Управление двигателем (диагностический код (P1613-P2A00) и испытания цепей): Диагностика Haval Xiaolong I

Процедура проверки

HINT

Диагностическая информация, выводимая драйвером управления впрыском воздуха (AID), может быть подтверждена подключением осциллографа к терминалу диагностической информации AIDS. Считывание формы сигнала при выполнении интрузивной работы системы система впрыска вторичного воздуха, предусмотренной в функции проверка системы, позволяет сузить возможные зоны неисправности.

AID Diagnostic сигнал on температура заряда воздуха XTASV density ratio (Aсd +) Пневматический привод Xv- (Xcв ыходной пневмоклапан системы управления воздушным приводом Xv% -нагрузка) Xsо бщение пневматического привода Xt-AВТОП редставление пневматического насоса Xka X- Xs C - 10 A- Пневмат3 Ac. P1613 P1614 P1613 P1614 P0418 P0419 P0418 P0419 P0412 P0415 P0412 P0415 P1613 P1614 P1613 P1614

Схема №327

Войти

HINT

1. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыска вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в работе системы.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫХОДУ XTC P1613 ИЛИ P1614) Подключите поток Techstream к xtag, 2. Включите переключатель двигателя (IG) и включите технологическую линию. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей. Прочитайте код коды неисправностей. Результат выхода Перейдите к шагам xtx3 и / Xtag4 P1613 DLC3 P1613 P1614 P1613 P1614 P1614
2. Проверить система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель (Питание SOURCE цепь) Отсоединить разъем C30 или C32 воздух Injection управление водитель (AID). Включить выключатель двигателя (IG).измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное состояние выключателя подключения тестера напряжения Заданное условие xtag 2-5 (+ B) - Корпус заземлен Переключатель двигателя вкл. (ig) от 11 до 14 агр. C30 C32
3. Xtm2xxt ax Vc ox TMS- всегда Xx a (xtx2 + x3 + xt4 + xxtm) всегда масса xtms- + x16 + x14 + x12 + x10-AGTAMEX- всегда (xxx1 + Xt + x4-54 (AIRP) -xttxx5-4 всегда A38 C53 C30 C32 C53 C30 C53 C30 C53 ARP2 C32 SIP2 A38 ARV2 C32 SIV2 C53 C30 C53 AID2 C32 DI2 C30 C32 C53 C30 C53 C30 C53 ARP2 C32 SIP2 A38 ARV2 C32 SIV2 C53 C30 C53 AID2 C32 DI2
4. Проверить система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель (зажигание с распределителем TERMITTAGE) Отсоедините C30 или C32 разъем AID для аккумуляторной батареи. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное Состояние xtangx2-2 (ДИ) - C30-1 (E) Включение двигателя (I) от 11 до 14 V (near-tag4) - см. шаг (ближнее напряжение тока) C30 C32 DI2 C32
5. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Замените драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-400479-S29109155332011051800000)
6. Убедитесь в том, что расшифровка кода ошибки Выход RECURS. Запустите двигатель и прогрейте его. Выключите выключатель двигателя. Подключите Echstream к DLC3. Включите переключатель двигателя (IG) и включите Techstream. сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility Проверка впрыска воздуха / автоматический режим запуска. (ref-400495-S09074439562011051800000)
7. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-400495-S29930183342011051800000)
8. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)
9. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-400495-S29930183342011051800000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor обрыв DUTY/дроссельная заслонка Motor Close DUTY) могут быть считаны с помощью Techstream. Тем не менее, блок управления двигателем отключает ток привода дроссельной заслонки при сбое ETCS.

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

1. Проверить THROTLE кузов (сопротивление дроссельного привода) Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки C4. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 2 (M +) - 1 (M-) 20°C от 0,3 до 100 Ом Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейдите к следующему шагу
2. Проверить жгут и разъём (дроссельный узел - KOHM) Отсоедините разъем корпуса дросселя C4. Всегда отсоединяйте соединитель C53 блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное состояние C4- 2 (M +) - xtag-1-19 (m +) Всегда ниже 1 Ом-1-1 (M2 -) C53 C53 C53 C53
3. Проверить дроссельный узел (VISUALLY проверить дроссельная заслонка клапан) Проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. ОК Нет посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. NG --> снять FOREIGN OBJECT и CLEAN дроссельный узел OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить дроссельный узел (дроссельная заслонка клапан) Проверьте, плавно ли открывается и закрывается дроссельная заслонка. ОК Дроссельная заслонка плавно открывается и закрывается. NG --> См. шаг 6 OK --> См. шаг 7
5. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S22780751302011051800000)
6. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S22780751302011051800000)
7. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №333

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (+ НАПРЯЖЕНИЕ BM) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/+ напряжение ВМ. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартное напряжение от 11 до 14 В NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 3
2. Проверить жгут и разъём (ECNG - аккумулятор, кузов масса) Отсоедините разъем Xm. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный шаг тестера напряжения Условие подключения указано + Bm1 (C53-41) - корпус Масса Всегда от 11 до 14 В Измеряйте сопротивление согласно значению (значениям) в приведенной ниже таблице. Стандартное состояние проверки сопротивления ПРОВЕРКА для ОТКРЫТОГО тестера X1: ME01 C53 C53
3. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
4. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора (APP).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM No. (ACCELERATOR датчик положения) отпускание to the DLC3 - Включить выключатель двигателя (IG) и включить технологическую систему. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Accel Senture Out № 1 и Accell система Out No2. Считывание значения, отображаемого на педали акселератора стандартного напряжения
2. TXXX5 корпус с заземлением 30 (ACCELERATOR педаль датчик положения) всегда (TAXX-Tx10 корпус c заземлением 24 или TEX12 корпус с уплотнением) всегда с уплотнениями - 15 Корпус с уплотнительными элементами - всегда с компенсацией износа - 11 Корпус c уплотнительным кожухом - Всегда с заземляющим кожухом (Agxxx4 корпус с усилителем) - всегда под 1 соединителем - Измеритель сопротивления в соответствии со значением (s). A31 A38 A31 A38 A31 A38 A31 A38 A31 VPA2 A38 VPA2 A31 EPA2 A38 EPA2 A31 VCP2 A38 VCP2 A31 A38 A31 A38 A31 A38 A31 VPA2 A38 VPA2 A31 EPA2 A38 EPA2 A31 VCP2 A38 VCP2
3. Проверить блок управления двигателем (VCPA и VCP2 напряжение) Отсоедините разъем датчика хтагх1 APP. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения xтагх 2-4 (ВЦПА) - хтангх3-5 (EPA) Переключатель двигателя включен (Ig) от 4,5 до 5,5 В A31 A31 A31 A31 VCP2 A31 EPA2
4. Заменить ACCELERATOR педаль сборка Замените педаль акселератора в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ Переходите к следующему шагу (ref-400480-S36812301602011051800000)
5. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ Xtc7 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Подсоединить Xt-поток к DLC3, выполнить включение двигателя (IG) и включить Techstream. Очистить коды неисправностей. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". Запустить двигатель. См. Схему управления для подтверждения. Введите следующие меню: Привод / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Код неисправности. P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 (ref-400495-S09074439562011051800000)
6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)
7. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)

