Карбюратор KEIHIN 2-BBL: Прочее Honda Accord III

Соглашение

Перед измерением хода рычажного механизма насоса ускорителя убедитесь, что вал насоса свободно перемещается в течение всего хода насоса. Убедитесь, что рычаг насоса находится в контакте с валом насоса. Для проверки хода рычажного механизма измерьте зазор между нижним концом рычага насоса и кронштейном. (Таблица 1)

Схема №45

Войти

Натяжение и соединение дроссельной катушки

1. Убедитесь, что двигатель холодный. Снимите воздухоочиститель. Полностью откройте и закройте дроссель, чтобы закрыть дроссельную заслонку. Дроссельная заслонка должна полностью закрыться. Если температура превышает 28°C, заслонка не закроется полностью, но должна быть открыта менее чем на 0,25 " (3,2 мм).
2. Если дроссельная заслонка закрывается должным образом, перейдите к разделу БЫСТРЫЙ ХОЛОСТОЙ РАЗГРУЗЧИК (ХОЛОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ) в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ. Если дроссельная заслонка не закрывается, распылите рычажный механизм с очистителем карбюратора и перепроверьте дроссель.
3. Если штуцер по-прежнему не закрывается должным образом, высверлите заклепки, удерживающие крышку, используя сверло 0 156 "(4,10 мм). Снимите крышку штуцера. ВНИМАНИЕ: Накройте карбюратор чистым магазинным полотенцем для предотвращения попадания стружки в горло карбюратора во время операции сверления.
4. Осмотрите рычажный механизм на предмет свободного перемещения. При необходимости отремонтируйте или замените детали. Установите крышку и отрегулируйте так, чтобы метки указателя совпали. Закрепите крышку новыми заклепками. Повторно проверить зазор дроссельного клапана. Если дроссель по-прежнему закрывается неправильно, замените крышку. Переустановите воздухоочиститель.

Рычажный механизм штуцерного открывателя

1. Снимите крышку штуцера. Удерживая воздушную заслонку в закрытом положении, полностью откройте и закройте дроссельную заслонку, чтобы обеспечить сцепление с воздушной заслонкой и быстрый холостой ход.
2. Отсоединить шланг открывания штуцера от впускной коллектор стальных труб и прикрепить обратный клапан. (Схема №46) Подать сжатый воздух под давлением 15-85 фунтов на кв. дюйм (1-6 кг/см2) на штуцерный открыватель для удержания его выпускного клапана в закрытом положении.
3. Нажмите на рычаг открывания штуцера в направлении диафрагмы открывания до упора (шток открывания упирается в спускной клапан под давлением). Потяните рычаг привода воздушной заслонки вниз к рычагу открывания воздушной заслонки, чтобы вывести весь свободный люфт из рычажного механизма.
4. Отмерить зазор между дроссельной заслонкой. 1,54мм. -0,9мм. -0,9мм. -1,5мм. -0,9мм. -0,9мм. (1,54мм. -0,9мм. -0,9мм. -0,95мм. -0,7мм. -1,95мм. -0,54мм. -0,9мм. -0,54- 0 060 мм. (1,37- 1,5мм. -0,5мм.) + 1,3л. -0,5мм. + 1,5мм. -0,05мм. -0,7мм (1,5мм. -0,7мм. -0,5мм. -0,5мм. -1мм. -1мм. -1мм (1,9мм. -0,5мм. + 1,5мм. + 1,5мм. -м1мм. -1мм. -0,9мм. -1мм. -1мм (1,9мм. -мм. -1мм. -м.мм. -м.мм. -м1мм. 1ST
5. Снимите обратный клапан и подсоедините шланг открывания штуцера. Удерживайте оба рычага вместе. Толкайте рычаги в сторону диафрагмы открывателя до тех пор, пока язычок «А» не сядет на карбюратор. Измерить зазор дроссельного клапана.
6. При необходимости отрегулируйте зазор второй ступени в соответствии со спецификацией, загнув язычок " А ". ( 2) Все еще удерживая язычок рычага открывания дроссельной заслонки " А " против его седла, отпустите рычаг привода дроссельной заслонки и измерьте зазор ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 75 СТУПЕНИ. 2ND
7. Язычок " С " на приводном рычаге должен оставаться на месте, упираясь в пружинную петлю. Если нет, держать дроссельную заслонку закрытой, открывать и закрывать дроссельную заслонку для сцепления с дроссельной заслонкой и быстрой холостой рычажной передачей и перепроверять. При необходимости отрегулировать зазор третьей ступени в соответствии с техническими требованиями, отогнув язычок " С ". (Рисунок 2)

