Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0327-P1367): обзоров
Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации между приблизительно 6 кГц и 15 кГц.
Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.
Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.
Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0327 | Выходное напряжение датчика детонации (блок 1 датчик 1) составляет 0,5 В или менее (логика обнаружения срабатывания 1) | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (банк 1 датчик 1) Датчик детонации (банк 1 датчик 1) блок управления двигателем |
| P0328 | Выходное напряжение датчика детонации (блок 1 датчик 1) составляет 4,5 В или более (логика обнаружения срабатывания 1) | Обрыв в цепи датчика детонации (банк 1 датчик 1) Датчик детонации (банк 1 датчик 1) блок управления двигателем |
| P0332 | Выходное напряжение датчика детонации (блок 2 датчик 1) составляет 0,5 В или менее (логическая схема обнаружения срабатывания 1) | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (блок 2 датчика 1) Датчик детонации (блок 2 датчика 1) блок управления двигателем |
| P0333 | Выходное напряжение датчика детонации (блок 2 датчик 1) составляет 4,5 В или более (логика обнаружения срабатывания 1) | Обрыв в цепи датчика детонации (блок 2 датчика 1) Датчик детонации (блок 2 датчика 1) блок управления двигателем |
| P032C | Выходное напряжение датчика детонации (блок 1, датчик 2) составляет 0,5 В или менее (логика обнаружения срабатывания 1) | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (блок 1 датчика 2) Датчик детонации (блок 1 датчика 2) блок управления двигателем |
| P032D | Выходное напряжение датчика детонации (блок 1, датчик 2) составляет 4,5 В или более (логика обнаружения срабатывания 1) | Обрыв в цепи датчика детонации (банк 1 датчик 2) Датчик детонации (банк 1 датчик 2) блок управления двигателем |
| P033C | Выходное напряжение датчика детонации (блок 2, датчик 2) составляет 0,5 В или менее (1 логика обнаружения срабатывания) | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (блок 2 датчика 2) Датчик детонации (блок 2 датчика 2) блок управления двигателем |
| P033D | Выходное напряжение датчика детонации (блок 2, датчик 2) составляет 4,5 В или более (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи датчика детонации (блок 2 датчика 2) Датчик детонации (блок 2 датчика 2) блок управления двигателем |
HINT
При задании расшифровка кода ошибки P0327, P0328, P0332, P0333, P032C, Xt Tagx5, xto MG6 или P033D блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время работы в отказобезопасном режиме опережения зажигания задерживаются до его максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до выключения выключателя двигателя. P032D P033C
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
Схема №382
Правильная форма сигнала показана на рисунке.
| Пункт | Содержание |
|---|---|
| Терминал | KNK1 - EKNK KNK2 - EKN2 KNK3 - EKN3 KNK4 - EKN4 |
| Настройка оборудования | От 0,01 до 10 В/DIV. От 0,01 до 10 мс/DIV. |
| Состояние | Поддерживать обороты двигателя на уровне 4000 об/мин при прогретом двигателе |
Описание монитора
Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук. При возникновении искрового стука пьезоэлектрический элемент датчика вибрирует. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет установку опережения зажигания для подавления детонации искры.
Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика детонации слишком низкий в течение более 10 секунд или если выходное напряжение датчика детонации выходит за пределы нормального диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика детонации и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика угла поворота кривошипа и датчика типа Элемент магнитного сопротивления (MRE). Пластина датчика угла наклона кривошипов имеет 34 зубца с интервалом 10 ° (2 зубца отсутствуют для определения верхней мертвой точки), и установлена на заднем конце коленчатого вала. датчик положения кривошип выдает 34 сигнала вращения за один оборот двигателя. блок управления двигателем использует сигнал G2 для различения цилиндров, а также использует сигнал NE для обнаружения оборотов коленвала и положения коленвалов.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0335 | Нет сигнала датчика Ckp в блок управления двигателем во время прокрутки (1 логическая схема обнаружения отключения) Отсутствует сигнал датчика c | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение коленвала положение коленвала положение коленвала датчик plate блок управления двигателем |
| P0337 | Выходное напряжение датчика Ckp 0,3 В или менее в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение коленвала положение коленвала положение коленвала датчик plate блок управления двигателем |
| P0338 | Выходное напряжение датчика Ckp 4,7 В и более в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение коленвала положение коленвала положение коленвала датчик plate блок управления двигателем |
| P0339 | В условиях (a), (b) и (c) сигнал датчика Ckp не подается на блок управления двигателем в течение 0,05 секунды или более (1 логическая схема обнаружения отключения): а) частота вращения двигателя 1000 об / мин или более; б) со времени переключения сигнала стартера из положения вкл. в положение выкл. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение коленвала положение коленвала положение коленвала датчик plate блок управления двигателем |
Схема №383
- Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильный сигнал, как показано на рисунке. VV1 + и xtigx1 + подставка для сигнала Vvt-датчика (для стороны впуска), а NE + - для сигнала Ckp-сенсора. VV2
Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что коленчатый вал вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,3 В или больше 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Система датчиков Vvt состоит из ротора синхронизации (установлен на каждом распредвале) и магниторезистивного элемента (MRE) типа Vlo датчика. Фактический ротор синхронизации (распределительный вал) имеет 3 выступа. Когда он вращается, магнитный вектор (направление магнитного поля), приложенный к MTE датчика Vwt1 изменяется, что приводит к изменению его сопротивления. Это изменяющееся сопротивление преобразуется в напряжение, а затем модифицируется примерно в прямоугольную форму Ev с выходом (hi).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0340 P0345 | Отсутствует сигнал Vvt датчика для впускной стороны (блок 1, 2) в блок управления двигателем при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в датчике VVT для цепи VVT со стороны впуска (блок 1, 2) для цепи VVT со стороны впуска (блок 1, 2) блок управления двигателем распределительного вала впуска |
| P0342 P0347 | Выходное напряжение датчика Vvt для стороны впуска (группа 1, 2) 0,3 В или менее в течение 4 секунд (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | |
| P0343 P0348 | Выходное напряжение датчика Vvt для стороны впуска (группа 1, 2) 4,7 В или более в течение 4 секунд (1 логическая схема обнаружения отключения) |
Схема №384
- Справка: Осмотр с помощью осциллографа
HINT
- Правильная форма сигнала показана на рисунке.
- VV1 + и VV2 + обозначают сигнал датчика Vvt (для стороны впуска), а NE + обозначает сигнал датчика Ckp.
| Пункт | Содержание |
|---|---|
| Терминал | NE + - NE- VV1 + - VV1- VV2 + - VV2 |
| Настройка оборудования | 5 В/DIV., 20 мс/DIV. |
| Состояние | Прокрутка или холостой ход |
Если датчик Vvt не передает сигнал, несмотря на вращение распределительного вала, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,3 В или больше 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
HINT
- Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
- Если установлен P0351 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 1.
- Если установлен P0352 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 2.
- Если установлен P0353 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 3.
- Если установлен P0354 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 4.
- Если установлен P0355 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 5.
- Если установлен P0356 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 6.
- Если установлен P0357 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 7.
- Если установлен P0358 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 8.
На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).
DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к электродам земли.
Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.
Схема №385
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 P0357 P0358 | Нет сигнала IGF в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения) | Система зажигания Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1, IGF2 или IGT (1-8) между катушкой зажигания и блок управления двигателем № 1-8 катушками зажигания блок управления двигателем |
Схема №386
- Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
- Во время прокрутки или работы двигателя на холостом ходу проверьте форму сигнала между клеммами IGT (1-8) и E1, а также IGF1, IGF2 и Е1 настройки разъема блок управления двигателем. Элемент Содержимое клеммы CH1: хтагх3, Хтагx4, хтахх5, хстагх6, xtагх7, xтаг8 / xtaг9, Xtag10-E1xxtag11 оборудование. IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGT5 IGT6 IGT7 IGT8 CH2 IGF1 IGF2
Схема №387
Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после следующего запуска двигателя.
