Описание управления двигателя (диагностического кода (P1613-P2A00) и испытания цепей): обзора
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1613 P1614 | Выполняется любое из следующих условий (1) или (2): (1) Выполняются все следующие условия (1 логика обнаружения срабатывания): Либо воздушный насос, либо клапан переключения воздуха не работает. Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) составляет 80%. Напряжение батареи 8 В и выше. (2) Выполняются оба следующих условия (1 логика обнаружения срабатывания): Напряжение батареи составляет 8 В или выше. Диагностический сигнал от AID является ненормальным (рабочий сигнал, отличный от 0, 20, 40, 80 и 100%). | Драйвер управления впрыском воздуха (AID) разомкнут в цепи массы AID |
| P1613 P1614 | Выполняются все следующие условия (1 логика обнаружения срабатывания): Система впрыска воздуха работает (клапан переключения воздуха [ASV] включен и воздушный насос включен). Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) равен 0%. Напряжение батареи 8 В и выше. | Короткое замыкание в цепи сигнала диагностической информации (AID - блок управления двигателем) Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала команды воздушного насоса и воздушного переключающего клапана (AID - блок управления двигателем) Обрыв в цепи массы AID AID блок управления двигателем |
| P1613 P1614 | Выполняются оба следующих условия (1 логика обнаружения срабатывания): Напряжение батареи 8 В и выше. Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) составляет 100%. | Обрыв или короткое замыкание в цепи AID + B Обрыв в цепи сигналов диагностической информации (AID - блок управления двигателем) AID блок управления двигателем |
Описание монитора
В течение короткого времени после запуска холодного двигателя блок управления двигателем передает командные сигналы на драйвер управления впрыском воздуха (AID) для приведения в действие воздушного насоса и клапана переключения воздуха (ASV). AID обнаруживает обрыв и короткое замыкание в соответствии с напряжениями на клеммах AID к воздушному насосу и ASV и напряжением цепи источника питания AID и передает диагностическую информацию в качестве сигнала в блок управления двигателем.
Если цепь системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) или сам AID работают со сбоями, AID посылает сигнал неисправности (рабочий сигнал) в качестве диагностической информации в блок управления двигателем (когда система в норме, посылается сигнал нормальной работы системы). ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки на основе диагностической информации от AID.
ПРИМЕР
- Коэффициент заполнения диагностического сигнала от AID равен 0 или 100% (остается на уровне 0 В или таким же, как напряжение батареи).
- Коэффициент заполнения диагностического сигнала от AID показывает невозможный коэффициент (отличный от 0, 20, 40, 80 и 100%).
- AID выдает нормальный сигнал (сигнал нормального режима: 80%), пока система не работает.
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (a) Коэффициент заполнения дроссельного привода превышает 80% или более (b) Ток дроссельного привода менее 0,5 А | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2103 | Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС Сбой порта ограничителя тока гибридной ИС | Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
- Когда электрический ток меньше 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки.
- Если неисправность не устранена успешно, устанавливается расшифровка кода ошибки, когда двигатель быстро раскручивается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.
Привод дроссельной заслонки управляется блок управления двигателем и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Блок управления двигателем сигнализирует о том, что привод дроссельной заслонки закрыт, но застрял (1 логика обнаружения срабатывания) | Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2112 | Блок управления двигателем сигнализирует об открытии, но застревании привода дроссельной заслонки (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем |
Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.
ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет специальную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в ETCS и отключает ток на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключите выключатель двигателя. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
ETCS не использует дроссельный кабель.
Схема №303
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Разомкнут в цепи источника питания ETCS (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи источника питания ETCS Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчика положения педали акселератора (APP) и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положение дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания) | ETCS блок управления двигателем |
По сигналу датчика ТП ЭСУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как скорость двигателя достигнет 5000 об/мин при полностью нажатой педали акселератора (полностью открыть дроссельную заслонку).
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
Датчик APP установлен на кронштейне педали акселератора и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (переходник). Этот датчик является бесконтактным и использует элементы на основе эффекта Холла для получения точных сигналов даже в экстремальных условиях движения, таких как высокие и очень низкие скорости. Напряжение, подаваемое на клеммы VPA и VPA2 МУД, изменяется в пределах от 0,5 до 4,5 В пропорционально рабочему углу педали акселератора (дроссельной заслонки). Сигнал от ВПА указывает фактический угол открытия педали акселератора (угол открытия дроссельной заслонки) и используется для управления двигателем. Сигнал от VPA2 передает состояние схемы VPA и используется для проверки самого датчика APP.
Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
Схема №304
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2120 | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик ЭСУД |
| P2122 | VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью отпущена (1 логика обнаружения отключения). | Датчик APP Обрыв в цепи VCP1 Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA блок управления двигателем |
| P2123 | VPA составляет 4,8 В или выше в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик APP разомкнут в цепи EPA блок управления двигателем |
| P2125 | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик ЭСУД |
| P2127 | VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью отпущена (1 логика обнаружения отключения). | Датчик APP разомкнут в VCP2 цепи Разомкнут или замыкание на массу в VPA2 цепи блок управления двигателем |
| P2128 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) VPA2 составляет 4,8 В или выше. (b) VPA составляет от 0,4 В до 3,45 В. | Датчик APP разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем |
| P2138 | Условие (a) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между VPA и VPA2 составляет 0,02 В или менее. VPA составляет 0,4 В или менее и VPA2 составляет 1,2 В или менее. | Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 датчика APP блок управления двигателем |
HINT
При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте напряжение датчика APP, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Выход датчика акселерометра № 1 и Выход датчика акселерометра № 2.
| Проблемная зона | Accel датчик Out № 1 When AP Released (Выход датчика акселерометра при освобождении точки доступа) | Accel датчик Out № 2 When AP Released (Выход датчика акселерометра при освобождении точки доступа) | Accel датчик Out № 1 When AP Pressed (Выход датчика акселерометра № 1 при нажатой точке доступа) | Accel датчик Out № 2 When AP Pressed (Выход датчика акселерометра № 2 при нажатой точке доступа) |
|---|---|---|---|---|
| Обрыв цепи VCP | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA | От 0 до 0,2 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,2 В | От 3,4 до 4,7 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 | От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,6 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В |
| Размыкание цепи EPA | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В |
| Нормальное состояние | От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 4,7 В |
HINT
- Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
- AP расшифровывается как Accelerator педаль.
Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разность между выходными напряжениями цепей датчика 2 меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике АРР. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В в течение более 0,5 секунд, когда педаль акселератора полностью нажата, P2122 расшифровка кода ошибки сохраняется.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.
HINT
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2121 | Разница между VPA и VPA2 ниже 0,4 В или выше 1,2 В в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем |
Когда разность между выходными напряжениями VPA и VPA2 отклоняется от стандарта, блок управления двигателем определяет, что датчик положения педали акселератора (APP) работает неправильно. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и расшифровка кода ошибки сохраняется.
A/F-датчик генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение датчика используется для обеспечения МУД обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик A/F работает неправильно, МУД не может точно управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива.
A/F-датчик является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение состава топливовоздушной смеси. Кроме того, части датчика и нагревателя относятся к узкому типу. Тепло, генерируемое нагревателем, передается твердому электролиту через оксид алюминия, и поэтому активация датчика ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (СО), углеводородов (НС) и оксидов азота (NOx) в выхлопном газе используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWC отношение количества воздуха к количеству топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку аналогово-частотный датчик является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике A/F или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
Схема №305
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 P2197 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 2-х срабатываний): (а) напряжение датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива (A / F) превышает 3,8 В на протяжении 5 секунд. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода (HO2) повышается с менее чем 0,21 В до 0,59 В или более. | Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) (для датчика 1) цепь Датчик A/F (для датчика 1) Нагреватель датчика A/F (для датчика 1) Интегрирующее реле Нагреватель датчика A/F и цепи интегрирующего реле Воздушная индукционная система Давление топлива Инжектор блок управления двигателем |
| В то время как выполняется операция отсечки топлива (во время замедления транспортного средства), ток датчика A / F составляет 3,6 м А или более в течение 3 секунд (2 логики обнаружения отключения). | Датчик A/F блок управления двигателем | |
| P2196 P2198 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 2-х срабатываний): (а) Напряжение на датчике A / F составляет менее 2,8 В на протяжении 5 секунд; (б) напряжение датчика HO2 падает с 0,59 В или более до менее чем 0,21 В. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для датчика 1) Датчик A/F (для датчика 1) Нагреватель датчика A/F (для датчика 1) Интегрированное реле Нагреватель датчика A/F и схемы интегрированного реле Воздушная индукционная система Давление топлива Инжектор блок управления двигателем |
| В то время как выполняется операция отсечки топлива (во время замедления транспортного средства), ток датчика A / F составляет менее 1,4 м А в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик A/F блок управления двигателем |
HINT
- Расшифровка кода ошибки P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика A/F банка 1.
