Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика Honda Accord II

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Зажигание включайте при выключенном двигателе, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не включился, проверьте цепь лампочки на приборной панели и схему электропроводки между MILE и блок управления двигателем см. в статье " электросхемы ". (ref-134952)
2. Запустите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если при работающем двигателе MILL остается включенным, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-134939-S01399707452002022100000)

Порядок проведения испытаний

Чтобы обеспечить правильную диагностику и ремонт, тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь расшифровка кодов ошибок Подключите соответствующий инструмент сканирования бортовая система диагностики-II. Извлеките коды и запишите любые данные стоп-кадра. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-134939-S01399707452002022100000)
3. Очистить коды неисправностей Очистите коды неисправностей с помощью сканирующего инструмента. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-134939-S16872853702002022100000)
4. Выполните визуальный осмотр. Проверьте все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедитесь, что все соединения чистые и плотные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполните дорожный тест. Определите, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлеките коды.
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок Выполняйте процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Если никаких кодов нет, переходите к статье " УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК - БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). (ref-134939-S30106864982002022100000)(ref-134942)
7. Процедура проверки После завершения ремонта очистите все коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполните дорожное испытание. Убедитесь, что коды отсутствуют и все симптомы и / или жалобы были исправлены. (ref-134939-S16872853702002022100000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) могут быть извлечены с использованием режима сканирования Lexus или функции диагностики неисправности бортового транспортного средства (бортовая система диагностики-II), которая соответствует стандартной функции J-1978 SAE. Сканирующий инструмент Lexus или сканирующий прибор бортовая система диагностики- II может работать в режиме NORMAL при извлечении кодов неисправностей. Если никакие коды не хранятся в нормальном режиме, то можно использовать сканирующее устройство LEX в режиме проверки, чтобы определить, сохранены ли какие-либо тестовые инструменты первой поездки. J-1979

Проверить Mode Code Retrieval (Поиск кода в режиме проверки) (только для средства сканирования Lexus)

1. Убедитесь, что аккумуляторная батарея полностью заряжена (не менее 11 вольт). Переключите трансмиссию / трансаксель в нейтральное положение (M / T) или парковочное (A / Т). Выключите кондиционер и все аксессуары. Проверьте, чтобы дроссельная заслонка находилась в нерабочем положении.
2. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Разъем диагностический разъём № 3 расположен под левой стороной приборной панели. Включите зажигание при выключенном двигателе. Включите сканирующее устройство.
3. Переведите сканирующее устройство из режима NORMAL в режим проверить (проверка). Если мигает индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели, включите двигатель. Убедитесь в том, что индикатор не горит. Попытайтесь смоделировать условия жалобы на управляемость, описанной клиентом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание переключено из положения ON (включено) в положение ACC или OFF (выключено), все данные коды неисправностей и freeze-frame будут стерты. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ РЕЖИМЫ и НЕ выключайте зажигание до тех пор, пока не запишутся все данные коды неисправностей и frose-frace-fram.
4. Запишите любые данные коды неисправностей и freeze-frame, отображаемые для диагностики системы. Если существует проблема с управляемостью и нет кодов, перейдите к статье " поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптомам. (ref-134942)
5. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполните соответствующее тестирование цепи. См. таблицу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) идентификация ". Для получения дополнительной информации о данных стоп-кадра см. " FREEZE-FRAME DATA " в INTRODUCTION. Информацию о кодах логики детектирования с двумя срабатываниями см. " TWO-TRIP DETECTION LOGICS " (Логика детектирования при двух срабатываниях) в разделе ВВЕДЕНИЕ. (ref-134939-S23819641842002022100000)(ref-134939-S10651137342002022100000)(ref-134939-S19673138692002022100000)
6. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, необходимо очистить память блок управления двигателем. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-134939-S16872853702002022100000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистите память блок управления двигателем от всех сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) и данных стоп-кадров. Данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены с помощью сканирующего устройства и в соответствии с инструкциями производителя сканирующих устройств. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании инструмента Lexus Scan Tool данные коды неисправностей или стоп-кадр можно очистить, переключившись из режима ПРОВЕРКИ в режим NORMAL или из режима НОРМАЛЬНОЙ обработки в режим ПРОВЕРКИ.
2. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем удаления предохранителей электронный впрыск топлива и ECTS (если они оснащены электронной системой управления дросселем) из коробки предохранителей / реле, расположенной в моторном отсеке. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем отключения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т. Д.) Будут отменены и должны быть сброшены.

Код неисправности Тест-драйва подтверждения

1. В некоторых диагностических кодах неисправностей (расшифровка кода ошибки) после удаления расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем можно выполнить тест подтверждения расшифровка кода ошибки для проверки выполненных исправлений и того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных расшифровка кода ошибки.
2. В списке тестов, подтверждающих тест-драйв, указана процедура, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тестового драйва применяются только к определенным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест подтверждения теста будет включен вместе с соответствующим диагностическим тестом DAC в DIAGNOSTIC тесты.

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении сканирующего устройства отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать сканирующее устройство на другом транспортном средстве. Если сканирующее устройство работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий прибор не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в сканирующем приборе.
2. Проверьте диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедитесь, что клеммы DLL № 3в разъеме находятся в правильном положении. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте при необходимости. Если разъем и клеммы исправны, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
3. Проверить напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на диагностический разъём № 3. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ DLL No.3 ". (Таблица 2) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверьте схему электропроводки. См. Статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-134939-S06461722242002022100000)(ref-134952)

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №22

Войти

Диагностические тесты

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание, запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. С помощью сканирующего устройства контролируйте скорость массовый расход воздуха. Если показание сканирующих устройств составляет 0,0 г / сек., перейдите к следующему шагу. При показании 271,0 гм / сек или более переходите к шагу 5.
2. Отсоедините разъем датчика МАФ. Включите зажигание. Измерьте с помощью мультиметр напряжение между землей и клеммой № 1 (черный провод) на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха. При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14вольт, найдите и отремонтируйте разомкнутый в белом и черном проводе между разъемом датчика магнетика и главным реле ЭФИ. Главное реле электронный впрыск топлива расположено в блоке предохранителей / реле моторного отсека со стороны пассажира.
3. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Запустите двигатель. Убедитесь, что передача находится в парковом или нейтральном положении и кондиционер выключен. Разъем обратной связи, измерьте напряжение между землей и клеммой № 27 (черный / красный провод) на разъеме E4 ECM3. Если напряжение составляет 0,5-3,0 вольта, замените ECМ и повторите испытание. При напряжении не более 5-3.0 вольт перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном / красном проводе между датчиком массовый расход воздуха и разъемом блок управления двигателем E4. При необходимости восстановите жгут проводов. Если проводка в порядке, замените датчик MAH и повторите тестирование.
5. Выключите зажигание. Выполните обратное зондирование разъема, проверьте целостность соединения между землей и клеммой № 26 (синий / белый провод) на разъеме Е4 блок управления двигателем. Если целостности не существует, замените ЕСМ и повторите тест. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте, не разомкнут ли синий / белый провод между датчиком массовый расход воздуха и разъемом блок управления двигателем E4. Отремонтируйте при необходимости. Если с проводом все в порядке, замените датчик МАФ.

