Управление двигателем (диагностические коды (P0327-P1607): Диагностика Haval Xiaolong I

Процедура проверки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 предназначены для схемы датчика детонации 1 банка 1.
2. Расшифровка кода ошибки P032C и P032D предназначены для схемы датчика 1 крена 2 датчика детонации.
3. Расшифровка кода ошибки P0332 и P0333 предназначены для схемы датчика 1 детонации банка 2.
4. Расшифровка кода ошибки P033C и P033D предназначены для схемы датчика 2 крена 2 датчика детонации.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

1. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ Отсоедините разъем C53 118 блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) 280 x68 °, приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние C53-94 (KNK1) - xtax 3-93 (Eknk) 20°C от 120 до 280 kohx Tag4-117 (xtax8) -a 6-116 C53 C53 KNK2 C53 EKN2 C53 KNK3 C53 EKN3 C53 KNK4 C53 EKN4
2. Масса Xtms2 или Ohx5 Корпус Xxm 12-Корпус x TMS1 (всегда Xagx0 Разъем блок управления двигателем) - всегда Заземляющая муфта - Всегда Заземляется1 (Xx4-TAM3) -напряженная муфта XAX1A - Обязательно Xa1 - всегда 1-s в соответствии со значением, указанным ниже. Стандартное Условие Подключение U1-2 C53 C53 KNK1 C53 C53 KNK2 C53 EKN2 C53 KNK3 C53 EKN3 C53 KNK4 C53 EKN4 C53 KNK1 C53 C53 KNK2 C53 EKN2 C53 KNK3 C53 EKN3 C53 KNK4 C53 EKN4
3. Проверить блок управления двигателем Отсоедините разъемы датчиков детонации U1, U2, Y3 или U4. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие 1-2 Включение выключателя двигателя от 4,5 до 5,5 В Ng -- > См. Шаг 4 OK -- > См. этап 6
4. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)
5. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S04853660342011051800000)
6. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

1. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, проверьте наличие проблем, обратившись к механической информации двигателя.
2. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью Techstream. Чтобы проверить, следуйте приведенным ниже процедурам: Подключите датчик Tech-stream к DLC3. Запустите двигатель. Включите Technstream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / двигателя. Скорость двигателя может указываться как нулевая, несмотря на то, что двигатель вращается нормально. Это может быть вызвано отсутствием сигналов NE от датчика частоты вращения коленчатого вала.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (двигатель скорость) (считывание значения 9 с помощью датчика скорости двигателя 2) Подсоединение потока к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите поток. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / скорость двигателя. Запустите двигатель. Считайте значения, отображаемые на потоке при работающем двигателе. Стандартные корректные значения отображаются на дисплее.
2. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА) Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала С1. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения C1-3 - корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 4,5 до 5,5 В Ng -- > См. шаг 8 OK: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (датчик положения коленвала - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем датчика положения коленчатого вала C1. Отсоедините соединитель C53 блок управления двигателем.И змерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие соединения указано условие С1-1 (NE +) -хтагс1-110 Nэ - Всегда ниже 1 Ом-2 C53 C53 C53 C53
4. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Проверьте установку датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРЬТЕ ПЛАСТИНУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ЗУБЬЯ ПЛАСТИНЫ ДАТЧИКА) Проверьте зубья пластины датчика. OK Пластина датчика не имеет трещин или деформации. NG --> заменить коленчатый вал датчик положения PLATE OK: Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-400480-S30597607352011051800000)
7. ПРОВЕРКА XTC Выход RECURS (Xtb выходы > AGTX1, P0339 и / OR P0339) Выполните команду a Techstream и нажмите кнопку a IG. Включите выключатель двигателя. Очистите устройство коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " Проверка / очистка устройства DCTC ". Запустите двигатель. См. схему управления с подтверждением. P0335 P0337 P0338 DLC3 P0335 P0337 P0338 (ref-400495-S09074439562011051800000)
8. Проверить жгут и разъём (датчик положения коленвала - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала C1. Разъедините соединитель C53 блок управления двигателем.И змерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие С1-3 (Vc) -хтагс1-66 (xtax2) Всегда см. ниже 1 Ом C53 VCV2 C53 VCV2
9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
10. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
11. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)
12. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

