Система управления двигателем (диагностические коды (P0010-P0308): Обзор Honda Accord IV

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0010-P0308): обзоров

Система ВВТ-ие изменяет фазы газораспределения вместе с двигателем.

Двигатель синхронизации управления распределительным валом оснащен функцией самодиагностики, которая используется для вывода диагностических сигналов (Vtm) на блок управления двигателем.

Схема №273

Войти

СИМПТОМЫ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВАЛОМ И ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТЬ ВО ВРЕМЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки выводится, когда неисправность перегрева ИС или неисправность перегрузки по току обнаружена в двигателе управления синхронизацией распределительного вала на впускной стороне. Двигатель управления синхронизацией распределительного вала оснащен функцией самодиагностики, которая используется для вывода диагностических сигналов (VTM) на блок управления двигателем. Если МУД принимает сигнал внутренней неисправности привода двигателя, ДКН выводится немедленно (1 логика обнаружения отключения). Если двигатель работает на холостом ходу в течение 10 секунд, обнаруживается расшифровка кода ошибки.

Схема №274

Войти

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ".

СИМПТОМЫ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВАЛОМ И ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТЬ ВО ВРЕМЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Это расшифровка кода ошибки выдается, когда обнаруживается состояние зависания фаз газораспределения. Когда фазы газораспределения находятся в положении угла опережения, если фазы газораспределения не изменяются и имеется большая разница между целевой и фактической фазами газораспределения, определяется, что произошла неисправность. При обнаружении этой неисправности немедленно выводится расшифровка кода ошибки (1 логика обнаружения отключения). После прогрева двигателя, если автомобиль простаивает в течение 5 минут, выдается расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ".

СИМПТОМЫ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВАЛОМ И ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТЬ ВО ВРЕМЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Это расшифровка кода ошибки выдается, когда обнаруживается состояние зависания фаз газораспределения. При частоте вращения двигателя 4000 об/мин или менее в положении угла запаздывания, если фазы газораспределения не изменяются и имеется большая разница между целевой и фактической фазами газораспределения, определяется, что произошла неисправность. Если это состояние обнаруживается во время движения, выводится расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).

После прогрева двигателя выдается ДТК, если происходит следующее: 1) автомобиль в течение 5 мин водят в городской местности, а затем выключают выключатель двигателя; и 2) запускают двигатель и транспортное средство приводят в движение в городской зоне в течение 5 минут.

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения размыканий или коротких замыканий в цепи масляного клапана-регулятора распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл Ocv слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать DTS.

Система регулируемых фаз газораспределения (Vvt) регулирует синхронизацию выпускного клапана для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает привод распределительного вала, чтобы отрегулировать синхронизацию клапана. OCV является соленоидным клапаном и переключает масляную линию двигателя и т. д. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 вольт на соленоид. блок управления двигателем изменяет время подачи питания к соленоиду (рабочий цикл) в соответствии с положением кулачкового вала, положением коленчатого вала

Схема №275

Войти

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения размыканий или коротких замыканий в цепи масляного клапана-регулятора распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл Ocv слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать DTS.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0013. См. " ОПИСАНИЕ ".

Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускного клапана с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом выхлопа. Система VLT включает в себя ЕСМ, масляный регулирующий клапан (OCV) и контроллер ВВТ.

Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в OCV. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на Vvt-контроллер. Vwt-контроллер может продвигать или замедлять распредвал выпуска.

Если разница между целевой и фактической синхронизацией выпускного клапана велика, а изменения фактической синхронизации выпускного клапана малы, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе контроллера VVT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выполняется следующее условие в течение 10 секунд или более

Разница между целевой и фактической синхронизацией выпускного клапана составляет более 5 ° CA (угол коленчатого вала), а состояние продолжается более 5 секунд.

На расшифровка кода ошибки P0014 и P0024 (Advanced Cam Timing) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.

