение 0,5 секунды.

Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд.

Схема связи низкого входного сигнала цепи датчика B коммутации двигателя. Схема №432

Рис. 432: Схема связи низкого входного сигнала цепи B датчика коммутации двигателя. Honda Insight I

Значение счетчика обнаружения неисправности нижнего предела CMB составляет не менее 25 в течение 0,5 секунды.

Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд.

Схема связи высокого входного сигнала цепи датчика коммутации двигателя B. Схема №433

Рис. 433: Схема связи высокого входного сигнала цепи B датчика коммутации двигателя. Honda Insight I

Значение счетчика обнаружения неисправности верхнего предела CMB составляет не менее 25 в течение 0,5 секунды.

Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд.

Схема связи низкого входного сигнала цепи датчика коммутации двигателя C. Схема №434

Рис. 434: Схема связи низкого входного сигнала цепи C датчика коммутации двигателя. Honda Insight I

Значение счетчика обнаружения неисправности нижнего предела CMC составляет не менее 25 в течение 0,5 секунды.

Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд.

Схема связи высокого входного сигнала цепи датчика коммутации двигателя C. Схема №435

Рис. 435: Высокий входной сигнал цепи С датчика коммутации двигателя - схема связи. Honda Insight I

Значение счетчика обнаружения неисправности верхнего предела CMC составляет не менее 25 в течение 0,5 секунды.

Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд.

Коммутационный сигнал двигателя - схема связи. Схема №436

Рис. 436: Коммутационный сигнал двигателя - схема связи. Honda Insight I

Нарушение было обнаружено не менее 150 раз в течение 0,5 секунды, когда переходное состояние CMA, CMB или CMC является ненормальным.

Управлять транспортным средством с постоянной скоростью 25 миль / ч (40 км / ч) при отпущенной педали тормоза на ровной дороге в течение не менее 2 секунд.

Схема цепи сигнала температуры аккумуляторного элемента с низким входом - принципиальная схема. Схема №437

Рис. 437: Цепь сигнала температуры ячейки аккумулятора с низким входом - принципиальная схема. Honda Insight I

Выходное напряжение ПТК составляет 0 049 В или менее в течение по меньшей мере 2 секунд.

Отдельный вход напряжения аккумуляторного модуля - схема обмена данными. Схема №438

Рис. 438: Схема связи индивидуального входа напряжения аккумуляторного модуля. Honda Insight I

Разница между максимальным и минимальным напряжением составляет 4 В и более не менее 2 секунд.

Выполнить процедуру сброса модуля BCM (отсоединить клемму 12 В аккумуляторной батареи и снова подключить ее).
Вынуть предохранитель No15 EPS (40 А) из коробки предохранителей / реле под приборной панелью.
Удерживайте двигатель на частоте вращения 3 500-4 000 об / мин без нагрузки (в режиме Park или нейтральном) и подождать до тех пор, пока не загорятся 14 сегментов индикатора на индикаторе зарядки аккумулятора IMA.
Выключить выключатель зажигания.
Переустановите предохранитель No15 EPS (40 А).
Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Напряжение на датчике коммутации двигателя - схема связи. Схема №439

Рис. 439: Напряжение на датчике коммутации двигателя - схема связи. Honda Insight I

Все сигналы CMA, CMB и CMC имеют низкий или высокий уровень по меньшей мере 40 раз в течение 0,5 секунды.

Напряжение модуля электропривода (MDM) - схема связи. Схема №440

Рис. 440: Напряжение модуля электропривода (MDM) - схема связи. Honda Insight I

VPIN (напряжение MDM) минус Vhb (датчик высокого напряжения батареи) равно 10 В или более в течение по меньшей мере 2 секунд.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 10 секунд.

Сигнал обнаружения высокого напряжения - схема связи. Схема №441

Рис. 441: Схема связи сигнала обнаружения высокого напряжения. Honda Insight I

Напряжение модуля BCM (Vhb) минус напряжение модуля MPI (v контакт) равно 20 В или более в течение по меньшей мере 5 секунд.

Подключить HDS.
Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд.
Разогнать автомобиль не менее чем на 10 секунд с помощью IMA.
Включить тормоза и замедлить движение транспортного средства не менее чем на 10 секунд.