- Расшифровка кода ошибки P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика A/F банка 2.
- Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.
- При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте выходное напряжение датчика A/F, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/ B1S1 напряжения AFS или B2S1 напряжения AFS.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- или А2А + и A2A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходное напряжение A/F-датчика не может быть подтверждено без использования Techstream.
- Если A/F-датчик работает неправильно, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки- P2195, P2196, P2197 или P2198.
Монитор обнаружения напряжения датчика
При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение A/F-датчика показывает обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, МУД определяет, что имеется неисправность в A/F-датчике. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Если выходное напряжение датчика A / F меньше 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на падение выходного напряжения заднего датчика HO2 с 0,59 В или более до менее чем 0,21 В, блок управления двигателем запоминает расшифровка кода ошибки P2196 или P2198. Альтернативно, если напряжение выхода датчика А / Ф больше 3,8 В. (очень бедное состояние) на протяжении 5 секунд несмотря на то, что запасенное напряжение на выходе сенсора Xttagx3 увеличивается с менее чем на 0,21 В. HO2 P2195 P2197
Монитор обнаружения тока сенсора
Обогащенная воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток A/F датчика, а обедненная воздушно-топливная смесь вызывает высокий ток A/F датчика. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. МУД контролирует ток датчика A/F во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые ненормальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика A / F составляет 3,6 м А или более в течение совокупного времени, превышающего 3 секунды, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике Af и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 или хтагх1 (заедание на стороне высокого давления). Если выходное значение датчика А / Ф меньше 1,4 м Е в течение кумулятивного времени, составляющего более 3 секунд, то ECM2 или хт агх3 (застопоривание на стороне низкого давления) сохраняются. P2197 P2196 P2198
Схема №306
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 P2240 | Обрыв в цепи между клеммами A1A +/A2A + и A1A-/A2A- A/F-датчика во время работы двигателя (2 логики обнаружения срабатывания). | Датчик соотношения воздуха и топлива (A/F) (для банка 1, 2 датчик 1) цепь Датчик соотношения воздуха и топлива (A/F) (для банка 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем |
| P2238 P2241 | Случай 1: Условие (a) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (a) Напряжение A1A +/A2A + составляет 0,5 В или менее. (b) (A1A +/A2A +) - (A1A-/A2A-) = 0,1 В или менее. Случай 2: Допуск датчика A/F ниже 0 022 1/Ом (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) Датчик A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) блок управления двигателем |
| P2239 P2242 | Напряжение A1A +/A2A + превышает 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) Датчик A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) блок управления двигателем |
| P2252 P2255 | Напряжение A1A-/A2A- составляет 0,5 В или менее в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) Датчик A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) блок управления двигателем |
| P2253 P2256 | Напряжение A1A-/A2A- превышает 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) Датчик A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) блок управления двигателем |
HINT
- Расшифровка кода ошибки P2238, P2239, P2252 и P2253 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A/F банка 1.
- Расшифровка кода ошибки P2241, P2242, P2255 и P2256 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A/F банка 2.
- Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.
Эти расшифровка кода ошибки сохраняются при обрыве или коротком замыкании в цепи A/F-датчика или при падении выходного сигнала A/F-датчика.
Чтобы обнаружить эти проблемы, напряжение A/F-датчика контролируется при включении выключателя двигателя (IG), и допуск (допуск - это электрический термин, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время вождения. Если напряжение датчика A/F составляет от 0,6 В до 4,5 В, то оно считается нормальным. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона или допуск меньше стандартного значения, МУД определит, что имеется неисправность в датчике A/F. Если такая же неисправность обнаруживается в следующем ездовом цикле, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.
Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) изменяет свое выходное напряжение пропорционально соотношению воздух-топливо. Если импеданс A/F-датчика (сопротивление переменному току) или выходное напряжение значительно отклоняются от стандартного диапазона, МУД определяет, что в цепи A/F-датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95º Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя двигателя, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя двигателя. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан отключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №307
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление в системе EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления канистры для проверки утечки EVAP. Если давление не увеличивается, когда выпускной клапан открыт, МУД интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Схема №308
Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) состоит из воздушного насоса, клапана переключения воздуха (ASV), датчика давления, драйвера управления впрыском воздуха (AID) и блок управления двигателем. В течение короткого времени после запуска холодного двигателя система система впрыска вторичного воздуха нагнетает вторичный воздух в выпускное отверстие головки цилиндров для очистки выхлопных газов. Вторичный воздух подается воздушным насосом и нагнетается в выхлопное отверстие через ЗОК.
AID приводит в действие ASV и воздушный насос в соответствии с командными сигналами, передаваемыми блок управления двигателем. Датчик давления определяет давление во вторичном воздушном канале, когда система система впрыска вторичного воздуха включена и выключена, и передает сигнал давления в блок управления двигателем.
АВД оснащен не только приводом насоса и клапана, но и функцией диагностики для выявления неисправностей в цепи системы система впрыска вторичного воздуха.
HINT
Поскольку для приведения в действие воздушного насоса и ASV требуется большой ток, к этой системе устанавливается AID.
Схема №309
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2431 P2436 | Датчик давления показывает давление ниже 45,6 кПа (342 мм рт.ст.) или выше 135 кПа (1013 мм рт.ст.) (2 логики обнаружения срабатывания). | Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления блок управления двигателем |
| P2432 P2437 | Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления остается ниже 0,5 В (1 логика обнаружения срабатывания). | Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления блок управления двигателем |
| P2433 P2438 | Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления остается выше 4,5 В (1 логика обнаружения срабатывания). | Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления блок управления двигателем |
Схема №310
ЭСУД контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, расположенного на клапане переключения воздуха в системе впрыска вторичного воздуха.
При наличии дефекта в датчике или цепи датчика уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это отклонение как неисправность в датчике или цепи давления и запоминает ДКН.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2440 P2442 | Датчик давления обнаруживает пульсацию выхлопного газа, несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду воздушному переключающему клапану (ASV) закрыться во время работы двигателя (1 логика обнаружения срабатывания). | ASV Обрыв или короткое замыкание в цепи ASV Датчик давления Цепь датчика давления Драйвер управления впрыском воздуха (AID) блок управления двигателем |
| P2441 P2443 | Датчик давления не обнаруживает пульсации выхлопных газов, несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду воздушному переключающему клапану (ASV) открыться во время работы двигателя (2 логики обнаружения срабатывания). | ASV Обрыв или короткое замыкание в цепи ASV Вакуумный шланг (ASV - датчик давления) Шланг нагнетания воздуха Датчик давления Цепь датчика давления Драйвер управления нагнетанием воздуха (AID) блок управления двигателем |
HINT
Клапан переключения воздуха нормальной эксплуатации
Когда воздушный переключающий клапан (ASV) открыт, пульсация выхлопных газов происходит во вторичном воздушном канале.
При закрытом ЗРА пульсация выхлопных газов во вторичном воздушном канале не возникает.
Блок управления двигателем контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, подключенного к ASV системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
Если возникает одно из следующих условий, блок управления двигателем интерпретирует его как неисправность системы система впрыска вторичного воздуха, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки
- Пульсация выхлопных газов обнаруживается датчиком давления, несмотря на то, что МУД дает команду на закрытие ЗРА.
- Пульсация выхлопных газов не обнаруживается датчиком давления, несмотря на то, что МУД дает команду на открытие ЗРА.
Обратитесь к P2440. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2444 P2446 | Давление вторичного воздуха составляет 2,4 кПа (18 мм рт.ст.) или более, несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду воздушному насосу на отключение (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Короткое замыкание в цепи воздушного насоса Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления Датчик давления Управление впрыском воздуха Драйвер (AID) блок управления двигателем |
| P2445 P2447 | Давление вторичного воздуха составляет менее 2,4 кПа (18 мм рт.ст.), несмотря на то, что блок управления двигателем подает команду на включение воздушного насоса (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Воздушный насос Открыт в цепи воздушного насоса Трубопровод системы нагнетания воздуха Вакуумный шланг (датчик давления - клапан переключения воздуха) Датчик давления Разомкнут или замкнут в цепи датчика давления Драйвер управления нагнетанием воздуха (AID) блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, расположенного на клапане переключения воздуха (ASV) системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Датчик измеряет давление во вторичном воздушном канале и передает сигнал в блок управления двигателем.