На расшифровка кода ошибки P0015 и P0025 (синхронизацию кулачка с задержкой) распространяется 1 логика обнаружения отключения.

Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей OCV или наличия посторонних предметов в OCB.

Монитор не будет запущен, если не выполнены следующие условия

1. Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости двигателя 75 ° C [75°C] или более).
2. Транспортное средство двигалось со скоростью более 40 миль в час (64 км / ч) в течение 3 минут.
3. Двигатель работал на холостом ходу в течение 3 минут (только со стороны запаздывающего угла).

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ".

Эти расшифровка кода ошибки выводятся, когда обнаруживается условие отклонения фаз газораспределения. В то время как транспортное средство движется или двигатель работает на холостом ходу (после того, как клеммы батареи повторно соединены), если отклонение фаз газораспределения обнаруживается во время операции инициализации фаз газораспределения, определяется, что возникла неисправность. Если это состояние обнаруживается во время движения, выводится расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения). Однако, если фазы газораспределения отклоняются, может выдаваться P1340 о неисправности датчика положения распределительного вала расшифровка кода ошибки.

ДТЦ выводится, если происходит следующее: 1) двигатель работает на холостом ходу, а затем отключается выключатель двигателя; и 2) двигатель запускается и двигатель работает на холостом ходу.

P0016 и/или P0018 расшифровка кода ошибки могут выводиться, если батарея повторно подключена и двигатель запущен, в то время как следующие элементы отсоединены от двигателя управления синхронизацией распределительного вала: 1) жгут или разъем источника питания; или 2) жгут или соединитель блок управления двигателем.

При выводе P0016 и/или P0018 проверьте, отсоединен ли жгут или разъем.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0013. См. " ОПИСАНИЕ ".

Эти расшифровка кода ошибки выводятся, когда обнаруживается условие отклонения фаз газораспределения. В то время как транспортное средство движется или двигатель работает на холостом ходу (после того, как клеммы батареи повторно соединены), если отклонение фаз газораспределения обнаруживается во время операции инициализации фаз газораспределения, определяется, что возникла неисправность. Если это состояние обнаруживается во время движения, выводится расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения). Однако, если фазы газораспределения отклоняются, может выдаваться P1340 о неисправности датчика положения распределительного вала расшифровка кода ошибки.

ДТЦ выводится, если происходит следующее: 1) двигатель работает на холостом ходу, а затем отключается выключатель двигателя; и 2) двигатель запускается и двигатель работает на холостом ходу.

HINT

1. Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику отношения воздух-топливо (A / F).
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. блок управления двигателем- определяет отклонение от стехиометрического уровня соотношения компонентов топливно-воздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик А / Ф работает со сбоями, то блок управления двигателем не может точно управлять соотношением компонентов топливо-воздушной среды.

Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик A / F является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике A \ F или разъемах ЕSM, покажут постоянное напряжение.

Схема №276

Войти

HINT

Схема №277

Войти

1. Когда любая из этих коды неисправностей установлена, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика A / F в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока выключатель двигателя не будет выключен.
2. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика A/F использует реле на стороне + B схемы.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

1. Блок управления двигателем использует информацию от датчика соотношения воздух-топливо (A/F) для регулирования соотношения воздух-топливо и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) очищать выхлопные газы.
2. A/F-датчик определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.
3. Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.
4. Датчик A / F более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев с использованием подхода рабочего цикла для регулировки среднего тока в элементе нагревателя датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком A или F, будет неточным, в результате ECМ не сможет должным образом регулировать соотношение воздух-топливо.
5. Когда ток в нагревателе A / F-датчика выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе нагревателя сенсора и устанавливает расшифровка кода ошибки. Пример: ЕСМ настраивает DTS P0032 или xtegx1 при токе в подогревателе А / Ф-сенсора более 10 А. Наоборот, когда ток обогревателя меньше 0,8 А, устанавливается DCS xtag2 или Xt x3. P0052 P0031 P0051