Система датчиков Vvt состоит из ротора синхронизации (установлен на каждом распредвале) и магниторезистивного элемента (MRE) типа Vlo датчика. Фактический ротор синхронизации (распределительный вал) имеет 3 выступа. Когда он вращается, магнитный вектор (направление магнитного поля), приложенный к MTE датчика Vwt1 изменяется, что приводит к изменению его сопротивления. Это изменяющееся сопротивление преобразуется в напряжение, а затем модифицируется примерно в прямоугольную форму Ev с выходом (hi).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0365 P0390 | Отсутствует сигнал датчика Vvt на стороне выпуска (блок 1, 2) в блок управления двигателем при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в датчике VVT для цепи на стороне выпуска Датчик VVT на стороне выпуска Распределительный вал на стороне выпуска блок управления двигателем |
| P0367 P0392 | Выходное напряжение датчика Vvt на стороне выпуска (группа 1, 2) 0,3 В или менее в течение 4 секунд (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Обрыв или короткое замыкание в датчике VVT для цепи на стороне выпуска Датчик VVT на стороне выпуска Распределительный вал на стороне выпуска блок управления двигателем |
| P0368 P0393 | Выходное напряжение датчика Vvt на стороне выпуска (группа 1, 2) 4,7 В или более в течение 4 секунд (1 логическая схема обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в датчике VVT для цепи на стороне выпуска Датчик VVT на стороне выпуска Распределительный вал на стороне выпуска блок управления двигателем |
Схема №388
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
HINT
- Правильная форма сигнала показана на рисунке.
- EV1 + и EV2 + обозначают сигнал Vvt-датчика (для выхлопной стороны), а NE + обозначает сигнал Ckp-датчика. Элемент Содержимое Клемма NE плюс - NE- xtaгх2 + - xtag + 3 xtагх4 + - хтагх5 Настройка оборудования 5 В / ДИВ., 20 мсек. / див. Состояние Прокрутка или холостой ход EV1 EV1- EV2 EV2-
Если датчик Vvt не передает сигнал, несмотря на вращение распределительного вала, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,3 В или больше 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A/F), посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода (HO2), посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Для того, чтобы обнаружить любое ухудшение в TWC, блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) TWС. Этот расчет основан на выходном напряжении датчика HO2 при выполнении активного контроля соотношения воздух-топливо, а не обычного метода обнаружения, который использует локусное отношение.
Значение OSC является показателем емкости хранения кислорода TWC. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное регулирование состава топливовоздушной смеси выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение воздуха и топлива на бедный или богатый уровни. Если цикл насыщенной обедненности датчика HO2 продолжителен, OCC становится больше. Существует прямая корреляция между осками датчика HO2 и TWK.
Блок управления двигателем использует значение OSC для определения состояния TWC. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение OSC меньше стандартного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Утечка газа из датчика A / F системы выпуска отработавших газов (датчик 1 банка) датчик HO2 (датчик 2 банка 1) подузел выпускного коллектора Lh (TWC: передний катализатор) узел передней выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) |
| P0430 | Значение OSC меньше стандартного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Утечка газа из датчика A / F системы выпуска отработавших газов (датчик банка 2 1) датчик HO2 (датчик пакета 2 2) подузел выпускного коллектора Rh (TWC: передний катализатор) узел передней выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) |
HINT
- Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
- Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
- Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №389
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-399883-S33544956242011051800000)
Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя двигателя. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №390
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система в норме, давление EVAP составляет от 724 до 752 мм рт.ст. * и насыщается в течение минуты. Если нет, то ЕСМ интерпретирует это как сбой. блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах.
*: Типичное значение.
Схема №391
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-399883-S33544956242011051800000)
Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с P0441 расшифровка кода ошибки. Монитор ключ-Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя двигателя. Монитор потока продувки работает во время работы двигателя.