ХАРАКТЕРИСТИКИ РЫЧАЖНОГО МЕХАНИЗМА ШТУЦЕРНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ 3RD

Регулировка штуцерного открывателя Рычажный механизм Регулировки рычажного механизма штуцерного открывателя на этапах 1, 2 и 3 по мере необходимости для достижения надлежащего измерения штуцерного клапана. Предоставлено американской Honda Motor Co., Inc. Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Убедитесь, что транспортное средство находится на одном уровне. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Несколько раз установите дроссель между холостым ходом и 3000 об / мин, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу.
2. Когда уровень топлива стабилизируется, проверьте, что он центрирован в смотровом окошке. Если уровень топлива выше или ниже отметки, отрегулируйте, вращая внешний регулировочный винт. (Таблица 3) (Таблица 3): Проверка и регулировка уровня поплавка Во время регулировки НЕ поворачивайте регулировочный винт более чем на 1 / 8 оборота каждые 15 секунд. Предоставлено американской Honda Motor Co., Inc.
3. Когда достигнут правильный уровень поплавка, покрасьте регулировочный винт белой краской, чтобы облегчить визуальный осмотр расположения регулировочного винта и предотвратить изменение регулировки.

Трос дросселя

1. Проверьте трос дроссельной заслонки на плавность работы. Убедитесь, что трос работает без привязки или залипания. При необходимости отремонтируйте или замените трос дроссельной заслонки. Проверьте отсутствие люфта (отклонения) троса на рычажном механизме. Стандартное отклонение троса (из стороны в сторону) составляет 3 / 16-3 / 8 " (4-10 мм).
2. При необходимости отрегулируйте отклонение, ослабив контргайку и повернув регулировочную гайку. После регулировки надежно затяните контргайку. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью открывается при нажатой педали акселератора и возвращается в положение холостого хода при отпущенной педали.

Быстрый холостой ход

1. При выключенном двигателе подсоедините тахометр. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг быстродействующего разгрузчика холостого хода. Включите быстродействующий кулачок холостого хода, полностью открыв и закрыв дроссель, удерживая при этом в закрытом положении дроссельную заслонку. Запустите двигатель.
2. Если быстрая частота вращения холостого хода не соответствует техническим требованиям, сбросьте быструю частоту вращения холостого хода, повернув на карбюраторе быстрый регулировочный винт холостого хода, расположенный за устройством быстрой разгрузки холостого хода, снова подсоедините вакуумный шланг и отсоедините тахометр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА

Нагреватель дроссельной катушки

1. Запустите двигатель. По достижении двигателем нормальной рабочей температуры воздушная заслонка должна полностью открыться. Если штуцер полностью открывается, переходите к БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕМУ РАЗГРУЗЧИКУ ХОЛОСТОГО ХОДА (ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ). Если это не так, осмотрите штуцерную связь, очистите и отремонтируйте при необходимости.
2. Если дроссель по-прежнему не открывается полностью, отсоедините провод крышки дросселя (белый/синий) от жгута проводов моторного отсека и проверьте наличие напряжения. Должно быть напряжение аккумулятора при работающем двигателе.
3. При отсутствии напряжения проверьте обрыв в проводе (белый / синий) между разъемом крышки дросселя и разъемом регулятора напряжения, а также систему зарядки.