HINT

1. Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора (APP).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A или F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель и включите Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. На Techstream войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
5. Выполните операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
6. Следите за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS Volt B2s1и O2 B2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Стандартное напряжение

Корпус A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Область 1-2 А / Ф-сенсор нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик xтагx2 датчик нагреватель хтахх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздуха и топлива чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска для A / F-датчика технические специалисты могут проверить и отобразить на графике выходные напряжения обоих датчиков А / Ф и HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активное тестирование / Управление объемом впрыска для A / F сенсора / А / Ф системы управления / AFS напряжения B1s1 и O2s B10s2.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ датчик DTDCS ВЫХОД (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2195, P2196, xtadx11 ИЛИ xtangx3) Подключите поток Mitchstream к xtax4, включите двигатель (IG). Включите поток Techstream. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Читать результат коды неисправностей P2197 P2198 DLC3 P2195 P2196 P2197 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверка VALUES OF A / F датчик) (см. раздел 2шт. 2 Диапазон измерения выходного сигнала датчика для двигателя высокого давления, см. раздел 1.4 Диапазон измерений для двигателя низкого давления). Выполните следующие действия: включите выключатель двигателя (IG) и включите датчик низкого давления. DLC3 (ref-400495-S09074439562011051800000)
3. Предельное ЗНАЧЕНИЕ, ИСПОЛЬЗУЮЩЕЕ 3.3-й датчик (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ A / F-датчик). В зависимости от того, что происходит на двигателе: 2 или более. Нажмите кнопку " Включить ". DLC3
4. Далее: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ПРЕВЫШАЕТ ЛИ ВЫХОДНАЯ ПЕРЕДАЧА расшифровка кода ошибки 9 (DTCXAGX0, P2196, P2197 ИЛИ xtangx3). Выполните мониторинг скорости транспортного средства с помощью Techstream для a DLC3. Включите переключатель двигателя (IG) и включите Tekstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Утилита / Вся готовность. Вход коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): Tag5, Xc: P2195 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198
6. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-400480-S31805023572011051800000)
7. Далее: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ПРЕВЫШАЕТ ЛИ ВЫХОДНАЯ ПЕРЕДАЧА расшифровка кода ошибки (Дтх P2195, P2196, P2197 ИЛИ xtagen x3). Выполните мониторинг скорости транспортного средства с помощью устройства Techstream и устройства DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и устройство Tech-stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и ЭСТ / Утилита / Вся готовность. Вход коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): xag5, Xc P2198 P2195 P2196 P2197 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198
9. ПОДТВЕРДИТЕ, ЧТО В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО ЗА ПРОШЕДШЕЕ ВРЕМЯ НЕТ -- > См. шаг 21 ДА - > расшифровка кода ошибки ВЫЗВАНО ИЗРАСХОДОВАНИЕМ ТОПЛИВА
10. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ). Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА - шаг 1 " Ng -- > См. шаг 22 OK: Перейти к следующему шагу (ref-400498-S31579163772011051800000)
11. Проверить INTEGRATION реле (A / F). See to " PROCEDURE - Step 3 " Ng -- > заменить ИНТЕГРИРУЮЩЕЕ РЕЛЕ (А / Ф) OK: Перейти к следующему шагу (ref-400498-S31579163772011051800000)
12. Txx + Xm2a + Ahc lo Xs (xxx2 + x3) всегда ЗАЗЕМЛЯТЬ КОРПУС С 10 КОНТАКТАМИ И 15 КОНТАКТАМИ- всегда (Ххм2-Х + ХСМ1-х Хм + х Х) всегда Корпус С КОНТАКЦИЕМА1ШТ (Ххсх6-х + хс) -х- Обязательно с зазором (ахор. состояние в соответствии со значением (ы) в таблице ниже. C47 HA1A C53 HA1A C47 C53 C47 C53 C48 HA2A C53 HA2A C48 C53 C48 C53 C47 HA1A C53 HA1A C47 C53 C47 C53 C48 HA2A C53 HA2A C48 C53 C48 C53
13. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Проверьте воздушную индукционную систему на предмет утечки вакуума. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 4 ". OK Нет утечки из воздушной индукционной системы. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВОЗДУХА В ПОРЯДКЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-400507-S18874310032011051800000)
14. Проверить топливо давление Проверьте давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2 ". Ng -- > REPAIR OR заменить ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА OK: Перейти к следующему шагу (ref-400509-S40781431142011051800000)
15. Проверить топливная форсунка сборка Проверьте впрыск инжектора [является ли объем топлива высоким или низким, и не является ли схема впрыска плохой]. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 23 OK: Перейти к следующему шагу (ref-400505-S18837946702011051800000)
16. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-400480-S31805023572011051800000)
17. Далее: Перейти к следующему шагу
18. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ПРЕВЫШАЕТ ЛИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ расшифровка кода ошибки 9 (Дтк P2195, P2196, P2197 ИЛИ xtangx3). Выполните мониторинг скорости транспортного средства с помощью устройства Techstream и устройства DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и устройство Tech-stream. Войдите в следующие меню: силовой агрегат / двигатель и ЭСТ / служебное оборудование / готовность всех устройств. Вход коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): tag5, проверка Xc 6 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198
19. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-400495-S29930183342011051800000)
20. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)
21. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
22. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
23. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
24. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)

HINT

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A или F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель и включите Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. На Techstream войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
5. Выполните операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
6. Следите за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS Volt B2s1и O2 B2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Стандартное напряжение

Корпус A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Область 1-2 А / Ф-сенсор нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик xтагx2 датчик нагреватель хтахх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздуха и топлива чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

1. После процедуры управления объемом впрыска для A / F-датчика технические специалисты могут проверить и отобразить на графике выходные напряжения обоих датчиков А / Ф и HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активное тестирование / Управление объемом впрыска для A / F сенсора / А / Ф системы управления / AFS напряжения B1s1 и O2s B10s2.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-400499-S03562174122011051800000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

1. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА 13 (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ 17) Всегда отключать agxtx4 или разъем датчика давления xxxt16 Всегда выключать AXX3-AGXT5 (Axt x) - Всегда переключаться на AGT6-Agx2 и блок управления двигателем-EXC (Xx + 1) -шт. (S + 10) -объем с заземляющим контактом - всегда ниже. C35 C36 A38 C53 C35 A38 C35 C53 VCV2 C35 C53 C36 AIP2 A38 AIP2 C36 VC2 C53 VCV2 C36 E22 C53 C35 A38 C35 C53 VCV2 C36 AIP2 A38 AIP2 C36 VC2 C53 VCV2
2. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан (датчик давления) Подсоедините манометр к датчику давления воздуха, как показано на иллюстрации. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Давление воздушного насоса (абсолютное) и Давление воздушного Pump2 (абсолютное). Убедитесь, что давление, отображаемое на Techstream, колеблется при подаче давления на датчик давления с помощью манометра. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания посторонних веществ внутрь датчика при приложении давления. OK Давление колеблется в ответ на давление, приложенное манометром. ПОДСКАЗКА: Techstream отображает давление воздушного насоса как абсолютное давление. NG --> См. шаг 3 OK --> См. шаг 4
3. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400479-S27333187892011051800000)
4. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем обнаруживает неисправности в системе впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), определяя давление в канале система впрыска вторичного воздуха между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха (ASV), и хранит расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, в то время как система система впрыска вторичного воздуха включена и выключена. блок управления двигателем обнаруживает как давление, так и пульсацию выхлопа и сравнивает их.