Схема №392
Схема №393
Схема №394
- Ключ-OFF контроль через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (разрежение) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP. ПОДСКАЗКА: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35 ° С (35°C) через 5 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2,5 часа. Последовательность действий Описание Продолжительность - Активация блок управления двигателем Активируется таймером выдержки через 5, 7 или 9,5 часов после выключения двигателя. - Измерение атмосферного давления Вентиляционный клапан выключен (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. 60 секунд B Первое измерение эталонного давления Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. 60 секунд C Измерение давления в системе EVAP Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. 15 минут * D Контроль НА продувки Открытие НА продувки и последующее измерение давления в системе EVAP с помощью блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. 10 секунд E Второе измерение эталонного давления После второго измерения эталонного давления проводится проверка герметичности путем сравнения первого и второго эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. 60 секунд - окончательная проверка Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, записанный блок управления двигателем. - *: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP. В операции C насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. Давление в системе EVAP затем измеряется блоком управления двигателем с использованием датчика давления в баллоне. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2], МУД интерпретирует это как застревание в открытом состоянии НА продувки (вакуумного переключающего клапана). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения). В операции D датчик давления в канистре измеряет давление в системе EVAP. Измерение давления для контрольного устройства НА продувки начинается, когда НА продувки включается (открывается) после проверки на герметичность EVAP. Когда измеренное давление показывает увеличение на 0,3 кПа изб. (2,25 мм рт.ст.) или более, НА продувки функционирует нормально. Если давление не увеличивается, МУД интерпретирует это как заедание НА продувки в закрытом состоянии. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- Второй монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,3 кПа изб. (2,25 мм рт.ст.), МУД интерпретирует это как застревание НА продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает P0441 расшифровка кода ошибки (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).
Проверка атмосферного давления
Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-399883-S33544956242011051800000)
Схема №395
- Расшифровка кода ошибки P0451: Шум датчика давления в канистре или фиксированный/плоский Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем интерпретирует это как шум от датчика давления в канистре и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. В качестве альтернативы, если выходное напряжение датчика не изменяется в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как фиксированный/плоский датчик и останавливает монитор. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. (Обе неисправности обнаруживаются логикой обнаружения 2-х срабатываний).
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в баллоне Если выходное напряжение [давление] датчика давления в баллоне ниже 0,45 В [42,1 кПа-а (315,9 мм рт.ст.-а)], блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение [давление] датчика давления канистры составляет 4,9 В [123,8 к Па-а (928,4 мм.рт.ст. - a)] или более, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику обнаружения срабатывания 1).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-399883-S33544956242011051800000)
Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя двигателя. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №396
- (a) P0455: EVAP gross leak В операции C насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе ЭВАП и измеряется давление системы ЭВАР. Если стабилизированное системное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система ЭВАТ имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику определения срабатывания 2).
- (b) P0456: очень маленькая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. ECU управления скольжением преобразует эти сигналы скорости колеса в 4-импульсный сигнал и выводит его в блок управления двигателем через комбинированный измеритель. МУД определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов.
Схема №397
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Во время движения автомобиля отсутствует сигнал датчика скорости транспортного средства в блок управления двигателем. (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости Комбинированный измеритель блок управления двигателем Блок управления ECU |
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство движется, когда счетчик передач показывает более 300 об/мин и прошло более 30 секунд с момента выключения переключателя парковки/нейтрального положения. Если при соблюдении этих условий сигнал от датчика скорости транспортного средства не поступает, то МУД делает вывод о неисправности датчика скорости транспортного средства. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, МУД интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и устанавливает расшифровка кода ошибки.
HINT
Нормальные условия переключения показаны в таблице ниже.
| Сигналы | Педаль тормоза отпущена | В переходном периоде | Нажатие на педаль тормоза |
|---|---|---|---|
| STP | OFF | ON | ON |
| ST1 | ON | ON | OFF |
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0504 | Условия (a), (b) и (c) продолжаются в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания) (a) Включение двигателя (IG) (b) Нажатие на педаль тормоза (c) Выключение сигнала STP при ST1- сигнала OFF | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя СТОП-предохранитель Выключатель стоп-сигнала блок управления двигателем |
Схема №398
Регулирование частоты вращения холостого хода осуществляется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). В состав системы входят: 1) один корпус дросселя клапанного типа; 2) исполнительный механизм дроссельного механизма, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дросселя, определяющий угол открытия дроссельной задвижки; 4) сенсор положения педали акселератора, фиксирующий положение педали газа акселератора; 5) блок управления двигателем, управляющий положением дросселя на основе заданной частоты вращения, управляет работой ETCM.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения (2 логики обнаружения срабатывания) | ETCS Воздухозаборная система Подключение вентиляционного шланга блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняются следующие условия.