Схема №23

Войти

Найдите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0101, замените датчик массовый расход воздуха и проведите повторное тестирование. При отображении других кодов сначала диагностируйте и исправьте эти коды, а затем повторите тестирование. (ref-134939-S01399707452002022100000)

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой всасываемого воздуха, проверьте соединения температура впускного воздуха- и блок управления двигателем-датчиков. Проблема прерывистая. При отображаемой температуре -40°C (-40º C) перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика МАФ 140. Подключите провод-перемычку с предохранителем между клеммами № 4 (черный / синий провод) и № 5 (чёрный / жёлтый провод) на разъёме жгута датчика массовый расход воздуха. Включите воспламенение. При помощи сканирующего инструмента контролируйте температуру сенсора температура впускного воздуха. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, проверьте разъём датчика МА на предмет коррозии, повреждения или незакрепления клемм. В случае отображения состояния разъёма замените датчик МАП.
3. Выключите зажигание. Удалите плавкий соединительный провод 140. Выполните обратную проводку разъема, подключите плавкий перемычный провод между клеммами № 32 (черный / синий провод) и № 31 (черно-желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E4. (Таблица 3) Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, проверьте обрыв в черном / синем проводе или черном / желтом проводе между кабеле кабеля датчика массовый расход воздуха и соединителем EC4.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, замените датчик массовый расход воздуха и повторите испытание. Если отображаемая температура не составляет -40°C, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем E4 от блок управления двигателем. Включите зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (- 40 ° C), найдите и устраните короткое замыкание в черном / синем или черном / желтом проводе между датчиком массовый расход воздуха и разъемом Е4 блок управления двигателем.П ри если температура, отображаемая сканирующим устройством, не равна -40% F, замените ECМ и повторите испытание.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите устройство сканирования. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если показываемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проблема прерывистая. При отображаемой температуре -40°C (-40 C) перейдите к следующему шагу. ПРИ ОТОБРАЖАЕМОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ 140°C, перейдите к этапу 4.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите провод-перемычку с предохранителем между клеммами разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание и, используя сканирующее устройство, контролируйте температуру датчика EDC. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, проверьте разъем датчика на наличие коррозии, повреждений или свободных клемм. При исправности разъема датчика замените датчик Dct и повторите испытание. В случае, если показываемая температура не равна 284 F.
3. Выключите зажигание. Снимите предохранитель с соединительного провода 140. Выполните обратную проводку, подсоедините провод предохранителя между клеммами 24 (красный / синий провод) и 25 (коричневый провод) к разъему блок управления двигателем E4. Если температура на сканирующем приборе составляет 140°C или более, проверьте наличие разомкнутого участка в красном / синем проводе или коричневом между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и ЭКТ e4.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите испытание. Если температура не равна -40°C, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем E4 от блок управления двигателем. Включите зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (- 40 ° C), проверьте на короткое замыкание в красном / синем или коричневом проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и разъемом Е4 блок управления двигателем.П ри температуре, отображаемой сканирующим устройством не равна -40% F, замените ECМ и повторите тест.

Найдите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и восстановите эти коды, а затем повторите тест. При отображении только расшифровка кода ошибки P0116 проверьте термостат. Замените по мере необходимости. В случае нормальной работы термостата замените датчик температура охлаждающей жидкости и проведите повторное тестирование. (ref-134939-S01399707452002022100000)

Как продиагностировать и ремонт (с помощью средств сканирования Lexus)

1. Подключите сканирующий инструмент Lexus к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3 полностью. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите сканер. С помощью сканирующего инструмента Lexus замените дроссельную заслонку на цепь VTA и напряжение в цепи VTA2. Нажмите педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Показания открытия должны быть 64-96 процентов, а напряжение должно быть 4,6-5,1 вольт при полностью открытом дросселе.
2. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включите зажигание. Выполните обратное зондирование разъема, замерьте напряжение между клеммами № 23 (синий / красный провод) и № 22 (коричневый провод) Эцм Е5. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 4,5- 5,5 вольта замените ЭСОД и повторите тест.
3. Включите зажигание. Разъем обратной связи, измерьте напряжение между клеммами № 22 (коричневый провод) и № 25 (желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E5. Напряжение должно быть 4-1,0 вольт при полностью закрытом дросселе и 3,2-4,8 вольта при полностью открытом дросселе. Соединитель с обратной связью, измеряйте напряжение между контактами № 22- (коричневый кабель) и 24-й (синий / черный провод) у разъема Е5 с полным шагом блок управления двигателем.Н ольтность должна составлять 2,0-2,9 вольта, если дроссель не закрыт.
4. Проверьте работу датчика Tp. См. соответствующее изделие система и COMPONENT тестирование (тестирование системы и компонентов). При необходимости замените датчик положения дроссельной заслонки.п ри исправности сенсора Тр проверьте наличие коротких замыканий или разомкнутых цепей в жгуте проводов и разъеме датчика между соединителем блок управления двигателем E5 и датчиком Тп.

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части моторного отсека, включите зажигание. Выполните обратную прокачку разъема, замерьте напряжение между клеммами № 22 (коричневый провод) и № 23 (синий / красный провод). Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 4,5-5.5 вольта замените ЭСДУ и повторите тест.
2. Включите зажигание. Разъем обратной связи, измерьте напряжение между клеммами № 22 (коричневый провод) и № 25 (желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E5. Напряжение должно быть 4-1,0 вольт при полностью закрытом дросселе и 3,2-4,8 вольта при полностью открытом дросселе. Соединитель с обратной связью, измеряйте напряжение между контактами № 22- (коричневый кабель) и 24-й (синий / черный провод) у разъема Е5 с полным шагом блок управления двигателем.Н ольтность должна составлять 2,0-2,9 вольта, если дроссель не закрыт.
3. Проверьте работу датчика Tp. См. соответствующее изделие система и COMPONENT тестирование (ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ). При необходимости замените датчик положения дроссельной заслонки. Если с датчиком Тр все в порядке, проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов и разъеме датчика между соединителем блок управления двигателем E5 и сенсором Тп. Смотрите статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-134952)

Замените датчик Тр и повторите тест.

1. Найдите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P0125, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. При отображении только DTS P0125 перейдите к следующему шагу. (ref-134939-S01399707452002022100000)
2. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, контролируйте банк № 1, датчик № 1 и банк № 2, датчик № 1. Зафиксируйте ускорение двигателя 3 раза до 4000 об / мин. Датчики должны показывать насыщенный сигнал (0,45 вольт или более) по крайней мере один раз. Если для обоих датчиков отображается насыщенный сигнал, перейдите к шагу 9.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и подозрительным кислородным датчиком. См. Статью " электросхемы ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
4. Проверьте отсутствие пропусков зажигания. См. " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM цилиндр MISFIRE обнаружено ". При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если пропуски зажигания не обнаружены, перейдите к следующему шагу. (ref-134939-S29255006622002022100000)
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ), если давление топлива не соответствует техническим требованиям - отремонтируйте по мере необходимости, а при давлении топлива в соответствии с техническими требованиями переходите к следующему шагу. (ref-134934-S01980397212002022100000)
7. Проверьте топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-134945-S00228504772002022100000)
8. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, замените дефектный датчик нагретого кислорода.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-134939-S30107697952002022100000)
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0125 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем. Если P0125 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

Подтверждение тест-драйва

Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) При использовании сканирующего устройства Lexus переключитесь в режим проверить. На обоих сканирующих устройствах запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение 120 секунд или более. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль / ч или более в течение 20 секунд. Остановите транспортное средство и дайте поработать на холостых оборотах еще 2 раза. При последнем испытании холостого хода, дайте возможность провернуть двигатель на холостой ход II.

1. Слейте воду из системы охлаждения. Снимите и протестируйте термостат. При необходимости замените его. Если с термостатом все в порядке, установите термореле и заправьте систему охлаждения. Перейдите к следующему шагу.
2. Если отображаются какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), сначала выполните диагностику и восстановление этих коды неисправностей и повторите тестирование системы. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0128, замените блок управления двигателем и повторно протестируйте систему.

1. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P0130 или P0150, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. P0130 P0150 (ref-134939-S01399707452002022100000)
2. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте каждое выходное напряжение нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически изменяться между менее чем на 4 вольта и более чем на 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и подозреваемым датчиком нагретого кислорода. См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
4. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ), если давление топлива не соответствует техническим требованиям - отремонтируйте по мере необходимости, а при давлении топлива в соответствии с техническими требованиями переходите к следующему шагу. (ref-134934-S01980397212002022100000)
6. Проверьте топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы замените подозрительный датчик нагретого кислорода. (ref-134945-S00228504772002022100000)
7. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-134939-S26952896242002022100000)
8. Очистка и повторная проверка для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0130 или P0150 отображается снова, замените блок управления двигателем. Если расшифровка кода ошибки P0130 или P0150 не отображается снова, проблема прерывается. Проверьте подключения компонентов и блок управления двигателем.

Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) При использовании сканирующего устройства Lexus переключитесь в режим проверить. На обоих сканирующих устройствах запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение 120 секунд или более. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль / ч или более в течение 20 секунд. Остановите транспортное средство и дайте поработать на холостых оборотах еще 2 раза. При последнем испытании холостого хода, дайте возможность провернуть двигатель на холостой ход II.

1. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P0133 или P0153, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. P0133 P0153 (ref-134939-S01399707452002022100000)
2. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте каждое выходное напряжение нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически изменяться между менее чем на 4 вольта и более чем на 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и подозреваемым датчиком нагретого кислорода. См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
4. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ), если давление топлива не соответствует техническим требованиям - отремонтируйте по мере необходимости, а при давлении топлива в соответствии с техническими требованиями переходите к следующему шагу. (ref-134934-S01980397212002022100000)
6. Проверьте топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье система и COMPONENT тестирование. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы замените подозрительный датчик нагретого кислорода. (ref-134945-S00228504772002022100000)
7. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-134939-S42160245482002022100000)
8. Очистите и перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если снова отображается расшифровка кода ошибки P0133 или P0153, замените блок управления двигателем. При повторном отображении DCT xтагх2 или P0153 проблема не возникает. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ. P0133

Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) При использовании сканирующего устройства Lexus переключитесь в режим проверить. На обоих сканирующих устройствах запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение 120 секунд или более. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль / ч или более в течение 20 секунд. Остановите транспортное средство и дайте поработать на холостых оборотах еще 2 раза. При последнем испытании холостого хода, дайте возможность провернуть двигатель на холостой ход II.

1. Доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Включите зажигание. Используя разъем жгута DVOM, зеленый кабель питания блок управления двигателем.И змерить напряжение между землей и следующей клеммой ECМ: Для расшифровка кода ошибки P0135, клемма № 9 (синий / желтый провод) разъема E6. P0141 P0155 P0161
2. Отсоедините подозрительный разъем жгута датчика нагретого кислорода. Измерьте сопротивление между следующими контактами разъема датчика нагретым кислородом B + и Ht 20 (со стороны компонента): Если для расшифровка кода ошибки P0135, группа № 1 датчик № 1 замените сопротивление между белым и синим / желтым проводами. Для DTS P0141, группа № 1 датчик № 2 измерьте сопротивление среди белого и черного / белого проводов. для Xtag2 группы № 2 измеряйте сопротивление между зеленым проводом. P0155 P0161
3. Отремонтируйте проводку между ЭСУД и соответствующим датчиком нагретого кислорода или между соответствующим датчиком подогретого воздуха и главным реле электронный впрыск топлива (см. статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ "). (ref-134952)

1. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются какие-либо другие коды, отличные от расшифровка кода ошибки P0136 или xtigx1, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. При отображении только DTS P0136 или xтагх3 перейдите к следующему шагу. P0156 P0156 (ref-134939-S01399707452002022100000)
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и подозрительным кислородным датчиком. См. Статью " электросхемы ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
3. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте блок № 1 и № 2, датчик № 2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение 3 минут. Верните двигатель на холостой ход. Быстро поднимите скорость двигателя до 4000 об / мин. 3 раза. Напряжение должно правильно колебаться от 0,4 вольт или менее до 0,5 вольта или более. Если напряжение реагирует правильно, проверьте кабельные соединения.

1. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-134943-S07408494672002022100000)
3. Проверьте измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье система и COMPONENT тестирование. Если проблема существует, замените соответствующий сенсор (ы). При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. (ref-134943-S25250629962002022100000)
4. Проверьте искру и систему зажигания. См. " ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. (ref-134934-S31811742762002022100000)
5. Проверьте давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ), если давление топлива не соответствует техническим требованиям - отремонтируйте по мере необходимости, а при давлении топлива в соответствии с техническими требованиями переходите к следующему шагу. (ref-134934-S01980397212002022100000)
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение каждого нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение указано, перейдите к шагу 9. При несоответствии указанному напряжению переходите к следующему шагу.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и предположительно нагретым кислородным датчиком № 1. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-134952)
9. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-134939-S21978563742002022100000)
10. Очистка и повторная проверка на наличие коды неисправностей. Если снова отображаются коды неисправностей P0171, P0172 Xtagх2 или xtigx3, то замените блок управления двигателем. P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) При использовании сканирующего устройства Lexus переключитесь в режим проверить. На обоих сканирующих устройствах запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение 120 секунд или более. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль / ч или более в течение 20 секунд. Остановите транспортное средство и дайте поработать на холостых оборотах еще 2 раза. При последнем испытании холостого хода, дайте возможность провернуть двигатель на холостой ход II.

Описание цепи

Блок управления двигателем использует сигналы, предоставляемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если скорость пропуска зажигания достаточно высока, и условия вождения вызовут повреждение или перегрев каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда пропуск зажигания случайных цилиндров обнаруживается в течение любых конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины

1. Обрыв или замыкание в проводке.
2. Плохой контакт разъема в блок управления двигателем.
3. Утечка или неправильная трассировка вакуумного шланга.
4. Неисправна система зажигания.
5. Неисправен топливный инжектор (инжекторы).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправен измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Неисправна компрессия двигателя.
10. Неправильный зазор клапана.
11. Неправильная синхронизация клапана.
12. Неисправен блок управления двигателем.

Средства диагностики

Когда 2 или более кодов для цилиндра с пропуском зажигания записываются неоднократно, но расшифровка кода ошибки P0300 не записывается, это указывает на то, что пропуски зажигания были обнаружены и сохранены в памяти блок управления двигателем в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть из-за вождения с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. Используя инструмент сканирования, считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр записывает состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек, закупорки и правильную прокладку. Кроме того, проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или плохих соединений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и выполните " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу. (ref-134939-S17852450762002022100000)
2. Проверьте искру и систему зажигания. См. " ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. (ref-134934-S31811742762002022100000)
3. Доступ к блок управления двигателем на левой передней части моторного отсека. Включить зажигание ( желтый разъем 2). С помощью разъема DVOM, выполнить обратную защиту от ECМ и измерить напряжение между землей и клеммами топливного инжектора на указанном разъеме 15. См. таблицу " IDENTIFING топливная форсунка 1 ". (Рис. 3) При напряжении 9-14 вольт на каждой клемме перейти к шагу 5. Если напряжение не равно 9-14в на каждой из клемм топлива, перейдите к следующему шагу (ref-134939-S33762947172002022100000)
4. Отсоедините разъем жгута топливных инжекторов на цилиндре пропусков зажигания. Измерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи питания к топливному инжектору или в жгуте проводов между блок управления двигателем и топливным инжектором. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". При несоответствии сопротивления замените топливный инжектор. (ref-134952)
5. Проверьте давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ), если давление топлива не соответствует техническим требованиям - отремонтируйте по мере необходимости, а при давлении топлива в соответствии с техническими требованиями переходите к следующему шагу. (ref-134934-S01980397212002022100000)
6. Проверьте топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-134943-S07408494672002022100000)
7. Проверьте измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье система и COMPONENT тестирование. Если проблема существует, замените соответствующий сенсор (ы). При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. (ref-134943-S25250629962002022100000)
8. Проверьте компрессию двигателя. Смотрите статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". Если с компрессией двигателя все в порядке, проверьте зазор клапанов. См. " РЕГУЛИРОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ " статья. При наличии зазора клапанов может потребоваться проверить фазы газораспределения. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. (ref-134934)(ref-134931)

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Запишите все данные коды неисправностей и стоп-кадра. Переключите сканирующее устройство в режим проверить (только для сканирующего устройства Lexus). Управляйте транспортным средством несколько раз со скоростью двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, отображаемым с помощью двигатель SPD, CALC LOAD в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOВ списке данных сканирующего устройства.
2. Управлять транспортным средством при указанных оборотах двигателя. См. таблицу " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ". Выключить зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, затем повторить тест-драйв снова (только сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II). Если обнаружен пропуск зажигания, расшифровка кода ошибки установится и пропуски зажигания будут указаны в данных стоп-кадра. Выключите зажигание и подождите минимум 5 секунд. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ (1) Минуты холостого хода 3 1 / 2 1000 3 2000 1 / 2,1 (1 3000) Минимальная приведенная спецификация. (ref-134939-S08308068882002022100000)

Для получения информации о процедуре диагностики и ремонта см. " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено ". (ref-134939-S29255006622002022100000)