1. Проверить жгут и разъём (датчик Питание SOURCE) Отсоедините разъем датчика C20 или xtigx1 Vvt. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения указано условие 3 (Vc) - корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 4,5 до 5,5 V Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КАБЕЛЬ или СОЕДИНИТЕЛЬ OK: перейдите к следующему шагу C21
2. Xtmsg2 + Xvt корпус - всегда Xxx корпус 1 выше, (ХСТ + Хт корпус 2 выше, ХТС + х Тм Корпус 2 выше) Всегда Хс-ХСР корпус 2 ниже, или Хтмсз КОРПУС -ХСТКШ (ХХТР + Вг) + Х-1 Ниже Разъем. Измерение сопротивления в соответствии со значением (с таблицей ниже. C20 C21 C53 C20 C53 VV1 C20 C53 VV1- C21 C53 VV2 C21 C53 VV2- C20 C53 VV1 C20 C53 VV1- C21 C53 VV2 C21 C53 VV2-
3. Проверить датчик установка Проверьте установку датчика Vvt (на стороне впуска). OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 7 ОК: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ (ЗУБЬЯ) Проверьте зубцы распределительного вала. ОК Зубцы не имеют трещин или деформации. Ng -- > См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
5. Заменить Vvt датчик (для впускной стороны) Замените датчик ВВТ (для впуска). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-400480-S38203789282011051800000)
6. ПРОВЕРИТЬ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки 9 Подключить поток Techstream к DLC3. Включить переключатель двигателя (IG).переключить поток X5; очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " Проверка / очистка DTS ". Запустить двигатель. См. Схему управления для подтверждения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды выхода неисправности. Читать результат XTCS P0340 P0342 P0343 P0345 P0347 P0348 (ref-400495-S09074439562011051800000)
7. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
8. ЗАМЕНИТЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВПУСКА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400474-S31317001852011051800000)
9. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

1. Хсд + Зпв ыключатель двигателя 14 (Xnd-4) -шт. + Гр к В + Вп ля (Хнг-1) -кл. + Бз у (х4) + КВ а (ГНД-2) -к Б л (Г4) - изд. C10 C11 C12 C13 C13 C12 C11 C10 C13 C13 C12 C12 C11 C11 C10 C10
2. (Xx3-TMS) всегда Наг Хс-Хс8-Х + Хз (Xx34-X4) -шт аж Вл а + X5 + + + (Хх2) + угл. + + Х * + + 10 + (X + 7) + АХ1 + (x3) + (Х) -хзк Г - всегда (x6) +? (x4) + + 4 -изг Д - ОТ- всегда C10 C11 C12 C13 C53 IGF1 C53 IGF1 C13 IGF2 C53 IGF2 IGF2 C53 IGF2 C12 IGF1 C53 IGF1 IGF2 C53 IGF2 C11 IGF1 C53 IGF1 IGF1 C53 IGF1 C10 IGF2 C53 IGF2 IGT1 C53 IGT1 C13 IGT2 C53 IGT2 IGT3 C53 IGT3 C12 IGT4 C53 IGT4 IGT5 C53 IGT5 C11 IGT6 C53 IGT6 IGT7 C53 IGT7 C10 IGT8 C53 IGT8 IGF1 C53 IGF1 C13 IGF2 C53 IGF2 IGF2 C53 IGF2 C12 IGF1 C53 IGF1 IGF2 C53 IGF2 C11 IGF1 C53 IGF1 IGF1 C53 IGF1 C10 IGF2 C53 IGF2 IGT1 C53 IGT1 C13 IGT2 C53 IGT2 IGT3 C53 IGT3 C12 IGT4 C53 IGT4 IGT5 C53 IGT5 C11 IGT6 C53 IGT6 IGT7 C53 IGT7 C10 IGT8 C53 IGT8
3. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки ПОВТОРНЫМ (вывод DCTC0, P0353, P0354, xthagx4, хтагх5, P0357 ИЛИ xtigx7). Результат для розжига с использованием одного и того же выхода расшифровка кода ошибки - см. в разделе " Проверка / очистка системы зажигания с помощью DTS ". P0351 P0352 P0355 P0356 P0358 DLC3 (ref-400495-S09074439562011051800000)
4. ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S10812404432011051800000)
5. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА) Отсоединить разъем датчика Vvt C22 или C23 (для стороны выхлопа).измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие 3 (xtangx2) - корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 4,5 до 5,5 В Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА жгута или соединителя OK Перейти к следующему шагу: VC2
2. Xtx + Xt - всегда AGTEX 15 + ACHSENSOR (выпускная система сторона) -xxxtx6 + OHTX10 Корпус с заземлением - всегда XXX2 Корпус c заземлением-Xxx16 Корпус - обязательно (для Exx1 сторона) -хx14 Корпус со сцеплением с заземляющим контактом - всегда (для AGXTC22 + 4). C22 C23 C53 C53 EV1 C22 C53 EV1- C23 C53 EV2 C23 C53 EV2- C22 C53 EV1 C22 C53 EV1- C23 C53 EV2 C23 C53 EV2-
3. Проверить датчик установка Проверьте установку датчика VVT (для стороны выпуска). Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВЫПУСКА Проверьте зубья распределительного вала. ОК Зубья не имеют никаких трещин или деформации. NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
5. Заменить Vvt датчик (для стороны выпуска) Замените датчик ВВТ. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-400480-S38203789282011051800000)
6. ПРОВЕРИТЬ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки 9 Подключить поток Techstream к DLC3. Включить переключатель двигателя (IG).переключить поток Xchstrem, Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " Проверка / Очистка по сигналу DCTС ". Запустить двигатель. См. Схему управления подтверждением. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Читать результат XDCS P0365 P0367 P0368 P0390 P0392 P0393 (ref-400495-S09074439562011051800000)
7. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
8. ЗАМЕНИТЕ РАСПРЕДВАЛ ВЫПУСКА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400474-S31317001852011051800000)
9. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)

