Определение терминов
| Условия | Определение |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как обнаруживать неисправности (цель мониторинга и его детали). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Группа диагностических кодов неисправностей, выдаваемых блок управления двигателем на основе одной и той же логики обнаружения неисправностей. |
| Типичное условие включения | Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий ECМ устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение сбоя. |
| Последовательность операций | Порядок приоритетности мониторинга применяется, если несколько датчиков и компонентов участвуют в процессе обнаружения одной неисправности. Каждый датчик и компонент отслеживаются по очереди и не контролируются до завершения предыдущей операции обнаружения. |
| Требуемый датчик/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения каждой неисправности. |
| Частота работы | Количество раз, которое ЕСМ проверяет каждую неисправность в течение каждого ездового цикла. " Один раз за каждый ездовой цикл " означает, что ЕSM проверяет наличие неисправностей только один раз во время одного цикла вождения. " Непрерывный " означает то, что блок управления двигателем проверяет наличие сбоев всякий раз, когда выполняются условия включения. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение отслеживаемого значения (значений) для установки расшифровка кода ошибки. Отсчет времени начинается при выполнении типовых условий включения. |
| Пороговые значения сбоев | Значение, за пределами которого блок управления двигателем определяет наличие сбоев и устанавливает коды неисправностей. |
| Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | " Немедленно " означает, что ЕСМ высвечивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после обнаружения неисправности. " 2 ездового цикла " означают, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-, если такая же неисправность обнаруживается второй раз в течение следующего последовательного ездового циклов. |
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Как проверить на наличие периодические проблемы
HINT
Проверьте блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.
- Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". (ref-399749-S17380223642011051800000)
- Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Techstream. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". (ref-399749-S28640452242011051800000)
- Выполните имитационное испытание.
- Проверьте и покачните жгут (жгуты), разъем (разъемы) и клемму (клеммы).
Регистрация
- VIN. Введите Vv x M в меню Va Gn. Укажите, что: Vt r G / Ve l S. Включите этот параметр в поле " Vh t MORE ". Нажмите кнопку " To X ". DLC3 DLC3
- Переключение управление SYNCHRONIZATION GUINT: Используйте эту процедуру, чтобы заставить блок управления двигателем сохранять информацию о транспортном средстве, выводимую ЭБУ рулевого управления с помощью Techstream. Выполняйте эту процедуру только тогда, когда имя положения рычага переключения передач и индикатор рычага переключения S или M в комбинированном счетчике не совпадают. Если они соответствуют, то система работает нормально. Подключите Technstraim к DLC3. Включите команду синхронизации двигателя (IG) и включите Tech-поток выполните следующие меню управления силовыми установками:
Как проверить состояние монитора
Целью результата мониторинга (режим 06) является предоставление доступа к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализатор, испарительная эмиссия (EVAP) и термостат.
Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.
Если тестовое значение не находится между минимальным тестовым пределом и максимальным тестовым пределом, блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Когда компонент не работает неправильно, если разница между тестовым значением и пределом тестирования очень мала, компонент будет работать неправильно в ближайшем будущем.
Выполните следующую инструкцию для просмотра состояния монитора. Хотя эта инструкция относится к диагностическому тестеру Lexus / Toyota, ее можно проверить с помощью универсального сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Конкретные процедуры см. в руководстве оператора вашего сканера.
- PERFORM контроль привод PATTERN Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Tech-stream. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Запустите транспортное средство в соответствии с применимым шаблоном привода, описанным в READINESS МОНИТОР ШАБЛОН ДВИЖЕНИЯ. См. " Готовность монитора ПРИВОД " Не выключайте переключатель двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Результаты испытания будут потеряны при выключенном переключателе двигателя. (ref-399749-S17380223642011051800000)(ref-399749-S17116911612011051800000)
- РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРА ДОСТУПА Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Монитор/Результат. Состояние монитора отображается после имени компонента. Прохождение: Компонент функционирует нормально. Сбой: Компонент работает неправильно. Убедитесь, что компонент прошел проверку или не прошел проверку. Выберите компонент и нажмите ENTER. Значение проверки точности появляется, если монитор имеет статус «Успешно» или «Неуспешно».
- Проверить COMPONENT STATUS (Проверка состояния компонента) Сравните испытательное значение с минимальным пределом испытания (MIN LIMIT) и максимальным пределом испытания (MAX LIMIT). Если испытательное значение находится между минимальным пределом испытания и максимальным пределом испытания, то компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно значительно выше или ниже тестового предела. Если тестовое значение находится на границе тестового предела, компонент будет неисправен в ближайшем будущем. ПОДСКАЗКА: Результат монитора в редких случаях может быть удовлетворительным, даже если горит индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это указывает на неисправность системы на предыдущем ездовом цикле. Это может быть вызвано периодической проблемой.