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (CO), углеводородов (HC) и окислов азота (no x) в выхлопных газах используется TWC (трехходовой каталитический конвертер). Для наиболее эффективного использования TWС необходимо точно контролировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню смеси воздух-горючее. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точный контроль соотношения воздуха и топлива используется нагретый датчик кислорода X0. HO2

Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах богата. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива богаче, чем стехиометрический уровень количества воздуха к количеству топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение количества воздуха к количеству топлива после TWC является богатым (высокое напряжение, т.е. более 0,45 В). Датчик HO2 имеет свойство резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива близко к стехиометрическому уровню.

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2 для определения того, является ли соотношение количества воздуха к количеству топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик HO2 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в первичном регулировании состава топливовоздушной смеси.

Схема №278

Войти

HINT

Схема №279

Войти

1. Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному далеко от узла двигателя.
2. Когда любой из этих коды неисправностей установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика нагретого кислорода (HO2) в отказобезопасном режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель двигателя.
3. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика HO2 использует реле на стороне + B схемы.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Чувствительная часть датчика нагретого кислорода (HO2) имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038, P0057 и P0058)

1. Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика O2, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток ниже порогового значения, ECМ определит, что в нагревателе есть разомкнутая цепь. При токе выше порогового значение, ЕСМ определит, есть ли короткое замыкание в обогревателе. Пример: блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0038 или xtex1, когда ток в подогревателе сенсора xtag2 меньше, чем 3. P0058 HO2 P0037 P0057

Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141 и P0161)

1. После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем вычисляет сопротивление нагревателя с использованием напряжения аккумулятора и тока, подаваемого на нагреватель. Если сопротивление превышает пороговое значение, то ЕСМ определит наличие неисправности в нагревателе датчика HO2 и установит расшифровка кода ошибки xtangx1 и xtigx2. P0141 P0161

Топливная система подачи топлива методом впрыска в цилиндр 13 контролирует давление топлива в клапане управления сливом, плунжере насоса и контрольном клапане. Клапан регулирования слива регулирует количество нагнетаемого топлива под высоким давлением; плунжер насоса, управляемый кулачковым валом, наддувает топливо; обратный клапан механически открывает и закрывает линию к топливной подающей трубе. Топливный насос высокого давления установлен на крышке головки цилиндра (банка 1 и банк 2) и приводится в действие кулачком, расположенным у заднего конца впускного кулачкового вала.

Схема №280

Войти

Если давление топлива уменьшается даже после того, как блок управления двигателем дает команду топливному насосу высокого давления закрыть клапан контроля утечки, выдается расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0087. См. " ОПИСАНИЕ ".

Если давление топлива не снижается даже после того, как блок управления двигателем дает команду топливному насосу высокого давления открыть клапан контроля разлива, выдается расшифровка кода ошибки.

Если существует минимальная разница между давлением топлива до и после срабатывания топливного предохранительного клапана, выдается расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II, основываясь на значениях от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, ЕСМ не сможет выполнить мониторинг БД II или будет неправильно диагностировать наличие неисправности в датчике. блок управления двигателем обнаруживает значение застрявшего датчика температуры впускаемого воздуха путем мониторинга после выключения выключателя двигателя или запуска.

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), установленный на измерителе массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), контролирует ИАТ. Датчик ИАТА имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой впускаемого воздуха. При низком ИАТС сопротивление термистора увеличивается. Когда температура высокая, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются блок управления двигателем по мере изменения напряжения ( 1)
2. Датчик температура впускного воздуха запитывается от источника питания 5 В с клеммы THA и THA2 модуля блок управления двигателем через резистор R.
3. Резистор R и датчик температура впускного воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика IAT1 изменяется, в соответствии с изменениями в ИАТ напряжение на клеммах THA и THA2 также меняется. Основываясь на этом сигнале, блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный для улучшения ходовых качеств. ПОДСКАЗКА: при расшифровка кода ошибки P0097, xtegx68 отказ iag3 или xtag-4 устанавливается безопасный режим ECT2. P0098 P0112 P0113

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверьте температура впускного воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / список данных / все данные / всасываемый воздух # 1 или впускаемый воздух # 2.

Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике IАТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 с или более, блок управления двигателем определяет наличие разомкнутого соединения в цепи датчика температура впускного воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки P0098 или P0113. Наоборот, если значение выходного напряжения меньше 0,18 В, в течение 0.5 с или больше, то блок управления двигателем- определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора, а также задает DCTCX2 или P0112. P0097

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через клапан.

МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси.

Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.

Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУД изменяет напряжение, подаваемое на провод и внутренний термистор. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована таким образом, что платиновый горячий провод и датчик температуры образуют мостовую схему, а силовой транзистор управляется таким образом, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

Когда любой из этих коды неисправностей установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания рассчитывается с помощью ЕСМ в соответствии с оборотами двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №281

Войти

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверьте расход воздуха, войдя в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Все данные / массовый расход воздуха # 1 или МАФ # 2.

Если имеется дефект в измерителе МАФ или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в измерительном приборе массовый расход воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается менее 0,2 В или более 4,9 В в течение более 3 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Измеритель МАФ - это датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси. Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУД изменяет напряжение, подаваемое на провод и внутренний термистор. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Блок управления двигателем контролирует средний коэффициент нагрузки двигателя, чтобы проверить измеритель массовый расход воздуха на наличие неисправностей. Среднее отношение значений нагрузки двигателя получается путем сравнения средней нагрузки двигателей, рассчитанной по выходному сигналу измерителя массовый расход воздуха-, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий вождения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если среднее отношение значений загрузки двигателя ниже порогового значения, ECМ определяет, что объем всасываемого воздуха низкий, а если среднее соотношение значений нагрузки двигателей превышает пороговое значение, то блок управления двигателем определяет высокий объем впуска.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температура охлаждающей жидкости, встроен в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Конструкция датчика и его подключение к блок управления двигателем такие же, как у датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

HINT

При установке параметров расшифровка кода ошибки P0115, P0117 или xtegx2 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости оценивается блоком управления как 80°C. P0118

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверьте температура охлаждающей жидкости путем входа в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / список данных / все данные / температура охлаждающей жидкости.

1. Датчик DECTC Cooler температура (ECTC) устанавливает выходное напряжение 0.5 секунд. Датчик Xt имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда температура хладагента низкая, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются в выходном напряжении от датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета ICT. P0118 P0117

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Монитор холодного запуска датчика температура охлаждающей жидкости

Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температура охлаждающей жидкости не изменяется, определяется, что произошла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Монитор насыщения датчика температура охлаждающей жидкости

Если значение датчика температура охлаждающей жидкости не изменяется после остановки прогретого двигателя, а затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, определяется, что произошла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Двигатель имеет два датчика температуры, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха, для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. При низкой температуре сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет время впрыска топлива и угол опережения зажигания для управления двигателем.

Схема №282

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя через 7 часов или более прошло с момента остановки двигателя (выключение двигателя) на предыдущей поездке. Если разница между температурой хладагента двигателя и температуры впускаемого воздуха при холодном пуске превышает 20°C, ECМ интерпретирует это как неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости и цепи датчика температуры впускного воздуха и устанавливает цепь расшифровка кода ошибки.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Датчик положения дросселя (Tp) установлен на корпусе дросселя и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Этот датчик является бесконтактным и использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости.

Датчик Тр имеет две цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA и VTA2. Для определения угла дроссельной заслонки используется VSTA, а для обнаружения неисправностей в VBA - x1. Напряжения сигналов датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельных заслонок, и передаются на выводы VТА блок управления двигателем. VTA2

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №283

Войти

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

Блок управления двигателем использует датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Существует несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положение дроссельной заслонки.