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Отсоедините разъем EC1 Черный 3-контактный разъем. Соединитель хтагх1 представляет собой межпроводной разъем, расположенный в центре задней части двигателя, рядом со стартером. С помощью плавкого соединительного провода подсоедините клемму № 3 (серый провод) на вилке соединителя к клемме № 2 (черный провод), расположенной на розеточной части соединителя. EC1
2. Включите зажигание. Включите инструмент сканирования. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Защелкните дроссель 3 раза до 4000 об / мин. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если тот же самый расшифровка кода ошибки повторяется, перейдите к следующему шагу. При изменении DCC переходите к шагу 4. (ref-134939-S01399707452002022100000)
3. Проверьте на короткое замыкание или обрыв в черных или белых проводах между разъемом жгута EC1 и блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте. Если жгут проводов исправен, замените ЕСМ.
4. Проверьте на короткое замыкание или обрыв в черных или серых проводах между разъемом жгута EC1 и датчиком детонации. При необходимости отремонтируйте. Если жгут электропроводки исправен, замените датчик детонации

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) двигателя состоит из катушки съема и сигнальной пластины. Датчик Ck P расположен на корпусе масляного насоса. Сигнальная пластина имеет 34 зубца и установлена на направляющей ремня ГРМ. расшифровка кода ошибки P0335 устанавливается, если во время прокрутки не поступает сигнал блок управления двигателем от датчика CKTP. также подается сигнал DCT1 при отсутствии сигнала блок управления двигателем от датчика скорости вращения AGKT. P0335 P1335

1. Обрыв или короткое замыкание датчика ЦКП.
2. Неисправен датчик ЦКП.
3. Неисправна сигнальная табличка.
4. Неисправен блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Отсоедините разъем датчика Ckp. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчиков CAKP.Р асопротивление должно быть 1630-2740 Ом при температуре двигателя 14-86°C (-10-50 ° C) или 2065-3225 Ом с температурой двигателя 122-136°C.
2. Проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E5 и датчиком Ckp. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
3. Проверьте правильность установки датчика Ckp. Также осмотрите сигнальную пластину. При необходимости отремонтируйте или замените. Если датчик и сигнальная пластина Ck P в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

Датчик положение распредвала состоит из однозубой сигнальной пластины и приемной катушки. Датчик смонтирован в крышке ремня ГРМ № 3 слева перед двигателем. Сигнальная пластина монтируется спереди распределительного вала левого берега. расшифровка кода ошибки P0340 устанавливается, когда во время прокрутки сигнал положения кулачкового вала не поступает на блок управления двигателем от датчика Cmp.d ac также настраивается, когда более 600 сигналов положения кулачковых валов поступают на блок управления двигателем от датчика положение распредвала. P0340

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика ХМП.
2. Неисправен датчик КМП.
3. Неисправен шкив распределительного вала левого берега.
4. Неисправен блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Отсоедините разъем жгута датчика КМП. Замерьте сопротивление между клеммами разъема датчика СМР (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 835-1400 Ом при температуре двигателя на уровне 14-86°C (-10-50 ° C), или 1060-1645 Ом - при температуре двигателей на уровне 122-136°C. Если значение сопротивления соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик положение распредвала.
2. Проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E5 и датчиком положение распредвала. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
3. Снять и осмотреть датчик КМП. Также осмотрите сигнальную пластину. Если проблема существует, замените датчик ОГТ и/или сигнальную пластину по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

1. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420 или xtigx1, перейдите к следующему шагу. При отображении других кодов сначала диагностируйте и исправьте эти коды, а затем повторите тестирование. P0430 (ref-134939-S01399707452002022100000)
2. Проверьте наличие утечек выхлопных газов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вытяжная система в порядке, проверьте цепи нагретого датчика кислорода (банк № 1, датчик № 1 и банк № 2, датчик № 1). См. " расшифровка кода ошибки P0130 ИЛИ DTS P0150: подогреваемый кислородный датчик цепь MALFUNCTICATION " тест. Восстановите по мере надобности. если не выявлено никаких проблем перейдите к следующему шагу. (ref-134939-S41220951142002022100000)
3. Проверьте цепи нагретого кислородного датчика (банка № 1, датчик № 2 и банк № 2, датчик № 2). См. тест " расшифровка кода ошибки P0136 ИЛИ P0156: подогреваемый кислородный датчик цепь MALFUNCTICATION ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепей кислородного сенсора замените каталитический нейтрализатор и проведите повторное тестирование. (ref-134939-S32648556052002022100000)

1. Проверьте с водителем транспортного средства если крышка топливного бака была найдена свободной в любое время. Если крышка топливного резервуара была свободна, то это вероятно было причиной установки расшифровка кода ошибки P0440 или DTS P0442. При отсутствии ослабления крышки топливного бака проверьте наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в следующем: Топливный бак. Угольная канистра. Наливной патрубок топливного бака. Шланг и трубки вокруг топливной цистерны и угольной канистры. Отремонтируйте по мере необходимости, если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой производителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, то ее следует заменить крышкой изготовителя.
3. Проверьте правильность установки топливного колпачка. При необходимости установите колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте, нет ли поврежденной крышки топливного бака и прокладки. При необходимости замените топливный колпачок. Если крышка топливного бака и прокладка в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снимите крышку топливного бака. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости замените заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между клапаном переключения давления Vsv и угольным баллоном. Проверьте шланги на правильность установки, слабину и повреждение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Визуально осмотрите угольную канистру на наличие трещин или повреждений. При необходимости замените канистру. Если канистра в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Включите зажигание. Разъем обратной связи, измерьте напряжение между клеммами № 27 (оранжевый провод) и № 26 (коричневый / белый провод) на разъеме Е2 блок управления двигателем.П риложение. 3 Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не 4.5-5.5 вольта замените ECМ и повторите тестирование системы. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ прикладывайте более 19.7 дюйма давления вакуума.
10. Выполнить обратную проводку разъема жгута ЭСУД, измерить напряжение между клеммами № 25 (зеленый / красный провод) и № 26 (коричневый / белый провод) на разъеме Е2 ЭСУБ. Отсоединить шланг подвода вакуума (шланг ближайший к электрическому разъему) от датчика давления паров. Датчик смонтирован на угольном баллоне и расположен рядом с топливным баком. Подключить вакуумный насос к датчику. Если напряжение 2,9-3,7 вольт без приложенного вакуума, то 0,5 вольта или меньше при 1,2 Inhg следующего шага подачи вакуума 12.
11. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если проводка исправна, замените датчик давления пара. (ref-134952)
12. Возможно, неисправен обратный клапан переполнения топливного бака или топливной емкости. Проверьте систему испарения топлива. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. При необходимости отремонтируйте. Если не указано ни одной проблемы, вероятной причиной установки расшифровка кода ошибки P0440 была неправильно установленная крышка топливного бака. (ref-134943-S22369286222002022100000)

