Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Accord/Honda Accord IV (1989-1993)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (диагностические коды (P1603-…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (диагностические коды (P1603-U0319) и испытания цепей): Обзор Honda Accord IV

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 29 иллюстраций ~23 мин чтения

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P1603-U0319) и испытаний цепей): обзоров

P1603

После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без включения переключателя двигателя.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за исчерпания топлива.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P1603После завершения мониторинга проблем пускоустойчивости (P1604) и истечения 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе двигатель останавливается (частота вращения двигателя падает до 200 об / мин или менее) без срабатывания переключателя двигателя в течение 0,5 секунды или более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)Утечка воздуха в системе впуска Продувочный Vsv Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или соединитель Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка ВСН, топливный инжектор для впрыска через порт, сборка катушки зажигания) Топливный насос (для низкого давления) Система управления Топливная магистраль Корпус дросселя Распределительный клапан масляного регулятора фаз газораспределения Vvt-ie Система кондиционирования воздуха Электрическая сигнальная система A / система Нейтральное положение блок управления двигателем

P1605

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной частоты вращения.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также хранится, когда работа на холостом ходу нестабильна из-за исчерпания топлива.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P1605Через 5 секунд или более после запуска двигателя, при работающем двигателе, частота вращения двигателя падает до 400 об/мин или менее (1 логика обнаружения отключения).Утечка воздуха в системе впуска Продувочный Vsv Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или разъем Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка VSSV, топливный инжектор для впрыска в порт, катушка зажигания) Топливный насос (для низкого давления) Система управления Топливная помпа (для низких давлений) Линия подачи топлива Корпус дросселя распределительного вала Клапан регулировки масла Vvt-ie сигнала детонации Сигнализатор зажигания Катушка топливного инжектора для впрыскивания в порт Свеча зажигания / системы кондиционирования воздуха

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P1604Выполняется любое условие: Частота вращения двигателя ниже 500 об / мин при включенном сигнале STA в течение определенного времени (логическая схема обнаружения 1 срабатывания). После запуска двигателя (частота вращения двигателя составляет 500 оборотов в минуту или более), скорость двигателя падает до 200 оборотов в секунду или менее в течение приблизительно 2 секунд (логика обнаружения 1 отключения).Система иммобилайзера Сборка двигателя (избыточное трение, потеря компрессии) Узел выпускного клапана Стартер Датчик положения коленчатого вала Датчик Vwt положения распределительного вала Сенсор температуры охлаждающей жидкости двигателя Топливный насос (для низкого давления) Система управления топливными насосами Топливные трубки Инжектор топлива для порта Дроссельный клапан Регулятор давления в аккумуляторной батарее Приводная пластина Свеча зажигания Цепь катушки зажигания Система впуска Клапан регулирования фаз газораспределения распредвала Масса анеситель расхода воздуха Датчик впрыска топливного газа
Схема №49

ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P1607Неисправность cpus блок управления двигателемECM

Описание системы

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2102Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логическая схема обнаружения срабатывания): (а) коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки 80% или более; (б) ток привода дросселя 0,5 А или менееРазомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем
P2103Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИСКороткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем

Описание монитора

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

  1. Пример: Когда электрический ток больше 7 А или меньше 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, устанавливается расшифровка кода ошибки, когда двигатель быстро раскручивается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).

ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2109Любое условие выполняется: (5 логики обнаружения отключения) При атмосферном давлении 85 к Па (638 мм.рт.ст.) или более (высота 1400 м (4592 фута) или менее), когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или меньше при запуске двигателя, двигатель прогревается и выполняются условия для обучения регулятор оборотов холостого хода, полученное значение ISС примерно в 3 раза больше нормального, даже если массовый поток воздуха во время холостого хода является нормальным. Атмосферное давление 85 км / ч (6 мм.ст.пт.Дроссельный узел

Если есть отложения в дроссельной заслонке, необходимый расход регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения ISK и обратной связи, так как снижение расхода регулятор оборотов холостого хода. может вызвать остановку двигателя или нестабильный холостой ход. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение ISС приближается к своему пределу.