Цепь тока аккумулятора - схема связи. Схема №442

Рис. 442: Схема подключения аккумуляторной батареи. Honda Insight I

Напряжение датчика тока батареи составляет 167,2 мв или более, или -167.2 мв или менее в течение по меньшей мере 0,5 секунды.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Сигнал тока двигателя - принципиальная схема. Схема №443

Рис. 443: Сигнал тока двигателя - принципиальная схема. Honda Insight I

Выходное напряжение внутренней счетной схемы MCM составляет 2,1 В или менее, или 2,9 В и более в течение по меньшей мере 0,5 секунды.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Токовый сигнал модуля инвертора питания двигателя (MPI) - схема связи. Схема №444

Рис. 444: Токовый сигнал модуля инвертора питания двигателя (MPI) - схема связи. Honda Insight I

Ток MPI (IPIN) минус ток батареи IMA (ISOC) равен -9 А или менее, или 23 А и более в течение по меньшей мере 2 секунд.

Подключить HDS и запустить двигатель, затем выключить все аксессуары (фары, дефростер, воздуходувку, кондиционер и потолочный фонарь), чтобы минимизировать нагрузку на двигатель.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 5 секунд.
Разгоняйте автомобиль с широко открытой дроссельной заслонкой не менее 5 секунд.
Затем включить тормоза и замедлить транспортное средство по крайней мере на 5 секунд, а затем включить все аксессуары для максимизации нагрузки двигателя (фары дальнего света включены, размораживатель включен, воздуходувка включена на высокой скорости, кондиционер включен и потолочный свет включен).
Повторить шаги со 2 по 4 еще раз.

Модуль инвертора питания двигателя (MPI) Цепь токового сигнала Низкий вход - схема связи. Схема №445

Рис. 445: Схема связи модуля инвертора питания двигателя (MPI) с низким входом цепи токового сигнала. Honda Insight I

Входное напряжение MCM составляет 0 156 В или менее в течение по меньшей мере 2 секунд.

Входное напряжение MCM составляет 4 843 В или более в течение не менее 2 секунд.

Неисправность цепи токового сигнала модуля инвертора питания двигателя (MPI) - схема связи. Схема №446

Рис. 446: Проблема цепи токового сигнала модуля инвертора питания двигателя (MPI) - схема связи. Honda Insight I

Входное напряжение MCM составляет 2,4 В или менее, или 2,6 В и более в течение по меньшей мере 80 миллисекунд.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.
Запустить двигатель.
Остановить двигатель и подождать не менее 5 секунд.

Схема связи низкого входного сигнала температуры модуля электропривода (MDM). Схема №447

Рис. 447: Схема связи низкого входного сигнала температуры модуля электропривода (MDM). Honda Insight I

Выходное напряжение датчика температуры модуля MPI составляет 0 078 В или менее в течение не менее 2 секунд.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Схема связи высокого уровня цепи сигнала температуры модуля электропривода (MDM). Схема №448

Рис. 448: Схема связи высокого уровня цепи сигнала температуры модуля электропривода (MDM). Honda Insight I

Выходное напряжение датчика температуры модуля MPI составляет 4 922 В или более в течение не менее 2 секунд.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Сигнальная цепь низкого напряжения модуля электропривода (MDM) - схема обмена данными. Схема №449

Рис. 449: Схема связи низкого входного сигнала напряжения модуля электропривода (MDM). Honda Insight I

Выходной сигнал датчика напряжения MPI (VPIN) составляет 0 156 В или менее в течение по меньшей мере 2 секунд.

Подключить HDS.
Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Выходной сигнал датчика напряжения MPI (VPIN) составляет 4 756 В или более в течение не менее 2 секунд.

Подключить HDS.
Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Система IMA - принципиальная схема. Схема №450

Рис. 450: Система IMA - принципиальная схема. Honda Insight I

Это зависит от " Условия активации " на стороне IMA.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет очищен, если сбой не повторится в течение трех последовательных поездок, в которых выполняется диагностика.

Расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены с помощью команды сброс сканирующего устройства или путем отключения аккумулятора. P1600-0WR0-00

Модуль контроля состояния батарей (BCM) - принципиальная схема. Схема №451

Рис. 451: Модуль контроля состояния батареи (BCM) - принципиальная схема. Honda Insight I

Значение A / D для ± 12 В DC / DC составляет 1,2 В или менее, или 3,7 В и более в течение не менее 2 секунд.
Значение аналого-цифрового преобразования для 25 В DC / DC составляет 2,25 или менее или 2,7 В или более в течение по меньшей мере 2 секунд.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 10 секунд.

Цепь сигнала крутящего момента двигателя ACTTRQ, низкий входной сигнал - принципиальная схема. Схема №452

Рис. 452: Цепь сигнала крутящего момента двигателя ACTTRQ, низкий вход - принципиальная схема. Honda Insight I

Напряжение сигнала крутящего момента двигателя ACTTRQ составляет 0,27 В или менее в течение по меньшей мере 5 секунд.

Напряжение сигнала крутящего момента двигателя ACTTRQ составляет 4,75 В или более в течение по меньшей мере 5 секунд.

Напряжение сигнала батареи QBATT составляет 0,27 В или менее в течение по меньшей мере 5 секунд.

Напряжение сигнала батареи QBATT составляет 4,75 В или более в течение не менее 5 секунд.

Рабочие сигналы не поступают от MCM в течение по меньшей мере 5 секунд.

Рабочие сигналы от MCM не поступают в течение по меньшей мере 5 секунд.

Сигналы от MCM не поступают в течение по крайней мере 5 секунд.

Модуль контроля состояния батарей (BCM) - схема обмена данными. Схема №453

Рис. 453: Модуль мониторинга состояния батареи (BCM) - схема обмена данными. Honda Insight I

Сигналы не принимаются в течение как минимум 2 секунд.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Модуль управления электродвигателями (MCM) - схема обмена данными. Схема №454

Рис. 454: Модуль управления двигателем (MCM) - схема связи. Honda Insight I

Сигналы не принимаются в течение как минимум 4 секунд.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 10 секунд.

Схема связи низкого входного сигнала цепи команд питания. Схема №455

Рис. 455: Схема низкого входного сигнала команды питания - диаграмма связи. Honda Insight I

Напряжение, преобразованное в схеме MCM, составляет 0 249 В или менее в течение не менее 2 секунд.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Напряжение, преобразованное в цепи МКМ, составляет 4 741 В и более в течение не менее 2 секунд.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Схема связи низкого входного сигнала крутящего момента двигателя. Схема №456

Рис. 456: Схема сигнала крутящего момента двигателя при низком входном сигнале - диаграмма связи. Honda Insight I

Напряжение, преобразованное в схеме MCM, составляет 0 249 В или менее в течение не менее 2 секунд.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Напряжение, преобразованное в цепи МКМ, составляет 4 741 В и более в течение не менее 2 секунд.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Схема связи сигнального контура режима 1 с низким уровнем входного сигнала. Схема №457

Рис. 457: Схема сигнала режима 1 Низкий вход - диаграмма связи. Honda Insight I

Напряжение, преобразованное в схеме MCM, составляет 0 249 В или менее в течение не менее 2 секунд.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Напряжение, преобразованное в цепи МКМ, составляет 4 741 В и более в течение не менее 2 секунд.

Включить выключатель зажигания, и подождать не менее 5 секунд.

Схема сигнала режима 2 - схема связи. Схема №458

Рис. 458: Схема сигнала режима 2 - диаграмма связи. Honda Insight I

Сигнал режима 1 = 25% и сигнал режима 2 = низкий уровень (1 В или менее) в течение по меньшей мере 2 секунд.

Сигнал режима 1 = 35% и сигнал режима 2 = высокий уровень (4 В или более) в течение не менее 2 секунд.

Подключить HDS.
Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Затем разогнать автомобиль с помощью IMA не менее 10 секунд.
Замедлить торможение путем включения тормозов не менее чем на 10 секунд.

Выходное напряжение PTC составляет 4 922 В или более в течение не менее 2 секунд.