Схема №399
- Измеренный объем потока воздуха на холостом ходу остается равным максимальному или минимальному объему в течение 5 секунд и более во время цикла привода.
- После движения транспортного средства со скоростью 6,25 миль в час (10 км / ч) или более фактическая скорость двигателя на холостом ходу отличается от целевой скорости холостого хода более чем на -100 об / мин или 150 об / мин. или более, когда A / C и NSW выключены, или свыше -100 оборотов в минуту или 200 оборотов в секунду или больше, когда А / С или NSU включены, 5 раз или более во время ездового цикла блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу. ETKS управляет приводом дросселя, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
Кроме того, блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания и ETCS увеличивает количество всасываемого воздуха для быстрого увеличения температуры катализатора при холодном запуске с целью уменьшения выбросов.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Накопленное количество всасываемого воздуха в течение 10 секунд работы на холостом ходу после запуска из холодного состояния, меньше порогового значения (логика определения срабатывания 2) | Корпус дроссельной заслонки в сборе Массовый расходомер воздуха Система всасывания воздуха Шланговые соединения для вентиляции Фильтрующий элемент воздухоочистителя блок управления двигателем |
| P050B | Недостаточное значение задержки опережения зажигания в течение 5 секунд или более во время 10 секунд мониторинга P050A при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания) | Корпус дроссельной заслонки в сборе Массовый расходомер воздуха Система впуска воздуха Шланговые соединения вентиляции Vvt-ie системы блок управления двигателем |
Схема №400
Блок управления двигателем контролирует количество всасываемого воздуха на холостом ходу и угол опережения зажигания.
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -10 ° C до 60 ° С, модуль управления двигателем рассчитывает количество всасываемого воздуха на холостом ходу в течение 10 секунд, начиная через 3 секунды после запуска двигателя.
Когда накопленное значение ниже порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой в системе управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) при холодном запуске.
Блок управления двигателем также контролирует момент зажигания при холодном запуске и считает его неправильным, когда он продвигается до того же значения, что и теплый двигатель в течение 5 секунд или более из 10-секундного периода мониторинга.
Пример
P050A обнаруживается при выполнении всех приведенных ниже условий (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- Температура температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя находится в диапазоне от -10 ° C до 60 ° C.
- Двигатель работает на холостом ходу в течение 13 секунд после запуска двигателя.
- Накопленное количество всасываемого воздуха ниже порогового значения.
ПримечаниеКогда отрицательная клемма батареи отсоединяется во время осмотра или ремонта, обучающие значения регулятор оборотов холостого хода очищаются. Обучение ISС должно выполняться путем прогрева двигателя и работы на холостом ходу в течение 5 минут при температуре температура охлаждающей жидкости 75°C или более, потому что коды неисправностей не может быть обнаружен со сброшенными обучающими значениями регулятор оборотов холостого хода.
Батарея подает электричество на блок управления двигателем, даже когда переключатель двигателя выключен. Эта мощность позволяет блок управления двигателем хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, сохраненные данные ЕСМ очищаются, и ЕСМ определяет, что имеется сбой в схеме источника питания. Когда двигатель запускается в следующий раз, МУД будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Разомкнут в цепи резервного источника питания ЭСУД (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи резервного источника питания ЕСМ |
HINT
Если установлен P0560 расшифровка кода ошибки, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем постоянно отслеживает состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Это диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибки ОЗУ блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕSM будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и сенсорные транзисторы обогреваемый Oxygen (HO2). Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Неисправность блок управления двигателем cpus нагретый кислород (HO2) сенсорные транзисторы (встроены в ЕСМ) неисправность | Блок управления двигателем Датчик нагретого кислорода Утечка выхлопных газов |
Основной ЦП и вспомогательный ЦП блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной CPU контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного ЦП. При обнаружении сбоев сигнала ниже выводится расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Ошибка вспомогательного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Это расшифровка кода ошибки выводится, когда ошибка связи возникает в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи основного CPU блок управления двигателем | ECM |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора (АПП) № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается Дтц.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060D | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки (Тр) № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР осуществляет контроль входных сигналов датчика Тp № 1, а также сигналов СТП выключателя стопа при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается Дкн.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Во время проворачивания коленчатого вала двигателя положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод STA блока управления двигателем.
Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STA. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 12,43 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0617 | При выполнении условий а), b) и с) положительное напряжение (+ В) аккумуляторной батареи 10,5 В или более подается на ЭСУД в течение 20 секунд (1 логическая схема обнаружения срабатывания): a) скорость транспортного средства превышает 12,43 миль / ч (20 км / ч); b) частота вращения двигателя превышает 1000 об / мин; c) сигнал STA ON | Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) Цепь удержания прокрутки блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (EEPROM) | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | VIN, не сохраненный во входном файле блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя двигателя. Если напряжение на выходе выше 7 вольт, когда выключатель двигателя выключен, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, когда переключатель двигателя включен (IG).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки | ECM |
На основе информации о частоте вращения двигателя и угле открытия дроссельной заслонки от блок управления двигателем, индукционная система акустического управления управляет исполнительным механизмом клапана регулирования всасываемого воздуха. Для того чтобы изменить эффективную длину впускного коллектора, исполнительный механизм клапана регулирования воздуха открывает и закрывает клапан ACIS во впускном коллекторе через звено. В результате улучшаются характеристики диапазона крутящего момента низкой-средней скорости и диапазона высоких оборотов.
Схема №401
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0661 | Разомкнут в цепи привода клапана управления всасывающим воздухом (2 логики обнаружения срабатывания) | Впускной коллектор Привод клапана управления впуском воздуха Схема привода клапана управления впускным воздухом блок управления двигателем |
| P0662 | Схема управления двигателем (внутренняя часть блок управления двигателем) обнаруживает перегрузку по току или перегрев (2 логики обнаружения отключения) | Впускной коллектор Привод клапана управления впуском воздуха Схема привода клапана управления впускным воздухом блок управления двигателем |
Схема №402
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | Выполняется одно из следующих условий 1, 2 или 3 (логическая схема обнаружения срабатывания 2): Соблюдается одно из условий (а), (б) или (в) входной сигнал NSW: Выключаются одновременно любые 2 и более из следующих сигналов: Отключается входной сигнал P Входной сигнал R входной сигнал D Любой 2 или более из указанных ниже сигналов Входным сигналом D Любое 2 либо более из перечисленных выше сигналов S срабатывает одновременно: Происходит переключение входного сигнала R входного сигнала M на следующий уровень S. | Обрыв или короткое замыкание в цепи переключателя стояночного / нейтрального положения Выключатель стояночной / нейтральной позиции Разомкнутая или короткозамкнутая в цепи выключателя управления трансмиссией Переключатель управления коробкой передач блок управления двигателем |
Эти расшифровка кода ошибки указывают на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения и жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
В целях безопасности переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении P или N.
Переключатель стояночного / нейтрального положения посылает сигнал на блок управления двигателем в соответствии с положением переключения (P, R, N, D, M или S). ЕСМ определяет, что есть проблема с переключателем или связанными частями, если он получает более чем 1 позиционный сигнал одновременно. ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Цель этой схемы - предотвратить сваливание двигателя, во время движения в состоянии блокировки, при внезапном применении тормозов.
При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет действие муфты блокировки во время торможения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала остается включенным даже в том случае, когда транспортное средство повторяет 5 цикла STOP (менее 1,86 миль в час [3 км/ч]) и GO (18,65 миль в час [30 км/ч] или более) (2 логику обнаружения поездки) | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и уходи ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ECМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 1,86 миль / ч [3 км / ч]) и ехать (18,65 миль в час [30 км / час] или более) 5 раз за 2 ездовых цикла для обнаружения неисправности.
См. расшифровка кода ошибки P0010. " ОПИСАНИЕ ". (ref-399890-S37566683362011051800000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1023 | Неисправность датчика вращения двигателя управления синхронизацией распределительного вала обнаруживается в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 2) |
| P2614 | Неисправность датчика вращения двигателя управления синхронизацией распределительного вала обнаруживается в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 1) |
Этот расшифровка кода ошибки выводится, когда обнаруживается неисправность в датчике вращения двигателя управления синхронизацией распределительного вала на впускной стороне. Двигатель управления синхронизацией распределительного вала оснащен функцией самодиагностики, которая используется для вывода коэффициента заполнения (при норме: 80%) в качестве сигнала (VTM) на блок управления двигателем. Если МУД принимает сигнал заполнения 40%, ДТК выводится немедленно (1 логика обнаружения отключения). Если двигатель работает на холостом ходу в течение 10 секунд, обнаруживается расшифровка кода ошибки.