HINT

Вывод диагностической информации от воздух Injection управление водитель (AID) может быть подтвержден подключением осциллографа к терминалу с диагностической информацией. Считывание формы сигнала при выполнении интрузивной операции системы система впрыска вторичного воздуха, предусмотренной в функции проверка системы, позволяет сузить возможные проблемные области.

AID Diagnostic сигнал on температура заряда воздуха XTASV density ratio (Aсd +) Пневматический привод Xv- (Xcв ыходной пневмоклапан системы управления воздушным приводом Xv% -нагрузка) Xsо бщение пневматического привода Xt-AВТОП редставление пневматического насоса Xka X- Xs C - 10 A- Пневмат3 Ac. P1613 P1614 P1613 P1614 P0418 P0419 P0418 P0419 P0412 P0415 P0412 P0415 P1613 P1614 P1613 P1614

Схема №140

Войти

HINT

1. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыска вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в работе системы.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ВОЗДУШНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ Отсоединить разъем воздушного переключающего клапана (ASV) C35 или C36. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие C35-5 (+ B) - C35-1 (масса) 20°C от 4,5 до 5,5 Ом XTAG4 ° -5 (4.5 + Bl - X- AG1) см. C36 C36
2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВОЗДУШНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоедините соединитель C35 или xtigx1 ASV. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления Указанное условие: xtangx2-1 (масса) - масса корпуса Всегда исправно ниже 1 Ом C36-1 C36 C35
3. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Всегда отсоединяйте C35 или xtigx1 разъем ASV. Отсоедините соединитель AID xtx2 или C32. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие соединения Указанное состояние xtax4-5 (+ B) -xtag-6 (vg V) всегда ниже C36 C30 C35 C30 C36 C32 VV2 C35 C30 C36 C32 VV2
4. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400479-S27333187892011051800000)
5. ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА. См. раздел ДЕМОНТАЖ

HINT

Диагностическая информация, выдаваемая AID, может быть подтверждена подключением осциллографа к терминалу диагностической информации AIDS. Считывание формы сигнала во время выполнения интрузивной операции системы система впрыска вторичного воздуха, предусмотренной в функции проверки системы, позволяет сузить возможные зоны неисправности.