Принципиальная схема датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Схема №459

Рис. 459: Принципиальная схема датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Honda Insight I

Выходное напряжение датчика Tp составляет 0,9 В или менее в течение не менее 10 секунд.

Выходное напряжение датчика Tp составляет 4,93 В или более в течение не менее 10 секунд.

Принципиальная схема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Схема №460

Рис. 460: Принципиальная схема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Honda Insight I

Выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 0,23 В или менее в течение не менее 10 секунд.

Выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 4,50 В или более в течение не менее 10 секунд.

Идентификация компонентов адсорбционной каталитической системы NO x. Схема №461

Рис. 461: Идентификация компонентов адсорбционной каталитической системы NO x. Honda Insight I

График напряжения системы адсорбционного катализатора NOX. Схема №462

Рис. 462: График напряжения системы адсорбционного катализатора NOX. Honda Insight I

Третье выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет 0,60 В или более во время режима насыщенного хода в течение по меньшей мере 50 секунд.

Запустить двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством со скоростью 25-55 миль / ч (40-88 км / ч) в течение не менее 10 минут для прогрева двигателя и адсорбционной TWC NO x.
Управлять транспортным средством со скоростью 20-60 миль / ч (32-96 км / ч) в течение не менее 72 секунд.
Затем управляйте автомобилем с постоянной скоростью 25 миль в час (40 км / ч) или более в режиме бедного горения не менее 2 минут. Если адсорбционный TWC nox загрязнен серой в бензине, обнаружение может быть неправильным.

Проблема диапазона / производительности в датчике скорости CVT - принципиальная схема. Схема №463

Рис. 463: Проблема диапазона / производительности в датчике скорости CVT - принципиальная схема. Honda Insight I

Скорость транспортного средства, измеренная датчиком скорости БРП < скорость транспортного средства с коэффициентом 1,8 в течение не менее 10 секунд.

Скорость транспортного средства, определяемая датчиком скорости CVT, составляет 1 миль в час (2 км / ч) или менее в течение не менее 10 секунд.

Положение дроссельной заслонки датчика барометрического давления (барометрическое давление) - график. Схема №464

Рис. 464: Положение дроссельной заслонки датчика барометрического давления (барометрическое давление) - график. Honda Insight I

Разница между выходом датчика барометрическое давление и выходом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 21 к Па (153 мм.рт.ст., 6,1 дюйм изб.) или более в течение не менее 3 секунд.

Запустить двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
Управляйте транспортным средством с указанным положением дроссельной заслонки в течение не менее 3 секунд. Если у вас возникли трудности при дублировании расшифровка кода ошибки, повторить тестирование после отключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи. Ведите транспортное средство таким образом только в том случае, если правила дорожного движения и условия окружающей среды позволяют.

Выходное напряжение датчика барометрическое давление составляет 1,58 В или менее в течение не менее 2 секунд.

Выходное напряжение датчика барометрическое давление составляет 4,5 В или более в течение не менее 2 секунд.

Напряжение на клеммах AFS + составляет 0,4 В или менее в течение не менее 3,9 секунд.

Напряжение на клеммах АФС составляет 0,3 В или менее в течение по меньшей мере 3,9 секунды.

Соотношение воздуха и топлива - График. Схема №465

Рис. 465: Соотношение компонентов топливовоздушной смеси - график. Honda Insight I

Вторичное выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет 0,68 В или менее.

Запустить двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор радиатора.
Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью 35 миль в час (57 км / ч) или более в течение не менее 25 * 1, 35 * 2 секунд. Ведите транспортное средство таким образом только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Вторичное выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет 0,29 В или более.

Запустить двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор радиатора.
Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью 35 миль в час (57 км / ч) или более в течение не менее 25 * 1, 35 * 2 секунд. Ведите транспортное средство таким образом только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Утечка в системе всасываемого воздуха - схема системы. Схема №466

Рис. 466: Утечка в системе забора воздуха - схема системы. Honda Insight I

Расчетный объем воздуха - график. Схема №467

Рис. 467: Расчетный объем воздуха - график. Honda Insight I

Расчетный объем воздуха, который рассчитывается в ЕСМ, приведен в таблице.

