Интегрированная система помощи двигателей (IMA)
Если требуется техническое обслуживание автоматической коробки передач
Компоненты IMA расположены в этой зоне. IMA является высоковольтной системой. Высоковольтные кабели и их крышки обозначены оранжевой краской. Этикетки безопасности прикреплены к высоковольтным и другим связанным деталям (см. " МАРКИРОВКА ДЕТАЛЕЙ "). Вы должны быть знакомы с системой IMA перед работой вокруг нее. Убедитесь, что вы прочитали Меры предосторожности при обслуживании в разделе IMA перед выполнением ремонта или обслуживания (см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ "). (ref-219780-S33269663252006021500000)(ref-302084-S15144702662008102100000)
Схема №567
Схема №568
Схема №569
Схема №570
Схема №571
Схема №572
- Снимите масляный насос (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-219788-S37292104322006021500000)
- Снимите дефлектор (см. шаг 9 на.).
- Измерьте щупом (А) люфт конца шатуна между шатуном (Б) и коленчатым валом (В). Шатун концевой люфт Стандартный (новый): 0,15-0,35 мм (0 006-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0 018 дюйма)
- Если люфт конца шатуна выходит за пределы допуска, установите новый шатун и перепроверьте. Если он все еще выходит за пределы допуска, замените коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-219787-S11517560602006021500000)
- Прочно отодвиньте коленчатый вал от циферблатного индикатора, и обнулите циферблат относительно торца коленчатого вала. Затем плотно потянуть коленчатый вал назад к индикатору; показания циферблата не должны превышать предел обслуживания. Стандарт торцевого люфта коленчатого вала (новый): 0,10-0,35 мм (0 004-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0 018 дюйма)
- Если люфт торца чрезмерен, замените упорные шайбы и перепроверьте. Если он все еще выходит за пределы допуска, замените коленчатый вал (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-219787-S11517560602006021500000)
Схема №573
- Снимите основные колпачки и половины подшипников (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-219787-S11517560602006021500000)
- Очистите каждую основную шейку и половину подшипника чистым полотенцем.
- Поместите одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель все еще находится в автомобиле, когда вы прикручиваете основной колпачок вниз, чтобы проверить зазор, вес коленчатого вала и приводной пластины сплющит пластигаж дальше, чем просто крутящий момент на болте колпачка, и даст вам неправильное показание. Для точного показания поддерживайте кривошип домкратом под противовесами, и проверяйте одновременно только один подшипник.
- Установить подшипники и крышки на место, затем затянуть болты крышки подшипника до 74 Н.м (7,5 кгс.м, 54 фунта / фут), а боковые болты крышки подшипника до 49 Н.м (5,0 кгс.м, 36 фунтов / фут) в правильной последовательности (см. шаг 21 на.). ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал во время проверки.
- Снимите колпачок и половину подшипника, и измерьте самую широкую часть пластигаги. Основной стандарт зазора между подшипником и цапфой (новый): 0 020-0 044 мм (0,0008-0,0017 дюйма) Предел обслуживания: 0 050 мм (0,0020 дюйма)
- Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите коленчатый вал, и снимите верхнюю половину подшипника. Установите новый, в комплекте подшипник с тем же цветовым кодом, и перепроверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
- Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже этого) и проверьте еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните заново.
Выбор подшипника штока
Каждый стержень попадает в один из четырех диапазонов допусков (от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма) с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма)) в зависимости от размера отверстия на его большом конце. Затем на нем проставляется номер или планка (1, 2, 3 или 4/I, II, III или IIII), указывающая диапазон. Вы можете найти любую комбинацию 1, 2, 3 или 4/I, II, III или IIII в любом двигателе.
Нормальный размер отверстия: 56,0 мм (2,20 дюйма)
Осмотрите шатун на отсутствие трещин и тепловых повреждений.