Привод дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком Положения Дросселя (Tp), который установлен на корпусе дросселя. Датчик Тр обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем.Т акая обратная связь позволяет ECМ надлежащим образом управлять приводом дроссели и контролировать угол открывания дросселя по мере того, как блок управления двигателем реагирует на входы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2111Блок управления двигателем сигнализирует о том, что привод дроссельной заслонки закрыт, но застрял (1 логика обнаружения срабатывания)Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем
P2112Блок управления двигателем сигнализирует об открытии, но застревании привода дроссельной заслонки (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем

Блок управления двигателем определяет, что в ETCS есть неисправность, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем.E cm освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, устанавливается расшифровка кода ошибки, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система - электронная система управления дроссельной заслонкой) имеет специальную схему питания. Когда контролируемое напряжение (+ Bm) низкое (менее 4 В), блок управления двигателем определяет наличие неисправности в ETCC и отключает ток на привод дросселя.

Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключите выключатель двигателя. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

ETCS не использует дроссельный кабель.

Схема №50
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2118Разомкнут в цепи источника питания ETCS (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания)Разомкнут в цепи источника питания ETCS

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчика положения педали акселератора (APP) и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положение дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блок управления двигателем.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2119Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания)ETCS блок управления двигателем

Блок управления двигателем определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика Tp. Фактический угол открытия сравнивается с целевым углом открытия, управляемым блок управления двигателем.Е сли разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, ECМ интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как обороты двигателя достигнут 5000 об/мин, путем полного нажатия на педаль акселератора (полностью открыть дроссельную заслонку).

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (дополнительный). Этот датчик является бесконтактным и использует элементы с эффектом Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и VPA2 блок управления двигателем, изменяется от 0 до 5 в рабочей пропорции. VPA2

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.

Схема №51
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2120VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения)Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем
P2122VPA 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более при полностью отпущенной педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания)Датчик APP Обрыв в цепи VCP1 Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA блок управления двигателем
P2123VPA 4,8 В или более в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения)Датчик APP разомкнут в цепи EPA блок управления двигателем
P2125VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего пороговых значений неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения)Датчик ЭСУД
P2127VPA2 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более при полностью отпущенной педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания) (1 логика обнаружения отключения)Датчик APP разомкнут в VCP2 цепи Разомкнут или замыкание на массу в VPA2 цепи блок управления двигателем
P2128Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) VPA2 4,8 В или более (b) VPA между 0,4 В и 3,45 ВДатчик APP разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем
P2138Условие (a) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между VPA и VPA2 0,02 В или менее (b) VPA 0,4 В или менее и VPA2 1,2 В или менееКороткое замыкание между цепями VPA и VPA2 датчика APP блок управления двигателем

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверьте напряжение датчика APP, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / список данных / ETCS / выход сенсора акселерометра № 1 и выход датчика акселерограммы № 2.

Проблемная зонаВыход датчика акселератора № 1 при отпущенной педали акселератораВыход датчика акселератора № 2 при отпущенной педали акселератораВыход сенсора акселератора № 1 при нажатии педали акселератораВыход датчика акселератора № 2 при нажатии педали акселератора
Обрыв цепи VCPОт 0 до 0,4 ВОт 0 до 1,2 ВОт 0 до 0,4 ВОт 0 до 1,2 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPAОт 0 до 0,4 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 0 до 0,4 ВОт 3,4 до 5,0 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2От 0,5 до 1,1 ВОт 0 до 0,2 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 0 до 0,2 В
Размыкание цепи EPAОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 В
Нормальное состояниеОт 0,5 до 1,1 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 3,4 до 5,0 В

HINT

Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.