Если возникает одно из следующих условий, блок управления двигателем интерпретирует его как неисправность системы система впрыска вторичного воздуха, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки
- Давление, показываемое датчиком давления, не достигает пороговых уровней, несмотря на включение воздушного насоса ЭСУД.
- Давление, показываемое датчиком давления, превышает пороговые уровни, несмотря на то, что блок управления двигателем выключает воздушный насос.
Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя двигателя. По истечении определенного времени после выключения выключателя двигателя таймер выдержки активирует блок управления двигателем для проверки неисправности, которая может быть выполнена только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.
Схема №311
- Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если таймер выдержки активирует блок управления двигателем, даже если с момента выключения выключателя двигателя прошло совсем немного времени, или если таймер выдержки не активирует блок управления двигателем, даже если прошло значительное количество времени с момента выключения выключателя двигателя, блок управления двигателем определяет, что таймер насыщения работает неправильно, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при следующем включении переключателя двигателя (IG).
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2A00 | Вычисленное значение уровня ухудшения степени срабатывания датчика состава смеси " воздух-топливо " (A / F) меньше порогового значения (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Нагреватель датчика A / F блок управления двигателем |
| P2A03 | Вычисленное значение уровня ухудшения степени срабатывания датчика состава смеси " воздух-топливо " (A / F) меньше порогового значения (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Нагреватель датчика A / F блок управления двигателем |
После прогрева двигателя блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью по ухудшению состава смеси " воздух-топливо " для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, активное управление A / F выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить скорость отклика датчика A \ F. Во время активного управления А / Ф блок ECF принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основываясь на стохиометрических показателях соотношения воздуха и топлива, полученных при нормальном управлении топливом.
Если уровень ухудшения скорости отклика A / F-датчика меньше порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой и сохраняет расшифровка кода ошибки (ы).
Схема №312
При включении выключателя двигателя (IG) напряжение аккумуляторной батареи подается на IGSW МУД. Выходной сигнал с клеммы MREL модуля блок управления двигателем вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты интегрирующего реле (реле электронный впрыск топлива) и подавая питание на клемму + B или + B2 модуля блок управления двигателем.
Схема №313
Блок управления двигателем постоянно генерирует питание 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.
Схема №314
При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается в течение нескольких секунд при первом включении выключателя двигателя (IG). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет при запуске двигателя.
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверьте, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается при включении выключателя двигателя (IG). OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается NG --> См. шаг 2 OK --> система OK
- ПРОВЕРКА СВЯЗИ МЕЖДУ TECHSTREAM И блок управления двигателем Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и Techstream. Проверьте связь между Techstream и блок управления двигателем. RESULT Result Proceed to Communication is possible A Communication is not possible B A --> См. шаг 16 B: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения дроссельной заслонки) Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки C4. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Переходим к высвечиванию сигналов MILL A В А -- > См. шаг 17 B: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ACCELERATOR педаль датчик положения) Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора A31. Включите выключатель двигателя (IG).проверьте МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Переходим к тому, что МИЛЬ подсвечивается А МИЛА не освещает В А -- > См. шаг 18 Б: Перейдите к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (CANISTER насос модуль) Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса М1. Включить выключатель двигателя (IG). Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). result Перейти к высвечиванию сигнала MILE A индикатор MILL не подсвечивается B A -- > См. шаг 19 B: Перейдите к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан for ряд 1) Отсоединить разъем клапана переключения воздуха C35. Включить выключатель двигателя (IG). Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азчет результата Переход к MИЛ высвечивается A В А - > См. шаг 20 Б: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан for ряд 2) Отсоедините разъем клапана переключения воздуха C36. Включите выключатель двигателя (IG).проверьте МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходим к тому, что МИЛА подсвечивается А МИЛЬ не освещает В A -- > См. шаг 21 B: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик давления масла в гидроусилителе руля) Отсоедините разъем датчика давления масла C28 усилителя рулевого управления. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). result Переходим к тому, что индикатор MILL не горит A МИЛ А -- > См. шаг 22 B: Перейдите к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения распредвала) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала С2. Включите выключатель двигателя (IG).проверьте MILE. RESULT Результат Переходим к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- высвечивается A MILL не подсвечивает B A -- > См. шаг 23 B: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения коленвала) Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала С1. Включите выключатель двигателя (IG).проверьте МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Переходим к тому, что МИЛА подсвечивается А МИЛЬ не освещает Б А -- > См. шаг 24 В: Перейдите к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик for Впуск сторона of ряд 1) Отсоедините разъем датчика C20 Vwт (для впускной стороны банка 1).включите выключатель двигателя (IG).проверьте МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Переходите к тому, что МИЛА подсвечивает А МИЛЬ не освещает В -- > См. шаг 25 Б: Перейдите к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик for выпускная система сторона of ряд 1) Отсоедините разъем датчика C22 Vwт (для выхлопной стороны банка 1).включите выключатель двигателя (IG).проверьте МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Переходите к тому, что МИЛА освещает А Миль не подсвечивает В -- > См. шаг 26 Б: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик for Впуск сторона of ряд 2) Отсоедините разъем датчика C21 Vwт (для впускной стороны банка 2).включите выключатель двигателя (IG). Проверьте МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Переходите к тому, что МИЛЬ освещает А мил не высвечивает В a -- > См. шаг 27 B: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик for выпускная система сторона of ряд 2) Отсоедините разъем датчика C23 Vwт (для выхлопной стороны банка 2).включите выключатель двигателя (IG).проверьте МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Переходите к тому, что МИЛА подсвечивает А Миль не освещает В -- > См. шаг 28 Б: Перейти к следующему шагу
- Датчик XTMS и разъем для подключения к корпусу KOGTMSDT выше, чем X10 Разъем корпуса X4. Всегда отсоединяйте разъем датчика положения педали акселератора A31 (отсоедините разъем модуля пневматического насоса M1).отключите разъем клапана переключения воздуха xtx2. Отключите разъем датчика давления масла в рулевом управлении xtag3. Отсоедините соединитель датчика положения распределительного вала C2. C35 C36 C28 C20 C22 C21 C23 A38 C53 C53 A38 A38 VCP2 C53 VCV2 C53 VCV1
- GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
- ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА согласно СНЯТИЮ
- ЗАМЕНИТЕ КАНИСТРУ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ГИДРОУСИЛИТЕЛЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ВВТ (для заборной стороны крена 1) согласно ДЕМОНТАЖУ
- ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ВВТ (для стороны выхлопа блока 1) согласно ДЕМОНТАЖУ
- ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ВВТ (для входной стороны блока 2) согласно ДЕМОНТАЖУ
- ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ВВТ (для выхлопной стороны блока 2) согласно ДЕМОНТАЖУ
- ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
Схема топливного насоса состоит из блок управления двигателем, топливного насоса и ЭБУ топливного насоса (который управляет топливным насосом). На основе выходной мощности двигателя ECМ определяет частоту вращения топливного насоса. Затем частота вращения преобразуется в сигнал режима работы и отправляется в ECU топливного помпы. По сигналу, отправленному от ЭМУ, ЭСУ топливного насос регулирует скорость работы топливного насоса между 3 настройками.
Схема №320
Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №321
Система управления проворачиванием коленчатого вала подает ток на стартер, когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал запуска выключателя двигателя (STSW). Когда блок управления двигателем выполняет оценку срабатывания, система отключает ток к стартеру. Когда ЕСМ принимает сигнал STSW, он включает отсечку ACC, что предотвращает мерцание счетчика комбинации, часов, аудиосистемы и т.д. Кроме того, ЕСМ посылает сигнал на терминал ЕСМ STAR. Затем выходной сигнал STAR проходит через переключатель положение парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) к реле стартера, вызывая срабатывание стартера.
Когда двигатель проворачивается, сигнал работы стартера посылается на терминал блок управления двигателем STA.
Схема №322
Схема №323
Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в ответ на нагрузку двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).
Схема №324
Схема №325
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель двигателя включен (IG), питание подается в цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и блок управления двигателем обеспечивает масса цепи, которое освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) можно проверить визуально: При первом включении выключателя двигателя (IG) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться, а затем выключаться при запуске двигателя. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается подсвеченным или не подсвечивается, выполните следующую процедуру поиска и устранения неисправностей с помощью Techstream.
