Расположение кода отверстия коленчатого вала
На торце блока выбиты буквы или планки в качестве кода размера каждого из четырех основных отверстий цапфы.
Используйте их, и номера, выбитые на коленчатом валу (коды для размера коренной шейки), для выбора правильных подшипников. Если коды не расшифровываются из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.
Схема №878
Схема №879
Местоположения кода основного журнала (числа или столбцы)
Схема №880
Схема №881
- Снимите крышку шатуна и половину подшипника (см. " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА "). (ref-220834-S35682438202006022100000)
- Очистите шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
- Поместите полоску пластигага поперек шейки стержня.
- Установите на место половину подшипника и крышку, и затяните болты. Момент затяжки: 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут) + 90 ° Нанесите новое моторное масло на резьбу болта. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал во время осмотра.
- Стандарт зазора между подшипником шатуна и цапфой (новый): 0 020-0 044 мм (0,0008-0,0017 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 050 мм (0,0020 дюйма)
- Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, затем установите новый, полный подшипник с тем же цветовым кодом и перепроверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
- Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверьте зазор еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните заново.
Расположение кодов шатунных шеек
На боковой стороне каждого шатуна выбиты цифры или планки в качестве кода размера большого конца. Используйте их, и буквы или планки, выштампованные на кривошипе (коды для размера шейки штока), для выбора правильных подшипников. Если коды не расшифровываются из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.
Схема №882
Схема №883
Места кодов шатунных шеек Буквы или Планки)
Схема №884
Схема №885
Схема №886
- Если двигатель вышел из транспортного средства, перейдите к шагу 5.
- Поднять автомобиль на подъемнике на полную высоту.
- Слейте моторное масло (см. раздел " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА "). (ref-220835-S22878050042006022100000)
- Снимите выхлопную трубу А (см. шаг 40 в разделе " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-220832-S42608250502006022100000)
- Снимите крышку гидротрансформатора (A) и два болта (B) крепления трансмиссии.
- Снимите болты крепления масляного поддона.
- Отверткой с плоским лезвием отделить масляный поддон от колодки по местам (Рисунок 16)
- Снимите масляный поддон.
Схема №887
Схема №888
Схема №889
Схема №890
Схема №891
Схема №892
Схема №893
Схема №894
Схема №895
- Снимите двигатель в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-220832-S42608250502006022100000)
- Снимите коробку передач: Ручная коробка передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ") Автоматическая коробка передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ") (ref-220851-S00228740372006022100000)(ref-220852-S22970561842006022100000)
- Модель М / Т: Снять нажимной диск (см. " СНЯТИЕ НАЖИМНОГО ДИСКА И ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ "), диск сцепления (см. " СНЯТИЕ НАЖИМНОГО ДИСКА И ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ "), а также маховик (см. " ЗАМЕНА МАХОВИКА И ПИЛОТНОГО ПОДШИПНИКА "). (ref-220850-S06786623742006022100000)(ref-220850-S06786623742006022100000)(ref-220850-S06165768482006022100000)
- Модель А / Т: Снять приводную пластину (см. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ "). (ref-220852-S05972580952006022100000)
- Снимите головки цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-220833-S30972391782006022100000)
- Снимите датчик положения коленчатого вала (Ckp) (см. раздел " ЗАМЕНА ДАТЧИКА Ckp "). (ref-220840-S35445802792006022100000)
- Снимите шкив привода ремня ГРМ с коленчатого вала.
- Снимите масляный поддон (см. " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА "). (ref-220834-S35682438202006022100000)
- Снимите торцевую крышку блока цилиндров двигателя.
- Снимите соленоид управления маслом коромысла (соленоидный клапан VTEC )/масляный фильтр в сборе.
- Снимите масляный экран (A), перегородку (B) и масляный насос (C).
- Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части любого цилиндра, удалите его с помощью гребневого расширителя (A). Следуйте инструкциям производителя расширителя. Если гребень не удален, это может повредить поршни, когда они выталкиваются.
- Снимите подшипник с колпачка. Держите все крышки/подшипники в порядке.
- Снимите верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
- Снимите крышки шатунов после установки шатунной шейки в нижней мертвой точке (НМТ) для каждого цилиндра. Снимите поршень в сборе, надавив на шатун. Будьте осторожны, чтобы не повредить шатуном шатунную шейку или цилиндр.
- После снятия узла поршень/шатун установите крышку на шток.
- Во избежание путаницы при повторной сборке промаркируйте каждый поршень/шатун в сборе номером его цилиндра.
- Отвинтите болты крышки подшипника и боковые болты крышки подшипника последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
- Снимите болты крышки подшипника (А) и боковые болты крышки подшипника (В), затем снимите крышку подшипника (С).