Штуцерный открыватель

1. Отсоединить провод нагревателя воздушной заслонки. Полностью открыть и закрыть дроссель, чтобы закрыть воздушную заслонку. Запустить двигатель и отметить, если воздушная заслонка немного открывается. Если воздушная заслонка открывается, перейдите к шагу 4) или 7), в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Если воздушная заслонка не открывается, проверьте рычажный механизм на предмет свободного перемещения, отремонтируйте по мере необходимости и повторно проверьте воздушную заслонку.
2. Если штуцер все еще не открывается, проверьте диафрагму открывателя штуцера. Отверните 2 крепежных винта. Присоедините ручной вакуумный насос к фитингу шланга диафрагмы. Удерживайте палец над отверстием в открывателе, одновременно создавая достаточное разрежение, чтобы вытянуть штангу открывателя до конца, затем остановите. Если штанга не будет оставаться в, замените открыватель штуцера.
3. Если шток остается, проверьте вакуумный порт в карбюраторе и очистите порт по мере необходимости. Если вакуумный порт чист, перейдите к ПРОВОРАЧИВАНИЮ СИСТЕМЫ УТЕЧКИ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ этой статьи. После замены или переустановки открывателя дроссельной заслонки, повторите тестирование системы и отрегулируйте по мере необходимости.
4. Если температура охлаждающей жидкости двигателя была ниже 11°C в шаге 1), то язычок " A " на рычаге открывания воздушной заслонки не должен упираться в упор карбюратора. (Рисунок 4) Если язычок " A " не установлен, переходите к шагу 7).
5. Если установлен язычок " А ", отсоедините шланг № 18 открывателя штуцера от верхнего штуцера. Если язычок " А " сошел со своего седла, проверьте вакуумную линию № 18 к термоклапану " В " на предмет закупорки и убедитесь, что термоклапан " В " открыт.
6. Если язычок " A " не сходит со своего седла, нажмите на рычаг открывания дроссельной заслонки до тех пор, пока он не сойдет с седла. Если он не останется с седла, очистите фитинг открывания дроссельной заслонки с помощью сверла № 76 (0,5 мм) и перепроверьте. Если язычок " A " все еще не сходит со своего седла, замените открывание дроссельной заслонки.
7. Если температура охлаждающей жидкости превышает 19°C на шаге 1), то язычок " A " на рычаге открывания дроссельной заслонки должен быть посажен на упор карбюратора. (Рисунок 4) Если язычок " A " посажен, повторно подсоедините провод нагревателя дроссельной заслонки и перейдите к ПРОВОРАЧИВАНИЮ СИСТЕМЫ ГЕРМЕТИЧНОСТИ в разделе ИСПЫТАНИЯ данного изделия.
8. Если язычок «А» не посажен, проверьте вакуумную линию № 18 к термоклапану «В» на наличие утечек и убедитесь, что термоклапан «В» закрыт.

Схема №48

Войти

Civic и CRX

1. Отсоедините вакуумный шланг № 28 от открывателя штуцера. Подсоедините вакуумный насос к шлангу и подайте вакуум. Убедитесь, что вакуум остается постоянным. Если вакуум падает, проверьте наличие утечек в шлангах. Если шланги в порядке, замените электромагнитный клапан утечки проворачивания и перепроверьте.
2. Если вакуум оставался постоянным в шаге 1), поверните выключатель зажигания в положение " ЗАПУСК ". Если вакуум стравливается, система в порядке. Если вакуум не стравливается, проверьте наличие напряжения на соединителе клапана электромагнитного проворачивания синий / белый провод, блока управления № 1.
3. При отсутствии напряжения проверьте электропроводку и предохранитель, при наличии напряжения проверьте вакуумный шланг № 28 на засорение, при отсутствии засорения замените электромагнитный клапан прокрутки и повторите тест.

