Система впрыска топлива - HONDA PGM-FI: Прочее Honda Accord III

Электрический топливный насос

Гражданская и прелюдия

Топливный насос - рядный, с прямым приводом. Топливо всасывается в насос через фильтр, обтекает якорь через односторонний клапан и подается в моторный отсек. Для предотвращения пульсации топлива предусмотрена перегородка.

Топливный насос имеет предохранительный клапан для предотвращения избыточного давления. Он открывается при наличии закупорки в стороне нагнетания. Когда предохранительный клапан открывается, топливо течет только со стороны высокого давления на сторону низкого давления. Для поддержания давления топлива в магистрали после остановки насоса с целью облегчения повторного запуска используется обратный клапан.

Насос состоит из ротора и роликов. (Схема №57) При вращении ротора ролики поворачиваются и перемещаются по внутренней поверхности распорки насоса под действием центробежной силы. Объем полости, охватываемой этими 3-мя частями, изменяется, вытягивая и нагнетая топливо.

Схема №57

Войти

Соглашение

Топливный насос устанавливается внутри топливного бака. Топливный насос состоит из двигателя постоянного тока, насоса кругового потока, предохранительного клапана для защиты систем топливопроводов, обратного клапана для поддержания остаточного давления, впускного отверстия и выпускного отверстия.

При пуске двигателя главное реле включает насос, и вместе с рабочим колесом поворачивается мотор. Если поток топлива блокируется на выпускной стороне топливопровода, предохранительный клапан откроется, чтобы перепускать топливо во впускное отверстие и предотвращать избыточное давление топлива. При остановке двигателя насос останавливается автоматически. После остановки двигателя закрывается обратный клапан, чтобы сохранить остаточное давление в магистрали, помогая двигателю легче перезапускаться.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к форсункам. Пружинная камера регулятора соединена с впускным коллектором для постоянного поддержания давления топлива на 248 кПа (2,55 кг/см 2) выше давления в коллекторе. Когда разница между давлением топлива и давлением в коллекторе превышает 36 фунтов на квадратный дюйм (2,55 кг/см2), диафрагма выталкивается вверх, и избыточное топливо подается обратно в топливный бак через возвратную линию.

Схема №58

Войти

Топливная форсунка

Инжектор имеет соленоидный привод постоянного хода и состоит из соленоида, плунжера, игольчатого клапана и корпуса. При подаче тока на соленоид клапан поднимается вверх и топливо под давлением заполняет внутреннюю часть форсунки и впрыскивается вблизи впускного клапана.

Поскольку подъем игольчатого клапана и давление топлива постоянны, количество впрыска определяется продолжительностью времени, в течение которого клапан открыт (т.е. продолжительностью подачи тока на соленоид). Инжектор уплотнен уплотнительным кольцом «О» и уплотнительным кольцом вверху и внизу.

Резистор

Для продления срока службы инжектора поток электрического тока к катушке инжектора ограничивается резистором, установленным последовательно между источником электропитания и катушкой инжектора.

Схема №59

Войти

Основное реле

Основное реле относится к типу с прямой связью. Оно содержит реле для питания ЭБУ и топливного насоса. Это реле установлено в задней части коробки предохранителей на Civic. На моделях Accord и Prelude оно установлено с левой стороны капота.

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ содержит запоминающие устройства для основных длительностей выпуска инжектора при различных скоростях двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда инжектора после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда. Некоторые другие функции включают управление запуском, управление топливным насосом, управление отсечкой топлива и монитор отказоустойчивой системы.

При запуске соотношение воздух/топливо должно быть обогащено. Память ЭБУ содержит основные длительности разряда, считываемые сигналами от выключателя стартера, датчиков частоты вращения двигателя и температуры охлаждающей жидкости. Это обеспечивает дополнительное топливо, необходимое для запуска.

Когда частота вращения двигателя падает ниже 100 об/мин, электрический ток к топливному насосу отключается, не позволяя инжекторам выпускать топливо. При замедлении с почти закрытой дроссельной заслонкой электрический ток к форсункам отключается на скоростях свыше 1200 об/мин, способствуя улучшению топливной экономичности. Действие отсечки топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6600 об/мин, независимо от положения дроссельной заслонки.

Отказоустойчивая система контролирует датчики и обнаруживает любые неисправности в ЭБУ, обеспечивая безопасное вождение, даже если один или несколько датчиков неисправны или если ЭБУ неисправен.

