Электронная система управления.: Прочее Honda Accord III

Входные сигналы

Компьютер снабжает входные датчики опорным напряжением (5 вольт). Этот сигнал напряжения затем модифицируется значением сопротивления датчиков в каждой цепи. Некоторые датчики являются простыми механическими резисторами, в то время как другие являются чувствительными к температуре резисторами (терморезисторами). ЭБУ контролирует либо опорную линию, либо обратный сигнал для определения состояния каждого датчика. Не все входные сигналы получаются от датчиков. Некоторые входные сигналы являются просто контролируемыми схемами, которые либо вырабатывают собственное напряжение (O2 и приемные катушки, либо уже имеют сигнал наличия напряжения.

Датчик атмосферного давления (PA)

Датчик PA преобразует атмосферное давление в сигналы напряжения и передает их в ЭБУ.

Сигнал напряжения батарей

ЭБУ использует сигнал напряжения батареи (клемма Fr генератора переменного тока) для компенсации условий низкого напряжения, которые приводят к запаздыванию инжектора. ЭБУ компенсирует это увеличением времени открытия инжектора.

Датчики угла поворота коленчатого вала

Датчик угла поворота коленчатого вала состоит из комбинированного датчика TDC / CYL, установленного в корпусе распределителя. ( 1) Этот датчик подает 2 отдельных входных сигнала на ECU. ECU использует сигнал CYL, чтобы помочь определить положение цилиндра № 1 в качестве основы для последовательного впрыска топлива. ECU использует сигнал TDC для определения времени впрыска для каждого цилиндра. Этот датчик также подает сигнал обороты в минуту на ECU. ( 1)

Датчик TDC / CYL. Схема №43

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (Tw)

Датчик Tw использует термочувствительный резистор (терморезистор) для измерения различий в температуре хладагента. Сопротивление терморезистора уменьшается с ростом температуры хладагента.

Датчик подъема рециркуляции отработавших газов

ЭБУ содержит идеальные спецификации подъема рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации в своей внутренней памяти. Датчик подъема рециркуляция отработавших газов воспринимает положение клапана рециркуляция отработавших газов и передает информацию на ЭБУ. ЭБУ использует эту информацию вместе с другими входными данными датчика для определения регулирования электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов.

Датчик температуры всасываемого воздуха (Ta)

Датчик Ta представляет собой термистор, расположенный во впускном коллекторе. Он действует так же, как датчик температуры охлаждающей жидкости, но с пониженной теплоемкостью для более быстрого реагирования.

Датчик давления воздуха во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе преобразует показания давления воздуха в коллекторе в электрические сигналы напряжения и передает эти сигналы в ЭБУ.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе, где он подвергается воздействию выхлопных газов, когда они выходят из камеры сгорания. Датчик обнаруживает содержание кислорода в выхлопных газах и выдает сигнал напряжения, пропорциональный этому содержанию, для использования ЭБУ.

Богатые отношения воздух / топливо заставят датчик кислорода производить высокое напряжение сигнала (до 1,0 вольт), в то время как бедные отношения воздух / топливо заставят датчик производить низкое напряжение сигнала (как низкий as.1 вольт). ЭБУ принимает эти входные сигналы и изменяет продолжительность топливного инжектора (вовремя), чтобы поддерживать правильные отношения воздух / топливо во время большинства рабочих режимов.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик представляет собой механический переменный резистор (потенциометр), соединенный с валом дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки изменяет сигнал напряжения на ЭБУ при изменении угла дроссельной заслонки.

Другие входные сигналы, которые могут использоваться в некоторых или во всех моделях, включают сигналы от сцепления A / C, тормозного переключателя, переключателя сцепления, сигнала проворачивания (выключателя стартера с предохранителем), датчика скорости транспортного средства, переключателя давления в рулевом управлении с усилителем и / или переключателя (переключателей) положения передачи.