Холодный двигатель

1. При выключенном двигателе отсоедините 2 вакуумных шланга от быстродействующего разгрузчика холостого хода. Полностью откройте и закройте дроссель для включения быстродействующего кулачка холостого хода. Запустите двигатель. Двигатель должен работать на быстром холостом ходу. Если двигатель не работает на быстром холостом ходу, остановите двигатель и снимите крышку заслонки. Проверьте работу быстродействующего кулачка холостого хода. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
2. Если двигатель работает на быстром холостом ходу, подсоедините вакуумный насос к внутреннему фитингу разгрузчика и подайте вакуум. Быстрая частота вращения холостого хода должна упасть. Если быстрая частота вращения холостого хода падает, перейдите к БЫСТРОМУ РАЗГРУЗЧИКУ ХОЛОСТОГО ХОДА (ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ).
3. Если быстрый холостой ход не опускается, проверьте разгрузочное устройство на наличие утечек, закупорки или поврежденной диафрагмы. Снимите крышку дросселя. Проверьте свободный ход штока разгрузочного устройства. При необходимости отремонтируйте или замените. Снова подсоедините вакуумные шланги.

Горячий двигатель

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Не открывайте вручную дроссельную заслонку. Если скорость падает ниже 1400 об / мин, когда двигатель прогревается, отрегулируйте быструю скорость холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда двигатель прогревается, скорость должна падать ниже 1400 об / мин, когда разгрузчик тянет внутреннюю рычажную передачу воздушной заслонки с быстрого кулачка холостого хода.
2. Если быстрый холостой ход не опускается ниже 1400 об/мин, отсоедините 2 шланга разгрузчика и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума проверьте мембрану разгрузочного устройства на наличие утечек и/или закупорки.
3. Снимите крышку дроссельной заслонки и проверьте свободное перемещение штока разгрузчика. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите испытание. Если во внутреннем фитинге нет вакуума, проверьте наличие вакуума в открывателе дроссельной заслонки и термоклапане " B ".
4. На всех моделях, кроме Federal CRX Hf, при отсутствии разрежения на внешнем фитинге проверьте термоклапан " А ". При необходимости отремонтируйте или замените. Если на моделях Federal CRX Hf не было разрежения на внешнем фитинге, проверьте напряжение на электромагнитном клапане разгрузчика в коробке управления № 1 между красным / зеленым (+) и черным (-) проводами.
5. При отсутствии напряжения замените электромагнитный клапан разгрузчика и повторите испытание, при наличии напряжения на электромагнитном клапане разгрузчика проверьте датчик температуры всасываемого воздуха и датчик скорости.
6. Проверьте напряжение на разъеме блока управления Белый / Желтый провод. Включите зажигание. Проверьте напряжение на разъеме блока управления Черный / Желтый провод. При отсутствии напряжения проверьте проводку. Проверьте Черный и Черный / Коричневый провода на целостность между блоком управления и землей. Должна быть целостность.

Accord и Civic

1. Подсоедините тахометр. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Убедитесь, что частота вращения холостого хода не чрезмерно высока. Если частота вращения холостого хода соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 3). Если частота вращения холостого хода высока, отсоедините вакуумный шланг № 6 от контроллера дроссельной заслонки и проверьте наличие вакуума у шланга.
2. Если вакуума нет, проверьте вакуумный шланг № 6 на наличие утечек или закупорки. При необходимости отремонтируйте или замените и проведите повторное испытание. При наличии вакуума замените регулятор дроссельной заслонки и повторите испытание.
3. При работе двигателя на холостом ходу отсоедините от дроссельного регулятора вакуумный шланг № 6. Обороты двигателя должны увеличиться до 1400-2000 об / мин. Если обороты двигателя не увеличиваются до нормы, поверните регулировочный винт дроссельного регулятора для регулировки. Если обороты не изменяются, проверьте свободный ход рычажного механизма дроссельного регулятора. Если рычажный механизм исправен, замените дроссельный регулятор и повторите испытание.