Схема №60

Войти

Дроссельный узел

Гражданский

Корпус дросселя представляет собой 2-Bbl. тип с боковой тягой с звуковым сигналом первичного воздуха наверху. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, которая вытекает из головки цилиндров. Регулировочный винт холостого хода, который увеличивает/уменьшает перепускной воздух, и отверстие канистры/продувки расположены сверху корпуса дросселя. Датчик дроссельной заслонки прикреплен к первичному валу дроссельной заслонки для передачи информации об угле дроссельной заслонки в блок управления впрыском топлива.

Аккорд и прелюдия

Корпус дросселя одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, которая вытекает из головки цилиндров. Регулировочный винт холостого хода, который увеличивает/уменьшает перепускаемый воздух, и отверстие канистры/продувки расположены в верхней части корпуса дросселя. Датчик дроссельной заслонки прикреплен к валу дроссельной заслонки для ввода управления впрыском топлива путем восприятия и подачи сигнала в блок управления.

DASHPOT

Демпфер используется для замедления закрытия дроссельной заслонки, когда она внезапно приближается к закрытому положению во время переключения передач или замедления. Когда дроссель находится в закрытом положении, дроссельная заслонка соприкасается с винтом остановки дросселя.

Схема №61

Войти

Трос дросселя

1. Убедитесь, что дроссельная заслонка работает плавно без заеданий и заеданий. Ремонт по мере необходимости. Проверьте люфт троса на рычажном механизме дроссельной заслонки. Прогиб троса должен быть.39-47" (10-12 мм). Если отклонение не соответствует спецификации, ослабьте фиксатор и поверните регулировочную гайку до тех пор, пока отклонение не будет соответствовать спецификации.
2. При правильно отрегулированном тросе проверьте дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она полностью открывается при нажатии на педаль акселератора в пол. Также проверьте дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она возвращается в положение холостого хода всякий раз, когда акселератор отпускается.

1. Запустите двигатель и дайте достичь нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Отсоедините вакуумный шланг (к канистре) от верхней части корпуса дросселя. Подсоедините к корпусу дросселя вакуумметр. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и проверьте, что манометр указывает на отсутствие вакуума. Проверьте индикацию разрежения на манометре, когда дроссель слегка выключен на холостом ходу.
2. Если датчик показывает отсутствие вакуума, проверьте порт канистры. При засорении порта канистры прочистите его очистителем карбюратора. Остановите двигатель и проверьте, чтобы трос дросселя работал плавно без обвязки и залипания.
3. Если есть какие-либо нарушения, проверьте наличие чрезмерного износа или люфта в валу дроссельной заслонки, липкий или связующий рычаг дроссельной заслонки при полностью закрытом положении или зазор между винтом остановки дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки при полностью закрытом положении. Замените корпус дроссельной заслонки, если в валу дроссельной заслонки имеется чрезмерный люфт или если вал заедает или залипает. Для очистки засоренных портов используйте имеющийся в продаже очиститель карбюратора.

Система DASHPOT

1. Медленно откройте рукоятку дроссельной заслонки до полного выдвижения штока демпфера, отпустите рукоятку дроссельной заслонки и измерьте время до соприкосновения рукоятки дроссельной заслонки с упорным винтом, которое должно быть менее 2 секунд.
2. Если время превышает 2 секунды, замените обратный клапан и повторите испытание. Если шток не работает, проверьте наличие связанной связи или засорения обратного клапана или вакуумной линии. Если они в порядке, замените демпфер.

Давление сбрасываемого топлива

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Используйте торцевой ключ на 6 мм сервисном болте в верхней части фильтра, удерживая банджо-болт другим ключом.
2. Поместите тряпку или магазинное полотенце поверх болта. Медленно ослабьте сервисный болт за один полный оборот. Всегда заменяйте шайбу между сервисным болтом и банджо-болтом при ослаблении сервисного болта для сброса давления топлива. При снятии болтов для разборки деталей заменяйте все шайбы.

Форсунка

Прогоны двигателя

1. На холостом ходу двигателя отсоедините муфты инжектора и зафиксируйте изменение частоты вращения холостого хода. Если падение оборотов холостого хода одинаково для всех инжекторов, то инжекторы в норме. Если при отсоединении конкретной форсунки частота вращения на холостом ходу или качество остаются прежними, замените эту форсунку и повторите испытание.
2. Кроме того, проверьте звук щелчка каждого инжектора с помощью стетоскопа во время холостого хода двигателя. Если какой-либо инжектор не излучает типичный звук щелчка, проверьте проводку между ЭБУ и инжектором. При необходимости замените инжектор.