Следующие 8 закономерностей - это условия давления системы ВОЗДУХ в проходе системы ВОЗДУХ.

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 5

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 6

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 7

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 8

Если обнаруженное давление высокое, предполагается, что воздушный насос включен, и если он резко меняется, предполагается, что клапан ASV открыт. блок управления двигателем обнаруживает неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включенной и выключенной системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Значение пульсации выхлопа рассчитывается в ЭСУД. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа происходит в системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

1. В случаях 3 и 7, поскольку датчик давления обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Так как выход насоса блокируется закрытием ASV, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно от 20 до 30 к Па).
2. В случае 1 среднее давление составляет приблизительно от 3 до 11 кПа. Величина 2,4 кПа, указанная в таблице выше, является пороговым значением для выявления неисправностей насоса.

HINT

1. Если вакуумный шланг между ASV и датчиком давления подсоединен неправильно, может возникнуть случай 4.
2. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыска вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в работе системы. Кроме того, отложенные коды также можно проверить, выполнив проверку коммунальных услуг/впрыска вторичного воздуха/автоматический режим после ремонта.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Проверка системы
2. Проверка давления в режиме вторичного воздуха. Проверьте работу системы впрыска воздуха. 2, включите или выключите систему подачи воздуха. 4. Убедитесь в том, что система впуска воздуха включена. DLC3 ASV1 ASV2 ASV1 ASV2

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД DXCS 14 (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВТОРИЧНОМУ ВОЗДУХОЗАБОРНИКУ Tx7) Сначала соедините поток Techstream с DLC3, затем включите двигатель (IG) и включите Tectream. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат Переходим к xtax1, xtxx2, ag3 P2440 P2441 P2442 P2443 P2440 P2441 P2442 P2443 P0412 P0415 P2440 P2441 P2442 P2443 P0412 P0415 P0412 P0415 P2440 P2441 P2442 P2443
2. Включите систему подачи воздуха. Включите режим работы двигателя: выключите питание вентилятора, отключите подачу воздуха. Убедитесь в том, что на двигателе установлена система управления воздухом. Нажмите кнопку. DLC3 ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 DLC3 ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 P2444 P2445 P2446 P2447 (ref-400499-S32918502432011051800000)
3. ОСМОТР ВОЗДУШНОЙ ТРУБКИ (ЗАСОРЕНИЯ И УТЕЧКИ) Проверьте, что воздушные трубки № 2 и № 3 надежно соединены как с выпускным коллектором, так и с ЗОЗ. Осмотрите воздушную трубку на предмет засоров и повреждений. OK Нет закупорок и повреждений на впускной трубке. Ng -- > См. шаг 14 ОК: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ВОЗДУШНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН Осмотрите воздушный переключающий клапан. См. " расшифровка кода ошибки P2444: Насос системы впрыска вторичного воздуха застрял на банке1; ДТС xтагх1: насос системы впрыскивания вторичного воздуха прихвачен от банка1; DTS P2446: насос установки закачки вторичного воздуха застревал на банке 2; d P2445 P2447 (ref-400499-S32918502432011051800000)
5. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ИСТОЧНИКА ВОЗДУХА ВОДИТЕЛЬ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ + ВОЗДУХ УПРАВЛЕНИЕ ВОДИТЕЛЕМ) Отключите напряжение C29 и C30 или C32 и регулятор подачи воздуха (AID). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами), указанным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения указано 4-1 (E) - земля всегда ниже 1 Ом C31 C30 C32 C29 C30 C31 BAT2 C32
6. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоедините разъем A38 или хтагx1 блок управления двигателем.П одключите соединитель AID, расположенный ниже разъема C30 или xtegx3. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие: хтаг 4-28 (AIRV) -хтага 7-3 (SIV) Всегда агг 5-3 C53 C32 C53 C30 A38 ARV2 C32 SIV2
7. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Замените драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-400479-S29109155332011051800000)
8. Проверьте ли расшифровка кода ошибки Выход RECURS. (Дтк P2440, xtegx1, xtag2 И / ИЛИ хтагс3) Включите питание двигателя Выключите двигатель. Подключите Techstream к xtang4. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Tech Stream. сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (если вывод). P2441 P2442 P2443 DLC3 (ref-400495-S09074439562011051800000)
9. Проверить VACUUM HOSE (система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан - датчик давления) Проверить соединения вакуумного шланга с датчиком давления и ASV. Осмотрите вакуумный шланг на предмет засоров и повреждений. OK Вакуумный шланг не имеет засоров или повреждений. NG --> REPAIR OR заменить VACUUM HOSE OK: Перейти к следующему шагу
10. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан (датчик давления) See step 2 Ng -- > См. Шаг 17 OK -- > См. шаг 11
11. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
12. ПЕРЕХОДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ОСМОТРА КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (P0412 И P0415) В СООТВЕТСТВИИ С ПРОЦЕДУРОЙ КОНТРОЛЯ
13. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-400495-S29930183342011051800000)
14. ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНУЮ ТРУБКУ согласно ДЕМОНТАЖУ
15. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400479-S27333187892011051800000)
16. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)
17. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400479-S27333187892011051800000)

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем обнаруживает неисправности в системе впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), определяя давление в канале система впрыска вторичного воздуха между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха (ASV), и хранит расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, в то время как система система впрыска вторичного воздуха включена и выключена. блок управления двигателем обнаруживает как давление, так и пульсацию выхлопа и сравнивает их.

Следующие 8 закономерностей - это условия давления системы ВОЗДУХ в проходе системы ВОЗДУХ.

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 5

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 6

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 7

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 8

Если обнаруженное давление высокое, предполагается, что воздушный насос включен, и если он резко меняется, предполагается, что клапан ASV открыт. блок управления двигателем обнаруживает неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включенной и выключенной системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Значение пульсации выхлопа рассчитывается в ЭСУД. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа происходит в системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

1. В случаях 3 и 7, поскольку датчик давления обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Так как выход насоса блокируется закрытием ASV, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно от 20 до 30 к Па).
2. В случае 1 среднее давление составляет приблизительно от 3 до 11 кПа. Величина 2,4 кПа, указанная в таблице выше, является пороговым значением для выявления неисправностей насоса.

