Управление двигателем (диагностические коды (P0327-P1607): Обзор Haval Xiaolong I

Описание управлений двигателей (диагностических кодов (P0327-P1607): обзоров

Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации приблизительно между 5 кГц и 15 кГц.

Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

Когда любое из расшифровка кода ошибки P0327, P0328, P0332, P0333, P032C, P032D, P033C и P033D сохраняется, ЕСМ переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Безотказный режим продолжается до выключения выключателя двигателя.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №104

Войти

Стандарт

Описание монитора

Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук. При возникновении искрового стука пьезоэлектрический элемент датчика вибрирует. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет установку опережения зажигания для подавления детонации искры.

Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика детонации слишком низкий в течение более 10 секунд или если выходное напряжение датчика детонации выходит за пределы нормального диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике детонации и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Система датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) состоит из пластины датчика положения коленчатого вала и датчика типа элемента магнитного сопротивления (MRE). Пластина датчика положения коленчатого вала имеет 34 зуба с интервалом 10 ° (2 зуба отсутствуют для обнаружения верхней мертвой точки), и устанавливается на задний конец коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала выдает 34 сигнала вращения на оборот коленчатого вала. блок управления двигателем использует сигнал G2 для различения цилиндров и сигнал NE для определения положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.

Схема №105

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа. Стандартное соединение тестера Настройка инструмента Условие Заданное условие C53-110 (NE +) - C53-111 (NE-) 5 В/DIV., 20 мс/DIV. Прокрутка или холостой ход Правильная форма сигнала показана C53-90 (G2) - C53-89 (G2-) 5 В/DIV., 20 мс/DIV. Прокрутка или холостой ход Правильная форма сигнала такая, как показано ПОДСКАЗКА: G2 обозначает сигнал датчика положения распределительного вала, а NE обозначает сигнал датчика положения коленчатого вала.

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или более 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Датчик регулируемых фаз газораспределения (VVT) распределительного вала впуска (сигнал VV1, 2) состоит из магнита и MRE (элемента магнитного сопротивления).

Распределительный вал впуска имеет 3 зубца на своей внешней окружности. При вращении распределительного вала впуска происходят изменения в воздушных зазорах между зубьями и MRE, которые влияют на магнитное поле. В результате сопротивление материала MRE колеблется. VVT-датчик преобразует данные о вращении распределительного вала впуска в импульсные сигналы, использует импульсные сигналы для определения угла распределительного вала и отправляет их в блок управления двигателем.

Пластина датчика положения коленчатого вала имеет 34 зубца. Датчик положения коленчатого вала вырабатывает 34 сигнала на каждый оборот коленчатого вала. На основе комбинации сигнала VVT и сигнала NE блок управления двигателем определяет угол коленчатого вала. Затем блок управления двигателем использует эти данные для управления временем впрыска топлива и временем впрыска. Кроме того, на основе сигнала NE блок управления двигателем определяет скорость двигателя.

Схема №106

Войти

1. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа Стандартное подключение тестера Настройка инструмента Условие Заданное условие C53-110 (NE +) - C53-111 (NE-) 5 В/DIV. 20 мс/DIV. Правильная форма сигнала показана C53-92 (VV1 +) - C53-91 (VV1-) 5 В/DIV. 20 мс/DIV. Правильная форма сигнала показана C53-87 (VV2 +) - C53-88 (VV2-) 5 В/DIV. 20 мс/DIV. Прокрутка или холостой ход Правильная форма сигнала показана HINT: VV1 + и VV2 + обозначают сигнал VVT-датчика (для стороны впуска), а NE + обозначает сигнал положение коленвала-датчика.

Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на вращение двигателя, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если выводится P0351 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 1.
3. Если выводится P0352 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 2.
4. Если выводится P0353 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 3.
5. Если выводится P0354 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 4.
6. Если выводится P0355 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 5.
7. Если выводится P0356 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 6.
8. Если выводится P0357 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 7.
9. Если выводится P0358 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь катушки зажигания № 8.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №107

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
2. Стандартный тестер Подключение Инструмент Настройка условия Указанное условие C53-40 (IGT1) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. На холостом ходу Правильная форма сигнала показана C53-33 (IGT2) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. На холостом ходу Правильная форма сигнала показана C53-37 (IGT3) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. На холостом ходу Правильная форма сигнала показана C53-34 (IGT4) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. На холостом ходу Правильная форма сигнала показана C53-35 (IGT5) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. На холостом ходу Правильная форма сигнала показана C53-36 (IGT6) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. На холостом ходу Правильная форма сигнала показана C53-38 (IGT7) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. На холостом ходу Правильная форма сигнала показана C53-39 (IGT8) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. На холостом ходу Правильная форма сигнала показана C53-104 (IGF1) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. На холостом ходу Правильная форма сигнала показана C53-105 (IGF2) - C53-81 (E1) 2 В/DIV., 20 мс/DIV. При прокрутке или работе двигателя на холостом ходу проверьте форму сигнала между клеммами IGT (1-8) и E1 и IGF1 или IGF2 и E1 разъема блок управления двигателем.