1. Проверьте наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в следующем: Топливный бак. Угольная канистра. Заправочный патрубок топливного бака. Шланг и трубки вокруг топливного бака и угольной канистры. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой производителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, то ее следует заменить крышкой изготовителя.
3. Проверьте правильность установки топливного колпачка. При необходимости установите колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие поврежденной крышки и прокладки топливного бака. При необходимости замените крышку топливного бака. Если крышка и прокладка топливного бака в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снимите крышку топливного бака. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости замените заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между клапаном переключения давления Vsv и угольным баллоном. Проверьте шланги на правильность установки, слабину и повреждение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте EVAP Vsv, закрытый клапан коробки Vs, клапан переключения давления VSI и разъемы электропроводки датчика давления пара на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Расположение компонентов см. соответствующую иллюстрацию в статье " ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-134932)
9. Проверьте все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, между топливным баком и контейнером с древесным углем, а также между топливной емкостью и обратным клапаном переполнения топливного бака на наличие повреждений, закупорки, неплотности и правильной маршрутизации. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные рукава в порядке, переходите к следующему шагу. Для правильной прокладки вакуумных шлангов см. соответствующую иллюстрацию в статье " СХЕМЫ ВАКУУМИРОВАНИЯ ". (ref-134950)
10. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Включите зажигание. Разъем обратной связи, измерьте напряжение между клеммами № 27 (оранжевый провод) и № 26 (коричневый / белый провод) на разъеме Е2 блок управления двигателем.П риложение. 3 Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не 4.5-5.5 вольта замените ECМ и повторите тестирование системы. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ прикладывайте более 19.7 дюйма давления вакуума.
11. Выполнить обратную проводку разъема жгута ЭСУД, измерить напряжение между клеммами № 25 (зеленый / красный провод) и № 26 (коричневый / белый провод) на разъеме Е2 ЭСУБ. Отсоединить шланг подачи вакуума (шланг ближайший к электрическому разъему) от датчика давления паров. Датчик смонтирован на угольном баллоне и расположен рядом с топливным баком. Подключить вакуумный насос к датчику. Если напряжение 2,9-3,7 вольт без приложенного вакуума, и 0,5 вольта или менее с 1,2 Inhg напряжения идет следующим шагом вакуума 13.
12. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъеме между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если жгут проводов и разъем исправны, замените датчик давления паров и повторите тест. (ref-134952)
13. Подключите сканирующее устройство к указанному разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) С помощью сканирующего устройства выберите режим активно проверка. Отсоедините вакуумный шланг от контейнера с древесным углем на EVAP Vsv. (Страница 4) Запустите двигатель. При помощи сканирующих устройств активируйте EVAPS. Если включен вакуум, то должен присутствовать вакуум.
14. Выключите зажигание. Проверьте правильность прокладки, повреждения, неплотности и закупорки вакуумных шлангов между корпусом дросселя и EVAP Vsv, а также между EVAP- и угольным контейнером. При необходимости отремонтируйте. Если вакуумные шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Проверьте EVAP Vsv. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование (ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ). Если с EVAP не все в порядке, замените EVAPS и угольную канистру. Кроме того, очистите вакуумные шланги между корпусом дроссельной заслонки и EVUP v, а также EVASV и зарядная канистра. (ref-134943-S22369286222002022100000)
16. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов и разъем исправны, замените ЕСМ и повторите испытание. (ref-134952)
17. Выключите зажигание. Правильно отсоедините вакуумный клапан Vsv закрытого клапана. Vs установлен на задней стороне воздухозаборной перегородки и имеет черный 2-контактный разъем с белыми и желтыми проводами сканирования. Подключите сканирующее устройство к разъему линии передачи данных (VLC) № 3. ( 1) Включите воспламенение. Выберите режим активно проверка на сканирующем приборе. Используя инструмент сканирования, поверните закрытый клапан в закрытом положении.
18. Проверка закрытого клапана Vsv канистры. См. раздел " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ОТКРЕПЛЕНИЯ ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ " соответствующего изделия система и COMPONENT тестирование (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ). Если закрытый клапан Vs КАНИСТРЫ неисправен, замените закрытый вентиль и угольный контейнер. Также очистите вакуумные шланги между угольным контейнером и закрытым клапаном VSI. При закрытом клапане Vможно проверить на предмет вакуума. (ref-134943-S22369286222002022100000)
19. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, закрытым клапаном коробки Vsv и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, замените ECМ и повторите тестирование системы. (ref-134952)
20. Подсоедините сканирующее устройство к соединителю линии передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Ответство1) Убедитесь, что зажигание включено. Выберите режим активно проверка на сканирующем устройстве. Найдите клапан переключения давления Vsv в контейнере с древесным углем, установленном рядом с топливным баком. Клапан переключения давления У Vs есть 2 вакуумных порта и синий 2-контактный соединитель с белым и черным / синим проводами. Включите воздушные шланги от клапана переключения давления.
21. Проверьте клапан переключения давления Vsv. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. Если клапан переключений давления Ovs не в порядке, замените клапан переключения давление VSOV и канистру из-под древесного угля. Также очистите вакуумный шланг между контейнером с активированным углем и клапаном переключения давления Aвн, а также между клапанами переключения давления Ои топливным баком. (ref-134943-S22369286222002022100000)
22. Проверьте обрыв или короткое замыкание жгута проводов между главным реле электронный впрыск топлива, клапаном переключения давления Vsv и блок управления двигателем. См. Статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените ECМ и повторите тестирование системы. (ref-134952)
23. Доступ к ЭКВ под защитной крышкой, за левым фарой в моторном отсеке Напряжение переключения Vv6. Обратная связь с разъемом жгута блок управления двигателем 30, подключение DVOM между клеммой 25 (зеленый / красный провод) и клеммой 26 (коричневый / белый провод) на разъеме E2. ( 3) Выберите режим активно проверка на сканирующем инструменте. Запустите двигатель. EVAP Vsv, вентиль закрытого типа Vs и переключатель давления вкл.
24. Доступ к ЭБУ на левой передней части моторного отсека. Резервируя разъем жгута блок управления двигателем, подключите напряжение DVOM между клеммой № 25 (зеленый / красный провод) и клеммой No26 (коричневый / белый провод) на разъеме Е2 ЭКМ. (Вкл. 3) Выберите режим активно проверка на сканирующем приборе. Запустите двигатель. EVAP Vsv, канистра закрытого клапана VSOV и клапана переключения давления Vs должны быть включены.
25. Возможно, неисправен контейнер с древесным углем или обратный клапан переполнения топливного бака. Проверьте систему испарения топлива. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. При необходимости отремонтируйте. Если не указано ни одной проблемы, замените контейнер с активированным углем. (ref-134943-S22369286222002022100000)

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Проверьте наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в следующем: Топливный бак. Угольная канистра. Заправочный патрубок топливного бака. Шланг и трубки вокруг топливного бака и угольной канистры. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой изготовителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, замените крышку крышкой изготовителя.
3. Проверьте правильность установки топливного колпачка. При необходимости установите колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие поврежденной крышки и прокладки топливного бака. При необходимости замените крышку топливного бака. Если крышка и прокладка топливного бака в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снимите крышку топливного бака. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости замените заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между клапаном переключения давления Vsv и угольным баллоном. Проверьте шланги на правильность установки, слабину и повреждение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте EVAP Vsv, закрытый клапан коробки Vs, клапан переключения давления VSI и разъемы электропроводки датчика давления пара на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Расположение компонентов см. соответствующую иллюстрацию в статье " ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-134932)
9. Проверьте все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, между топливным баком и контейнером с древесным углем, а также между топливной емкостью и обратным клапаном переполнения топливного бака на наличие повреждений, закупорки, неплотности и правильной маршрутизации. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные рукава в порядке, переходите к следующему шагу. Для правильной прокладки вакуумных шлангов см. соответствующую иллюстрацию в статье " СХЕМЫ ВАКУУМИРОВАНИЯ ". (ref-134950)
10. Включите зажигание. Выполните обратное зондирование разъема, измерьте напряжение между клеммами № 27 (оранжевый провод) и № 26 (коричневый / белый провод) на разъеме Е2 блока блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Выполнить обратную проводку разъема жгута ЭСУД, измерить напряжение между клеммами № 25 (зеленый / красный провод) и № 26 (коричневый / белый провод) на разъеме Е2 ЭСУБ. Отсоединить шланг подачи вакуума (шланг ближайший к электрическому разъему) от датчика давления паров. Датчик смонтирован на угольном баллоне и расположен рядом с топливным баком. Подключить вакуумный насос к датчику. Если напряжение 2,9-3,7 вольт без приложенного вакуума, и 0,5 вольта или менее с 1,2 Inhg напряжения идет следующим шагом вакуума 13.
12. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъеме между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если жгут проводов и разъем исправны, замените датчик давления паров и повторите тест. (ref-134952)
13. Включить зажигание. Отсоединить указанные вакуумные шланги EVAP Vsv, расположенный сверху камеры воздухозаборника, рядом с клапаном принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Разъем обратной прокачки, подсоединить провод плавкой перемычки между землей и клеммой № 11 (зеленый / черный провод) на соединителе блок управления двигателем E5. Подать сжатый воздух в порт " E " EVAPS, если через него не проходит поток воздуха из порта " Перемычка ".
14. Уберите EVAP Vsv. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами ВСВ. При температуре ВСО на 20°C, сопротивление не должно быть 30-34 Ом. Измерение сопротивления между каждой клеммой и корпусом клапана. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, используя провода с предохранителями, приложите напряжение аккумулятора и заземлите к клеммам EVAPS 8.
15. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъеме между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, замените ЕСМ и повторите испытание. (ref-134952)
16. Выключите зажигание. Отсоедините клапан Vsv, указанный в контейнере, от вакуумного шланга. Vs установлен на задней стороне воздухозаборной перегородки и имеет черный 2-контактный разъем с белыми и желтыми проводами. Доступ к ЭКМ под защитной крышкой, за левым фаром в моторном отсеке. Включите зажигание, соединитель обратной проволокой, подключите плавкую перемычку между землей и клеммой № 22 (красный провод) к соединителю блок управления двигателем E4.
17. Проверьте закрытый клапан Vsv канистры. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ). Если с Vs все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-134943-S22369286222002022100000)
18. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, закрытым клапаном Vsv канистры и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Отремонтируйте при необходимости. Если проводка в порядке, замените ECМ и повторите тестирование системы. (ref-134952)
19. Включить зажигание. Доступ к указанному Vv под защитной крышкой, за левой фарой в моторном отсеке. Разъем обратной связи, подключить провод с предохранительной перемычкой между землей и клеммой № 10 (черный / синий провод) на разъеме блок управления двигателем E2. ( 3) Установить клапан переключения давления Vsb на канистре из древесного угля, установленной рядом с баком.клапан переключения давления имеет 2 вакуумных порта и голубой 2-контактный соединитель давления с синим / черным проводами.
20. Проверьте клапан переключения давления Vsv. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. Если клапан переключений давления Ovs не в порядке, замените клапан переключения давление VSOV и канистру из-под древесного угля. Также очистите вакуумный шланг между контейнером с активированным углем и клапаном переключения давления Aвн, а также между клапанами переключения давления Ои топливным баком. (ref-134943-S22369286222002022100000)
21. Проверьте обрыв или короткое замыкание жгута проводов между главным реле электронный впрыск топлива, клапаном переключения давления Vsv и блок управления двигателем. См. Статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените ECМ и повторите тестирование системы. (ref-134952)
22. Контейнер с древесным углем или обратный клапан переполнения топливного бака могут быть неисправны. Проверьте систему испарения топлива. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. При необходимости отремонтируйте. (ref-134943-S22369286222002022100000)

1. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Включите зажигание. Разъем обратной связи, измерьте напряжение между клеммами № 27 (оранжевый провод) и № 26 (коричневый / белый провод) на разъеме Е2 блок управления двигателем.П риложение. 3 Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не 4.5-5.5 вольта замените ECМ и повторите тестирование системы. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ прикладывайте более 19.7 дюйма давления вакуума.
2. Выполнить обратную проводку разъема жгута ЭСУД, измерить напряжение между клеммами № 25 (зеленый / красный провод) и № 26 (коричневый / белый провод) на разъеме Е2 ЭСУБ. Отсоединить шланг подачи вакуума (шланг ближайший к электрическому разъему) от датчика давления паров. Датчик смонтирован на угольном баллоне и расположен рядом с топливным баком. Подключить вакуумный насос к датчику. Если напряжение 2,9-3,7 вольт без применения вакуума, то 0,5 вольта или меньше при применении 1,2 инч.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъемах между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, замените датчик давления паров и систему повторного тестирования. (ref-134952)

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите устройство сканирования. Проверьте автомобиль и сравните скорость, отображаемую сканирующим устройством, с фактической скоростью автомобиля. Если показываемая скорость сканирующего устройства соответствует реальной скорости автомобиля, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия указанной скорости сканирующему устройству замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.
2. Проверьте работу спидометра. При необходимости отремонтируйте схему скоростемера. См. соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если работа спидомера в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, отсоедините разъем Е6 ЭСОД. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 23 (зеленый провод) и № 22 (красный провод) на разъеме Э6 САОЗ. При сопротивлении 560-680 Ом замените ЭСДУ и повторите испытание системы. Если сопротивление не равно 560-680о, переходите к следующему шагу.
4. Снимите ВСС с задней части трансмиссии. Измерьте омметром сопротивление между клеммами разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Сопротивление должно быть 560-680 Ом. При помощи вольтметра, настроенного на напряжение переменного тока, замерьте напряжение между контактами разъема ВУС. Поместите магнит ближе к передней части ВСК и быстро извлеките (для формирования импульса напряжения). Если импульс напряжения не формируется, замените ВКС и проведите повторное испытание изделия. (ref-134952)

1. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0505, перейдите к следующему шагу. При отображении других кодов сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование. (ref-134939-S01399707452002022100000)
2. Проверьте наличие свободного, поврежденного или треснувшего шланга воздухозаборника между корпусом дроссельной заслонки и очистителем воздуха. Проверьте отсутствие свободного или поврежденного щупа, маслозаправочной крышки или шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте систему управления дроссельной заслонкой. См. " УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-134943-S42466754522002022100000)

1. Подключите сканирующее устройство Lexus к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение: 3.4. ( 1) Включить зажигание. 5.0. Включите устройство. С помощью сканирующего устройства Lexus и датчика положения педали акселератора в цепях VPA и VPA2. Значение напряжения на датчике положения педалей акселератора должно составлять 5-1.1 вольт в цепи VRA и.9-2.3 вольта в цепи xtigx1 при полностью закрытой дроссельной заслонке. VPA2 VPA2
2. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Включите зажигание. Разъем обратной связи, измерьте напряжение между клеммами № 35 (синий / красный провод) и № 34 (коричневый / желтый провод) на разъеме Е2 блок управления двигателем.П римерить напряжение между контактами № 27 (оранжевый провод), и № 26 (бурый / белый провод) у разъема Е2.при показаниях напряжения 4,5-5,5 вольт при обеих цепях питания перейдите на следующую ступень ECTS.
3. Разъем обратной связи, измерьте напряжение между клеммами № 33 (красный / желтый провод) и № 26 (коричневый / белый провод) на разъеме блок управления двигателем E2. При полностью закрытом дросселе напряжение должно составлять 5-1,1 вольта. С широко разомкнутым дросселем (полностью открытая дроссельная заслонка) напряжение должно быть 3,0-4,6 вольт. Измерение напряжения между клеммами № 34 (коричневым / желтым проводом) и № 3.4, если красный / черный провод).
4. Проверьте работу датчика положения педали акселератора. См. раздел " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените датчик положения педалей акселератора, если с датчиком положения педаль акселератора все в порядке, проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E2 и датчиком положения тормозных педалей. См. Статью " электросхемы ". Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-134943-S25250629962002022100000)(ref-134952)

1. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Включите зажигание. Разъем обратной связи, измерьте напряжение между клеммами № 35 (синий / красный провод) и № 34 (коричневый / желтый провод) на разъеме Е2 блок управления двигателем.П римерить напряжение между контактами № 27 (оранжевый провод), и № 26 (бурый / белый провод) у разъема Е2.при показаниях напряжения 4,5-5,5 вольт при обеих цепях питания перейдите на следующую ступень ECTS.
2. Разъем обратной связи, измерьте напряжение между клеммами № 33 (красный / желтый провод) и № 26 (коричневый / белый провод) на разъеме блок управления двигателем E2. При полностью закрытом дросселе напряжение должно составлять 5-1,1 вольта. С широко разомкнутым дросселем (полностью открытая дроссельная заслонка) напряжение должно быть 3,0-4,6 вольт. Измерение напряжения между клеммами № 34 (коричневым / желтым проводом) и № 3.4, если красный / черный провод).
3. Проверьте работу датчика положения педали акселератора. См. раздел " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените датчик положения педалей акселератора, если с датчиком положения педаль акселератора все в порядке, проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E2 и датчиком положения тормозных педалей. См. Статью " электросхемы ". Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-134943-S25250629962002022100000)(ref-134952)

Замените датчик положения педали акселератора и проведите повторное тестирование.