Электромагниты байпасного управления

Во впускном коллекторе предусмотрены два канала впуска воздуха, что позволяет ЭБУ выбирать длину канала, наиболее подходящую (мощность / производительность) для данной скорости двигателя. Эти каналы воздуха выбираются ЭБУ на основе входных сигналов датчика. ЭБУ управляет перепускными клапанами во впускном коллекторе с помощью 2 электромагнитов управления перепускными клапанами и диафрагмы управления перепускными клапанами. См. раздел СИСТЕМА Pgm-FI в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Электронный воздухораспределитель (EACV)

Все модели оснащены электронным воздушным регулирующим клапаном. Когда обороты холостого хода снижаются из-за электрических или других нагрузок на двигатель, ЭБУ открывает этот клапан, чтобы перепускать дополнительный воздух во впускной коллектор. Этот дополнительный воздух позволит увеличить обороты холостого хода для поддержания нормального холостого хода.

После того, как температура охлаждающей жидкости достигла 40°C, этот клапан ступенчато снижает частоту вращения на холостом ходу во время прогрева двигателя. Чтобы предотвратить неустойчивую работу после первого возгорания двигателя, клапан открывается во время прокрутки и сразу после запуска, что перепускает дополнительный воздух во впускной коллектор.

Соленоид управления рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

В моделях Accord также используется датчик подъема клапана рециркуляция отработавших газов. Это позволяет ECU не только контролировать функцию рециркуляция отработавших газов, но и контролировать ее и устанавливать код неисправности (код 12) в случае возникновения неисправности.

Электрический топливный насос

Топливный насос представляет собой тип с прямым приводом, установленный в топливном баке. Когда зажигание впервые включено, ЭБУ подает цепь массы для главного реле в течение примерно 2 секунд. Когда реле находится под напряжением, питание передается на топливный насос. Когда сигнал оборотов принимается ЭБУ (проворачивание или работа), ЭБУ обеспечивает постоянную цепь массы для главного реле.

Быстродействующий клапан холостого хода

Более высокая частота вращения холостого хода необходима на всех моделях для предотвращения неустойчивой работы во время прогрева двигателя. Это достигается с помощью быстрого клапана холостого хода thermowax. Когда клапан thermowax меньше 30°C, клапан открыт. Когда клапан открыт, дополнительный воздух может обходить дроссельную заслонку во впускной коллектор. Когда thermowax горячий, клапан закрыт. Эта операция зависит исключительно от температуры охлаждающей жидкости.

Топливная форсунка

Напряжение батареи для инжектора подается от главного реле, а затем проходит через резистор инжектора до достижения инжекторов. Инжекторы включаются, когда ЭБУ подает цепь массы для отдельных инжекторов. Поскольку подъем плунжерного клапана и давление топлива постоянны, соотношение воздух / топливо определяется исключительно продолжительностью времени, в течение которого инжектор открыт.

Как установить опережение зажигания

На моделях Accord воспламенитель внутри распределителя запускает катушку зажигания на основе собственных сигналов катушки датчика. Этот сигнал запуска дополнительно модифицируется как вакуумными, так и центробежными механизмами продвижения. Механизм продвижения вакуума состоит из двойной диафрагмы, которая работает на вакууме в коллекторе. Вакуум к наружной диафрагме контролируется вакуумным соленоидом, регулируемым ECU. Этот соленоид будет пропускать вакуум к наружной диафрагме, когда автомобиль холодный. Это Позволяет дополнительное продвижение для улучшения холодных характеристик двигателя.

Главное реле

Одна половина главного реле используется ЭБУ для питания электрического топливного насоса. ЭБУ обеспечивает масса для этой части реле при первом включении зажигания (2 секунды), или при поступлении сигнала оборотов в ЭБУ (Прокрутка или работа). Вторая половина главного реле обеспечивает питание от зажигания для ЭБУ, инжекторов и питание для топливной насосной части реле.

Соленоид управления продувкой

Продувка испарительных выбросов из угольного фильтра контролируется установкой пиролиза с помощью соленоида управления продувкой. Когда соленоид находится под напряжением, вакуум коллектора проходит через соленоид, чтобы открыть мембрану клапана управления продувкой фильтра, расположенную в верхней части фильтра. Затем для продувки фильтра используется вакуум.