CRX (холодный двигатель)

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 50°C. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг № 6 от дроссельного регулятора и проверьте наличие вакуума у шланга. Вакуума не должно быть. Если вакуума нет, переходите к шагу 4).
2. При наличии вакуума проверьте напряжение между клеммами красного / желтого и черного проводов электромагнитного клапана управления демпферной заслонкой (в коробке управления № 1). При наличии напряжения замените электромагнитный клапан управления демпферной заслонкой и повторите тест. При отсутствии напряжения проверьте выключатель сцепления, переключатель нейтрали и датчик скорости.
3. Проверьте напряжение на разъеме блока управления (белый / желтый провод). Проверьте напряжение на разъеме блока управления (черный / желтый провод) с включенным зажиганием. При отсутствии напряжения проверьте проводку. Проверьте черный и коричневый / черный провода на целостность цепи между блоком управления и землей. Должна быть целостность.
4. Если в шаге 1 не было вакуума), поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля с помощью домкратных стоек. Заблокируйте задние колеса и установите стояночный тормоз. Установите рычаг переключения в нейтральное положение или отпустите муфту на скоростях более 3 миль в час. Проверьте наличие вакуума у шланга. Вакуума быть не должно.
5. Если нет вакуума, переходите к тестированию CRX MODELS (HOT двигатель) в этом разделе. Если есть вакуум, проверьте напряжение между электромагнитным клапаном управления заслонкой красного / желтого и черного проводов (в коробке управления № 1). Если есть напряжение, замените электромагнитный клапан управления заслонкой и повторите тестирование. Если нет напряжения, проверьте переключатель сцепления, переключатель нейтрали и датчик скорости.
6. Проверьте напряжение на разъеме блока управления (белый / желтый провод). Проверьте напряжение на разъеме блока управления (черный / желтый провод) с включенным зажиганием. При отсутствии напряжения проверьте проводку. Проверьте черный и коричневый / черный провода на целостность цепи между блоком управления и землей. Должна быть целостность.

CRX (горячий двигатель)

1. Подключите тахометр. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Убедитесь, что частота вращения холостого хода не чрезмерно высока. Если частота вращения холостого хода в пределах спецификации, перейдите к шагу 5). Если частота вращения холостого хода высока, отсоедините вакуумный шланг № 6 от контроллера дроссельной заслонки и проверьте наличие вакуума у шланга.
2. Если есть вакуум, замените регулятор дроссельной заслонки и повторите тест. Если нет вакуума на всех моделях, кроме Federal Hf, проверьте вакуумный шланг № 6 на наличие утечек или закупорки. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите тест.
3. На федеральных моделях Вч проверьте напряжение между клеммами красного / желтого и черного проводов электромагнитного клапана управления демпфером (на разъемах блока управления No1). Если нет напряжения, проверьте вакуумный шланг No6 на наличие утечек или закупорки. Если шланг в порядке, замените электромагнитный клапан управления демпфером и повторите тестирование.
4. При наличии напряжения проверьте выключатель сцепления, переключатель нейтрали и датчик скорости. Проверьте напряжение на разъеме блока управления (Белый / Желтый провод). Проверьте напряжение на разъеме блока управления (Черный / Желтый провод) с включенным зажиганием. При отсутствии напряжения проверьте проводку. Проверьте Черный и Коричневый / Черный провода на наличие прозвонки между блоком управления и землей. Должна быть прозвонка.
5. При работе двигателя на холостом ходу отсоедините от дроссельного регулятора вакуумный шланг № 6. Обороты двигателя должны увеличиться до 1400-2000 об / мин. Если обороты двигателя не увеличиваются до нормы, поверните регулировочный винт дроссельного регулятора для регулировки. Если обороты не изменяются, проверьте свободный ход рычажного механизма дроссельного регулятора. Если рычажный механизм исправен, замените дроссельный регулятор и повторите испытание.

Гражданский

1. Снимите первичный отсечной клапан и протрите любое пролитое топливо перед испытанием. Заземлите клапан (как можно дальше от карбюратора). Включите зажигание, наблюдая за иглой клапана. Если игла втягивается, клапан исправен. Осмотрите седло клапана и проход карбюратора на предмет закупорки.
2. Если игла не убирается, проверьте наличие напряжения на соленоиде, при наличии - замените соленоид, при отсутствии - проверьте плавкий предохранитель и электропроводку.