- Управление $ 0.07 Блок управления $ 0.50 Контроль температуры $ 0.00 Диапазон измерения $ 1.08 Регулятор давления $ 2.05 Регулировка расхода $ 3.06 Регулятор расхода $ 4.04 РЕГУЛЯТОР РАСХОДА $ 5.03 регулятор ДАВЛЕНИЯ $ 6.09 Датчик расхода Tc lux (Умножение) $ 0.002 Dk rate Vx Rf x1 $ 0.01 $ 90 8A 8A 8A 8A HO2 HO2 P0456 P0455 P2401 P2402 P2420 P2419 P043E P043F P0441 P0441 P0441
Схема №45
Схема №46
Схема №47
- Цель ЗАВЕРШЕНИЯ ИСПЫТАНИЯ. Возможно, система диагностики на борту (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга характеристик компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных отклонений от коды неисправностей (Diagnostic Codes). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий движения, система БД II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга под названием Readiness Monitors. Чтобы просмотреть состояние, введите следующие меню: Powertrain / двигатель / контроль / Stat2 when.
- КОНТРОЛЬ КАТАЛИЗАТОРА (АКТИВНЫЙ ТИП КОНТРОЛЯ СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО) Предварительные условия ч / ч Монитор не будет работать, если: индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 70 выключен. Состояние привода (1) Подключите Techstream к DLC3. (2) Включите выключатель двигателя (IG). (3) Включить двигатель. (4) Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (если установлен). См. 113 " Проверка расшифровка кода ошибки / Очистка ". (ref-399749-S17380223642011051800000)
- EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) Preconditions Монитор не будет работать, если: топливный бак менее 90% заполнен. Высота ниже 8000 футов (2450 м). Транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Температура охлаждающей жидкости двигателя от 4,4 ° C до 35 ° C. (4°C и 35°C.). DLC3
- Скорость вращения педали (H-топливо) выше, чем на 3 км / ч (A / F). Скорость движения транспортного средства (E / B) ниже, чем у двигателя (F / C), составляет не более 10 минут. HO2 HO2 HO2 DLC3 (ref-399749-S17380223642011051800000)
- Режим ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (A / F) и подогретый КИСЛОРОД (xtagx7), описанные выше, повторяют этапы работы нагревателя двигателя (передний A \ F и задний HO2 датчик TYPE. Предварительные условия Монитор не будет работать до тех пор, пока: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выключен. Режим движения (1) Подключите поток тепла к двигателю 2. (2) Включите выключатель двигателя (IG) (3) 4 км HO2 DLC3 (ref-399749-S17380223642011051800000)
Процедура режима проверки
HINT
Техстрим
По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.
ПримечаниеВсе сохраненные данные коды неисправностей и стоп-кадра стираются, если: 1) блок управления двигателем переходит из нормального режима в контрольный режим или наоборот; или 2) переключатель двигателя переключается из включенного (IG) во включенное состояние (ACC) или выключается, находясь в контрольном режиме. Перед изменением режимов всегда проверяйте и отмечайте любые dtcm и данные стоп-кадров.
Схема №48
- Проверить MODE PROCEDURE Проверьте и обеспечьте выполнение следующего условия: Положительное напряжение аккумулятора 11 В или более. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Передача в положении P или N. Выключатель A / C ВЫКЛ. Выключите двигатель. Подключите Techstream к DLC3. Включите переключатель двигателя (IG).повторите регулятор потока. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / проверить Mode проверьте Включение.
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
Если любой из следующих расшифровка кода ошибки установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством.