Электромагнитный клапан управления вакуумом

Вакуум к внешнему соленоиду управления. Этот соленоид будет передавать вакуум к внешней диафрагме, когда автомобиль холодный, обеспечивая дополнительное продвижение для улучшения холодных характеристик двигателя.

Другие функции управления, которые могут использоваться на некоторых или всех моделях, включают предупредительную лампу Pgm-FI или проверить двигатель, индикаторную лампу экономичного вождения и реле сцепления A / C.

Двигатель не запускается

Проверьте искру, подачу топлива и ЭАСВ.

Трудный холодный старт

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик ВМТ и все другие органы управления холостого хода.

Грубо на холостом ходу в прогретом состоянии

Проверьте EACV, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик кислорода, датчик угла поворота кривошипа, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры всасываемого воздуха, датчик атмосферного давления и рециркуляция отработавших газов и другие системы контроля выбросов.

Обороты холостого хода высокие в прогретом состоянии

Проверьте ЭАСВ и другие органы управления на холостом ходу, датчик МАП, датчик атмосферного давления, систему воздухозаборника и системы выброса.

Обороты малого газа низкие в прогретом состоянии

Проверьте EACV, систему воздухозаборника, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и другие органы управления холостым ходом.

Сваливание после прогрева

Проверьте EACV, систему впуска воздуха, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик угла поворота кривошипа, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, другие органы управления холостым ходом, подачу топлива и систему управления рециркуляция отработавших газов.

Срыв во время прогрева

Проверьте систему управления рециркуляция отработавших газов, EACV, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки, датчик угла поворота кривошипа, датчик скорости автомобиля, воздухозаборник и подачу топлива.

Недостаток мощности

Проверка на перетяжку / обвязку тормозов. Проверьте подачу топлива, датчик МАР, датчик угла поворота кривошипа, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик атмосферного давления, датчик скорости автомобиля, систему забора воздуха и систему управления.

Нет сигнальной лампы Pgm-FI

1. Включите зажигание. Если горит лампочка давления масла, перейдите к шагу 2). Если лампочка выключена, осмотрите предохранитель № 2. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь в Желтом проводе между предохранителем и комбинированным измерителем.
2. Выключите зажигание. Подключите жгут проверки системы между ЭБУ и разъемом. Подключите клемму B6 к земле. Включите зажигание. Если теперь горит сигнальная лампа, перейдите к шагу 3). Если лампа выключена, замените сигнальную лампочку или отремонтируйте открытый провод между клеммой B6 ЭБУ и комбинированным измерителем.
3. По отдельности соедините клемму A2, а затем клемму A4 с клеммой B6. Если сигнальная лампа не горит, отремонтируйте черные провода A2 или A4 между ЭБУ и землей.
4. Если на шаге 3 загорается сигнальная лампа, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.

Pgm-FI предупреждение фонаря On, LED не мигает коды

1. Включите зажигание. По одному за раз отсоедините 3-проводные разъемы на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе, датчике угла дроссельной заслонки и датчике положения рециркуляция отработавших газов. Если светодиод остается включенным, перейдите к шагу 2). Если светодиод гаснет, замените датчик, который вызвал погасание светодиода при отключении.
2. Подсоедините все разъемы. Отсоедините 3-х проводной разъем при атмосферном давлении (датчик РА. Если при отсоединении датчика светодиод мигает кодом 13, замените неисправный датчик. Если код для отсоединенного датчика не мигал, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем (разъемы). Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и жгутом ЭБУ. Отсоедините разъем " С " от ЭБУ, а не от основного жгута. Проверьте целостность соединения между землей и клеммами C13 и C15. Если целостность соединения не существует, перейдите к шагу 4). Если целостность существует, устраните замыкание на массу в красном / белом проводе от клеммы C15 до датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или в желтом / белом проводе от клеммы датчика Xtagxagx3. C13
4. Повторно подключите разъем " C ". Отсоедините разъем " B " только от ЭБУ, а не от основного жгута. Включите зажигание. Если светодиод горит, устраните короткое замыкание на массу в зеленом / красном проводе между клеммой B6 ЭБУ и комбинированным измерительным прибором. Если светодиод не горит, по одному, подключите клемму B6 к клемме A16, а затем к клемме A18. Если светодиод горит, перейдите к шагу 5. A118 A16
5. Измерьте напряжение между клеммой (A15 (поз.) и A18 (отр.). Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте открытый желтый / / белый провод A15 между ЭБУ и главным реле или отремонтируйте главное реле или проводку реле. Если напряжение батареи присутствует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправно, замените оригинальный ЭБУ.