HINT

1. Если вакуумный шланг между ASV и датчиком давления подсоединен неправильно, может возникнуть случай 4.
2. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыска вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в работе системы. Кроме того, отложенные коды также можно проверить, выполнив проверку коммунальных услуг/впрыска вторичного воздуха/автоматический режим после ремонта.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Проверка системы
2. Проверка давления в режиме вторичного воздуха. Проверьте работу системы подачи воздуха: 2-х кратный режим работы, 4-х ступенчатый режим работы. Включите пневматический насос. Убедитесь в том, что система впрыска воздуха выключена. DLC3 ASV1 ASV2 ASV1 ASV2

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

1. ПРОВЕРЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 14 (В ДОПОЛНЕНИЕ К расшифровка кода ошибки P2444, P2445, хтaгx2 И / ИЛИ xtax3) Шаг xt15 - это вывод xt16 или вывод xxt17 - это результат xta, а также результаты xt8 и xt4. Включите переключатель двигателя (IG) и включите поток Techstream. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. P2446 P2447 DLC3 P2444 P2445 P2446 P2447 P2444 P2445 P2446 P2447 P0418 P0419 P2444 P2445 P2446 P2447 P0418 P0419 P0418 P0419 P2444 P2445 P2446 P2447
2. АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЯЙТЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (РАБОТА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА) Запустите двигатель и прогрейте его. Выключите выключатель двигателя и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовая установка/Двигатель и ЭСТ/Вспомогательные системы/Проверка впрыска вторичного воздуха/Ручной режим/ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВКЛ., ASV1: ОТКЛ., ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВКЛ., ASV2: ОТКЛ. И ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 1: ВЫКЛ., ASV1: ВКЛ., ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: ВЫКЛ., ASV2: ВКЛ. ПОДСКАЗКА: При выборе ручного режима инициализация Techstream (измерение атмосферного давления) выполняется автоматически. Инициализация занимает 10 секунд. После инициализации можно выбрать режим работы система впрыска вторичного воздуха насос и ASV. Запустите двигатель. При работе двигателя на холостом ходу выполняйте интрузивную работу системы ВОЗДУХ. Убедитесь, что состояние воздушного насоса (система впрыска вторичного воздуха насос), ASV и давление в канале системы система впрыска вторичного воздуха (давление), отображаемое в Techstream, указывает на условия, показанные в таблице ниже. Стандартная операция ВОЗДУШНЫЙ НАСОС ASV ДАВЛЕНИЕ * ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВКЛ., ASV: ОТКРЫТ ВКЛ. 2,4 кПа или выше ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВЫКЛ., ASV: ЗАКРЫТ ВЫКЛ. Ниже 2,4 кПа *: Среднее давление накачки. Давление должно составлять 2,4 кПа или выше при работе системы система впрыска вторичного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта проверка впрыска вторичного воздуха позволяет техникам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха не более 5 секунд. Кроме того, проверка может быть выполнена только до 4 раз за поездку. Если испытание повторяется, то между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. В то время как работа системы система впрыска вторичного воздуха с использованием Techstream запрещена, на дисплее Techstream отображается запрет (WAIT или ERROR). Если во время теста в Techstream отображается ошибка, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку. Повторное выполнение проверки впрыска вторичного воздуха может привести к повреждению системы система впрыска вторичного воздуха. При необходимости оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки впрыска вторичного воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождите 7 минут с включенным выключателем двигателя (IG) или работающим двигателем. Выключите двигатель, когда закончится операция проверки впрыска вторичного воздуха. NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
3. Нажмите кнопку расшифровка кода ошибки Выход RECURS. (DCTC P2444, P2445, P2446 и / OR xtage) Выполните запуск двигателя и прогрейте его. Выключите двигатель. Подключите Techstream к xtax4. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Tech Stream. сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (если вывод). P2247 DLC3 P2444 P2445 P2446 P2447 (ref-400495-S09074439562011051800000)
4. Проверить VACUUM HOSE (система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан - датчик давления) Проверить соединения вакуумного шланга с датчиком давления и ASV. Осмотрите вакуумный шланг на предмет засоров и повреждений. OK Вакуумный шланг не имеет засоров или повреждений. NG --> REPAIR OR заменить VACUUM HOSE OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан (датчик давления) See step 2 Ng -- > См. шаг 17 OK: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА Проверьте надежность соединения всех трубопроводов и шлангов между воздушным насосом и ASV. Осмотрите трубы и шланги на предмет засоров и повреждений. Трубопроводы системы ОК ВОЗДУХ не имеют засоров или повреждений. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТРУБОПРОВОД СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА OK: Перейти к следующему шагу
7. Проверить система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель (система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель питание SOURCE цепь) Disconnect the воздух injection управление водитель (AID) разъёмы. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C30-1 (E) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом C32-1 (E2) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние C29-1 (BATT) - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В (вблизи напряжения батареи) C30-5 (+ B) - Корпус заземлен Выключатель двигателя (IG) 11 до 14 В (напряжение вблизи батареи) C31-1 (BAT2) - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В (напряжение вблизи аккумуляторной батареи) C32-5 (+ B2) - Корпус заземлен Двигатель включен (IG) От 11 до 14 В (напряжение вблизи батареи) NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА OK: Перейти к следующему шагу
8. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоедините разъем блок управления двигателем.ОТКЛЮЧИТЕ разъем AID. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивлений указано условие C53-54 (AIRP) - C30-4 (SIP) Всегда ниже 1 ohms XTAGG2-53 (ARP2) -walways 5-step 4-stage (Xa TTAG 4) -always? C53 C32 SIP2
9. Проверьте работу пневматического насоса. Включите питание 2-х секунд, выключите воздушный насос и отключите его. Установите выключатель на 400 А к положительному (+) проводу воздушного насоса. Подключите Techstream к xtag0. Включить двигатель (IG) и включите Tech Stream. Запустите следующие меню: трансмиссия / двигатель / вспомогательная система / ручной режим DLC3 ASV1 ASV2 ASV1 ASV2
10. ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС Замените воздушный насос. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-400479-S09893226322011051800000)
11. Проверьте, находится ли расшифровка кода ошибки в режиме ожидания выхода RECURS. После завершения работы двигателя выключите двигатель. Нажмите кнопку " Включить питание " (DCT12 P2445, xtegx2 и / OR P2447) Запустите двигатель и прогрейте его. Отключите систему управления двигателем. Подключите Techstream к xtag 4. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Tech-поток. Снимите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (если выход). См ".ппроверки DEC / замкнутый контур". P2444 P2446 DLC3 (ref-400495-S09074439562011051800000)
12. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Замените драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-400479-S29109155332011051800000)
13. Проверьте, находится ли расшифровка кода ошибки в режиме ожидания выхода RECURS. После запуска двигателя выключите питание двигателя. Нажмите кнопку " Включить / выключить двигатель ".после включения двигателя включите питание двигателя (Dtc7, P2445, P2446 и / OR) Выполните запуск двигателя и прогрейте его. Отключите выключатель двигателя. Подключите выключатель двигателя к разъему 4. Включите переключатель двигателя и включите питание Techstream. сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (если выход). см. P2444 P2447 DLC3 (ref-400495-S09074439562011051800000)
14. ПЕРЕХОДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ОСМОТРА ВОЗДУШНОГО НАСОСА. См. ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ
15. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-400495-S29930183342011051800000)
16. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
17. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400479-S27333187892011051800000)
18. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки сохраняется, если обнаружена внутренняя проблема ЕСМ. Диагностические процедуры не требуются. Необходима замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A или F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель и включите Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. На Techstream войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
5. Выполните операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
6. Следите за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS Volt B2s1и O2 B2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Стандартное напряжение

Корпус A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Область 1-2 А / Ф-сенсор нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик xтагx2 датчик нагреватель хтахх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздуха и топлива чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