1. Подключите сканирующее устройство Lexus к диагностический разъём 3. (Острие1) Включите зажигание, включите сканирующий прибор, запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Контролируйте ток двигателя дроссельной заслонки на сканирующем приборе. Если потребляемый ток меньше 7 ампер, замените блок управления двигателем и проведите повторное тестирование системы. При потреблении тока 7 ампера или более перейдите к шагу 3.
2. С помощью осциллографа, разъема Backprobing, подключите осциллоскоп между клеммой № 7 (коричневый провод) на разъеме Е6 блок управления двигателем и клеммой 3 (черный провод, цепь М +) или № 2 (белый провод, М-цепь) на разъёме Е5 ЕСМ. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Формы сигнала должны быть такими же, как показано. (Рис. 9) Если формы сигналов не показаны, замените Ee M перейдите к схеме управления двигателем в следующем режиме.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя управления дроссельной заслонкой. Двигатель управления дросселем расположен между тросом акселератора и корпусом дросселя. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами разъема № 1 (белый провод) и № 2 (черный провод). Сопротивление должно составлять 0,3-100,0 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените электродвигатель управления дроссельным клапаном. В случае указанного сопротивления перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов или разъеме между двигателем управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Восстановите проводку по мере необходимости. Если проводка и разъемы исправны, замените ECМ и повторите тест. (ref-134952)

Схема №29

Войти

1. Проверьте предохранитель ETCS (15-ампер), расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека на боковом колесе водителя. Если с ним все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
2. Разъем обратной связи, измерьте напряжение между землей и клеммой № 7 (желтый / черный провод) на разъеме блок управления двигателем E3. (Рисунок 3) При напряжении 9-14 вольт замените ECМ и повторите тест. Если напряжение не равно 9-14 вольтам, проверьте цепи в жгуте проводов между аккумулятором, предохранителем ETCS и блок управления двигателем.Д ля ремонта электропроводки по мере необходимости см. статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-134952)

1. Отсоедините разъем двигателя управления дросселем. Двигатель управления дроссельной заслонкой расположен между тросом акселератора и корпусом дросселя. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами разъема № 1 (белый провод) и № 2 (черный провод). Сопротивление должно быть 3-100,0 Ом при 20°C. Если сопротивление не такое, как указано, замените двигатель управления дросселью. В случае указанного сопротивления перейдите к следующему шагу.
2. Визуально осмотрите дроссельную заслонку на наличие посторонних предметов, при необходимости прочистите дроссельный клапан. Если дроссельная заслонка чистая - замените корпус дросселя.

Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются другие коды, сначала выполните диагностику и восстановление этих кодов, а затем повторите тестирование. При отображении только расшифровка кода ошибки P1129 замените блок управления двигателем. Очистите и извлеките коды неполадок. если P1129 (ref-134939-S01399707452002022100000)

Для регулирования давления топлива служит 2-х скоростной топливный насос. При прокрутке двигателя ЭСУД включает цепь управления реле топливного насоса с целью подачи напряжения аккумуляторной батареи на топливный насос и повышения давления топлива. Как только двигатель запускается, или во время работы в условиях небольшой нагрузки, ЭСУБ размыкает схему управления реле топливных насосов. Напряжение топливного насоса затем подается через резистор топливной помпы, который понижает напряжение топливного насоса и снижает давление топлива. В условиях большой нагрузки ЭСАД снова включает топливную помпу для увеличения давления горючего.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Выполните обратное зондирование разъема, измерьте напряжение на клемме 15 (желтый провод) ECМ разъема Е3. Когда двигатель работает на холостом ходу или под небольшой нагрузкой, напряжение должно составлять 0-3 вольта. При проворачивании двигателя или под большой нагрузкой напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному значению, замените блок управления двигателем- и повторите тестирование системы, если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте работу реле топливного насоса. См. раздел " РЕЛЕ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените реле топливной помпы. Если реле топливных насосов исправно, найдите и устраните обрыв или короткое замыкание в проводке или соединителях между реле топливным насосом и разъемом Е3 блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". (ref-134943-S02255558432002022100000)(ref-134952)

1. Проверьте наличие искры в цилиндре пропусков зажигания, см. раздел " ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. При наличии искры переходите к следующему шагу, при ее отсутствии - к шагу 4. (ref-134934-S31811742762002022100000)
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепях IGF и IGT между разъемом блок управления двигателем E2 или E4 и подозреваемой катушкой / воспламенителем. См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
3. Отсоединить предположительно катушку зажигания / разъем воспламенителя. Включить зажигание. Обратный соединитель, измерить напряжение между землей и соответствующей клеммой Е4 разъема ЕСМ следующим образом: Для цилиндров № 1 или 7 заменить напряжение на клемме № 6 (светло-зеленый провод). Для баллонов № 2 или 8 измерить напряжение на зажиме № 5 (синий / черный провод).для баллонов № 3 или 5 замерить напряжение на зажиме № 4 (зеленый / черный провода).
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи IGT между подозрительной катушкой зажигания / воспламенителем белого цвета и соответствующей клеммой разъема блок управления двигателем. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ СХЕМЫ IGT2 красного цвета 4 ". При необходимости выполните ремонт. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу. (ref-134939-S39691084202002022100000)
5. Если используется осциллограф, перейдите к следующему шагу. Если осциллоскоп не используется, обратитесь к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Выполните обратное зондирование разъема, измерьте напряжение между землей и каждой клеммой схемы IGT на соответствующем разъеме ECМ во время прокрутки двигателя. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ СХЕМЫ IGT.1-4.5 вольт ". При напряжении 1-4.5в переходите к шагу 7. при напряжении 1.4,5 вольт замените ECMИ повторите тест. (ref-134939-S39691084202002022100000)
6. Разъем обратной связи, подключите осциллограф между клеммой № 7 (коричневый провод) разъема Е6 блок управления двигателем и каждой клеммой схемы IGT на соответствующем разъеме блок управления двигателем.С м. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СХЕМЫ IGT. Прокрутите двигатель. Формы сигналов должны быть такими, как показано на иллюстрации. (Рис. 10) Если формы сигналов такие же, перейдите к следующему шагу. Если форма сигналов не такая, как показана, замените ECMS и повторите тест. (ref-134939-S39691084202002022100000)
7. Отсоедините соединители катушек зажигания, выполните обратное зондирование разъема, измерьте напряжение между землей и каждой клеммой цепи IGT соответствующего разъема блок управления двигателем при прокрутке двигателя. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ КЛЕММ ЦЕПЕЙ IG ". Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении не более 1-4.5 вольт замените блок управления двигателем- и повторите тест. (ref-134939-S39691084202002022100000)
8. Отсоедините разъем катушки зажигания / розжига с подозрением. Измерьте напряжение между землей и клеммой разъема жгута подозреваемой катушки / поджигающего устройства № 1 (красный провод). Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ, затем в положение ПУСК. Если напряжение не 9-14 вольт, отремонтируйте цепь источника питания катушек зажигания / зажигающих устройств.
9. Проверьте, нет ли обрыва в белом / черном проводе между контактом № 4 катушки зажигания и землей. См. статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте при необходимости. Если цепь исправна, замените катушку зажигания / зажигатель. (ref-134952)

Схема №30

Войти

1. Отсоедините подозрительный разъем датчика Vvt. Измерьте сопротивление между клеммами жгута датчика. Сопротивление должно быть 818-1400 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C) или 1060-1645 Омс при 122-136°C. если используется осциллограф, получите доступ к блок управления двигателем слева в моторном отсеке. Backprobing разъём, подключите провод к следующим клеммам блок управления двигателем: P1345 P1350
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъеме между соответствующим соединителем блок управления двигателем и датчиком Vvt. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, осмотрите установку датчика Vtv. Подтяните датчик по мере необходимости.

Схема №31

Войти

Проверьте синхронизацию клапана. Проверьте наличие поврежденного (отсутствующих зубьев) ремня синхронизации. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Отремонтируйте или отрегулируйте по мере необходимости. Если синхронизация клапана в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

1. Проверьте синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. При необходимости отремонтируйте. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Подключите сканирующий инструмент Lexus к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. ( 1) Выберите функцию Vvt из меню активно проверка сканирующего инструмента. Используя инструмент сканирования, включите OCV. Если частота вращения холостого хода в норме с выключенным Ocv, а холостые обороты двигателя грубые или пробуксовывают при коротком включении Oc, ТО может правильно сработать система VAT после этого времени.
3. Запустите двигатель. Для левого OCV, используя осциллограф, проверьте форму сигнала между клеммами № 6 (синий / желтый провод) и № 5 (зеленый / белый провод) на соединителе блок управления двигателем E5. ( 3) Как правый OCB, с помощью осциллоскопа, проверьте схему формы сигнала между контактами № 9 (голубой / белый кабель) и № 8 (синяя / черная проволока) на E4-образце двигателя.
4. Снимите крышку ремня газораспределения, ремень ГРМ и соответствующую крышку клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Удалите подозрительный OCV из головки цилиндров. Поместите торговое полотенце под отверстие головки цилиндров OCV. Поверните соответствующий шкив Vvt слева направо примерно на 25 градусов, 2-3 раза. Масло должно стекать из отверстия головки цилиндров Ocv. Если масло не сливается из отверстия, замените подозрительный шкив / зубчатую передачу ВВТ и перейдите к следующему шагу.
5. При снятом подозрительном OCV подсоедините плавкие перемычки между положительной клеммой батареи и клеммой № 1 разъема Oсv, а отрицательной - с клеммой 2. (Рисунок 13) Плунжер OCВ должен отойти от разъема. Снимите сплавленные перемычки. Если плунжер Oцв не перемещается так, как указано, замените подозрительный OCB и перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте блокировку в подозрительном OCV. Проверьте масляный обратный клапан и маслопровод, расположенный под подозреваемым OCV. отремонтируйте по мере необходимости. Если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Повторяющиеся условия вождения, при которых был установлен расшифровка кода ошибки P1349 или P1354, после того как было установлено короткое время работы двигателя. Извлеките коды неисправностей. Обратитесь к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ диагностических кодов неисправностей " в подразделе СИСТЕМА САМОПРОВЕДЕНИЯ. Если установлена DCTAGX2 или xтагх3, замените блок управления двигателем и повторно протестируйте систему, Если DTS не установлен на Xtvtc. P1349 P1354 P1349 P1354 (ref-134939-S16872853702002022100000)(ref-134939-S01399707452002022100000)

