Карбюратор KEIHIN 2-BBL: Обзор Honda Accord III

Описание карбюратора KEIHIN 2-BBL: обзора

Карбюратор представляет собой 2-цилиндровую конструкцию с нисходящим потоком, включающую в себя электронные и автоматические компенсирующие устройства для поддержания надлежащей смеси воздух / топливо при всех условиях эксплуатации. Поток топлива из насоса акселератора регулируется чувствительным к температуре перепускным клапаном внутри карбюратора. Когда холодный, перепускной клапан закрыт, поэтому насос акселератора получает максимум топлива. Когда двигатель теплый, перепускной клапан открывается и допускает избыток топлива обратно в поплавковую камеру.

Компоненты карбюратора включают в себя электрически нагреваемую автоматическую заслонку, диафрагму открывателя заслонки, диафрагму дроссельного регулятора, диафрагму регулятора холостого хода (A / C), демпферную диафрагму, клапан отсечки топлива, электромагнитный клапан отсечки первичной медленной смеси, разгрузчик быстрого холостого хода, силовой клапан, диафрагму отсечки воздуховыпускного отверстия, датчик температуры воздуха, регулирующую диафрагму впускного воздуха и регулятор воздушного сопла (некоторые модели).

Воздух Jet Controller (Ajc) - это датчик атмосферного давления, контролирующий количество воздушного потока в медленные и основные воздушные струи первичной карбюраторной трубки Вентури и медленной воздушной струи вторичной горловины карбюратора. Поскольку внешнее давление уменьшается за счет увеличения высоты, сильфон расширяется, открывая клапан в Ajc, увеличивая воздушный поток к струям для поддержания оптимальной воздушно-топливной смеси.

При прогреве двигателя осуществляется автоматическое регулирование положения как воздушной заслонки, так и быстродействующего холостого хода, состоящего из дроссельной заслонки, рычажной передачи, электрической цепи подогревателя воздушной заслонки, открывателя воздушной заслонки, быстродействующего холостого хода и быстродействующей системы разгрузки холостого хода.

На некоторых моделях тепловой стояк, использующий охлаждающую жидкость двигателя, встроен во впускной коллектор, чтобы предотвратить обледенение карбюратора и улучшить управляемость в холодном состоянии, тем самым улучшая распыление смеси воздух / топливо. Перепускной клапан с термостатом перекрывает поток охлаждающей жидкости при нормальных рабочих температурах, чтобы предотвратить перколяцию топлива. Другие модели оснащены нагревателем раннего испарителя топлива (Efe) для улучшения работы двигателя во время прогрева двигателя.

Все модели оснащены силовым клапаном. На двигателях Hf Calif. 1.3L и 1.5L силовой клапан открыт, когда температура всасываемого воздуха менее 15°C, или когда транспортное средство движется медленнее, чем 10 миль в час, а температура всасываемого воздуха выше, чем 15°C. Когда транспортное средство превышает 10 миль в час, силовой клапан управляется сигналом вакуумного переключателя для питания электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан, управляющий силовым клапаном, запитывается низким вакуумом коллектора.

На всех других двигателях 1.5L блок управления подает питание на соленоид управления силовым клапаном для отсечки вакуума в коллекторе к силовому клапану, который подает дополнительное топливо в основной основной топливный канал. Соленоидный клапан управления силовым клапаном включен при любом из следующих условий:

1. Температура охлаждающей жидкости более 65°C и частота вращения двигателя менее 2800-3300 об / мин.
2. Температура всасываемого воздуха менее 15°C, температура охлаждающей жидкости менее 65°C и скорость транспортного средства менее 10 миль в час.
3. Обороты двигателя больше 2800-3300 об / мин и вакуумный выключатель " В " выключен.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ КАРБЮРАТОРА