Значение абсолютное давление во впускном коллекторе	Объем воздуха
47 к Па (360 мм рт.ст., 14,1 дюйма изб.)	158 л / мин (167,0 US кт / мин, 139,1 lmp qt / мин) или более
61 к Па (459 мм.рт.ст., 18,0 дюймов вод.ст)	144 л / мин (152,2 US Qt / мин, 126,8 lmp qt / мин) или более

ТАБЛИЦА ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Запустить двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 22 секунд. Если у вас возникли трудности с дублированием расшифровка кода ошибки, повторить испытание после выключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи. Управляйте транспортным средством таким образом только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Выходной сигнал датчика FTP и поток продувки - схема. Схема №468

Рис. 468: Выходной сигнал датчика FTP и поток продувки - схема. Honda Insight I

Выходной сигнал датчика давления топливного бака составляет -6 к Па (-1,6 дюйма рт.ст., -40 мм рт.ст.) или менее в течение не менее 3,04 секунды.

Внутренний таймер выключения зажигания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) - схема обмена данными. Схема №469

Рис. 469: Внутренний таймер выключения зажигания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) - схема связи. Honda Insight I

Происходит сбой процесса доступа к таймеру выключения зажигания, либо в считанных данных в течение не менее 10 секунд обнаруживается неисправность.

Блок-схема реле давления масла коромысла (реле давления масла VTEC). Схема №470

Рис. 470: Принципиальная схема реле давления масла в коромысле (VTEC). Honda Insight I

Логическое решение	Реле давления масла коромысла (реле давления масла VTEC)
Логическое решение	' вкл '	' выкл '
Соленоид управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC) Команда ' ON '	Неудача	Нормальный
Соленоид управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC) Команда ' OFF '	Нормальный	Неудача

СХЕМА СИГНАЛИЗАТОРА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА

При включенном электромагните управления маслом коромысла (электромагнитный клапан VTEC) сигнализатор давления масла в коромысле (сигнализатор давления масла VTEC) остается включенным.

Запустить двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
Вести автомобиль на более низкой передаче со скоростью 3 500 об / мин и более в течение не менее 10 секунд.

Управлять транспортным средством таким образом следует только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды.

Работа кулачка с низким подъемом

Когда электромагнит управления маслом коромысла (электромагнитный клапан VTEC) выключен, реле давления масла коромысла (реле давления масла VTEC) остается выключенным.

Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 секунд.

Напряжение датчика A / F - график. Схема №471

Рис. 471: Напряжение датчика A / F - график. Honda Insight I

Выходное напряжение A / F-датчика составляет 3,01 В * 1, 3,02 В • 2 или менее (сторона насыщения) или 4,18 В · 2, 4,51 В + 1 или более (сторона обеднения).

Определение схемы вождения. Схема №472

Рис. 472: Определение схемы вождения. Honda Insight I

Запустить двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Управлять транспортным средством со скоростью 25-55 миль / ч (40-88 км / ч) в течение не менее 5 минут.
Управляйте транспортным средством со скоростью около 55 миль в час (88 км / ч) при частоте вращения двигателя 2 700 об / мин или менее в течение не менее 5 секунд.
Замедление с полностью закрытой дроссельной заслонкой в течение не менее 2 секунд. Если EVAP-монитор работает вместо монитора подогреваемый кислородный датчик, выключить двигатель, затем перезапустите его, и монитор xtigx1 снова запустится. При возникновении проблем с дублированием расшифровка кода ошибки повторить тестирование после выключения электрических компонентов, таких как аудиосистема и кондиционер, и попробуйте другое положение передачи. Управляйте транспортным средством таким образом только в том случае, если это позволяют правила дорожного движения и условия окружающей среды. подогреваемый кислородный датчик

Неисправность цепи A / B сигнала F / I (модель CVT) - принципиальная схема. Схема №473

Рис. 473: Неисправность цепи A / T FI сигнала (модель CVT) - принципиальная схема. Honda Insight I

Сигналы связи от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обнаруживаются в течение по меньшей мере 5 секунд.