1. Определенная разность напряжений ожидается между клеммами датчика, VTA и VTA2, для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VSTA и хтагх1 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки. VTA2
2. Если напряжение VTA или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки. VTA2
3. VTA и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VSTA находится в пределах 0,02 В от xtigx1, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки. VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

Этот датчик передает 2 сигнала: VTA и VTA2. VTA используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а VTA2 используется для определения неисправностей в VTA. блок управления двигателем выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки и VTA.

Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA и VTA2. Если разница выходного напряжения между 2-мя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике положения дросселя. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Сопротивление датчика ДЭХ изменяется пропорционально фактическому ЭСТ. ЭСУД подает постоянное напряжение на датчик и контролирует сигнальное выходное напряжение датчика. Выходное сигнальное напряжение меняется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя по этому сигналу осуществляется контроль ЭУТ. Если датчик ЭCT показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом по замкнутому циклу, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя, ЭСР устанавливает эту функцию охлаждения или интерпретирует ее как.

Пример

ЭСТ составляет 0°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик ЭУТ все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом с замкнутым контуром (обратная связь по соотношению воздух-топливо). блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигает 75°C, несмотря на достаточное время прогрева двигателя.

Схема №284

Войти

Блок управления двигателем оценивает ЭСТ на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и оборотов двигателя. Затем ЕСМ сравнивает расчетную температуру с фактической ЭСР. Когда расчетная ЭУТ достигает 75°C, Эчм проверяет фактическую ЭКС. Если фактическая Эцт меньше, чем 75 ° С (74°C), то ЭЦР интерпретирует это как неисправность в системе охлаждения термостата и устанавливает Дтц.

HINT

Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному далеко от узла двигателя.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (CO), углеводородов (HC) и окислов азота (no x) в выхлопных газах используется TWC (трехходовой каталитический конвертер). Для наиболее эффективного использования TWС необходимо точно контролировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню смеси воздух-горючее. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точный контроль соотношения воздуха и топлива используется нагретый датчик кислорода X0. HO2

Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах богата. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива богаче, чем стехиометрический уровень количества воздуха к количеству топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение количества воздуха к количеству топлива после TWC является богатым (высокое напряжение, т.е. более 0,45 В). Датчик HO2 имеет свойство резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива близко к стехиометрическому уровню.

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2 для определения того, является ли соотношение количества воздуха к количеству топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик HO2 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в первичном регулировании состава топливовоздушной смеси.

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

1. Активное управление соотношением воздуха и топлива блок управления двигателем обычно выполняет регулирование обратной связи отношения воздуха к топливу, так что выходной сигнал датчика состава смеси " воздух-топливо " (A / F) указывает на почти стехиометрический уровень соотношения воздуха с топливом. Это транспортное средство включает в себя активное управление составом смеси из-за регулярного управления соотношением воздуха с горючим. блок управления двигателем- выполняет активное управление соотношением топлива для обнаружения любого ухудшения в трехходовом каталитическом преобразователе (TWC) и подогретом кислороде (xtagx). HO2
2. Анормальный выходной сигнал напряжения датчика HO2 (коды неисправностей хтагх1 и xtагх2) В то время как блок управления двигателем выполняет активное регулирование состава смеси " воздух-топливо ", соотношение компонентов топливно-воздушной смеси принудительно регулируется до насыщения или обеднения. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение на датчике HO2 не снижается ниже 0,21 В или не увеличивается более чем до 0,59 В во время активного регулирования соотношения компонентов топливной смеси, АХТ определяет, что напряжение на выходе Dx S больше 0,5. P0136 P0156 P0136 P0156
3. DEXV и короткое замыкание в нагреваемом катализаторе (P01372). Датчик с высоким коэффициентом полезного действия, 10-кратное выходное напряжение питания определяет, является ли ток тока постоянным или пониженным. Если xtx3 и пониженное выходное значение воздуха, блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) * трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) путем принудительного регулирования отношения воздух-топливо становится насыщенным или обедненным. HO2 P0157 P0138 P0158 HO2 HO2 HO2 P0137 P0157 P0138 P0158 P0138 P0158 HO2 P0420 P0430
4. Высокий или низкий импеданс нагретого кислорода (P0156). Датчик (коды неисправностей xP0136 и P0156 или xtangx3 и P0157). При нормальном регулировании обратной связи по соотношению количества воздуха к количеству топлива возникают небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Чтобы постоянно контролировать небольшое изменение сигнала датчика xtax5 во время работы двигателя, сопротивление * датчика измеряется с помощью блок управления двигателем. HO2 P0137 HO2 P0136 HO2 P0137 P0157 HO2
5. Напряжение датчика нагретого кислорода Отсечка топлива (расшифровка кода ошибки P0139 или P0159) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (очень бедное состояние) немедленно, когда транспортное средство замедляется и отсечка топлива работает. Если напряжение не падает ниже 0,2 В в течение 7 секунд или более, или напряжение не падает с 0,35 В до 0,2 В в течение 1 секунды, МУД определяет, что отклик датчика ухудшился, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