Код 1 и / или Код 2 - Датчик кислорода

1. Выключить зажигание. Сбросить КРД, сняв предохранитель № 11 в подкапотной коробке реле на 10 секунд. Запустить двигатель. Проверить давление топлива на топливном фильтре. См. соответствующую статью ВПРЫСК ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. При несоответствии техническим условиям отремонтировать топливную систему. Если давление топлива соответствует техническим условиям, перейти к следующему шагу.
2. Доведите двигатель до рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Выдержите обороты двигателя на 1500 об / мин (минимум) в течение 15 минут, не закрывая полностью дроссельную заслонку в течение этого времени. Проверьте, горит ли Pgm-FI или контрольная лампа предупреждения о двигателе. Если не горит, проблема прерывистая. Тест-драйв и снова проверьте свет.
3. Если горит лампа, отсоедините разъем датчика индицируемого кислорода, подсоедините вольтметр к земле автомобиля и разъем датчика кислорода. При нормальной рабочей температуре двигателя кратковременно откройте дроссельную заслонку, затем закройте дроссельную заслонку.
4. Напряжение при широко открытой дроссельной заслонке должно быть больше, чем 6 вольт, и меньше, чем 4 вольта при закрытой дроссельной заслонке. Если не соответствует спецификациям, замените кислородный датчик. Если напряжение соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу.
5. Выключите двигатель и подсоедините жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом ЭБУ. С помощью вольтметра подсоедините отрицательный вывод к клемме разъема A18.
6. Для кислородного датчика A присоедините положительный вывод вольтметра к клемме C16 соединителя и присоедините к клемме B11 соединителя для кислородного датчика B.
7. Запустите двигатель и нагрейте до рабочей температуры. Мгновенно откройте дроссель широко открытый, затем закройте дроссель. Напряжение при широко открытом дросселе должно быть больше, чем 6 вольт, и меньше, чем 4 вольта при закрытом дросселе. Если не в пределах спецификаций, отремонтируйте провод между ЭБУ и кислородным датчиком. Если в пределах спецификаций, замените известный хороший ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.

Код 3, датчик карты

1. Выключить зажигание. Снять предохранитель № 11 в подкапотной релейной коробке на 10 секунд для сброса ЭБУ. Запустить двигатель и наблюдать предупредительную лампочку Pgm-FI. Если лампочка выключена, проблема прерывистая. Тест-драйв и проверить еще раз.
2. Если горит свет, выключите зажигание. Подключите тестовый жгут между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и жгутом датчика. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами Red (поз.) и Green (нег.). Если показание около 5 вольт, перейдите к шагу 4). Если нет, измерьте напряжение между клеммой Red (поз.) и землей. Если напряжение все еще не равно 5 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение около 5 вольт, восстановите разомкнутый зеленый / белый провод между клеммой ECU Ttxxx0. C14
3. Выключите зажигание. Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и жгутом ЭБУ. Измерьте напряжение между клеммами C15 (поз.) и C14 (отр.) с включенным зажиганием. Если показание напряжения составляет около 5 вольт, восстановите открытый красный / белый провод между клеммой ЭБУ C15 и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не составляет около 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. Если исправно, замените оригинальный ЭБУ.
4. Измерьте напряжение между белой (поз.) и зеленой (отр.) клеммами. Если показание не составляет около 3 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или устраните короткое замыкание в белом / синем проводе между клеммой C11 ЭБУ и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Если измеренное напряжение составляет около 3 вольт, выключите зажигание. Подключите жгут системного контролера между разъемами ЭБУ и ЭБУ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами C11 (поз.) и C14 (отр.). Если нет около 3 вольт, восстановите открытый белый / синий провод между клеммой ЭБУ C11 и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Если присутствует около 3 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.