Федеральный CRX Hf (оборудованный с ручным трансмиссия)

1. Поместите транспортное средство на динамометр шасси или подключите длинный соединительный провод от коробки управления № 2 к салону транспортного средства и автомобилю для тест-драйва. Подключите отрицательный вывод вольтметра к земле. Подключите положительный вывод вольтметра к красному / синему проводу (основной соленоид отсечки воздуха), а затем к зеленому / красному проводу (основной соленоид отсечки воздуха).
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Испытайте транспортное средство. Во время движения транспортного средства на постоянной скорости 30 миль в час на 3-й передаче должно быть напряжение. Если напряжения нет, перейдите к шагу 6). Если напряжение есть, остановите транспортное средство. Снимите соединительный провод с разъема.
3. Отсоедините вакуумные шланги № 2 и № 5, идущие от коробки управления № 2 на коллекторе вакуумного шланга. Подсоедините к каждому шлангу вакуумный насос. Приложите вакуум. Вакуум должен быть. При отсутствии вакуума на вакуумном шланге № 2 замените первичный электромагнит медленного отсечения воздуха и повторите испытание.
4. Если на вакуумном шланге № 5 нет вакуума, замените электромагнит отсечки первичного основного воздуха и повторите тест. Если на обоих шлангах был вакуум в шаге 3), подайте напряжение на соленоиды. Вакуум не должен держаться. Если вакуум не держится, тест завершен. Снова подключите вакуумные шланги № 2 и № 5.
5. Если в вакуумном шланге № 2 сохраняется разрежение, замените электромагнит отсечки первичного медленного воздуха и повторите испытание, если в вакуумном шланге № 5 разрежение сохраняется, замените электромагнит отсечки первичного основного воздуха и повторите испытание.
6. При отсутствии напряжения на шаге 2) и / или наличии напряжения во время разгона, на 1-й или 2-й передаче, или при частоте вращения более 3000 об / мин проверьте блок управления. Проверьте выключатель сцепления, переключатель нейтрали, датчик температуры всасываемого воздуха, пульсатор скорости, выключатель тормозной фары и выключатель управления.
7. Проверьте напряжение на разъеме блока управления Черный / Желтый провод с включенным зажиганием. Проверьте Черный и Коричневый / Черный провода на предмет непрерывности между блоком управления и хорошим заземлением. Должна быть непрерывность.

Схема №49

Войти

Силовой клапан

1.3L и 1,5 л ВЧ

1. Отсоедините вакуумный шланг от силового клапана. Подсоедините к клапану вакуумный насос. Наберите вакуум и прислушайтесь к щелканному шуму из силового клапана. Если шума не слышно, замените карбюратор и повторите испытание.
2. Если слышен щелчок, запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг от клапана питания и подсоедините вакуумметр к шлангу. Вакуум не должен быть доступен. Если вакуум недоступен, перейдите к шагу 4).
3. При наличии вакуума проверить напряжение на электромагнитном клапане управления силовым клапаном (желтый / черный провод), в коробке контроля выбросов № 1 (коробка контроля № 2 на Federal 1.5L Hf). При наличии напряжения заменить электромагнитный клапан управления силовым клапаном и провести повторное испытание. При отсутствии напряжения проверить предохранитель, электропроводку и датчик скорости, затем провести повторное испытание.
4. Если вакуум не доступен, поднимите автомобиль, надежно поддержите, заблокируйте заднее колесо и установите ручной тормоз. Установите передачу на вторую передачу. Проверьте на вакуум, при клапане питания (шланг № 14), выше 10 миль в час. Должен быть вакуум.
5. При отсутствии вакуума проверьте наличие напряжения на электромагнитном клапане управления силовым краном, при наличии напряжения замените вакуумный выключатель " Б " и повторите испытание, при отсутствии напряжения замените электромагнитный клапан управления силовым краном и повторите испытание.
6. При наличии вакуума, когда транспортное средство все еще находится на передаче и скорость транспортного средства превышает 10 миль в час), отсоедините вакуумный шланг № 12 от коллектора вакуумной трубы для имитации нагрузки на двигатель. Вакуум к силовому клапану (шланг № 14) должен исчезнуть.
7. Если вакуум исчезает, система в порядке. Подключите вакуумные шланги. Тест завершен. Если вакуум не исчезает, проверьте напряжение на вакуумном выключателе " B " при скорости автомобиля более 10 миль в час.
8. При отсутствии напряжения проверьте предохранители, электропроводку и датчик скорости, При наличии напряжения снимите крышку коробки управления и проверьте целостность между клеммой провода вакуумного выключателя " В " при отсоединенном шланге № 12 (шланг № 1 на Федеральном 1.5л Вч).
9. При наличии прозвонки замените электромагнитный клапан управления силовым краном и повторите испытание, при отсутствии прозвонки замените вакуумный выключатель " Б " и повторите испытание.