  1. Когда любое из выходных напряжений VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разница между выходными напряжениями 2 цепей датчика меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что есть неисправность в датчике APP. Затем ЕСМ зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Пример: Когда выходное напряжение VRA падает ниже 0,4 В в течение более чем 0,5 секунды при полностью нажатой педали акселератора происходит сбой в работе системы. P2122

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2121Разница между VPA и VPA2 менее 0,4 В или более 1,2 В в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения отключения)Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем

Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали акселератора. Датчик положения педали акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. VPA используется для определения фактического угла педали акселератора (используемого для управления двигателем), а VPA2 используется для обнаружения неисправностей в VPA. Когда разность между выходными напряжениями VPA и VPA2 отклоняется от стандарта, блок управления двигателем определяет, что датчик положения педали акселератора работает неправильно. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.

HINT

  1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
  2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

A/F-датчик генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение датчика используется для обеспечения МУД обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик A/F работает неправильно, МУД не может точно управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива.

Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку аналогово-частотный датчик является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике A/F или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №52
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2195Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 2-х срабатываний) (а) Напряжение датчика состава смеси " воздух-топливо " (A / F) выше 3,8 В (б) Повышение напряжения датчика нагретого кислорода (HO2) с менее 0,21 В до 0,59 В или болееОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 1, датчик 1), А / Ф-сенсор (блок 2, чувствительный элемент 1) и нагреватель Цепи нагревателя датчика Af Система впуска воздуха Давление топлива (сторона низкого давления) Давление горючего (сторона высокого давления) Топливный инжектор для впрыска через порт Топливная форсунка для прямого впрыска блок управления двигателем
При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава смеси " воздух-топливо " (A / F) 3,6 м А или более в течение 3 секунд (логика обнаружения срабатывания 2)Датчик A/F блок управления двигателем
P2196Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения) (а) Напряжение датчика A / F менее 2,8 В (б) напряжение датчика HO2 падает с 0,59 В или более до менее 0,21 ВОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 1, датчик 1), А / Ф-сенсор (блок 2, чувствительный элемент 1) и нагреватель Цепи нагревателя датчика Af Система впуска воздуха Давление топлива (сторона низкого давления) Давление горючего (сторона высокого давления) Топливный инжектор для впрыска через порт Топливная форсунка для прямого впрыска блок управления двигателем
Во время работы с отключением подачи топлива (при замедлении транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси менее 0,78 м А в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний)Датчик A/F блок управления двигателем
P2197Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 2-х срабатываний) (а) Напряжение датчика состава смеси " воздух-топливо " (A / F) выше 3,8 В (б) Повышение напряжения датчика нагретого кислорода (HO2) с менее 0,21 В до 0,59 В или болееОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 2, датчик 1), А / Ф-сенсор (блок 2датчик 1) нагреватель Цепи нагревателя датчиков A и F Система впуска воздуха Давление топлива (сторона низкого давления) Давление горючего (сторона высокого давления) Топливный инжектор для впрыска через порт Топливная форсунка для прямого впрыска блок управления двигателем
При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава смеси " воздух-топливо " (A / F) 3,6 м А или более в течение 3 секунд (логика обнаружения срабатывания 2)Датчик A/F блок управления двигателем
P2198Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения) (а) Напряжение датчика A / F менее 2,8 В (б) напряжение датчика HO2 падает с 0,59 В или более до менее 0,21 ВОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 2, датчик 1), А / Ф-сенсор (блок 2датчик 1) нагреватель Цепи нагревателя датчиков A и F Система впуска воздуха Давление топлива (сторона низкого давления) Давление горючего (сторона высокого давления) Топливный инжектор для впрыска через порт Топливная форсунка для прямого впрыска блок управления двигателем
Во время работы с отключением подачи топлива (при замедлении транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси менее 0,78 м А в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний)Датчик A/F блок управления двигателем

HINT

  1. Расшифровка кода ошибки P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика A/F банка 1.
  2. Расшифровка кода ошибки P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика A/F банка 2.
  3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
  4. Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.
  5. Когда любой из этих датчиков установлен, проверьте выходное напряжение датчика A / F, войдя в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Список данных / Система управления Af / AFS напряжение B1s1 или AFS- напряжение B2si.
  6. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
  7. Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a +, A2а + и A1-A- до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика A / F не может быть подтвержден без использования Techstream.
  8. Если обнаруживается неисправность A / F-датчика, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Монитор обнаружения напряжения датчика