| DTC | Компонент | Безотказная работа | Условие безотказной деактивации |
|---|---|---|---|
| P0010, P0020, P0016, P0017, P0018, P0019, P1023, P1360, P1361, P1362, P1363, P2614 | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала | Питание двигателя управления синхронизацией распределительного вала отключено. Синхронизация клапана группы, которая работает нормально, зафиксирована на максимальном угле запаздывания. | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P0011, P0021 | Система VVT | Холостой ход (предотвращение пропусков зажигания) или питание двигателя управления синхронизацией распределительного вала отключено. Синхронизация клапанов группы, которая работает нормально, зафиксирована на максимальном угле запаздывания. | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P0012, P0022 | Система VVT | Питание двигателя управления синхронизацией распределительного вала отключено. Синхронизация клапана группы, которая работает нормально, зафиксирована на максимальном угле запаздывания. | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P0015, P0025 | Выпускной масляный клапан управления распределительным валом | Синхронизация клапанов блока, который работает нормально, фиксируется под передним углом | Обнаружено условие прохождения |
| P0016, P0017, P0018, P0019 | Отклонение фаз газораспределения | Питание двигателя управления синхронизацией распределительного вала отключено. Синхронизация клапана группы, которая работает нормально, зафиксирована на максимальном угле запаздывания. | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P0031, P0032, P0051, P0052 | Нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) | Блок управления двигателем отключает нагреватель датчика A / F | Выключение двигателя |
| P0037, P0038, P0057, P0058 | Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Блок управления двигателем отключает нагреватель датчика HO2 | Выключение двигателя |
| P0087, P0088 | Топливный насос для высокого давления | Остановите топливный насос для высокого давления. Ограничьте частоту вращения двигателя до 800 об / мин или менее | Обнаружено условие прохождения |
| P0102, P0103, xtaгх2, xтагх3 P010C P010D | Расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Блок управления двигателем рассчитывает угол опережения зажигания в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки | Обнаружено условие прохождения |
| P0097, P0098, P0112, P0113 | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Блок управления двигателем оценивает температура впускного воздуха как 20°C | Обнаружено условие прохождения |
| P0115, P0117, P0118 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Блок управления двигателем оценивает ДЭХ как 80°C | Обнаружено условие прохождения |
| P0120, P0121, P0122, хтагx3, xтagx4, P0222, P0223, xта Гx7, xto G x8, Xtagх9, xte GX10, xti gx11, xtc gx 12, xtp x13, xth x14, xty x15, xx16, xx x17, xa x18, x19, agx20 P0123 P0220 P0604 P0606 P060A P060B P060D P060E P0657 P1607 P2102 P2103 P2111 P2112 P2118 P2119 P2135 | Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) | Блок управления двигателем отключает ток исполнительного механизма дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение 7 ° дросселя с помощью возвратной пружины. Затем ЕСМ регулирует выходную мощность двигателя путем управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и синхронизацией зажигания в соответствии с углом открытия педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости * 1. | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P0190, P0192, P0193 | Датчик давления топлива | Остановите топливный насос для высокого давления. Ограничьте частоту вращения двигателя до 800 об / мин или менее | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208 | Привод инжектора (EDU) | Прекратить впрыск топлива для ненормального цилиндра и связанных с ним других цилиндров Ограничить частоту вращения двигателя до 1000 об / мин или менее | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P062D, P062E | Привод инжектора (EDU) | Реле INJ1 (хтагх1) отключено INJ2 | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 и P0308*2 | Топливный инжектор Электронная система управления дроссельной заслонкой | При возникновении пропусков зажигания производится отсечка топлива для предотвращения неисправности перегрева катализатора Во время нормальной нагрузки и нормальной частоты вращения двигателя (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Осуществляется отсечка горючего на неисправном цилиндре В процессе высокой нагрузки и высокой частоты вращения мотора (мигают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-) Выполняется управление углом открытия дроссельной заслонки Вся резка топлива цилиндра или резка горючего цилиндра с неисправностью | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P0327, P0328, P0332, P0333 P032C, P032D, P033C, P033D | Датчик детонации | Блок управления двигателем устанавливает максимальную задержку опережения зажигания. | Выключение двигателя |
| P0351 к P0358 | Катушка зажигания | Блок управления двигателем сокращает потребление топлива | Обнаружено условие прохождения |
| P0504 | Выключатель стоп-сигнала | Угол педали акселератора зафиксирован | Обнаружено условие прохождения |
| P1235, P1236 | Топливный насос для стороны высокого давления (клапан контроля разлива) | Остановите топливный насос для высокого давления. Ограничьте частоту вращения двигателя до 800 об / мин или менее | Обнаружено условие прохождения |
| P1276, P1277, P1278, P1279, P127A, P127B, P127C, P127D | Топливный инжектор для впрыска в порт | Ограничение числа оборотов двигателя до 1000 об / мин или менее | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P2237, P2238, P2239, P2240, P2241, P2242, P2252, P2253, P2255, P2256 | Датчик ВП | Управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива остановлено Ток, когда отключается нагреватель датчика A / F | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
| P2120, P2121, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2138 | Датчик положения педали акселератора (APP) | Датчик APP имеет 2 цепи датчика: Основную и вспомогательную. Если одна из цепей работает со сбоями, блок управления двигателем управляет двигателем с помощью другой цепи. При неисправности обеих цепей ECМ рассматривает педаль акселератора как отпущенную. В результате дроссельная заслонка закрывается, а двигатель работает на холостом ходу. | Обнаружено условие прохождения, а затем переключатель двигателя выключен |
Примечание* 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно. Если педаль акселератора нажимается быстро, автомобиль может хаотично ускоряться и замедляться. * 2: При возникновении неисправностей, связанных с перегревом катализатора, происходят отказоустойчивые операции, связанные с пропуском зажигания.