Код 5, датчик карты

1. Выключить зажигание. Снять предохранитель № 11 в подкапотной релейной коробке на 10 секунд для сброса ЭБУ. Запустить двигатель и наблюдать предупредительную лампочку Pgm-FI. Если лампочка выключена, проблема прерывистая. Тест-драйв и проверить еще раз.
2. Если горит свет, выключите зажигание. С помощью фитинга " Т " подсоедините ручной вакуумный насос / манометр в вакуумный шланг между корпусом дросселя и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Если вакуума нет, отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуум присутствует и держится, выключите зажигание.
3. Подключите проверочный жгут между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и жгутом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между белой (поз.) клеммой и зеленой (отр.) клеммой. Если показание не составляет около 3 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание напряжения составляет около 3 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.

Код 6, датчик охлаждающей жидкости (Tw)

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель часов № 11 в коробке реле под капотом на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте предупредительную лампу Pgm-FI. Если свет выключен, проблема прерывистая. Тест-драйв и проверьте еще раз.
2. Если горит свет, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения), отсоедините 2-проводной разъем датчика охлаждающей жидкости и измерьте сопротивление на клеммах датчика.
3. Если сопротивление не 200-400 Ом, замените датчик Tw. Если сопротивление соответствует спецификации, измерьте напряжение между землей и желто-зеленым проводом жгута датчика. Если показание не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 5). Если показание составляет около 5 вольт, измерьте напряжение между желто-зеленым (поз.) и зеленым / белым проводами жгута разъема.
4. Если напряжение не около 5 вольт, отремонтируйте открытый зеленый / белый (например) провод между клеммой C12 ЭБУ и датчиком. Если показание напряжения правильное, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
5. Если напряжение между землей и желто-зеленым проводом жгута датчика не составило 5 вольт в шаге 3), выключите зажигание. Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и соединителем ЭБУ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами C6 (поз.) и C12 (отр.), если показание напряжения составляет около 5 вольт, отремонтируйте открытый желто-зеленый провод между клеммой ЭБУ C6 и датчиком Tw.
6. Если показание не около 5 вольт, отсоедините разъем " C " только от главного жгута проводов, а не от ЭБУ. Измерьте напряжение между клеммами C6 (поз.) и C12 (отр.). Если показание не около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения около 5 вольт, устраните короткое замыкание в желто-зеленом проводе между клеммой C6 ЭБУ и датчиком.
7. Если показание напряжения все еще не составляет около 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.

Код 7, датчик угла дроссельной заслонки

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель № 11 в коробке реле под капотом на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте предупредительную лампу Pgm-FI. Если лампа выключена, проблема прерывистая. Тест-драйв и проверьте еще раз.
2. Если горит свет, выключить зажигание. Отсоединить 3-х проводной разъем на датчике положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами Желтый / Белый (поз.) и Зеленый / Белый (отр.). Если напряжение не около 5 вольт, перейти к шагу 5). Если напряжение около 5 вольт, выключить зажигание. Вновь подключить разъем датчика. Подключить жгут средства проверки системы между ЭБУ и разъемом ЭБУ.
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами C7 (поз.) и C12 (отр.). Напряжение должно составлять 0,5 вольта при закрытой дроссельной заслонке и около 4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке, с плавным переходом между нижней и верхней спецификацией напряжения по мере нажатия на дроссельную заслонку.
4. Если датчик не отвечает, как указано в шаге 3), замените датчик дроссельной заслонки или отремонтируйте открытый или короткий красный / желтый провод между клеммой C7 ЭБУ и датчиком дроссельной заслонки. Если датчик дроссельной заслонки отвечает, как указано, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие устранено, замените оригинальный ЭБУ.
5. Если показание напряжения между желтой / белой (поз.) и зеленой / белой (отр.) клеммами в шаге 2) не было около 5 вольт, измерьте напряжение между землей и клеммой желтого / белого провода. Если напряжение теперь около 5 вольт, восстановите разомкнутый зеленый / белый провод между клеммой C12 ЭБУ и датчиком дросселя. Если между землей и желтым / белым проводом нет около 5 вольт, выключите зажигание.
6. Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами C13 (поз.) и C12 (отр.). Если напряжение все еще не около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение около 5 вольт, восстановите открытый желтый / белый провод между клеммой C13 ЭБУ и датчиком дроссельной заслонки.
7. Замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.