При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение датчика A / F указывает на обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике Af. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика A / F меньше 2,8 В (очень богатое состояние), а напряжение на выходе датчика HO2 падает с 0,59 В или более до менее чем 0,21 В в течение 5 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2196 или xtigx2. В качестве альтернативы, если выход напряжения сенсора A и F больше 3,8 В. (очень бедное состояние) и напряжение на входе сенсора HO2 увеличивается от менее чем 0.21 В до 0.59 В x4 или более чем на 5 секунд. P2198 P2195 P2197

Монитор обнаружения тока сенсора

Богатая воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток датчика A / F, а бедная топливо-воздушная смесь приводит к высокому току датчика. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения и высоким при замедлении с полностью закрытой дроссельной заслонкой. блок управления двигателем контролирует ток датчика во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые ненормальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика A / F составляет 3,6 м А или более в течение суммарного времени, превышающего 3 секунды, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки P2195 или xtegx1 (заедание на стороне высокого давления). Если выходное значение датчика А / Ф меньше 0,78 м Е в течение совокупного времени более чем 3 секунд, то блок управления двигателем задает DTS xtag2 или P2198 (прихвачивание на стороне низкого давления) P2197 P2196

Схема №53

Датчик форсажа, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.

В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение батареи подается на нагреватель, масса датчика контролируется блок управления двигателем с использованием коэффициента заполнения.

Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопных газах в значения напряжения для вывода. На основе напряжения блок управления двигателем определяет соотношение воздух-топливо и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения воздух-горючее и условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя. Если соотношение воздуха-горючего бедное, а значит концентрация кислорода в отработавших газах высокая, то напряжение высокое.

Схема №54
Схема №55
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2237Разомкнут в цепи между клеммами A1a + и А1а- / А2а +, и A2a- датчика автофокусировки при работающем двигателе (2 логики определения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 1, датчик 1) и датчика А / Ф (группа 1, сенсор 1).
P2238Соблюдается любое из следующих условий (2 логики обнаружения срабатывания) выход датчика автофокусировки падает во время работы двигателя. Напряжение на клемме A1a + / A2а + составляет 0,5 В или менее. Разность напряжений между клеммами Aia- + и А1а- / А2а-- +, А3аи- не более 0,1 В.Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 1, датчик 1) и датчика А / Ф (группа 1, сенсор 1).
P2239A1a + / А2а + напряжение более 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 1, датчик 1), А / G-сенсор (группа 1, сенсор 1) блок управления двигателем
P2240Разомкнут в цепи между клеммами A1a + и А1а- / А2а +, и A2a- датчика автофокусировки при работающем двигателе (2 логики определения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 2, датчик 1), А / E-сенсор (группа 2, сенсор 1).
P2241Соблюдается любое из следующих условий (2 логики обнаружения срабатывания) выход датчика автофокусировки падает во время работы двигателя. Напряжение на клемме A1a + / A2а + составляет 0,5 В или менее. Разность напряжений между клеммами Aia- + и А1а- / А2а-- +, А3аи- не более 0,1 В.Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 2, датчик 1), А / E-сенсор (группа 2, сенсор 1).
P2242A1a + / А2а + напряжение более 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 2, датчик 1), А / G-сенсор (набор 2, сенсор 1) блок управления двигателем
P2252Напряжение A1a- / A2a-0,5 В или менее (2 логики обнаружения аварийного отключения)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 1, датчик 1), А / G-сенсор (группа 1, сенсор 1) блок управления двигателем
P2253Напряжение A1a- / A2а- более 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 1, датчик 1), А / G-сенсор (группа 1, сенсор 1) блок управления двигателем
P2255Напряжение A1a- / A2a-0,5 В или менее (2 логики обнаружения аварийного отключения)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 2, датчик 1), А / G-сенсор (набор 2, сенсор 1) блок управления двигателем
P2256Напряжение A1a- / A2а- более 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 2, датчик 1), А / G-сенсор (набор 2, сенсор 1) блок управления двигателем

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся при разомкнутом или коротком замыкании в цепи датчика A / F, или если выходной сигнал датчика А / Ф падает. Для обнаружения этих проблем напряжение на датчике Af отслеживается при повороте переключателя двигателя во включенное положение (IG), и вход (допуск - электрический термин, указывающий легкость протекания тока) будет проверяться во время движения. Если напряжение на сенсоре A \ F меньше 0,6 В и 4,5 В, то считается нормальным, если напряжение находится вне диапазона.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя двигателя, то проверка монитора начинается через 2,5 часа.