Топливный насос для высокого давления крепится на изоляторе, который крепится к крышке головки цилиндров. Насос включается в соответствии с положением кулачка на распределительном валу впускной стороны (банка 1 и банка 2).
Топливный насос для высокого давления увеличивает давление топлива, подаваемого от топливного насоса в топливном баке, до 4-13 МПа (40,8-132,6 кгс/см 2 580-1885 фунт/кв.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1235 | Обрыв или короткое замыкание в топливном насосе для цепи высокого давления (банк 1) в течение 1 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Открыт в топливном насосе для контура высокого давления (блок 1) Топливный насос для высокого давления Привод инжектора (№ 1) блок управления двигателем |
| P1236 | Обрыв или короткое замыкание в топливном насосе для цепи высокого давления (блок 2) в течение 1 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Открыт в топливном насосе для контура высокого давления (блок 2) Топливный насос для высокого давления Привод инжектора (№ 2) блок управления двигателем |
Система D-4S имеет две системы впрыска. Одним из них является система прямого впрыска в цилиндр, которая непосредственно впрыскивает топливо под давлением в камеру сгорания. Другая - система впрыска через впускной порт. блок управления двигателем определяет процент прямого впрыска в цилиндр в системы впрыска во впускное отверстие в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1276 P1277 P1278 P1279 P127A P127B P127C P127D | Ток не подается на инжектор более 10 раз при работающем двигателе. | Открытый или короткозамкнутый инжектор для контура инжекции порта Инжектор для инжекции порта блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует управление инжекцией инжектора порта. Если в цепи инжектора порта обнаружена неисправность, МУД отменяет управление впрыском для соответствующего цилиндра и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Система датчиков положения распределительного вала состоит из сигнальной пластины (установленной на зубчатом колесе ГРМ распредвала Rh) и датчика положения кулачка типа Magnetic Resistance Element (MRE). Сигнальная пластина имеет 3 выступа. При ее вращении магнитный вектор (направление магнитного поля), приложенный к MPE распредвал, изменяется, что приводит к изменению его сопротивления. Этот изменяющийся сигнал преобразуется в напряжение, а затем модифицируется в прямоугольную форму с Hi (приблизительно 4 В выходов).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1340 | При выполнении любого из указанных ниже условий: Отсутствие сигнала датчика положения распределительного вала в блок управления двигателем во время прокрутки (1 логика обнаружения аварийного отключения) Нет сигнала от датчика положения распредвала в блок управления двигателем в соответствующие моменты времени с частотой вращения 600 об / мин или более (рассогласование коленчатого вала и кулачкового вала) (1 логика обнаружения аварийного останова) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала Датчик положения распределительного вала Механизм газораспределения распределительного вала в сборе (блок 2) Выпрыгнутый зуб цепи газораспределения блок управления двигателем |
| P1342 | Выходное напряжение датчика положения распределительного вала менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) | |
| P1343 | Выходное напряжение датчика положения распределительного вала более 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) |
- Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильный сигнал, как показано на рисунке. VV1 + и xtigx1 + подставка для сигнала Vvt-датчика (для стороны впуска), а NE + - для сигнала Ckp-сенсора. VV2
Если нет сигнала от датчика положения распределительного вала, даже если двигатель вращается, или если вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Когда выходное напряжение сенсора остается меньше 0,3 В или больше 4,7 В в течение более 5 секунд, модуль блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-399890-S37566683362011051800000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1360 | Во время работы двигателя неисправность в сигнале вращения (VTS1) электродвигателя управления синхронизацией распределительного вала обнаруживается в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 1) Жгут проводов и разъем Источник питания двигателя управления синхронизацией распределительного вала |
| P1361 | Во время работы двигателя неисправность в сигнале вращения (VTS2) электродвигателя управления синхронизацией распределительного вала обнаруживается в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 2) Жгут проводов и разъем Источник питания двигателя управления синхронизацией распределительного вала |