Код 8, датчик ЦИЛ.

1. Выключить зажигание. Снять предохранитель № 11 в подкапотной релейной коробке на 10 секунд для сброса ЭБУ. Запустить двигатель и наблюдать предупредительную лампочку Pgm-FI. Если лампочка выключена, проблема прерывистая. Тест-драйв и проверить еще раз.
2. Если горит свет, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика на распределителе. С помощью омметра измерьте сопротивление между оранжевым / синим и белым / синим выводами. Если показание не 650-850 Ом, замените датчик угла поворота коленчатого вала. Если показание соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой оранжевого / синего провода. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой белого / синего провода. Если целостность цепи существует, датчик закорочен на массу. Замените датчик угла поворота коленчатого вала. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Повторно подсоедините разъем датчика. Присоедините жгут проверки системы только к основному жгуту проводов, а не к ЭБУ. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами разъема C3 и C4. Сопротивление должно быть 650-850 Ом.
5. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте разомкнутый или короткий оранжевый / синий и / или белый / синий провод. Если сопротивление соответствует спецификации, замените известный хороший ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.

Код 9, датчик CRK / CYL

1. Выключить зажигание. Снять предохранитель № 11 в подкапотной релейной коробке на 10 секунд для сброса ЭБУ. Запустить двигатель и наблюдать предупредительную лампочку Pgm-FI. Если лампочка выключена, проблема прерывистая. Тест-драйв и проверить еще раз.
2. Если горит свет, выключите зажигание. Отсоедините 4-проводный разъем датчика рядом с распределителем. Измерьте сопротивление между клеммами белого и оранжевого проводов на датчике. Если показания не 650-850, замените датчик. Если показания соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой белого провода. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой оранжевого провода. Если целостность цепи существует, датчик замыкается на массу. Замените датчик. Если целостность цепи отсутствует, переходите к следующему шагу.
4. Повторно подключите разъем датчика. Присоедините жгут средства контроля системы только к основному жгуту проводов, а не к ЭБУ. Проверьте сопротивление между клеммами разъема C1 и C2. Сопротивление должно быть 650-850 Ом.
5. Если сопротивление не в пределах спецификации, ремонт открыть в оранжевый и / или белый провод. Если сопротивление в пределах спецификации, заменить известный хороший ЭБУ. Если состояние исправлено, заменить оригинальный ЭБУ.

Код 10, датчик температуры воздуха (Ta)

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель № 11 в коробке реле под капотом на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте предупредительную лампу Pgm-FI. Если лампа выключена, проблема прерывистая. Тест-драйв и проверьте еще раз.
2. Если горит свет, выключите зажигание. Измерьте сопротивление на клеммах датчика Ta. Если показание не 1000-4000 Ом, замените датчик. Если сопротивление соответствует спецификации, измерьте напряжение между землей и клеммой белого / красного провода. Если показание составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 3). Если показание не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 4).
3. Измерьте напряжение между одним и тем же проводом (поз.) и зеленой / белой (отр.) клеммой провода. Если напряжение не составляет около 5 вольт, отремонтируйте откройте зеленым / белым цветом между клеммой C12 ЭБУ и датчиком. Если показание составляет около 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
4. Если напряжение в шаге 2) не было около 5 вольт, выключите зажигание. Подключите жгут системного контролера между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами C5 (поз.) и C12 (отр.). Если показание напряжения около 5 вольт, восстановите открытие белым / красным проводом между клеммой ЭБУ C5 и датчиком.
5. Если показание не было около 5 вольт, отсоедините разъем " C " только от главного жгута проводов, а не от ЭБУ. Измерьте напряжение между клеммами C5 (поз.) и C12 (отр.). Если показание напряжения около 5 вольт, устраните короткое замыкание в белом / красном или красном / желтом проводе между клеммой C5 ЭБУ и датчиком.
6. Если напряжение не около 5 вольт, замените известный хороший ECU. Если напряжение теперь правильное, замените оригинальный ECU.

