Выбор шатунного подшипника
Каждый соединительный стержень попадает в один из четырех диапазонов допусков (от 0 до 0 024 мм (0,00095 дюйма), с шагом 0 006 мм (0,00024 дюйма)) в зависимости от размера отверстия его большого конца.
Затем на нем проставляется номер или планка (1, 2, 3 или 4 / 1, II, III или IIII) с указанием диапазона. Вы можете найти любую комбинацию 1, 2, 3 или 4 / 1, II, III или IIII в любом двигателе.
Размер отверстия большого конца: 58,0 мм (2 283 дюйма)
Осмотрите шатун на отсутствие трещин и тепловых повреждений.
Расположение кодов отверстий на больших концах
На боковой стороне каждого шатуна выбиты цифры или планки в качестве кода размера большого конца. Используйте их, и буквы или планки, выштампованные на кривошипе (коды для размера шейки штока), для выбора правильных подшипников. Если коды не расшифровываются из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.
Схема №354
Схема №355
Расположение кодов шатунов (буквы или столбцы)
Схема №356
Схема №357
Схема №358
Схема №359
Схема №360
- Если двигатель уже вышел из автомобиля, перейдите к шагу 6.
- Поднимите автомобиль на подъемнике.
- Слейте моторное масло (см. раздел " ПРОВЕРКА УРОВНЯ МОТОРНОГО МАСЛА "). (ref-360058-S22073437932010042600000)
- Снимите подкрылок двигателя (см. шаг 26 в разделе " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-360086-S10526018422010042600000)
- Снимите выхлопную трубу А (см. шаг 30 в разделе " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-360086-S10526018422010042600000)
- Снимите задний кронштейн трехходового каталитического нейтрализатора (задний WU-TWC).
- Снимите крышку датчика положения коленчатого вала (Ckp) (А) и болт (В), затем отсоедините разъем датчика Ckp (С).
- Снимите крышку гидротрансформатора (A) и четыре болта (B) крепления коробки передач.
- Снимите болты крепления масляного поддона.
- С помощью отвертки с плоским лезвием отделите масляный поддон от блока двигателя в местах, показанных на рисунке.
- Снимите масляный поддон.
Схема №361
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
Схема №368
- Снимите двигатель / трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-360086-S10526018422010042600000)
- Снимите коробку передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ "). (ref-360064-S35172838252010042600000)
- Снимите приводную пластину (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ "). (ref-360064-S10095047632010042600000)
- Снимите головки цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-360071-S10137467522010042600000)
- Снимите шкив привода ремня ГРМ с коленчатого вала (см. " ЗАМЕНА ШКИВА ПРИВОДА РЕМНЯ ГРМ "). (ref-360071-S03472596132010042600000)
- Снимите масляный поддон (см. " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА "). (ref-360094-S14420612742010042600000)
- Снимите торцевую крышку блока цилиндров двигателя.
- Снимите основание масляного фильтра / масляный фильтр в сборе.
- Снимите масляный фильтр (A), дефлектор (B) и масляный насос (C).
- Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части любого цилиндра, удалите его гребневым расширителем (А). Следуйте инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, то он может повредить поршень по мере его выталкивания.
- Снимите крышки шатунов после установки шатунной шейки в нижней мертвой точке (НМТ) для каждого цилиндра. Снимите поршень/шатун в сборе, надавив на шатун. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить жиклеры масла, шатунную шейку или цилиндр с шатуном.
- Снимите подшипник с крышки штока. Держите все крышки/подшипники в порядке.
- Снимите верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
- После снятия узла поршень/шатун установите крышку штока на шток.
- Во избежание путаницы при повторной сборке промаркируйте каждый поршень/шатун в сборе номером его цилиндра.
- Ослабить болты крышки подшипника и боковые болты крышки подшипника последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
- Снимите болты крышки подшипника (А) и боковые болты крышки подшипника (В), затем снимите крышки основного подшипника (С).
- Поднимите коленчатый вал (А) из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки и пластину импульсов положения коленчатого вала (Ckp).
- Снимите импульсную пластину Ckp с коленчатого вала (см. " ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ Ckp "). (ref-360094-S15051618382010042600000)
- Установите крышки и подшипники главного подшипника на блок двигателя в надлежащем порядке.
Схема №369
Схема №370
- Снимите коленчатый вал с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-360094-S29723764362010042600000)
- Снимите импульсную пластину положения коленчатого вала (Ckp) с коленчатого вала (см. " ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ Ckp "). (ref-360094-S15051618382010042600000)
- Очистите масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
- Проверьте шпоночный паз и резьбовые отверстия на наличие повреждений.