1. После процедуры управления объемом впрыска для A / F-датчика технические специалисты могут проверить и отобразить на графике выходные напряжения обоих датчиков А / Ф и HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активное тестирование / Управление объемом впрыска для A / F сенсора / А / Ф системы управления / AFS напряжения B1s1 и O2s B10s2.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
2. Расшифровка кода ошибки P2A00 указывает на неисправности, связанные с датчиком A / F банка 1.
3. Расшифровка кода ошибки P2A03 указывает на неисправности, связанные с датчиком A / F банка 2.
4. Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
5. Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.
6. Расшифровка кода ошибки P2A00 или P2A03 могут храниться, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива является насыщенным или обедненным.
7. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
8. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
9. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

1. CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите выключатель двигателя (IG). Выключите выключатель двигателя и подождите 10 секунд. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите расшифровка кода ошибки и заморозьте данные кадра. Если хранятся какие-либо расшифровка кода ошибки системы EVAP, то неисправная область может быть определена с использованием приведенной ниже таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если разница эталонного давления между первой и второй проверками выше, чем указано в спецификации, то сохраняются все расшифровка кода ошибки, относящиеся к эталонному давлению (P043E, P043F, P2401, P2402 и P2419). СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. Выполните EVAP проверка системы (AUTOMATIC MODE) Примечание: Проверка системы испарения (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 19 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. См. (ref-400495-S09074439562011051800000)
3. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ 35 ° (РУЧНОЙ РЕЖИМ) Примечание: В окне " Проверка испарительной системы (ручной режим) " выполните серию из 5 проверок испарительной установки вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку испарительной камеры, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, так как отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, то проверка утечки топливного бака невозможна. См. прогон двигателя во время этой операции. (ref-400495-S09074439562011051800000)
4. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 1 / 5) Проверьте давление EVAT на шаге 1 / 5. РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Переходите к - Практически нет изменений давления EVAR Еще не определено A P0451 Давление EVAD колеблется на + / -0,3 КП а-г (+ / - 2,25 мм.рт.ст.) или выше Уровень шума датчика давления в канистрах B *: эти DCS уже подтверждаются при выполнении следующего шага
5. PERFORM EVAP проверка системы (STEP 1 / 5 TO 2 / 5) Проверьте давление в системе ЭВАП на шагах 1 / 4 и 2 / 6. РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * проверка Result Suspected Trouble Area Proceed to - Практически нет изменений давления в системе ЕВАР во время шага 1 / 7. Затем уменьшается до опорного давления Еще не определено А P2402 Небольшая разница между давлениями в системах ЭВАТ в течение шагов 1 / 6 и 2. Насос для обнаружения протечек уже застряли в ТС:
6. ВЫПОЛНИТЕ Процедуры ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVG (ШАГ 2 / 5) HINT: обратите внимание на давления, проверенные в шагах (a) и (b) ниже. (а) Проверьте давление EVAP через 4 секунды после включения насоса для обнаружения утечки *. *: Насос для обнаружения течи начинает работать как шаг 1 / 5 заканчивает работу, так и шаг 2 / 5.проверьте снова давление VAP, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным давлением. P043F P2401 P043E P2419
7. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP 19 (ШАГ 2 / 5 ДО 3 / 5) Проверьте изменение давления в системе вентиляции на шаге 3 / 5. РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат испытания Зона с подозрением на неисправность Перейти к - Давление в системе кондиционирования воздуха увеличивается на 0,3 кпа-г (2,25 мм рт.ст.) или выше в течение 10 секунд после перехода от шага 2 / 6 к шагу 3 / 4 Еще не определено A xtag0 Нет изменения давления в клапане вентиляции, несмотря на переход от шага 5 к шагу 5 P2420 P0451
8. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 3 / 5) Подождите до тех пор, пока изменение давления EVАР не станет ниже 0,1 к Па изб. (0,75 мм.рт.ст.) в течение 30 секунд. Измерьте давление и запишите его.
9. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 4 / 5) Проверка изменения давления EVPA на шаге 4 / 5. РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат испытания Зона с подозрением на неисправность Перейти к - Давление EVAR увеличивается на 0,3 КП-г (2,25 мм рт.ст. / изб.) или выше в течение 10 секунд после перехода от шага 3 / 5 к шагу 4 / 6 Еще не определено увеличение давления A P0441 EVEP на этапе 4 или выше P0441
10. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 5 / 5) Проверьте давление в EVAP2, сохраненное на шаге 5 / 5.сравните опорное давление EVPA на шаге 3 / 5 и второе эталонное давление (шаг 5 / 4). РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат испытания Предполагаемая зона неисправности Перейти к - давлению EVAB (этап 3 / 6) ниже второго эталонного давления (шаг 4 / 5.) Еще не определено (нет утечки из системы EVP) A xtag5 и x1 P0441 P0455 P0456
11. PERFORM EVAP проверка системы (STEP 3 / 5) Проверьте давление в системе ЭВАП, определенное на этапе 3 / 5. RESULT коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * проверка Result Propected Trouble Area Переходите к P043F EVАР давление меньше [опорное давление] измеренное при 2 / 5 Контрольная диафрагма высокого давления в системе А хтагх1 ЭВАФ почти такое же, как и [эталонное давление], замеренное при шаге 2.5 Насос для обнаружения течи застревания автомобиля от B *: Эти P2401
12. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ VECHSTREAM (продувка Vsv всасывающий патрубок). Вход в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активная проверка / активация Vs для EVAP управления. Отключите шланг (подключенный к фильтру) от продувочного Vvb. Запустите двигатель. Используя Techstream, выключите продувочный клапан
13. Проверить топливо CAP сборка Проверьте, что топливная крышка установлена неправильно. > Топливный колпачок не соответствует спецификациям OEM. Затяните топливную крышку до тех пор, пока не будет слышно несколько звуков щелчка. ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP 15 доступен, проверьте топливную заглушку с помощью тестера EVAP.Д ля снятия топливной крышки и установки ее на адаптер для топлива. Подключите насос тестировщика EVPA к адаптеру и наддуйте его под давлением от 3,2 до 3,7 к (от 24 до 28 мм рт.ст) при помощи насоса EV.
14. Проверить Vsv PURGE Выключите двигатель. Отсоедините разъем C16 продувочного ВСВ. Отключите шланг (подсоединенный к канистре) от продувочного ВВН. Запустите двигатель. Используйте палец, чтобы подтвердить, что на продувочном ВСТ нет всасывания. РЕЗУЛЬТАТ Тест Результат Подозреваемая зона неисправности Перейти к этапу " Без всасывания блок управления двигателем A Примененное всасывание Vs V B > См Шаг
15. ПРОВЕРИТЬ ЛИНИЮ ПРОДУВКИ (НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН Vsv - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР) Отсоединить шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от продувочного клапана. Запустить двигатель. Пальцем подтвердить, что на шланге есть всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Тест Предполагаемая проблемная зона Перейти к применяемому всасыванию Линия продувки между продувочным клапаном и впускным коллектором нормальная А Нет всасывающего отверстия во впускном коллекторе Линия очистки между продувкой клапанного клапана и впускного коллектора 25 см. следующий шаг
16. Проверить CHRANGE Vsv снять the purge VSMV. Refer to " снятие ". Apply аккумулятор напряжение to the terminals of the punch VMSC. Using a воздух gun, confirm that воздух flows from port A to port B. RESULT проверка Aret to воздух - A No воздух flow Продувvvgue Vb -- > См. шаг 30 А: Перейти к следующему шагу (ref-400479-S34471406632011051800000)
17. Проверить жгут и разъём (Питание SOURCE OF PURGE Vsb) Disconnect the C16 purge Vs разъём. Turn the двигатель выключатель on (IG). Measure the напряжение according to the value (s) in the table. RESULT Тестер Соединение Переключатель Указанное условие Зона предполагаемой неисправности Перейти к xtag 1-1 - кузов масса Кабельный выключатель двигателя вкл. (ig 11 to 14 A a normore A step A) C16
18. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПРОДУВКА Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить разъем C53 блок управления двигателем-- > Масса разъемов Vs. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие: C53-63 (PRG) -хтагс10-2 Всегда ниже 1 Ом xtax4-63 C16 C16 C53 C16
19. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА) Выключить выключатель двигателя. Отсоединить разъем модуля насоса канистры M1. Включить переключатель двигателя (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное состояние Подозреваемая зона неисправности Перейти к М1-9 (Vlvb) - Корпус Заземляющий выключатель двигателя включен (LG) от 11 до 14
20. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Выключить выключатель двигателя. Отсоединить разъем модуля насоса канистры M1. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы 9 (VLVB) и 8 (Vgnd) модуля насоса емкости. Прикоснуться к модулю насоса емкости для подтверждения работы выпускного клапана. РЕЗУЛЬТАТ Тест Результат Подозреваемая зона неисправности Перейти к работе 1. Жгут проводов между вентилирующим клапаном и блок управления двигателем 2.
21. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоедините разъем модуля СОМ A38. Разъедините соединитель модуля насоса канистры M1. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Переходите к A38-30 (VPMP) - Провод М1-8 (VND) Всегда см. Шаг выше
22. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM - обнаружение утечки В кабеле при отключении электронасоса. Отсоедините разъем модуля контейнерного насоса M1. Включите выключатель двигателя (IG). Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / включение вакуумного насоса. Измерьте напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже.
23. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключите двигатель. Отсоедините разъем модуля контейнерного насоса M1. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) 29, приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Зона с подозрением на неисправность Перейти к М1-6 (Mgnd) - Корпус заземлен Всегда под 1 Ом Обнаружение утечки Насос А Всегда 10 кохм или выше Шаг проводника см. между модулем массы
24. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отключить двигатель. Отсоединить разъем модуля насоса канистры М1. Разъединить A38 Разъем ECМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Зона предполагаемой неисправности Переходите к хтагс1-49 (MPMP) -m1-1 (MTRB) всегда см. шаг EC10 A38
25. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (продувка адсорбера PORT) Отсоединить линию продувки от впускного коллектора. Запустить двигатель. С помощью пальца убедиться в том, что во впускном коллекторе имеется всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Зона подозрения на неисправность Переходите к применяемому всасыванию Линия продувки между впускным коллектором и Vsv A Нет всасывания Впускной впускной коллектор B Повторно подсоедините линию продувки. B -- > См. шаг 33 A - См.
26. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК ПОДСКАЗКА: При повторной установке топливного колпачка затяните его до тех пор, пока не будет слышно несколько звуков щелчка. При замене топливного колпака используйте топливный колпачок, который соответствует спецификациям OEM, и устанавливайте и затягивайте его до того, как будут слышны звуки нескольких щелчков. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
27. ПОДСКАЗКА О ЗАМЕНЕ ТОПЛИВНОГО КОЛПАЧКА: При замене топливного колпачка используйте топливный колпачок, который соответствует спецификациям OEM-производителя, и устанавливайте и затягивайте его до тех пор, пока не прозвучит несколько звуков щелчка. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
28. НАЙДИТЕ ЧАСТЬ УТЕЧКИ EVAP Отсоедините вентиляционный шланг. Подключите тестер EVАР к модулю насоса баллона с адаптером. Создайте давление в системе EVAR от 3,2 до 3,7 КП а (от 24 до 28 мм.рт.ст.). Нанесите мыльную воду на трубопроводы и соединительные части системы EVAT. Ищите области, где появляются пузырьки. Это указывает место утечки. Отремонтируйте или замените место течи. СОВЕТ: отсоедините шланг между баллоном и баком со стороны топливного бака можно увидеть топливный блок.
29. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ Замените канистру в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры следует проверить внутреннее пространство модуля насоса для канистр и связанные с ним трубопроводы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверьте отсутствие разъединений и / или трещин в следующем: 1) трубопровод от отверстия для впуска воздуха к модулю насоса для цистерн; 2) фильтр канистра; и 3) шланг вентиляции топливного бака. ДАЛЕЕ -- > См шаг 36 (ref-400479-S33659975192011051800000)
30. Заменить PURGE Vsv Заменить продувочный НА. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36 (ref-400479-S34471406632011051800000)
31. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 36
32. ЗАМЕНИТЬ ЛИНИЮ ПРОДУВКИ (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН-ОТСЕКАТЕЛЬ) ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
33. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Проверьте, не засорен ли продувочный порт EVAP впускного коллектора. При необходимости замените впускной коллектор. NEXT --> См. шаг 36
34. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления доступом. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36 (ref-400480-S11750827872011051800000)
35. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
36. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ИСПАРЕНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКАЯ РАБОТА). Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 19 минут. Не выполняйте проверку системы испарения, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. См. (ref-400495-S09074439562011051800000)