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Проверьте синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. При необходимости отремонтируйте. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогоните двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Отсоедините подозрительный разъем OCV. Подключите плавкие перемычки между положительной клеммой аккумулятора и подозрительной клеммой разъема ОСВ № 1, а также отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой соединителя ОЗВ № 2. (Рис. 13) Если скорость двигателя не меняется при отключенном и изменяется (грубый холостой ход или сваливание) с подключенными сплавленными перемычками, перейдите к следующему шагу. Если результаты не соответствуют указанному, переходному шагу 4.
3. Запустите двигатель. Разъем блок управления двигателем backprobe. Для левого OCV, с помощью осциллографа, проверьте показания формы сигнала между клеммами № 6 (синий / желтый провод) и № 5 (зеленый / белый провод) на разъеме E5. ( 3) Для правого OCB, используя осциллоскоп, проверьте форму сигнала между зажимами № 9 (голубой / белый кабель) и № 8 (синим / черным проводом).
4. Снимите крышку ремня ГРМ, ремень ГРД и соответствующую крышку клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Удалите подозрительный OCV из головки цилиндров. Поместите торговое полотенце под отверстие головки цилиндров Ocv. Поверните соответствующий шкив Vvt слева направо примерно на 30 градусов, 2-3 раза. Масло должно стекать из отверстия головки цилиндров OCB. Если масло не сливается из отверстия, замените подозрительный шкив / зубчатую передачу ВВТ и перейдите к следующему шагу.
5. При снятом подозрительном OCV подсоедините плавкие перемычки между положительной клеммой батареи и клеммой № 1 разъема Oсv, а отрицательной - с клеммой 2. (Рисунок 13) Плунжер OCВ должен отойти от разъема. Снимите сплавленные перемычки. Если плунжер Oцв не перемещается так, как указано, замените подозрительный OCB и перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте на блокировку в подозрительном OCV. Проверьте масляный обратный клапан и маслопровод, расположенный под подозреваемым OCV. отремонтируйте необходимый. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Дублированные условия вождения, при которых был установлен расшифровка кода ошибки P1349 или xtigx1. Извлеките коды неисправностей из системы масла. Обратитесь к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ Диагностических кодов неисправностей " в SELF-DIAGNOSTIC система. Если установлена система DTP P1349 или x3, замените блок управления двигателем и проведите повторное тестирование этой системы после того, что не было установлено время Xtvv 4. P1354 P1354 P1349 P1354 (ref-134939-S16872853702002022100000)(ref-134939-S01399707452002022100000)

1. Проверьте светофоры. Если они не работают должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости и проведите повторное испытание системы. См. статью ВНЕШНИЕ ОГНИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. При правильной работе светофоров перейдите к следующему шагу.
2. Если вы используете средство сканирования Lexus, перейдите к следующему шагу. Если вы не используете средство сканирования Lexus, перейдите к шагу 4.
3. Подключите сканирующее устройство Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте сигнал STP, нажимая и отпуская педаль тормоза. Сигнал STP должен быть включен, когда педаль тормоза нажата. Сигнал STP должен быть выключен, когда педаль тормоза отпущена. Если сигнал STP не работает, как указано, перейдите к шагу 5. Если сигнал STP работает, как указано, проверьте соединители проводов.
4. Доступ к ЭСУД в левой передней части моторного отсека. Включите зажигание. Разъем обратной связи, измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (зеленый / оранжевый провод) на разъеме Е2 ЭСДУ. (Рисунок 3) При нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. При отпущенной тормозной педали напряжение должно составлять менее 1,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, переходите на следующий этап.
5. Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости и проведите повторное тестирование системы. Если жгут проводов исправен, замените блок управления двигателем.С истема повторного тестирования. (ref-134952)

1. Выполните обратное зондирование разъема, измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 (черный / красный провод) на разъеме Е3 блок управления двигателем. Если напряжение не равно 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении от 9 до 14 вольтов замените ЭСУД и повторите тест.
2. Извлеките и осмотрите предохранитель электронный впрыск топлива NO.1 (30-ампер) из блока предохранителей / реле, расположенного перед колодцем бокового колеса водителя. Если предохранитель перегорел, проверьте причину перегорания предохранителя и отремонтируйте по мере необходимости. При исправности предохранителя проверьте и восстановите жгут проводов или разъем между батареей, предохранителем EMI и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". (ref-134952)

Замените блок управления двигателем.

См. соответствующую статью MULTIPLEX управление SYSTEMS в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

1. Запустите и запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Подключите сканирующий инструмент Lexus к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3 временно. (Ответство1) Выберите скорость Vvt из меню активно проверка сканирующего инструмента. С помощью сканера включите и выключите OCV. Если частота вращения холостого хода в нормальном состоянии при отключенном Ocv, а холостые обороты двигателя неровны или глохнут, когда Oc ВКЛ, Vможет правильно функционировать после этого сбоя системы.
2. При работающем двигателе отсоедините подозрительный электрический разъем OCV. Подключите плавкие перемычки между положительной клеммой батареи и клеммой № 1 разъема OCB, а также отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и соединительной клеммой № 2 разъема Oсv.13.д вигатель должен работать на холостом ходу грубо или глохнуть. Если Ocv работает в соответствии с указаниями, переходите к следующему шагу. При несоответствии работы OCW замените OCV.
3. Запустите двигатель. Разъем блок управления двигателем backprobe. Для левого OCV, с помощью осциллографа, проверьте показания формы сигнала между клеммами № 6 (синий / желтый провод) и № 5 (зеленый / белый провод) на разъеме E5. ( 3) Для правого OCB, используя осциллоскоп, проверьте форму сигнала между зажимами № 9 (голубой / белый кабель) и № 8 (синим / черным проводом).
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и соединителе между подозрительным OCV и разъемом Е5 блок управления двигателем или Е4 ЕСМ. При необходимости устраните неисправность. Если цепь и соединитель исправны, проблема связана с перебоями.

1. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, перейдите к следующему шагу. Если используется сканирующее устройство Lexus, подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите сканирующее устройство. Поочередно перемещайте рычаг переключения передач через все положения зубчатой передачи. Считывайте сигналы положение парковки/нейтрали, REVERSE, привод, " 4 ", " 3 ", " 2 " и сигналы низкий на сканирующем устройстве.
2. Доступ к блок управления двигателем в желтой передней части двигательного отсека. Включите зажигание. Переместите рычаг переключения красного цвета через все положения коробки передач по одному. Обратный разъем, проверьте напряжение батареи между землей и соответствующим разъемом ECM1 на каждом положении коробки передач. (Таблица 3) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ / КЛЕММ ЕСМ ". Если напряжение аккумуляторной батареи существует, как указано, замените блок управления двигателем и повторите тест. При отсутствии напряжения аккумулятора перейдите к следующему шагу. (ref-134939-S19731995572002022100000)
3. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините переключатель положение парковки/нейтрали серый 9-контактный разъем. Перемещайте рычаг переключения передач через все положения передачи по одной за раз. Проверьте целостность между соответствующими клеммами на переключателе PNM Серый 9-штыревой разъем при каждом положении передачи. (Таблица 14) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В НЕЙТРАЛЬНОМ / ПАРКОВОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ ". Если неразрывность не существует, как указано, замените переключатель PPNP и выполните повторное испытание. (ref-134939-S31213492952002022100000)(ref-134952)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Схема №34

Войти