AID Diagnostic сигнал on температура заряда воздуха XTASV density ratio (Aсd +) Пневматический привод Xv- (Xcв ыходной пневмоклапан системы управления воздушным приводом Xv% -нагрузка) Xsо бщение пневматического привода Xt-AВТОП редставление пневматического насоса Xka X- Xs C - 10 A- Пневмат3 Ac. P1613 P1614 P1613 P1614 P0418 P0419 P0418 P0419 P0412 P0415 P0412 P0415 P1613 P1614 P1613 P1614

HINT

1. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыска вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в работе системы.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

1. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха насос - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель, кузов масса) всегда отсоединяйте разъем воздушного насоса xx10. Отсоедините разъем AID. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) ниже таблицы ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние C33-2 - C29-2 (Vp) Всегда ниже 1 ohx3-2-2 C34 C31 VP2 C33 C34 C33 C29 C34 C31 VP2
2. Проверьте работу пневматического насоса. Включите систему подачи воздуха на 5 секунд. Отключите воздушный насос в течение 2-х минут, включите пневматический насос. Нажмите кнопку " ВКЛ ". Для включения воздушного насоса. DLC3 ASV1 ASV2 ASV1 ASV2
3. Заменить система впрыска вторичного воздуха насос сборка Заменить воздушный насос в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-400479-S09893226322011051800000)
4. Проверьте, находится ли расшифровка кода ошибки в состоянии готовности к работе. Запустите двигатель и прогрейте его. Выключите двигатель. Нажмите кнопку Echstream на DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите систему Techstrem. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (если установлен). См. " Проверка / Очистка ДТС ". Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Утилита / Контроль впрыска вторичного воздуха. (ref-400495-S09074439562011051800000)
5. ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА. См. раздел ДЕМОНТАЖ

Подготовка к испытаниям датчиков

HINT

Перед проверкой формы сигналов датчиков A/F и HO2 выполните операцию с указанными ниже частотами вращения двигателя и длительностями времени. Это делается для того, чтобы активировать датчики в достаточной степени для получения соответствующих результатов контроля.

Схема №146

Войти

1. (a) Подключите Techstream к DLC3.
2. (b) Запустите двигатель и прогрейте его при выключенном вспомогательном оборудовании до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.
3. (c) Двигатель работает при частоте вращения от 2500 об/мин до 3000 об/мин в течение не менее 3 минут.
4. (d) При работе двигателя со скоростью 3000 об/мин и 2000 об/мин с интервалом в 2 секунды проверьте формы сигналов датчиков A/F и HO2 с помощью Techstream.

HINT

1. Если напряжение на выходе датчика отношения воздух-топливо (A/F) или нагретого кислорода (HO2) не колеблется, или имеется шум в форме сигнала любого датчика, датчик может работать неправильно.
2. Если выходные напряжения обоих датчиков остаются бедными или богатыми, соотношение воздух-топливо может быть чрезвычайно бедным или богатым. В таких случаях с помощью программы Techstream выполните следующие действия по управлению объемом впрыска для A/F-датчика.
3. Если трехкомпонентный каталитический преобразователь (TWC) вышел из строя, выходное напряжение датчика HO2 (расположенного за TWC) часто колеблется вверх и вниз даже при нормальных условиях движения (активное регулирование состава топливовоздушной смеси не выполняется).

Схема №147

Войти

HINT

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A или F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель и включите Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. На Techstream войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
5. Выполните операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
6. Следите за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS Volt B2s1и O2 B2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Стандартное напряжение

Корпус A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Область 1-2 А / Ф-сенсор нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик xтагx2 датчик нагреватель хтахх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздуха и топлива чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска для A / F-датчика технические специалисты могут проверить и отобразить на графике выходные напряжения обоих датчиков А / Ф и HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активное тестирование / Управление объемом впрыска для A / F сенсора / А / Ф системы управления / AFS напряжения B1s1 и O2s B10s2.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Контрольное отверстие расположено внутри модуля контейнерного насоса.

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-400499-S03562174122011051800000)

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-400499-S03562174122011051800000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (АКТИВИРУЙТЕ VSV ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ EVAP) Подключите Techstream к DLC3. Отсоедините вакуумный шланг (со стороны контейнера) от НА продувки. Запустите двигатель. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Activate the VSV for EVAP управление. Когда продувочный VSV работает с использованием Techstream, проверьте, применяет ли порт продувочного VSV всасывание к пальцу. OK Работа тестера Заданное условие VSV ВКЛ Порт продувки VSV применяет всасывание к пальцу VSV ВЫКЛ Продувка VSV порт не применяет всасывание к пальцу NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 6
2. Проверить WURGE Vsv (RESISTANCE) Отсоедините разъем продувочного ВСВ. Измерьте сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное условие 1-2 20°C от 23 до 26 Ом Ng -- > См. шаг 7 OK: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить PURGE VSV (питание SOURCE) Disconnect the purge VSV разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие C16-1 - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить жгут и разъём (PURGE VSV - блок управления двигателем) Disconnect the purge VSV разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C16-2 - C53-63 (PRG) Всегда ниже 1 Ом C16-2 или C53-63 (PRG) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 9
5. Проверить жгут и разъём (PURGE VSV - INTEGRATION реле) Disconnect the purge VSV разъём. Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C16-1-1B-4 Всегда ниже 1 Ом C16-1 или 1B-4 - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 8
6. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
7. ЗАМЕНИТЕ ПОВОРОТНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400479-S34471406632011051800000)
8. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
9. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)