1,5 л (кроме 1,5 л ВЧ)

1. Отсоедините вакуумный шланг от силового клапана. Подключите вакуумный насос к силовому клапану. Создайте вакуум и прослушайте на щелчок шум от силового клапана. Если шум не слышен, замените карбюратор и повторите испытание.
2. Если слышен щелкающий шум, запустите двигатель, отсоедините вакуумный шланг от вентиля питания и подсоедините к шлангу вакуумметр. Вакуум не должен быть доступен. Если вакуум отсутствует, испытание завершено.
3. При наличии вакуума проверьте напряжение между разъемом с положительным проводом (синий/желтый) и разъемом с отрицательным заземлением (черный) на электромагнитном клапане управления силовым клапаном в блоке контроля выбросов.
4. При наличии напряжения замените электромагнитный клапан управления силовым краном и повторите испытание. При отсутствии напряжения проверьте наличие напряжения на Синем и Черном/Желтом проводах блока управления. Проверьте хорошее масса между коричневым/черным проводом блока управления. Замените или устраните неполадки и повторите тестирование.
5. При отсутствии напряжения проверьте датчик скорости, датчик температуры воздуха, вакуумный выключатель В и термодатчик В в блоке управления Карбюраторной системы с обратной связью.

2.0L

1. Отсоедините вакуумный шланг № 14 от силового клапана и подсоедините вакуумный насос к клапану. Подайте вакуум и прислушайтесь к щелкающему шуму от силового клапана. Если слышен щелкающий звук, перейдите к следующему шагу. Если звук не слышен, замените карбюратор и повторите испытание.
2. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг № 14 от силового крана и подсоедините к шлангу вакуумметр. Проверьте наличие вакуума на холостом ходу. Если вакуума нет, проверьте вакуумный шланг на наличие трещин или засорения и при необходимости замените шланг.

Вторичная обмотка с вакуумным управлением

1. Отсоедините вторичный вакуумный шланг диафрагмы и подсоедините вакуумный насос к диафрагме. (Рисунок 6) Полностью откройте дроссельную заслонку и подайте вакуум. Убедитесь, что шток диафрагмы перемещается при подаче вакуума и что вакуум остается постоянным. Если вакуум не поддерживается или шток не перемещается, проверьте правильность соединения и состояние шланга. Если все в порядке, замените диафрагму и повторите испытание.
2. При холодном двигателе, температуре охлаждающей жидкости менее 50°C отсоедините вакуумный шланг от вакуумного фитинга " T ". Подсоедините вакуумный насос к фитингу " T " и подайте вакуум. Вакуум не должен поддерживаться. Если вакуум сохраняется, убедитесь, что шланг не засорен. Если шланг в порядке, замените термоклапан " D ".
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного фитинга " Т ". Подсоедините вакуумный насос и подайте вакуум. (Источник 6) Вакуум должен оставаться постоянным. Если вакуум не остается постоянным, проверьте шланг на предмет надлежащего соединения и состояния. Если шланг в порядке, замените термоклапан " D ".
4. Отсоедините вакуумный шланг от фитинга " Т " и подсоедините вакуумный насос. Приложите вакуум. Вакуум не должен держаться. Если вакуум не держится, тест завершен. Снова подсоедините все соединения. Если вакуум держится, проверьте фитинг " Т ", шланг и очистите порт карбюратора. Очистите или замените по мере необходимости.

Схема №50

Войти