- Поднимите коленчатый вал (А) из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки.
- Переустановите основные крышки и подшипники на блоке двигателя в надлежащем порядке.
Схема №896
Схема №897
- Снимите коленчатый вал с блока двигателя (см. раздел " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА "). (ref-220834-S35682438202006022100000)
- Очистите масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
- Проверьте шпоночную канавку и резьбу.
- Измерить внекруглость в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Journal Out-of-Round Standard (New): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
- Измерить конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности цапфы (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма) Честность
- Поместите блок двигателя на пластину поверхности.
- Очистите и установите подшипники на цапфы № 1 и № 4 блока двигателя.
- Опустите коленчатый вал в блок.
- Измерьте биение на всех коренных шейках. Вращайте коленчатый вал на два полных оборота. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать эксплуатационный предел. Общий стандарт биения коленчатого вала (новый): 0 020 мм (0,0008 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0 030 мм (0,0012 дюйма)
Схема №898
Схема №899
Схема №900
Схема №901
- Снимите поршень с блока двигателя (см. раздел " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА "). (ref-220834-S35682438202006022100000)
- Проверьте поршень на наличие перекосов или трещин.
- Измерить диаметр поршня в точке 16,0 мм (0,63 дюйма) от низа юбки. Стандартный диаметр поршня (новый): 85 975-85 985 мм (3,3848-3,3852 дюйма) Эксплуатационный предел: 85 965 мм (3,3844 дюйма) Негабаритный диаметр поршня 0,25: 86 225-86 235 мм (3,3947-3,3951 дюйма) 0,50: 86 475-86 485 мм (3,4045-3,4049 дюйма).
- Измерить третий предел износа и сужения в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре (Макс. 0.3.5002 мм) Если измерения в каком-либо цилиндре выходят за пределы эксплуатационного предела отверстия с завышенными размерами, замените блок. Если блок должен быть подвергнут повторному обжатию, обратитесь к шагу 7 после перебивки. Диаметр отверстия цилиндра (новый): 86.000-86.015 мм (3.3858-3.3864 дюйма) Эксплуатационный предел: 86.0965 мм (3.8884 дюйма).
- Рифленые или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены (см. " ХОНИНГОВАНИЕ ОТВЕРСТИЙ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-220834-S27866531332006022100000)
- Проверить верхнюю часть блока двигателя на коробление. Измерить по краям и по центру (Рис. 30) Стандарт коробления блока двигателя (Новый): 0,07 мм (0 003 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,10 мм (0 004 дюйма)
- Рассчитайте разницу между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, проверьте поршень и блок двигателя на предмет чрезмерного износа. Стандарт зазора между поршнем и отверстием цилиндра (новый): 0 015-0 040 мм (0,0006-0,0016 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,08 мм (0 003 дюйма)
Схема №902
- Измерьте отверстия цилиндров (см. шаг 4). Если блок двигателя подлежит повторному использованию, отточите цилиндры и повторно измерьте отверстия. Должны быть отточены только забитые или поцарапанные отверстия цилиндров.
- Отточите отверстия цилиндра с помощью хонинговального масла и мелкого камня (400 зерен) с рисунком перекрестной штриховки 60 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только жесткий хон с 400 зернами или более мелким камнем, таким как Sunnen, Ammco или эквивалент. Не используйте камни, которые изношены или сломаны.
- По окончании хонингования тщательно очистите блок двигателя от всех металлических частиц. Промойте отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смажьте их, чтобы предотвратить ржавление. Никогда не используйте растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
- Если после хонингования до предела обслуживания в отверстиях цилиндров все еще присутствуют задиры или царапины, восстановите блок двигателя. Некоторые легкие вертикальные царапины и царапины приемлемы, если они недостаточно глубоки, чтобы поймать ноготь, и не проходят по всей длине отверстия.
Схема №903
Схема №904
Схема №905
- Снимите поршень с блока двигателя (см. раздел " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА "). (ref-220834-S35682438202006022100000)
- Смажьте новое моторное масло стопорные кольца поршневых пальцев (А) и проверните их в канавках колец до совмещения торцевых зазоров с вырезами в расточках поршневых пальцев (В). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить кольцевые канавки.
- Снимите стопорные кольца (А) с обеих сторон поршня. Начните с выреза в расточке поршневого пальца. Аккуратно снимите стопорные кольца, чтобы они не полетели и не потерялись. Используйте средства защиты глаз.
- Нагрейте поршень и шатун в сборе примерно до 70°C, затем выньте поршневой палец.