HINT

Датчик давления канистры встроен в модуль насоса канистры.

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

1. СМ. расшифровка кода ошибки И EVAP датчик давления 120 Подключите Xechstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) (не запускайте двигатель).пройдите по технологическому потоку вкл. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте коды неисправностей. Войдите в следующее меню: Трансмиссия / Двигатель и список давления температура охлаждающей жидкости / данные, отображаемые на насосе давления паров. P0451 P0452 P0453
2. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Выключите выключатель двигателя. Отсоедините разъем шлейфа C53 ЕСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к хтагх1-121 (PPMP) - Корпус Масса Всегда 10 Ом или менее Жгут / соединитель провода давления (блок управления двигателем - канистра - датчик давления) C53 C53
3. Проверить жгут и разъём (CANISTER насос модуль - блок управления двигателем) Отсоединить разъем модуля давления канистры M1. Разъединить C53 Соединитель ЕСМ - Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Переходите к C53-121 (PPMP) - Корпус без проводов Всегда 10 к Ом или выше Короткое замыкание в цепи датчика давления канистерлы A X2 C53
4. GO TO EVAP система (Перейти к системе ЭВАП). См. раздел Система ЭВАР
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - стандартный датчик давления двигателя 5.5 (VISTER насос модуль - блок управления двигателем) Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса M1. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие, указанное состояние М1-2 (Sgnd) - Корпус Масса Всегда 100 Ом или меньше Включить выключатель двигателя (IG). Измернапряжение в соответствии со значением (значениями) в табл.
6. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ Замените канистру в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверьте внутреннее пространство модуля насоса для канистр и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверьте отсутствие разъединений и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия для впуска воздуха к модулю насосной емкости; 2) фильтр-канистра; и 3) шланг вентиляции топливного бака. ДАЛЕЕ - > См. Шаг 9 (ref-400479-S33659975192011051800000)
7. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ПРОВОДОВ И СОЕДИНИТЕЛЯ: если выхлопная труба была снята, перейдите к следующему шагу перед ее повторной установкой. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 9
8. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-400480-S11750827872011051800000)
9. Проверка того, что расшифровка кода ошибки ВЫХОД НЕ СООТВЕТСТВУЕТ РЕЗУЛЬТАТАМ ПРОВЕРКИ СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НЕИСПРАВЕН (ПОСЛЕ РЕМОНТА) Подключите Techstream к DLC3. Включите переключатель двигателя в положение on (IG). Выполните команду Tech stream on. сброс the коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Выключите двигатель и подождите по крайней мере 30 секунд. Включить выключатель двигателя и включите систему управления двигателем в положение Start / прогрев. P0451 P0452 P0453 (ref-400495-S09074439562011051800000)