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

1. Проверить FUSES (IG2 MAIN, электронный впрыск топлива MAIN и IGN) Извлеките предохранитель IG2 MAIN, предохранитель электронный впрыск топлива MAIN и предохранитель IGN из блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанное условие IG2 ГЛАВНЫЙ предохранитель Всегда ниже 1 Ом электронный впрыск топлива ГЛАВНЫЙ предохранитель Всегда ниже 1 Ом IGN предохранитель Всегда ниже 1 Ом NG --> ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И РАЗЪЕМАХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить реле (IG2, электронный впрыск топлива) Снять интегральное реле с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1C-1-1B-8 Напряжение батареи не подается 10 кОм или выше Напряжение батареи подается на клеммы 1B-6 и 1B-7 Менее 1 Ом 1C-1-1B-4 Напряжение аккумулятора не подается 10 кОм или выше Напряжение аккумулятора подается на клеммы 1B-2 и 1B-3 Ниже 1 Ом NG --> заменить реле OK: Go to next step
3. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоедините разъем C53 ЕСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное Состояние C53-81 (E1) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА КАБЕЛЯ ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейдите к следующему шагу
4. ЗАЗЕМЛЕНИЕ КАБЕЛЯ И РАЗЪЕМА 28 (РЕЛЕЙНЫЙ БЛОК - блок управления двигателем, ОСНОВНОЙ КОРПУС ECU) всегда 1-й разъем массы или 1-ый разъем массы - всегда 2-й или 10-й кабель массы - обязательно 1-го типа; Масса - всегда 3-й тип; масса - постоянно 1-я конфигурация. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивлений Указано условие: 1xtag1-28 (IGSW) A38 A38 IG2D A38 IG2D
5. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоедините разъемы A38 и C53 ЕСМ. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения хтагх2-28 (ИГСВ) - xtaгх3-81 (E7) Включение двигателя (Ig) от 11 до 14 Вг > шаг > A38 C53
6. Проверить SMART ACCESS система с PUSH-BUTTON START (Питание SOURCE MODE IS NOT CHANGING) Проверьте интеллектуальную систему доступа с помощью кнопочного запуска. Обратитесь к разделу " Режим источника питания не изменяется ".ng -- > REPAIR INTELLIGENT ACCESS: Go to next step (ref-400502-S02049457992011051800000)
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИНТЕГРИРОВАННЫЙ РЕЛЕЙНЫЙ КАБЕЛЬ 2, КОХМ + ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) всегда Корпус 1 или Корпус 1tms- 1 либо Корпус 2xtc- 4 Всегда Корпус 3 + Корпус 3xtx10 Разъем блок управления двигателем. Отсоедините кабель от положительной клеммы аккумуляторной батареи. Удалите реле интеграции из блока реле машинного отделения. Отключите соединитель реле интеграции. Измеризмерьте сопротивление в соответствии со значением (-s) ниже. Стандартное подключение резистора. A38 A38 A38 A38 A38 A38 A38
8. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)