*: Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика A / F

После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением компонентов топливно-воздушной смеси и поддерживает соотношение компонентов топливно- воздушной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, после выполнения всех предварительных условий в течение приблизительно 10 секунд осуществляется активное регулирование соотношения компонентов топливовоздушной смеси, а во время активного регулирования соотношения компонентов воздушно-топливной смеси блок управления измеряет отклик датчика A / F путем увеличения или уменьшения количества впрыскиваемого топлива на определенную величину, исходя из того, что при нормальном регулировании соотношения компонентов топливо-воздушной среды определяется активная функция определения соотношения компонентов воздухотопливной смеси.

Если чувствительность A / F-датчика снижается, то на выход выдаются расшифровка кода ошибки P014C, хтагх1, хт Агх2 и х Тагх3. P014D P014E P014F

Если время, необходимое выходному сигналу A / F-датчика для изменения, задерживается, то выводятся расшифровка кода ошибки P015A, xtigx1, P015C и xtegx3. P015B P015D

Схема №289

Войти

Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения рабочей среды, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от идеальной теоретической величины. Долгосрочная топливная компенсация управляет общей топливной компенсацией. Длительная топливная балансировка компенсирует длительные отклонения топливной балансировки от идеальной теоретической величины. Эти долгосрочные отклонения являются результатом корректировок, сделанных при кратковременной балансировке топлива.

Если как кратковременное топливо, так и долговременное топливо обеднено или обогащено сверх заданных значений, это интерпретируется как неисправность, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Когда установлен расшифровка кода ошибки P0171 или P0174, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. P0172 P0175
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива является обедненным и могут быть установлены расшифровка кода ошибки P0171 или хтагx1. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается. P0174
3. Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.
4. Когда выводится расшифровка кода ошибки P1170 или xtigx1, может быть невозможно точно определить, работает ли порт впрыска или прямой впрыск, в зависимости от условий. В этом случае выполните активный тест (контролируйте способ впрыска), чтобы определить, какая система впрыска неисправна. P117B

При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Корректировка долгосрочной топливной балансировки производится при наличии стойких отклонений значений краткосрочной топливной балансировки. Отклонения от расчетных объемов впрыска топлива блок управления двигателем также влияют на среднее значение адаптации к топливу, которое представляет собой комбинацию среднего кратковременного адаптации к топливу (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного адаптации к топливу (значение адаптации к топливу). Если среднее значение адаптации к топливу превышает порог сбоя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в топливной системе и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Пример: Если среднее значение адаптации к топливу составляет 35% или более или -35% или менее, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №290

Войти

Датчик давления топлива установлен на нагнетательном трубопроводе. Датчик изменяет давление топлива на электрический сигнал и посылает сигнал на ЭСУД. Затем МУД управляет обратной связью нагнетания насоса для поддержания заданного давления топлива между 4 и 13 МПа (от 40,8 до 132,6 кгс/см 2, от 580 до 1885 фунт/кв. дюйм). Если выход датчика останавливается, блок управления двигателем остановит топливный насос для высокого давления и подаст топливо с помощью топливного насоса стороны низкого давления.