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-400499-S03562174122011051800000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СПИДОМЕТРА Управляйте транспортным средством и проверьте, нормально ли работает спидометр в комбинированном счетчике. ПОДСКАЗКА: Датчик скорости транспортного средства работает нормально, если показания спидомера нормальные. Если спидометр не работает, проверьте его, следуя процедуре, описанной в разделе " Неисправность спидометров ". Ng -- > См. шаг 6 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-400510-S07565004822011051800000)
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (VEHICLE SPD) Подключите Technstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG).включите Tech-поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / скорость транспортного средства. Управляйте транспортным средством. Прочитайте значение, отображаемое на экране Tekstream7. OK Скорости автомобиля отображаются на дисплее TETCH Stream и скорость step - см.
3. Проверить COMBINATION METER сборка (+ S напряжение) Отсоедините разъем комбинированного измерительного прибора E77. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние выключателя подключения тестера напряжения: E77-6 (+ С) - Корпус заземлен Переключатель двигателя включен (IP) от 4,5 до 5,5 В Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить COMBINATION METER сборка (SPD Форма сигнала) Медленно перемещайте рычаг переключения передач в положение N. Поднимите транспортное средство. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное напряжение Тестер соединение Переключатель Условие Указанное состояние E77-6 (+ S) - корпус Масса Выключатель двигателя включен Медленно генерируемое напряжение скачкообразно подсказка: шаг напряжения > 8 должен быть вверх, см. при повороте же дальше, если повернут вниз.
5. Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER - блок управления двигателем) Отсоедините разъем комбинированного измерительного прибора E77. Разъедините соединитель ECM1. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное состояние соединения тестера сопротивлений: Хтагх2-6 (+ S) - хтагс9-13 (SPD) Всегда ниже уровня 1 ohms Всегда tag4-6 [+ 5] A38 E77 A38 E77 A38
6. ПЕРЕЙТИ К НЕИСПРАВНОСТИ В СПИДОМЕТРЕ. См. раздел Неисправность спидометра
7. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
8. ЗАМЕНИТЕ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400512-S19321388072011051800000)
9. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Состояние выключателя стоп-сигнала можно проверить с помощью Techstream. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Все данные/Выключатель стоп-сигнала и ST1. Проверьте индикацию Data List при нажатии и отпускании педали тормоза.

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

1. Проверить STOP фонарь выключатель сборка (B + напряжение) Отсоедините разъем выключателя стоп-сигнала A30. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения A30-2 - масса корпуса Всегда от 11 до 14 В A30-3 - Масса корпуса Выключатель двигателя включен (IG) от 11до 14в Ng -- > см. шаг 4 OK: перейти к следующему шагу
2. Проверить STOP фонарь выключатель сборка Снимите выключатель стоп-сигнала. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Переключатель Условие Указано Условие 1-2 Контакт не нажат Ниже 1 Ом Контакт нажат 10 кОм или выше 3-4 Контакт не нажат 10 кОм или выше Контакт нажат Ниже 1 Ом NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (STP и ST1 - напряжение) Отсоедините разъем тормоза A38 ЕСМ. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указано условие A38-35 (xtegx3) - Корпус Земля тормоз Педаль отпущена от 11 до 14 В Ремонт тормозной педали от 0 до 3 В Xtag4-36 ST1- A38
4. Проверить предохранитель (STOP и IGN) Извлеките предохранители STOP и IGN из блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие Предохранитель СТОП Всегда ниже 1 Ом Предохранитель IGN Всегда ниже 1 Ом НГ --> ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И РАЗЪЕМАХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ И ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ OK --> ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ (ECC М - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА)
5. ЗАМЕНИТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400513-S25194452792011051800000)
6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)

HINT

1. Следующие условия могут также привести к хранению P0505 расшифровка кода ошибки: Ковер пола слегка накладывается на педаль акселератора, вызывая небольшое нажатие на педаль акселератора, и, следовательно, положение дроссельной заслонки слегка открыто. Педаль акселератора не полностью отпущена.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. P050B расшифровка кода ошибки могут храниться, когда двигатель имеет симптомы, перечисленные ниже. При необходимости проверьте перечисленные ниже проблемные области. Симптомы Фактор Проблемная зона Низкая частота вращения на холостом ходу при холодном двигателе (сразу после запуска двигателя) Чрезмерное трение двигателя Ухудшение состояния моторного масла Натяжение приводного ремня Компрессор кондиционер Насос генератора P/S Грубый холостой ход при холодном двигателе (сразу после запуска двигателя) Ненормальное сгорание Качество топлива
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №167

Войти

1. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) всегда отсоединяйте разъем C53 блок управления двигателем. Отсоедините разъем датчика давления масла гидроусилителя рулевого управления xtax1 ниже, или измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие: C28-2 (давление в гидроусилителе руля) -xxagx3-72 (PPX) всегда ниже 1-4 C28 C53 C28 C53 VCV1 C28 C53 C28 C53 C28 C53 VCV1
2. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Замените датчик давления масла в гидроусилителе рулевого управления (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-400480-S03049680022011051800000)
3. ПОДТВЕРДИТЕ ПОВТОРЕНИЕ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Обратитесь к схеме вождения с подтверждением. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. RESULT Result Переход к P0550, P0552 и/или P0553 выход A Нет расшифровка кода ошибки выход B B --> END A --> См. шаг 4
4. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