Эта процедура поиска и устранения неисправностей основана на предпосылке, что двигатель запущен. Если двигатель не запущен, перейдите к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-400495-S01619092782011051800000)

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ТОПЛИВНОГО НАСОСА) Подключите Tech Stream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверьте, можно ли слышать рабочие звуки при работе топливного насоса с использованием Tekstreamx. ok Рабочие звуки можно услышать от топливного насоса на следующем шаге > Ng.
2. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ECU - KOHDI10, КОРПУС ЗАЗЕМЛЕНИЕ) Всегда отсоединять коннектор N2 топливного насоса ECU.В ыключать A38 под разъёмом блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное состояние N2.-5 (FPC) -хтаг1.52 (fpc) всегда ниже 1 Oh4 A38 A38 A38 A38
3. Заменить Топливный насос ECU Заменить ЭБУ топливного насоса. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-400505-S23922631582011051800000)
4. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте работу топливного насоса. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 18 OK --> END
5. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (C / OPN) Вынуть реле размыкания цепи (С / ОПН) из блока реле машинного отделения Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное условие 3-5 Напряжение аккумулятора не приложено 10 к Ом или выше Напряжение батареи, приложенное к клеммам 1 и 2 Ниже 1 Ом Ng -- > заменить цепь TENING реле (с / ОР) OK для перехода на следующий шаг:
6. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Снять реле размыкания цепи (C / OPN) с блока реле машинного отделения. Включить выключатель двигателя (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Исправно Указанное состояние Реле С / ОПН (2) - Корпус масса Двигатель Включение выключателя (IGS) от 11 до 14 В с / ОРП Реле (5) Переход на Землю (15) см.
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ 2 - ЭБУ, КОХ НАСОС ЭМУ) Всегда вынимать реле размыкания цепи 48 (C / OPN) из блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем A38 блок управления двигателем. Разъединить соединитель ЭКУ топливного насоса N2.измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие соединения С / ОПН 1 A38 A38
8. Проверить жгут и разъём (Топливный насос - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЭБУ) Отсоединить разъем топливного насоса N10. Разъединить коннектор топливного насоса Н2, установить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления N1-4 (B2) - N2-2 (Fp) - Всегда ниже 1 Ohm
9. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотрите топливный насос. См. " ОСМОТР ". Ng -- > См. шаг 17 OK: Перейти к следующему шагу (ref-400505-S26338189402011051800000)
10. Проверить жгут и разъём (Топливный насос ECU - KOHDI, кузов масса) всегда отсоединяйте разъем N2 топливного насоса ECV. Отсоедините A38 под разъемом блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в приведенной ниже таблице. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения указано: N3-5 (FPC) - xtogx1-52 (MCC) Постоянно ниже 1 Oh4 A38 A38 A38 A38
11. Заменить Топливный насос ECU Заменить ЭБУ топливного насоса. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-400505-S23922631582011051800000)
12. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте работу топливного насоса. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 18 OK --> END
13. Проверить жгут и разъём (РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ 2 реле - электронный впрыск топлива № 2 РЕЛЕ OPUSE) Всегда снимайте реле размыкания цепи (C / OPN) с блока реле машинного отделения. Вынимайте из блока реле моторного отделения реле № 1 ЭФИ.
14. ОСМОТРИТЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива № 2 (ЭФИ № 2) Выньте из блока реле машинного отделения реле ЭФИ № 2.измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 3-5 Напряжение аккумулятора не приложено 10 к Ом или выше Напряжение аккумуляторной батареи, приложенное к клеммам 1 и 2 Ниже 1 Ohng -- > ЗАМЕНИТЬ ЭПИ № 2 реле переходите на следующее реле EFA: шаг 2
15. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - (электронный впрыск топлива № 2 Реле - Подключение реле к аккумулятору № 1 + Масса > Заменить предохранитель EPI MAIN 2 на блоке реле машинного отделения. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Соединение Состояние EFA Main 2 Предохранитель Всегда ниже 1 Ohms Повторно установить EФИ main 2 предохранитель.
16. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД
17. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
18. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

1. Проверить форсунка сборка (Питание SOURCE) Отключить разъём 11 топливного инжектора (IG).измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное 14 Подключение тестера цилиндров Условие, указанное условие № 1 а5-2 - Включение двигателя на земле (LG) От 11 до 14 Выключателя двигателя (AG)
2. Проверить топливная форсунка сборка Осмотреть топливную форсунку. См. " ОСМОТР ". Ng -- > См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу (ref-400505-S18837946702011051800000)
3. Масса № 1 И РАЗЪЕМ выше (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ - 10 к Ом + 3 к См) всегда выше, чем корпус № 1-Aoht8 - всегда ниже корпуса № 2 к Гц + 4 к Нм + 5 к Вт - всегда к Гн + 7 к Сс + 1 к Км + 6 к Ач - обязательно к АЗ АМ + 1 - Всегда под корпусом No к Ср 1 - Обязательно C53 C53 C53 C53 C53 C53 C53 C53 C53
4. Проверить предохранитель (INJ, IG2 MAIN) Извлеките предохранитель INJ и IG2 MAIN из блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанные условия Инжекционный предохранитель Всегда ниже 1 Ом IG2 предохранитель Всегда ниже 1 Ом NG --> ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И РАЗЪЕМАХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ И ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ OK: Перейдите к следующему шагу
5. Проверить INTEGRATION реле (IG2) Осмотрите интегральное реле. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > заменить ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ OK -- > REPAIR OR REPLAIN жгут ИЛИ разъём (INTEGRATION REACT - топливная форсунка сборка) (ref-400480-S14094848092011051800000)
6. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
7. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

