Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Crosstour/Honda Crosstour I (2009-2012)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Блок двигателя (V6): Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Блок двигателя (V6): Обзор Honda Crosstour I

Механическая часть двигателя 7 иллюстраций ~2 мин чтения
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
  1. Снимите масляный насос (см. " ДЕМОНТАЖ ").
  2. Снимите перегородку (см. шаг 9 на).
  3. Измерьте щупом (А) люфт конца шатуна между шатуном (Б) и коленчатым валом (В). Шатун концевой люфт Стандартный (новый): 0,15-0,35 мм (0,0059-0,0138 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0,0177 дюйма)
  4. Если люфт конца шатуна выходит за пределы обслуживания, установите новый шатун и перепроверьте. Если он все еще выходит за пределы обслуживания, замените коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  5. Надежно отодвиньте коленчатый вал от циферблатного индикатора и обнулите циферблат относительно конца коленчатого вала. Затем потяните коленчатый вал назад к индикатору с помощью рычага; показания циферблата не должны превышать предел обслуживания. Стандарт торцевого люфта коленчатого вала (новый): 0,10-0,35 мм (0,0039-0,0138 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0,0177 дюйма)
  6. Если люфт конца коленчатого вала выходит за пределы обслуживания, замените упорную шайбу и перепроверьте Если он все еще выходит за пределы обслуживания, замените коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
Схема №312
  1. Снимите крышки коренных подшипников и половины подшипников (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
  2. Очистите каждую главную шейку и половину подшипника чистым полотенцем.
  3. Поместите одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель все еще находится в автомобиле, когда вы прикручиваете основной колпачок вниз, чтобы проверить зазор, вес коленчатого вала и приводной пластины сплющит пластигаж дальше, чем просто крутящий момент на болте колпачка, и даст вам неправильное показание. Для точного показания поддерживайте кривошип домкратом под противовесами, и проверяйте одновременно только один подшипник.
  4. Переустановите подшипники и крышки подшипников, затем затяните болты крышек подшипников до 74 Н.м (7,5 кгс.м, 55 фунт-сила-фут), а боковые болты крышек подшипников до 49 Н.м (5,0 кгс.м, 36 фунт-сила-фут) в надлежащей последовательности (см. шаг 23 на). ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите новое моторное масло на резьбу болтов и фланцы. Не вращайте коленчатый вал во время проверки.
  5. Основной стандарт зазора между подшипником и цапфой (новый): 0 019-0 045 мм (0,00075-0,00177 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 050 мм (0,00197 дюйма)
  6. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите коленчатый вал, и снимите верхнюю половину подшипника. Установите новый, в комплекте подшипник с тем же цветовым кодом, и перепроверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  7. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже того), и проверьте зазор еще раз. Если правильный зазор не может быть получен с помощью соответствующих больших или меньших подшипников, замените коленчатый вал и начните сначала (см. " УДАЛЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").

Примечание

Другие статьи — Блок двигателя (V6)