Схема №108

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Датчик VVT (EV1, 2 сигнал) состоит из магнита и MRE (Magnetic Resistance Element).

Выпускной распределительный вал имеет 3 зубца на своей внешней окружности. При вращении распределительного вала выпуска происходят изменения в воздушных зазорах между зубьями и MRE, которые воздействуют на магнит. В результате сопротивление материала MRE колеблется. Датчик VVT преобразует данные о вращении распределительного вала выпуска в импульсные сигналы, использует импульсные сигналы для определения угла распределительного вала и отправляет их в блок управления двигателем.

Схема №109

Войти

1. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа Стандартное подключение тестера Настройка инструмента Условие Заданное условие C53-110 (NE +) - C53-111 (NE-) 5 В/DIV. 20 мс/DIV. Правильная форма сигнала показана C53-69 (EV1 +) - C53-68 (EV1-) 5 В/DIV. 20 мс/DIV. Прокрутка или холостой ход Правильная форма сигнала показана C53-64 (EV2 +) - C53-65 (EV2-) 5 В/DIV. 20 мс/DIV. Прокрутка или холостой ход Правильная форма сигнала показана HINT: EV1 + и EV2 + обозначают сигнал датчика VVT (для стороны выпуска), а NE + обозначает сигнал датчика положение коленвала.

Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на вращение двигателя, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) состоит из воздушного насоса, клапана переключения воздуха (ASV), датчика давления, драйвера управления впрыском воздуха (AID) и блок управления двигателем. В течение короткого времени после запуска холодного двигателя система система впрыска вторичного воздуха нагнетает вторичный воздух в выпускное отверстие головки цилиндров для очистки выхлопных газов. Вторичный воздух подается воздушным насосом и нагнетается в выхлопное отверстие через ЗОК.

AID приводит в действие ASV и воздушный насос в соответствии с командными сигналами, передаваемыми блок управления двигателем. Датчик давления определяет давление во вторичном воздушном канале, когда система система впрыска вторичного воздуха включена и выключена, и передает сигнал давления в блок управления двигателем.

АВД оснащен не только приводом насоса и клапана, но и функцией диагностики для выявления неисправностей в цепи системы система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Поскольку для приведения в действие воздушного насоса и ASV требуется большой ток, к этой системе устанавливается AID.

Схема №110

Войти

Драйвер управления впрыском воздуха (AID) обнаруживает обрыв и короткое замыкание в соответствии с напряжениями клеммы воздушного насоса (VP) и клеммы воздушного переключающего клапана (VV) и передает диагностическую информацию в качестве сигнала в блок управления двигателем.

В течение короткого времени после запуска холодного двигателя МУД передает командные сигналы в АИД для приведения в действие воздушного насоса и ВКА.

AID передает сигнал неисправности ASV в блок управления двигателем, если выполняется одно из следующих условий:

1. Напряжение на клемме AID, относящейся к ASV, низкое, несмотря на то, что AID принимает командные сигналы от ЕСМ для управления ASV.
2. Напряжение на клемме AID, относящейся к ASV, является высоким, несмотря на то, что AID не получает никаких командных сигналов от блок управления двигателем для управления ASV.

ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки на основе диагностических сигналов от AID.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-400497-S13345559612011051800000)

Драйвер управления впрыском воздуха (AID) обнаруживает обрыв и короткое замыкание в соответствии с напряжениями клеммы воздушного насоса (VP) и клеммы воздушного переключающего клапана (VV) и передает диагностическую информацию в качестве сигнала в блок управления двигателем.

В течение короткого времени после запуска холодного двигателя МУД передает командные сигналы в АИД для приведения в действие воздушного насоса и ВКА.

AID передает сигнал неисправности воздушного насоса в блок управления двигателем, если выполняется одно из следующих условий:

1. Напряжение на клемме AID, относящейся к воздушному насосу, низкое, несмотря на то, что AID принимает командные сигналы от блок управления двигателем для приведения в действие воздушного насоса.
2. Напряжение на клемме AID, относящейся к воздушному насосу, является высоким, несмотря на то, что AID не получает никаких командных сигналов от блок управления двигателем для приведения в действие воздушного насоса.

ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки на основе диагностических сигналов от AID.

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A/F), посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода (HO2), посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Чтобы обнаружить любое ухудшение TWC, ЕСМ вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) TWC. Это вычисление основано на выходном напряжении датчика HO2 при выполнении активного регулирования состава топливовоздушной смеси.

Значение OSC является показателем емкости хранения кислорода TWC. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. Когда это выполняется, блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха к количеству топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл обогащения-обеднения датчика HO2 является длительным, OSC становится больше. Существует прямая корреляция между OSC датчика HO2 и TWC.

ЕСМ использует значение OSC для определения состояния TWC. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №111

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-400499-S20936370112011051800000)

Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95º Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя двигателя, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №112

Войти

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 724 до 752 мм рт.ст. * и насыщается в течение минуты. Если нет, то ЕСМ интерпретирует это как сбой. блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах дисковода.

*: Типичное значение.

Схема №113

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-400499-S20936370112011051800000)

Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с P0441 расшифровка кода ошибки. Монитор ключ-Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя двигателя. Монитор потока продувки работает во время работы двигателя.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

1. Vc-OFF контроль давления через 5 часов после того, как система измерения давления окружающей среды VGE. Проверьте давление воздуха в течение 2 секунд. Измерьте давление VCAP. Убедитесь в том, что измеренное давление EVP. Проверите систему управления давлением.
2. МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из двух мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.

1. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
2. 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления ниже 0,5 кПа изб. (3,75 мм рт.ст.), МУД интерпретирует это как застревание НА продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает P0441 расшифровка кода ошибки (логика обнаружения 2-х срабатываний).

Проверка атмосферного давления

Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.

HINT

Данный P0443 расшифровка кода ошибки применим только к моделям из Мексики.

Для уменьшения выбросов углеводородов испарившееся топливо из топливного бака направляется через канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.

Блок управления двигателем изменяет рабочие сигналы на VSV продувки (Vacuum Switching клапан for Purge управление - вакуумный переключающий клапан для управления продувкой) так, чтобы количество всасываемых выбросов углеводородов соответствовало условиям движения (нагрузке двигателя, скорости двигателя, скорости транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.

Схема №117

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-400499-S20936370112011051800000)

Схема №118

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0451: Шум датчика давления в канистре Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем интерпретирует это как шум от датчика давления в канистре и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-го отключения).
2. Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в баллоне Если выходной сигнал [давление] датчика давления в баллоне ниже 42,1 кПа (315,9 мм рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность разомкнутого или короткого замыкания в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в баллоне Если выходной сигнал [давление] датчика давления в баллоне составляет 123,8 кПа (928,4 мм рт.ст.) или выше, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-400499-S20936370112011051800000)

Через 5 часов * после выключения выключателя двигателя насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя двигателя, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95º Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя двигателя, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №119

Войти

1. (a) P0455: Полная утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
2. (b) P0456: очень маленькая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. ECU управления скольжением преобразует эти сигналы скорости колеса в 4-импульсный сигнал и выводит его в блок управления двигателем через комбинированный измеритель. МУД определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов.

Схема №120

Войти

ЕСМ предполагает, что транспортное средство движется, когда указанная скорость транспортного средства составляет 9 км/ч (5,6 миль/ч) или более. При отсутствии сигнала скорости от комбинационного измерителя, несмотря на выполнение этих условий, МУД интерпретирует это как сбой в цепи сигнала скорости. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Нормальные условия сигнала показаны в таблице ниже.

1. [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
2. [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
3. В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.

Схема №121

Войти

Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система). ETCS состоит из: 1) корпуса дросселя с одним клапаном; 2) привод дроссельной заслонки, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который определяет угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора (APP), который определяет положение педали акселератора; и 5) ЕСМ, который управляет ETCS. На основе целевой скорости холостого хода блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняются следующие условия.

1. Измеренный объем потока воздуха на холостом ходу остается максимальным или минимальным в течение 5 секунд во время цикла привода.
2. После движения транспортного средства со скоростью 10 км / ч (6,25 миль в час) или более фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу за вычетом целевой частоты вращения на холостых оборотах составляет менее -100 об / мин или 150 об / мин. или более, когда A / C и NSW выключены, или менее -ста об / м или 200 об / м. или более при включении А / С или NSU 5 раз или более во время ездового цикла.

Схема №122

Войти

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после холостого хода двигателя в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем (PCМ) измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостых оборотах двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, то блок управления двигателем- интерпретирует это как неисправность. МИЛ светится и Дтк сохраняется при обнаружении неисправности в двух последовательных ездовых циклах.