1. Проверить предохранитель (электронный впрыск топлива MAIN) Извлеките предохранитель электронный впрыск топлива MAIN из блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие электронный впрыск топлива ГЛАВНЫЙ предохранитель Всегда ниже 1 Ом NG --> ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И РАЗЪЕМАХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ И ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ OK: Перейдите к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (электронный впрыск топлива MAIN предохранитель - клемма питания 2). Установить клемму массы в положение " 1 " или клеммную колодку с заземлением на клеммной колодке, расположенную под клеммой питания 1; установить клеммный блок с заземляющим контактом на клемму питания 1. Отсоединить клеммные колодки A38 блок управления двигателем. Измерить сопротивление между контактными колодками согласно приведенной ниже таблице. A38 A38
3. ПРОВЕРИТЬ БАТАРЕЮ Проверьте, чтобы батарея не истощилась. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". OK Аккумулятор не истощился. Ng -- > заменить аккумулятор OK: Перейти к следующему шагу (ref-400500-S35271272162011051800000)
4. Проверить аккумулятор клемма (ПРОВЕРЬТЕ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ) Убедитесь, что клеммы аккумуляторной батареи не ослаблены и не имеют коррозии. Клеммы батареи не ослаблены и не корродированы. NG --> REPAIR аккумулятор клемма OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Tech Stream. Обратитесь к схеме управления подтверждением. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте коды неисправностей. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейдите к P0560 - это выход A Нет вывода DCTC B -- > См. шаг 6
6. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
7. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)

HINT

1. Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей основана на предположении, что двигатель проворачивается нормально. Если двигатель не будет проворачиваться, перейдите к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-400495-S01619092782011051800000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Все данные/Сигнал стартера. Проверьте значение, отображаемое в Techstream, когда переключатель двигателя повернут в положение START. OK двигатель выключатель положение стартер сигнал On (IG) Close START обрыв NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 4
2. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка Отсоедините разъем переключателя C19 положение парковки/нейтрали. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное в условии 4 (B) - 5 (L) Рычаг переключения передач при Р ниже 1 Ом Рычаг переключений при Н ниже 1ом Не в П и N 10 к Ом или выше Н-- > См. шаг 6 OK для перехода к следующему шагу
3. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ положение парковки/нейтрали - блок управления двигателем) Отсоединить разъем переключателя C19 положение парковки/нейтрали-- Разъединить соединитель ECM1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие: хтагх2-5 - хтаgx3-46 (STA) Всегда Ниже 1 Ом Заменить 4-5 или тag 10 (sta sta) A38 C19 A38 C19 A38
4. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
5. ПЕРЕХОДИТЕ К ЦЕПИ УДЕРЖАНИЯ ПРОКРУТКИ (см. " Цепь удержания прокрутки ") (ref-400499-S02513599162011051800000)
6. ЗАМЕНИТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-400487-S10601958082011051800000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-фрейма могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива обеднено или богато, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

1. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА) Отсоедините разъем датчика положения распредвала С2. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние выключателя подключения тестера напряжения C2-3 (Vc) - корпус Масса Двигатель включен Переключатель от 4,5 до 5,5 В Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ:
2. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления двигателем - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 89) Отсоединить соединитель датчика положения распредвала C2. Разъединить разъем C53 блок управления двигателем.Р азмерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное в условии С2-1 (G2) -хтагс1-90 (g2) Всегда наб. C53 C53 C53 C53
3. Проверить датчик установка Проверьте установку датчика положения распределительного вала. OK Датчик положения распредвала установлен правильно. Ng -- > См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить распределительный вал TIMING PLATE (сигнал PLATE TOOTH) Проверьте зубцы сигнальной пластины. ОК Зубья пластины датчика не имеют трещин или деформации. NG --> заменить распределительный вал TIMING PLATE OK: Перейти к следующему шагу
5. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Замените датчик положения распределительного вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-400480-S38203789282011051800000)
6. ПОДТВЕРДИТЕ, ЕСЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ Соедините выходной поток Techstream с DLC3. Включите переключатель двигателя (IG). Включить Xech Stream > сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА В DTS ". Запустите двигатель. См. Схему управления для подтверждения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей. Читать результат XDCS P1340 P1342 P1343 (ref-400495-S09074439562011051800000)
7. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
8. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)