Код 12, система рециркуляции отработавших газов

1. Проверьте жгут и соединения между клапаном рециркуляция отработавших газов и ЭБУ. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (вентилятор охлаждения включен). Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Если вакуум не держится, и двигатель не глохнет, замените неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или прочистите заблокированные проходы рециркуляция отработавших газов.
2. Если вакуум удерживается и двигатель остановился на этапе 1), перезапустите двигатель. Откройте коробку управления. Проверьте вакуум от впускного коллектора к клапану CVC. При необходимости отремонтируйте. Повторно подсоедините вакуумный шланг коллектора. Отсоедините вакуумный шланг между клапаном CVC и воздушной камерой. Подключите вакуумметр и проверьте около 8 дюймов рт. ст.
3. Если показание не равно примерно 8 дюймам рт.ст., замените клапан CVC. Если вакуум правильный, снова подключите вакуумный шланг. Установите вакуумметр на шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Отсоедините электрический соединитель от коробки управления. Напряжение перемычки на клемму черного / желтого провода коробки и заземлите на клемму красного провода коробки. Показание на шланге клапана рециркуляция отработавших газов теперь должно быть примерно 8 дюймов рт.ст.
4. Если показания вакуума неверны, замените управляющий электромагнит рециркуляция отработавших газов. Если показания верны, измерьте напряжение от земли до черного / желтого провода разъема жгута коробки управления. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте откройте черным / желтым проводом между предохранителем № 1 и разъемом жгута коробки управления.
5. При наличии напряжения батареи выключите зажигание. Подключите тестовый жгут между датчиком подъема рециркуляция отработавших газов и разъемом жгута датчика. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами Red (поз.) и Green (отр.). Если напряжение около 5 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение не около 5 вольт, измерьте напряжение между землей и красной клеммой. Если напряжение теперь около 5 вольт, отремонтируйте разомкнутый зеленый / белый провод между клеммой xtag0 ЭБУ У и датчиком. C12
6. Если напряжение не около 5 вольт, выключите зажигание. Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Измерьте напряжение между клеммами C13 (поз.) и C12 (отр.). Если напряжение теперь около 5 вольт, отремонтируйте открытый желтый / белый провод между клеммой ЭБУ C13 и датчиком. Если напряжение не около 5 вольт, замените известный исправный ЭБУ.
7. Измерьте напряжение между белыми (поз.) и зелеными (отр.) клеммами. Если показание напряжения не около одного вольта, замените клапан рециркуляция отработавших газов или устраните короткое замыкание в красном проводе между клеммой A10 КРД и управляющим соленоидом рециркуляция отработавших газов. Если измерено около одного вольта, выключите зажигание. Подключите жгут системного контролера между КРД и разъемом КРД.
8. Включите зажигание, измерьте напряжение между клеммами C8 (поз.) и C12 (двиг.). Если напряжение не около одного вольта, отремонтируйте открытый желтый провод между клеммой C8 КРД и датчиком. Если напряжение около одного вольта, отсоедините разъем " А " только от КРД, а не от главного жгута.
9. Измерьте напряжение между клеммами A10 (поз.) и A18 (отр.). Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в красном проводе между клеммой A10 ЭБУ и управляющим соленоидом ЭГР. Если напряжение батареи присутствует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправно, замените оригинальный ЭБУ.