Этот расшифровка кода ошибки выдается, когда обнаруживается неисправность сигнала вращения в двигателе управления синхронизацией распределительного вала на впускной стороне. Во время работы двигателя, если обнаруживается неисправность сигнала вращения (VTS), немедленно выводится расшифровка кода ошибки (1 логика обнаружения отключения). Если двигатель работает на холостом ходу в течение 30 секунд, обнаруживается расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-399890-S37566683362011051800000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1362 | Во время работы двигателя неисправность в сигнале направления вращения (VTD1) электродвигателя управления синхронизацией распределительного вала обнаруживается в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 1) Жгут проводов и разъем Источник питания двигателя управления синхронизацией распределительного вала |
| P1363 | Во время работы двигателя неисправность в сигнале направления вращения (VTD2) электродвигателя управления синхронизацией распределительного вала обнаруживается в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 2) Жгут проводов и разъем Источник питания двигателя управления синхронизацией распределительного вала |
Этот расшифровка кода ошибки выдается, когда в двигателе управления синхронизацией распределительного вала на впускной стороне обнаруживается неисправность сигнала направления вращения. Во время работы двигателя, если обнаруживается неисправность сигнала направления вращения (VTD), выводится расшифровка кода ошибки (1 логика обнаружения отключения).
При возникновении неисправности, если двигатель работает на холостом ходу в течение 30 секунд или транспортное средство движется в городской зоне в течение 5 минут, выдается сигнал расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-399890-S37566683362011051800000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1364 | При включенном выключателе двигателя (IG) или работающем двигателе в течение 3 секунд обнаруживается обрыв или короткое замыкание на клеммах VTM1 и xtigx1 электродвигателя управления синхронизацией распределительного вала (1 логика обнаружения отключения) VTP1 | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 1) Электропитание двигателя управления фазой распредвала (блока 1) Жгут проводов и разъем |
| P1365 | При включенном выключателе двигателя (IG) или работающем двигателе в течение 3 секунд обнаруживается обрыв или короткое замыкание на клеммах VTM2 и xtigx1 электродвигателя управления синхронизацией распределительного вала (1 логика обнаружения отключения) VTP2 | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 2) Питание двигателя управления синхронизацией распределительного вала (блок 2) Жгут проводов и разъем |
Этот расшифровка кода ошибки выводится, когда неисправность источника питания, неисправность диагностического сигнала или неисправность сигнала работы двигателя обнаруживается в двигателе управления синхронизацией распределительного вала на впускной стороне. Двигатель управления синхронизацией распределительного вала оснащен функцией самодиагностики, которая используется для отправки диагностического сигнала (VTM) в блок управления двигателем. Если ЕСМ принимает сигнал открытия VTP или VTM, расшифровка кода ошибки выводится немедленно (1 логика обнаружения отключения).
Если двигатель работает на холостом ходу в течение 10 секунд, обнаруживается расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-399890-S37566683362011051800000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1366 | Неисправность диагностического сигнала (VTM1) двигателя управления синхронизацией распределительного вала обнаруживается в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 1) Жгут проводов и разъем |
| P1367 | Неисправность диагностического сигнала (VTM2) двигателя управления синхронизацией распределительного вала обнаруживается в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Двигатель управления синхронизацией распределительного вала (блок 2) Жгут проводов и разъем |
Этот расшифровка кода ошибки выдается, когда обнаруживается сбой диагностического сигнала в двигателе управления синхронизацией распределительного вала на впускной стороне. Двигатель управления синхронизацией распределительного вала оснащен функцией самодиагностики, которая используется для вывода состояния двигателя управления синхронизацией распределительного вала в качестве диагностического сигнала (VTM) на блок управления двигателем. Если ЕСМ принимает диагностический сигнал, который не является одним из установленных сигналов, расшифровка кода ошибки выводится немедленно (1 логика обнаружения отключения).
Если двигатель работает на холостом ходу в течение 10 секунд, обнаруживается расшифровка кода ошибки.