- Измерьте отклонение от круглой формы в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать предел обслуживания. Стандарт отклонения от круглой формы (новый): 0 005 мм (0,00020 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,00039 дюйма)
- Измерьте конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности шейки (новый): 0 005 мм (0,00020 In) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,00039 in)
- Разместите V-образные блоки на плоской поверхности.
- Проверьте общее биение при помощи коленчатого вала, опирающегося на V-образные блоки.
- Измерьте биение на всех главных шейках. Проверните коленчатый вал на два полных оборота. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Коленчатый вал Общее биение Стандарт (новый): 0 025 мм (0,00098 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 030 мм (0,00118 дюйма)
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
- Снимите поршни с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-360094-S29723764362010042600000)
- Проверьте поршни на наличие перекосов или трещин.
- Диаметр юбки поршня измеряется в точке на расстоянии 16,0 мм (0 630 дюйма) от нижней части юбки. Стандартный диаметр юбки поршня (новый): 88 975-88 985 мм (3,50295-3,50334 дюйма) Эксплуатационный предел: 88 965 мм (3,50255 дюйма) Увеличенный диаметр юбки поршня 0,25: 89 225-89 235 мм (3,51279-3,51318 дюйма)
- Измерьте предел износа и конусности в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано на рисунке. Если измерения в каком-либо цилиндре выходят за пределы рабочего диапазона, равного 0,20 мм, замените блок двигателя. Если блок двигателя должен быть восстановлен, обратитесь к шагу 7 после восстановления. Стандарт диаметра цилиндра (новый): 89 000-89 015 мм (3,50393-3,50452 дюйма) Эксплуатационный предел: 89 065 мм (3,50649 дюйма) Верхний диапазон 0,25: 89 250 мм
- Отшлифовать любые надрезанные или поцарапанные отверстия цилиндра (см. " ХОНИНГОВАНИЕ ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРА "). (ref-360094-S22512572582010042600000)
- Проверьте верхнюю часть блока двигателя на коробление. Измерьте по краям и по центру, как показано на рисунке. Стандарт коробления блока двигателя (новый): 0,07 мм (0,0028 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0,10 мм (0,0039 дюйма)
- Рассчитайте разницу между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, проверьте поршень и отверстие цилиндра на предмет чрезмерного износа. Стандарт зазора между поршнем и отверстием цилиндра (новый): 0 015-0 040 мм (0,00059-0,00157 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,08 мм (0,0031 дюйма)
Схема №375
- Измерьте отверстия цилиндров (см. шаг 4 на). Если блок двигателя должен использоваться повторно, отточите цилиндры и повторно измерьте отверстия. Только рифленые или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены.
- Снимите жиклеры масла, (см. " ЗАМЕНА ЖИКЛЕРА МАСЛА ") (ref-360058-S17745869932010042600000)
- Отточите отверстия цилиндра с помощью хонинговального масла и мелкого камня (400 зерен) с рисунком перекрестной штриховки 60 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только жесткий хон с 400 зернами или более мелким камнем, таким как Sunnen, Ammco или эквивалент. Не используйте камни, которые изношены или сломаны.
- По окончании хонингования тщательно очистите блок двигателя от всех металлических частиц. Промойте отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смажьте их, чтобы предотвратить ржавление. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не используйте растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
- Если после хонингования до предела обслуживания в отверстиях цилиндров все еще присутствуют задиры или царапины, восстановите блок двигателя. Некоторые легкие вертикальные царапины и царапины приемлемы, если они недостаточно глубоки, чтобы поймать ноготь, и не проходят по всей длине отверстия.
- Установите жиклеры масла, (см. " ЗАМЕНА ЖИКЛЕРА МАСЛА ") (ref-360058-S17745869932010042600000)
Схема №376
Схема №377
Схема №378
- Снимите поршни с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-360094-S29723764362010042600000)
- Смажьте новое моторное масло стопорные кольца поршневых пальцев (А) и проверните их в канавках колец до совмещения торцевых зазоров с вырезами в расточках поршневых пальцев (В). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить кольцевые канавки.
- Снимите стопорные кольца (А) с обеих сторон каждого поршня. Начните с выреза в расточке поршневого пальца. Аккуратно снимите стопорные кольца, чтобы они не полетели и не потерялись. Используйте средства защиты глаз.
- Отдельно нагрейте каждый поршень и шатун в сборе примерно до 70°C, затем выньте поршневой палец.