Двигатель не будет работать

1. Снимите разъем инжектора и измерьте сопротивление между 2 выводами инжектора. Сопротивление должно быть 1,5-2,5 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените инжектор. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте давление топлива.
2. Если давление топлива соответствует указанному, проверьте наличие короткого замыкания, обрыва провода или плохих соединений в проводе между главным реле и резистором. Проверьте резистор на обрыв или коррозию. Проверьте наличие короткого замыкания, обрыва провода или плохих соединений в проводе между резистором и инжектором. Проверьте, нет ли короткого замыкания, обрыва провода или плохого соединения в проводе между инжектором и ЭБУ. Если все в порядке, проверьте ЭБУ.

Резистор топливной системы

Отсоедините ответвитель резистора. Проверьте сопротивление между всеми выводами резистора и выводом питания «А». (Схема №62) Сопротивление должно составлять 5-7 Ом. Замените резистор, если показания сопротивления выходят за пределы указанного диапазона.

Регулятор давления

Схема №62

Войти

Проверьте, нет ли защемленных, треснувших, заблокированных или сломанных вакуумных шлангов. Проверьте, что давление топлива повышается, отсоединив вакуумный шланг у регулятора давления. Если давление топлива не повышается, то шланг возврата защемить 2 или 3 раза. Если давление топлива не соответствует техническим условиям, замените регулятор.

1. Снимите главное реле, расположенное рядом с коробкой предохранителей на боковом капоте. Соедините плюсовую клемму батареи с клеммой № 4 и минусовую клемму батареи с клеммой № 8 главного реле. Проверьте прозвонку между клеммами № 5 и № 7. При отсутствии непрерывности замените главное реле.
2. Соедините плюсовую клемму батареи с клеммой № 5 и минусовую клемму батареи с клеммой № 2 главного реле. Проверка целостности между клеммами № 1 и № 3. При отсутствии непрерывности замените главное реле.
3. Соедините плюсовую клемму батареи с клеммой № 3 и минусовую клемму батареи с клеммой № 8 главного реле. Проверьте наличие прозвонки между клеммами № 5 и № 7 главного реле. При отсутствии непрерывности замените главное реле. Если главное реле в порядке, но топливный насос все равно не работает, переходите к ТЕСТИРОВАНИЮ ЖГУТОВ в этой статье. le. (Схема

Система отсечки топлива

1. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу плавно. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, отсоедините вакуумный шланг от демпфера. С помощью стетоскопа прикоснитесь наконечником к инжектору и подтвердите работу инжектора.
2. Во время прослушивания инжектора увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин, затем отпустите дроссель. Щелчок форсунок должен прекратиться мгновенно при отпускании дросселя. Если щелчок не прекращается, проверьте ЭБУ, датчик угла дроссельной заслонки или проводку между инжектором и ЭБУ.

Схема №63

Войти

1. При выключенном зажигании отсоедините ответвитель от главного реле, которое расположено за коробкой предохранителей. С помощью перемычки соедините провода, как показано на рисунке. (Схема №63) Сбросьте давление топлива. Отсоедините трубопровод возврата топлива от регулятора.
2. Включите зажигание и измерьте величину расхода топлива в течение 10 секунд. Количество должно быть 7,8 унций. (230 см ³) минимум за 10 секунд при 12 вольтах.
3. Если расход топлива меньше указанного, проверьте наличие неисправности топливного насоса, засорения топливного фильтра, засорения топливной магистрали или неисправного регулятора давления.
4. Если есть подозрение на проблемы с топливным насосом, убедитесь, что топливный насос действительно работает. Он должен издавать шум при включении. Если насос не шумит, выполните проверку, как указано в шагах 5) и 6).
5. Самоподъемное транспортное средство и поддержка должным образом на стендах. Снимите левое заднее колесо. Снимите крышку топливного насоса и отсоедините Желтый и Черный провода. ВНИМАНИЕ: Перед отсоединением проводов обязательно выключите выключатель зажигания.
6. Проверьте наличие напряжения батареи на соединителях проводов топливного насоса при включенном зажигании. Подсоедините положительный щуп вольтметра к Желтому проводу и отрицательный щуп к Черному проводу.
7. При наличии напряжения батареи замените топливный насос. При отсутствии напряжения проверьте основное реле и жгут проводов.