ПоследовательностьОперацияОписаниеПродолжительность
Активация блок управления двигателемВключается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя двигателя.
AИзмерение атмосферного давленияВентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP.60 секунд
BПервое измерение эталонного давленияЧтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан.60 секунд
CИзмерение давления в системе EVAPВентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP.15 минут*
DМонитор НА продувкиНА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность.10 секунд
EВторое измерение эталонного давленияПосле второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP.60 секунд
Окончательная проверкаИзмеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №56

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления в канистре для проведения проверки утечки EVAP. Если давление не увеличивается, когда выпускной клапан открыт, МУД интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №57

Для обеспечения точности значений монитора EVAP (испарительная эмиссия) таймер выдержки, встроенный в блок управления двигателем, измеряет 5 часов (+ / -15 минут) с момента выключения выключателя двигателя до запуска монитора. Это позволяет топливу остыть, что стабилизирует давление EVAP.П ри истечении 5 часов ECМ включается.

Схема №58

Через 5 часов после выключения выключателя двигателя, таймер замачивания активирует блок управления двигателем для запуска системного монитора EVAP. Во время работы двигателя, ЕСМ контролирует синхронизацию таймера замачивания и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).

ЕСМ (блок управления двигателем) взаимодействует с ТСМ (ЭБУ управления передачей) через сеть контроллеров (CAN).

Если в этой связи возникает проблема, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
U0101Следующие условия выполняются в течение 1,25 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): Включение двигателя (IG) Напряжение аккумулятора 10,5 В или более Нет связи между блок управления двигателем управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)Соединение блок управления двигателем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блок управления двигателем с блоком управления трансмиссией

Информация о спортивном пакете, отправленная ECU рулевого управления через связь CAN, сохраняется в EEPROM блока блок управления двигателем.Е сли информация спортивного пакета, сохраненная в ЭСППЗУ, является ненормальной или обмен данными по протоколу CAN с ECU- блоком управления рулением прекращается, то блок ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
U0319Одно из следующих условий выполняется в течение 3 секунд или более с включенным выключателем двигателя (IG) (1 логика обнаружения срабатывания): Существует проблема со связью между блок управления двигателем и ECU рулевого управления, когда ЕСМ хранит информацию от ЭБУ рулевого регулирования.Коммуникационная система CAN блок управления двигателем Рулевое управление ECU

* 1: Информация о спортивных пакетах хранится в блок управления двигателем при первом включении выключателя двигателя (IG) после замены ЕСМ. Это занимает около 3 секунд.

HINT

Расшифровка кода ошибки U0319 сохраняется, когда переключатель двигателя выключен, в то время как ЕСМ сохраняет информацию спортивного пакета.

Если транспортное средство управляется с сохраненным расшифровка кода ошибки U0319, блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) работают так, как будто у транспортного средства нет спортивного пакета. Если ЕСМ не смог сохранить информацию о спортивном пакете или когда информация должна быть сохранена снова, выполните " Синхронизацию управления переключением передач " с помощью Techstream.

Когда выключатель двигателя включен (IG), напряжение батареи подается на вывод IGSW МУД. Выходной сигнал блок управления двигателем MREL вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты реле электронный впрыск топлива (MAIN2 электронный впрыск топлива) и подавая питание на клеммы + B и + B2 блок управления двигателем.

Если выключатель двигателя выключен, МУД удерживает реле электронный впрыск топлива (MAIN2 электронный впрыск топлива) включенным в течение максимум 2 секунд, чтобы разрешить начальную установку дроссельной заслонки.