1. ПРОВЕРКА ПРОВОРАЧИВАНИЯ Проверьте проворачивание двигателя. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к проворачиванию возможно и удерживание управление работает A Не проворот прокрутки B Проворачивание возможно, но удерживание управления не работает C C -- > См. шаг 11 B -- См. Шаг 2 A - > Смотрите шаг 14
2. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Сигнал стартера. Проверьте значение, отображаемое в Techstream, когда переключатель двигателя переведен в положение START. OK двигатель выключатель положение дисплей (стартер сигнал) On (IG) Close START обрыв NG --> См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу
3. ОСМОТРЕТЬ РЕЛЕ СТАРТЕРА (СТ) Снять реле стартера (СТ) с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 Напряжение батареи не приложено 10 кОм или выше Напряжение батареи приложено к клеммам 1 и 2 Ниже 1 Ом NG --> заменить стартер реле (ST) OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ СТ - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПНП) Снять реле стартера (ST) с блока реле машинного отделения. Отсоединить выключатель C19 положение парковки/нейтрали. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное состояние Реле СТ (1) - хтагс1-5 Всегда Под 1 OHMS РЕЛЕ (+ 1) или Заменить 10-5 - следующий шаг массы - Всегда C19 C19
5. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ СТАРТЕРА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Снять реле СТ с блока реле машинного отделения. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Указанное условие Реле ST (2) - Реле ST (5) Всегда от 11 до 14 В НГ --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST) - АККУМУЛЯТОР, КОРПУС ЗЕМЛЯ) ОК: Перейти к следующему шагу
6. Проверить стартер Осмотреть стартер. См. " ОСМОТР ". Ng -- > См. шаг 15 OK -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЬ (СТАРТЕР - РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST), АККУМУЛЯТОР) (ref-400501-S15576323092011051800000)
7. Проверить стартер CUT реле (ST CUT) Снимите реле отключения стартера (ST CUT) с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 Напряжение батареи не приложено 10 кОм или выше Напряжение батареи приложено к клеммам 1 и 2 Ниже 1 Ом NG --> ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА (ST CUT) OK: Перейти к следующему шагу
8. Проверить жгут и разъём (ST CUT реле - KOHTP выключатель, блок управления двигателем) Всегда вынимать реле отсечки стартера (СТ СРЕЗ) из блока реле машинного отделения. Отключать ST-0 Разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Отсоединять C53 соединитель блок управления двигателем.И змерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестер Условие подключения Указанное Состояние Реле (5 - Xt2) всегда C19 C53 C19 C53 C19
9. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель Осмотрите переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали). Отсоедините разъем переключателя C19 PPNP. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Подключение Выключатель Условие Указанное условие 4 (B) - 5 (L) Рычаг переключения передач в П ниже 1 Ом Рычаг переключений в н Ниже 1 ом -- > 16 Шаг: Перейти к шагу
10. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (положение парковки/нейтрали выключатель - блок управления двигателем) Отсоедините разъем кабеля C19 PNB. Разъедините коннектор A38 ЕСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние C19-5 - хтагх 3-46 (STA) Всегда Ниже 1 ohms xtax4-5-5 или xa st10 A38 C19 A38
11. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ЭБУ ОСНОВНОГО КОРПУСА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем ЭБУ основного корпуса E4. Отсоедините разъем блок управления двигателем A38. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Заданное условие E4-4 (STSW) - A38-14 (STSW) Всегда ниже 1 Ом E4-4 (STSW) или A38-14 (STSW) - Корпус Масса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейдите к следующему шагу
12. Проверить жгут и разъём (ST CUT реле - положение парковки/нейтрали выключатель, блок управления двигателем) Всегда извлекайте реле отключения стартера (STAСT) из блока реле машинного отделения. Отключите ST-1 разъем переключателя положение парковки/нейтрали.ОТКЛЮЧИТЕ C53 соединитель блок управления двигателем.И змерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное состояние реле ST (5 - Xt2) C19 C53 C19 C53 C19
13. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)
14. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
15. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400501-S31731068352011051800000)
16. ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400487-S10601958082011051800000)
17. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-400480-S11750827872011051800000)
18. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Проверьте работу стартера. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 19 OK --> END
19. ПЕРЕХОДИТЕ В ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНУЮ СИСТЕМУ ДОСТУПА С КНОПОЧНЫМ ЗАПУСКОМ (ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ) согласно Двигателю не запускаются

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПОТОКА TECHSTREAM (OPERATE Vsv FOR ACIS) Отсоедините вакуумный шланг от порта F на клапане переключения вакуума (для ACAS). Подключите поток Tech к DLC3. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / активно Vs V для управления впуском воздуха.
2. ПРОВЕРИТЬ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН - ВПУСКНОЙ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР) NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) Осмотреть регулирующий клапан всасываемого воздуха. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ".ng -- > См. шаг 8 OK -- > Смотрите этап 4 (ref-400507-S29455193812011051800000)
4. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
5. Проверить VACUUM SWITCHING клапан Осмотрите вакуумный переключающий клапан. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ".ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу (ref-400511-S41369825782011051800000)
6. Проверить жгут и разъём (VACUUM SWITCHING клапан 2 - блок управления двигателем и INTEGRATION реле) всегда следует отсоединить предохранитель электронный впрыск топлива № 2 от блока реле машинного отделения. Проверьте сопротивление EFS № 2 в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Состояние Указанное условие: EFA NO.2 Предохранитель всегда должен быть отсоединен до 1 Ом отключения выключателя. C38 C53 C38 C53 C38 C38 C53 C38
7. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)
8. ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400511-S38119464912011051800000)
9. ЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400511-S38119464912011051800000)

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Выполните поиск неисправностей в соответствии с таблицей ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ, выключается ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте, выводятся ли какие-либо коды неисправностей. Отметьте все коды неисправностей - очистите коды неисправностей; обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Убедитесь, что MILE отключает шаг 3 см. (ref-400495-S09074439562011051800000)
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоедините разъем A38 блок управления двигателем. Включите выключатель двигателя (IG). Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. OK MИЛ не горит. Ng -- > См. шаг 4 ОК -- > См. Шаг 9
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель A38 блок управления двигателем.У ключить соединитель комбинированного измерителя хтагх1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное условие: Хтагх 2-24 (Ш) или хтегх3-18 (Чк) - Масса кузова Всегда 10 кохм или выше Н-- ремонт > ЗАМЕНИТЬ П или КАБЕЛЬ > СМ > E77 A38 E77
5. Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED Проверьте, светится ли индикатор при включении выключателя двигателя (IG). OK Зажигается индикатор. Ng -- > См. шаг 6 ОК -- > Смотрите шаг 11
6. ПРОВЕРКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Включите выключатель двигателя (IG). Запустите двигатель. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к запуску двигателя A Двигатель не запускается * B ПОДСКАЗКА: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. шаг 12 A: Перейдите к следующему шагу
7. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ - блок управления двигателем) Отсоедините разъем A38 блок управления двигателем.У ключить соединитель комбинированного измерителя хтагх1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие: Хтагx2-24 (W) - хстагх3-18 (CHK) Всегда ниже 1 ОМС Ng -- > ремонт или ЗАМЕНА КАБЕЛЯ > 13 СМ. E77 A38 E77
8. РЕМОНТ ЦЕПЕЙ, ИНДИЦИРУЕМЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
9. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400480-S11750827872011051800000)
10. ЗАМЕНИТЕ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400512-S19321388072011051800000)
11. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
12. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ
13. ЗАМЕНИТЕ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-400512-S19321388072011051800000)