Код 13, датчик атмосферного давления (PA)

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель № 11 в коробке реле под капотом на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте предупредительную лампу Pgm-FI. Если лампа выключена, проблема прерывистая. Тест-драйв и проверьте еще раз.
2. Если горит свет, выключите зажигание. Подключите жгут средства проверки системы между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами C13 (поз.) и C12 (отр.). Если около 5 вольт красного цвета, перейдите к шагу 3). Если нет, замените заведомо исправный ЭБУ. Если теперь указано правильное напряжение, замените оригинальный ЭБУ.
3. Измерьте напряжение между клеммами C9 (поз.) и C12 (отр.). Если около 3 вольт не присутствует, перейдите к шагу 4). Если около 3 вольт присутствует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
4. Отсоедините разъем от датчика атмосферного давления. Измерьте напряжение между клеммами C9 (поз.) и C12 (отр.) на стороне жгута. Если указано около 5 вольт, перейдите к шагу 5). Если около 5 вольт не указано, устраните короткое замыкание в красном проводе между клеммой C9 ЭБУ и датчиком.
5. Измерьте напряжение между желтым / белым и зеленым / белым (neg.) проводами. Если показание не около 5 вольт, перейдите к шагу 6). Если присутствует около 5 вольт, измерьте напряжение между красным и зеленым / белым (neg.) выводами. Если около 5 вольт не считывается, восстановите разомкнутый красный или красный / белый провод между выводом C9 ЭБУ и датчиком. Если около 5 вольт - красный, замените датчик.
6. Измерьте напряжение между землей и желтым / белым проводом жгута. Если около 5 вольт отсутствует, восстановите разомкнутый белый / желтый или желтый / белый провод между клеммой C13 ЭБУ и датчиком. Если около 5 вольт присутствует, восстановите разомкнутый зеленый / белый провод между клеммой C12 ЭБУ и датчиком.

Код 14, система управления холостым ходом EACV

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель № 11 в коробке реле под капотом на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте предупредительную лампу Pgm-FI. Если лампа выключена, проблема прерывистая. Тест-драйв и проверьте еще раз.
2. Если горит свет, выключите зажигание. Отсоедините разъем электронного воздухораспределителя (EACV). Проверьте сопротивление между 2 клеммами разъема на клапане.
3. Сопротивление должно быть 8-15 Ом. Если не соответствует спецификации, замените EACV. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте целостность цепи массы на каждой клемме разъема EACV. Если целостность цепи существует, замените EACV. Если целостность цепи отсутствует, включите зажигание. Подключите вольтметр между черной / желтой (поз.) и черной / синей (отр.) клеммами.
5. Проверьте напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 6). Если напряжение батареи существует, отсоедините разъем от ЭБУ и снова проверьте напряжение батареи. Если напряжение батареи все еще не существует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние устранено, замените оригинальный ЭБУ. Если напряжение батареи существует, устраните короткое замыкание в черном / синем проводе между клеммой A11 ЭБУ и EACV.
6. Если на шаге 5 не было напряжения батареи, измерьте напряжение между землей и клеммой черного / желтого провода. Если напряжение батареи теперь существует, перейдите к шагу 7). Если напряжение батареи все еще не существует, восстановите открытый черный / желтый провод между предохранителем № 1 и EACV.
7. При наличии напряжения на аккумуляторной батарее выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем EACV. Подсоединить системный контрольный жгут " А " только к основному жгуту проводов, а не к ЭБУ. Включить зажигание. С помощью вольтметра измерить напряжение между клеммами разъема A11 (поз.) и A18 (отр.). При отсутствии напряжения отремонтировать отверстие в проводе между клеммой ЭБУ A11 и EACV.
8. Если напряжение батареи существует, подключите и отсоедините клемму A11 к A18. Если EACV не щелкает при подключении и отключении разъема, замените EACV. Если EAVC щелкает, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие устранено, замените оригинальный ЭБУ.

Схема электропроводки Accord. Схема №44

Войти