При включении выключателя двигателя (IG) напряжение с клеммы MREL блока блок управления двигателем подается на реле электронный впрыск топлива (электронный впрыск топлива MAIN2). Это приводит к замыканию контактов реле электронный впрыск топлива (MAIN2 электронный впрыск топлива), которое подает питание на клеммы + B и + B2 модуля блок управления двигателем.

Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
  1. Проверить блок управления двигателем (+ B, + B2 напряжение) Включить выключатель двигателя (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное состояние A13-2 (+ Б) - E3-1 (Е1) Включение выключателя двигателя (Ig) от 11 до 14 В хтагс1- 1 (+ В2) - Ез-1 Переход на следующий шаг вкл. A13
  2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоедините разъем Е3 ЕСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное состояние E3-1 (E1) - корпус Всегда заземлен ниже 1 Ом Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ жгут ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейдите к следующему шагу
  3. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Состояние выключателя Указанное условие A14-8 (ИГСВ) - E3-1 (E1) Включение двигателя (LG) от 11 до 14 В OK -- > См. шаг 9 Ng: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить предохранитель (ECU-IG) Извлеките предохранитель ЭБУ-ИГ из клеммной колодки машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние ЭГУ-ГИ Всегда ниже 1 Ом Нг -- > ПРОВЕРЬТЕ НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И СОЕДИНИТЕЛЯХ ПОДКЛЮЧЕНО К УСТРОЙСТВУ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ПОЖАРА и ЗАМЕНЫ НАЖМИТЕ OK:
  5. ОСМОТРЕТЬ РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ № 2 (IG2) Снять реле хтагх1 с клеммной колодки машинного отделения № 2. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи, приложенного к выводам 1 и 2 10 ко Ом или выше 3-5при напряжении аккумуляторной батарее, приложенном к выводам 1и 2 Ниже 1 ОМН -- > См. Шаг 7 OK -- > См. этап 8 IG2
  6. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМ
  7. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ № 2 (IG2). См. раздел ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 3
  8. GO TO SMART ACCESS система с PUSH-BUTTON START (перейти к интеллектуальной системе доступа с кнопочным запуском). См. раздел Режим источника питания не изменяется
  9. Проверить блок управления двигателем (MREL напряжение) Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Состояние выключателя Указанное условие A14-3 (MI REL) - E3-1 (E1) Включение двигателя (LG) от 11 до 14 V Ng -- > См. шаг 13 OK: Перейдите к следующему шагу
  10. Проверить предохранитель (электронный впрыск топлива MAIN2) Извлеките предохранитель EFA MAIN2 из блока реле машинного отделения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие EФИ xтагх2 Всегда ниже 1 Ом Ng -- > ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И СОЕДИНИТЕЛЯХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЕ ШАГ: MAIN2
  11. Проверить электронный впрыск топлива реле (Efi MAIN2) Снимите реле с блока реле № 2 машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 Когда на клеммы 1 и 2 не подается напряжение аккумулятора 10 к Ом или выше При подаче напряжения аккумулятора на клеммы1 и ниже 1 Ом Нг -- > См. шаг 14 OK: Перейти к следующему шагу MAIN2
  12. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (электронный впрыск топлива РЕЛЕ 2, MAIN2) заземляющее соединение всегда Проводите проверку состояния корпуса реле 3 или блок управления двигателем, кузов масса Проверьте состояние кабеля и разъемов между интеграционным реле и блок управления двигателем.УДАЛЯЙТЕ реле Efi1 из блока реле № 2 в машинном отделении. Отключите xtax2 разъем ECMS. Измерьте сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. MAIN2 A14 MAIN2 A14 MAIN2 A14 MAIN2 MAIN2 MAIN2
  13. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  14. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ электронный впрыск топлива (EPI MAIN2). См. раздел ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 3

Для работы микропроцессора ЭСУД постоянно использует 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + В (БАТТ). Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.

Схема №69

Когда цепь VC замыкается накоротко, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается в течение нескольких секунд при первом включении выключателя двигателя (IG). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет при запуске двигателя.

Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
  1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверьте, что при включении двигателя загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-). OK МИЛ светится. ОК -- > система OK Ng: Переходите к следующему шагу
  2. Проверить CONNECTION BETWEEN TECHSTREAM и блок управления двигателем Connect the Tech stream to the DLC3. Turn the двигатель выключатель on (IG) и the Techstream on. проверить the communication between Technstreame. Result Proceed to Communication is possible Связь невозможна B A -- > См. шаг 14 B: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (дроссельный узел) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки. Включить выключатель двигателя (IG). Проверить МИЛ. Результат Результат Перейти к освещению МИЛЬ А не подсвечивается В Повторно подсоединить разъем корпус дроссельной щиты. A -- > См. шаг 15 B: Перейдите к следующему шагу
  4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА) Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к высвечиванию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается B Повторно подключите разъем датчика положения педали акселератора. A --> См. шаг 16 B: Перейти к следующему шагу
  5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА) Отсоедините разъем модуля контейнерного насоса. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B Повторно подсоедините разъем модуля контейнерного насоса. A --> См. шаг 17 B: Перейти к следующему шагу
  6. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Отсоедините датчик положения коленчатого вала. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к высвечиванию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается B Повторно подключите датчик положения коленчатого вала. A --> См. шаг 18 B: Перейти к следующему шагу
  7. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Отсоедините датчик положения распределительного вала. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к высвечиванию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается B Повторно подключите датчик положения распределительного вала. A --> См. шаг 19 B: Переход к следующему шагу
  8. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR Впуск сторона ряд 1) Снимите воздухоочиститель в сборе Lh. Обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ - шаг 22 ". Отсоедините датчик VVIT для разъема блока на стороне впуска 1. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азчет результата Перейдите к высвечиванию MИЛ А не высвечивает B повторно Подключить разъем блока датчика на стороне всасывания > 20 См. этап блока на входе A. (/honda/accord/iv-1989-1993/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-mekhanicheskii-sluzhebnaia-informatsiia)
  9. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (VVT датчик FOR выпускная система сторона ряд 1) Отсоедините VVT датчик for выпускная система сторона ряд 1 разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B Повторно подключите VVT-датчик к соединителю блока 1 на стороне выпуска. A --> См. шаг 21 B: Перейти к следующему шагу
  10. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR Впуск сторона ряд 2) Снимите воздухоочиститель в сборе Rh. Обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ - шаг 23 ". Отсоедините датчик Vtv для разъема блока на стороне впуска 2. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультатив Перейдите к высвечиванию MИЛ A не подсвечивает B повторно подключить блок датчика на стороне всасывания V22 > см. (/honda/accord/iv-1989-1993/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-mekhanicheskii-sluzhebnaia-informatsiia)
  11. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (VVT датчик FOR выпускная система сторона ряд 2) Отсоедините VVT датчик for выпускная система сторона ряд 2 разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B Повторно подключите датчик VVT к соединителю блока 2 на стороне выпуска. A --> См. шаг 23 B: Перейти к следующему шагу
  12. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (топливо датчик давления) Демонтировать впускной коллектор. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Отсоединить разъем датчика давления топлива. Включить выключатель двигателя (IG). Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультаты Перейти к индикации MILL Не подсвечивается A В Повторно подсоедините соединитель датчика давления топлива. а -- > См. шаг 24 B: Перейдите к следующему шагу (/honda/accord/iv-1989-1993/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#priem-sluzhebnaia-informatsiia)
  13. Датчик Vxt и РАЗЪЕМ. Всегда соединяйте сенсор корпуса дроссельной заслонки 2 с разъемом датчика положения педали акселератора 3. Отсоедините разъем модуля привода вентилятора со стороны всасывания (блок 1). Отключите датчик Vt- со стороной выхлопа (блок 1.отключите датчик температуры на стороне впуска (блок 2). A14 A14 A14 VCP2
  14. GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
  15. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  16. ЗАМЕНИТЕ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  17. ЗАМЕНИТЕ КАНИСТРУ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (/honda/accord/iv-1989-1993/remont/dopolnitelnye-sistemy-snizheniia-toksichnosti-dvigatelia/#ogranichenie-vybrosov-sluzhebnaia-informatsiia)
  18. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  19. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  20. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК Vvt ДЛЯ ВХОДНОГО БОКОВОГО БЛОКА 1. См. раздел ДЕМОНТАЖ
  21. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК Vvt ДЛЯ БЛОКА СО СТОРОНЫ ВЫПУСКА 1. См. раздел ДЕМОНТАЖ
  22. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ВВТ ДЛЯ БЛОКА 2 НА СТОРОНЕ ВПУСКА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  23. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК Vvt ДЛЯ БЛОКА СО СТОРОНЫ ВЫПУСКА 2. См. раздел ДЕМОНТАЖ
  24. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА согласно ДЕМОНТАЖУ
  25. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0230. См. " ОПИСАНИЕ ".