Схема №291

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки P0190 используйте Techstream для подтверждения давления топлива в нагнетательной трубе, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / список данных / все данные / давление топлива.

Эти расшифровка кода ошибки устанавливаются, если выходное напряжение датчика давления топлива выходит за пределы стандартного диапазона. расшифровка кода ошибки обозначают обрыв или короткое замыкание цепи датчика.

Если эти коды неисправностей установлены, то блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим и ограничивает мощность двигателя.

Система D-4s имеет два метода впрыска топлива. Один из них - это прямой впрыск в цилиндр, который непосредственно впрыскивает топливо под давлением в камеру сгорания. Другой - метод впрыска во впускной канал. блок управления двигателем определяет, какой способ впрыска использовать в соответствии с условиями двигателя. Для способа впрыска в направлении цилиндра 2 драйвера инжекторов (EDU) в машинном отделении управляют топливными инжекторами (для направления впрыска) на высоких скоростях.

Каждый EDU принимает соответствующие сигналы запроса впрыска топлива от блок управления двигателем и преобразует сигналы в высоковольтные / сильноточные инжекторные рабочие сигналы для работы топливных форсунок (на направленный впрыск).последовательность впрыскивания топлива происходит в следующем порядке: № 1, № 8, № 7, № 3, № 6, № 5, № 4, № 2. ЭСУД постоянно контролирует каждое ЭДУ. Если водители или инжекторы выходят из строя к топливному инжектору, то сигнал Xu X1 посылает топливный инжектор INJ1 INJ4

Схема №292

Войти

INJ1 ДЛЯ INJ4 ГРУППЫ СИГНАЛОВ.

Когда двигатель проворачивается, сигнал посылается от главного корпуса насоса ЭБУ ' с высокой нагрузкой внутреннего воздуха к ЭКМ ' с терминалу STSW. Затем напряжение идет от блок управления двигателем ' s STAR через парк / переключатель нейтрального положения к катушке реле ST. Терминал STAR также отправляет сигнал на терминал STA. Когда сигнал СТА и сигнал NE вводятся в ЕСМ, внутренний воздух TRS

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Эта процедура поиска и устранения неисправностей основана на предпосылке, что двигатель запущен. Если двигатель не запущен, перейдите к таблице симптомов проблем. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ ".

При неправильном срабатывании датчика вращения двигателя высокие концентрации углеводородов (УВ) попадают в выхлопной газ. Чрезвычайно высокие уровни концентраций УВ могут вызвать увеличение уровней выбросов отработавших газов. Высокие концентрации УВ также могут привести к увеличению температуры в трехходовом каталитическом преобразователе (TWC), что может привести к повреждению ТВС. Чтобы предотвратить это увеличение выбросов и ограничить возможность термического повреждения, блок управления двигателем отслеживает частоту возникновения пропусков зажигания. Когда температура в Бкн достигает точки термической деградации.

Если пропуск зажигания превышает пороговые уровни и может вызвать ухудшение эмиссии, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если расшифровка кода ошибки, которые указывают на пропуски зажигания, установлены для разных цилиндров, но P0300 расшифровка кода ошибки не установлен, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки устанавливается только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.

Схема №295

Войти

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения отключения)

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
2. После первых 1000 оборотов коленчатого вала в последовательных оборотах коленвала 4 раза возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 60 осечек на 1000 оборотов).

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении одного из следующих условий, которые могут привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения отключения)

1. В каждые 200 оборотов коленчатого вала при высоких оборотах двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз.
2. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при нормальном числе оборотов двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется 3 раза.