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) управляет частотой вращения холостого хода. ETCS управляет приводом дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

Схема №123

Войти

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после холостого хода двигателя в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания на холостом ходу двигателя. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и сохраняется DCC, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (обнаружение логики срабатывания 2).

HINT

Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №124

Войти

Датчик давления масла в рулевом управлении с усилителем включается при возникновении нагрузки на рулевое колесо с усилителем поворотом рулевого колеса. блок управления двигателем регулирует обороты холостого хода двигателя в соответствии с выходным напряжением датчика.

ЭСУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для регулирования частоты вращения двигателя на холостом ходу. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике давления масла усилителя рулевого управления, и запоминает расшифровка кода ошибки.

Батарея подает электричество на блок управления двигателем, даже когда переключатель двигателя выключен. Эта мощность позволяет блок управления двигателем хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и МУД определяет, что имеется неисправность в цепи источника питания. При следующем запуске двигателя блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Если P0560 расшифровка кода ошибки сохранены, то ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки или данные, сохраненные в ЕСМ, частично очищаются.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Это диагностируется внутренним «зеркалированием» главного ЦП и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (ОЗУ). Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем будет немедленно освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.

ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходные сигналы от CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем будет немедленно освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем непрерывно контролирует внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.

Главный CPU и вспомогательный CPU блок управления двигателем осуществляют обмен данными между собой. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При обнаружении приведенных ниже сбоев в работе сигнала сохраняется расшифровка кода ошибки.

Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора (АПП) № 1. Когда входные сигналы и сигналы управления отклоняются, расшифровка кода ошибки сохраняется.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки (ТП) № 1 и выключателя стоп-сигнала. Так как МУД контролирует входные сигналы датчика ТР № 1 и сигналы ПТУ выключателя стоп-сигнала, то при отклонении входных сигналов и сигналов управления запоминается ДТК.

В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение батареи подается на вывод STA блока управления двигателем. Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STA. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 20 км/ч (12,43 миль/ч) в течение более 20 секунд.

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и устанавливает этот расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

P0630 расшифровка кода ошибки сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VIN неверен. Введите VIN с помощью Techstream.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение привода дроссельной заслонки. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Выходное напряжение обычно равно 0 В, когда выключатель двигателя выключен. Если выходное напряжение выше 7 В, когда выключатель двигателя выключен, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки, когда выключатель двигателя включен (IG).

HINT

*: Имя элемента списка данных

Это значение расшифровка кода ошибки сохраняется при обнаружении отклонения от характеристик датчика давления.

Давление, определяемое датчиком давления канистры, и давления, определяемые датчиками давления обоих клапанов переключения воздуха (для Банка 1 или Банка 2) проверяются через 55 минут после выключения выключателя двигателя. Если давление, обнаруженное датчиком давления канистры, и давление, обнаруженное датчиком давления любого из клапанов переключения воздуха, отличаются на определенную величину, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и расшифровка кода ошибки сохраняется (логика обнаружения отключения 2).

HINT

Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 4000 м (13120 фут.) и более.

Датчик положения распределительного вала (сигнал G) состоит из магнита и MRE (Magnetic Resistance Element).

Шестерня привода распределительного вала (левая) имеет 3 зуба на своей внутренней окружности. При вращении шестерни распределительного вала изменяется воздушный зазор между выступом на зубьях и МРЕ. Изменение влияет на магнитное поле и приводит к изменениям сопротивления МРЭ.

Пластина датчика положения коленчатого вала имеет 34 зубца и устанавливается на задний торец коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала генерирует 34 сигнала при каждом обороте коленчатого вала. блок управления двигателем определяет стандартный угол коленчатого вала на основе сигнала G, а фактический угол коленчатого вала и частоту вращения двигателя - по сигналу NE.

Датчик положения распределительного вала (сигнал G) состоит из магнита и MRE.

Шестерня привода распределительного вала имеет 3 зуба на своей внутренней окружности. При вращении шестерни распределительного вала изменяется воздушный зазор между выступом на зубьях и МРЕ. Изменение влияет на магнитное поле и приводит к изменениям сопротивления МРЭ. Пластина датчика положения коленчатого вала имеет 34 зубца и выдает 34 сигнала при каждом обороте коленчатого вала. блок управления двигателем определяет стандартный угол коленчатого вала на основе сигнала G, а фактический угол коленчатого вала и частоту вращения двигателя - по сигналу NE.

ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходные сигналы от CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем будет немедленно освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.