Система управления проворачиванием обеспечивает подачу тока на стартер, когда ЭСУД обнаруживает сигнал запуска выключателя двигателя (STSW). Когда ЭСАД выполняет оценку срабатывания, система отключает ток к стартеру. При получении сигнала СТДУБ она включает реле ST CUT, которое предотвращает мерцание счетчика комбинаций, часов, аудиосистемы и т.д. Кроме того, выходной сигнал ЭСОД посылает в переключатель нейтрали ПЭВОР / звездочка Затем.

Когда двигатель проворачивается, сигнал работы стартера посылается на терминал STA блока управления двигателем.

Схема №74

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. При включении выключателя двигателя (IG) питание подается на цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и МУД обеспечивает масса цепи, которое освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) можно проверить визуально

При первом включении выключателя двигателя (IG) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться, а затем выключаться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается подсвеченным или не подсвечивается, выполните следующую процедуру поиска и устранения неисправностей.

Если ЕСМ обнаруживает неисправность, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается. В это время ЕСМ записывает расшифровка кода ошибки в память.

Схема №75
Схема №76
Схема №77
  1. ПРОВЕРЬТЕ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Выполните поиск и устранение неисправностей в соответствии с приведенной ниже таблицей. Условие результата Перейдите к остатку MILL на A Ml не подсвечивается B B -- > См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
  2. Проверить IF контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) TURNS OFF Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Tech-stream. Проверьте, были ли сохранены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Если коды неисправностей присутствуют, запишите их. Очистите коды неисправностей. См. " Дтц ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ".проверьте, что MILE выключается. OK > Шаг перехода к выключению MОК - см. далее.
  3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить разъем A14 блок управления двигателем. Включить выключатель двигателя (IG). Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. OK MИЛ не горит. ОК -- > См. шаг 9 Ng: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER - блок управления двигателем) Отсоединить комбинированный кабель KOHTAGX0. Разъединить соединитель A141 блок управления двигателем-- Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие хтагх2-11 (электронный впрыск топлива) - A14-11 [W] Всегда ниже 1 Ohms Стандартное ремонтное сопротивление (проверить на короткое замыкание) L10 L10 L10 A14
  5. Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED (ПРОВЕРЬ, ЧТО МИЛ ВКЛЮЧЕН) Проверьте, горит ли МИЛЬ при включении выключателя двигателя (IG). OK - > система OK Ng: Переходите к следующему шагу
  6. ПРОВЕРКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Включите выключатель двигателя (IG). Запустите двигатель. Результат Результат Перейти к запуску двигателя A Двигатель не запускается * B ПОДСКАЗКА: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. шаг 10 A: Перейдите к следующему шагу
  7. Проверить COMBINATION METER сборка (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь) См. процедуру поиска и устранения неисправностей комбинированного измерительного прибора. См. " КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".ng -- > См. шаг 11 OK -- > Проверка и ремонт жгута или соединителя (комбинированный измерительный прибор - блок управления двигателем)
  8. РЕМОНТ ЦЕПЕЙ, ИНДИЦИРУЕМЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  9. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  10. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ
  11. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  12. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Примечание

Другие статьи — Система управления двигателем (диагностические коды (P1603-U0319) и испытания цепей)