Управление двигателем (диагностические коды (P0010-P0308): Обзор Haval Xiaolong I

Описание управлений двигателей (диагностических кодов (P0010-P0308): обзоров

1. Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения размыканий или коротких замыканий в цепи масляного регулирующего клапана распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл OCV чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.
2. Система VVT (регулируемые фазы газораспределения) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает привод распределительного вала для регулировки фаз газораспределения. ОКВ представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда МУД подает 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.

Схема №207

Войти

HINT

Это расшифровка кода ошибки относится к масляному регулирующему клапану распределительного вала (OCV).

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения размыканий или коротких замыканий в цепи масляного регулирующего клапана распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл OCV чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.

Система VVT включает в себя блок управления двигателем, масляный регулирующий клапан распределительного вала (OCV) и контроллер VVT. МУД посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в ОКС. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Управление синхронизацией распределительного вала осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем управляет OCV на основе сигналов, передаваемых несколькими датчиками. Контроллер VVT регулирует угол распределительного вала впуска с помощью давления масла через OCV. В результате оптимизируются относительные положения распределительного и коленчатого валов, улучшаются крутящий момент двигателя и экономия топлива, уменьшаются выбросы выхлопных газов при общих условиях движения. Блок управления двигателем определяет фактическую синхронизацию впускных клапанов, используя сигналы от датчиков положения распределительного и коленчатого валов, и осуществляет управление с обратной связью. Именно так МУД проверяет целевое время впускного клапана.

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов, используя систему VVT (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система VVT включает в себя блок управления двигателем, масляный регулирующий клапан распределительного вала (OCV) и контроллер VVT. МУД посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в ОКС. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Контроллер VVT может перемещать вперед или назад распределительный вал впуска.
2. Если разница между заданными и фактическими моментами времени впускных клапанов велика, а изменения в фактических моментах времени впускных клапанов малы, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе регулятора VVT и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. На P0011 и P0021 расшифровка кода ошибки (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.
2. На P0012 и P0022 расшифровка кода ошибки (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
3. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей OCV или наличия посторонних предметов в OCB.
4. Монитор будет работать, если соблюдены все следующие условия: Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [75°C] или выше). Транспортное средство двигалось со скоростью более 64 км / ч в течение 3 минут. Двигатель работал на холостом ходу 3 минуты.

1. Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения обрывов или коротких замыканий в цепи масляного регулирующего клапана распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл OCV чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.
2. Система VVT (регулируемые фазы газораспределения) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает привод распределительного вала для регулировки фаз газораспределения. ОКВ представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает напряжение 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.

Схема №208

Войти

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения размыканий или коротких замыканий в цепи масляного регулирующего клапана распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл OCV чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.

HINT

Если выводятся P0014, P0015, P0024 или P0025 расшифровка кода ошибки, проверьте систему VVT (переменный клапан Timing).

Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) включает в себя контроллеры блок управления двигателем, OCV и VVT. МУД посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в ОКС. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Управление синхронизацией распределительного вала осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем управляет OCV на основе сигналов, передаваемых несколькими датчиками. Контроллер VVT регулирует угол распределительного вала выпуска с помощью давления масла через OCV. В результате оптимизируются относительные положения распределительного и коленчатого валов, улучшаются крутящий момент двигателя и экономия топлива, уменьшаются выбросы выхлопных газов при общих условиях движения. блок управления двигателем определяет фактическую синхронизацию выпускного клапана, используя сигналы от датчиков положения распределительного и коленчатого валов, и выполняет управление с обратной связью. Именно так блок управления двигателем проверяет целевое время срабатывания выпускного клапана.

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускных клапанов, используя систему VVT (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом выпуска. Система VVT включает в себя блок управления двигателем, масляный регулирующий клапан распределительного вала (OCV) и контроллер VVT. МУД посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в ОКС. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Контроллер VVT может перемещать вперед или назад распредвал выпуска.
2. Если разница между целевой и фактической синхронизацией выпускного клапана велика, а изменения фактической синхронизации выпускного клапана малы, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе контроллера VVT и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. На расшифровка кода ошибки P0014 и P0024 (Advanced Cam Timing) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
2. Коды неисправностей P0015 и P0025 (задержка синхронизации кулачка) подчиняются логике обнаружения срабатывания 1. Эти коды неисправностей указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за сбоев OCV или наличия посторонних предметов в Ocv.
3. Монитор не будет работать, если не выполнены следующие условия: Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [75°C] или выше). Транспортное средство двигалось со скоростью более 64 км / ч (40 миль в час) в течение 3 минут. Двигатель работал на холостом ходу 3 минуты.

В системе Vvt (переменный клапан Timing) соответствующий момент открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов управляется блок управления двигателем. ECМ осуществляет управление впускными и выпускными клапанами, выполняя следующее: 1) управляя распределительным валом и масляным регулирующим клапаном фаз газораспределения распределительного вала; и 2) изменяя относительные положения распределительного и коленчатого валов.

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет значение обучения VVT, когда двигатель работает на холостом ходу. Значение обучения VVT калибруется на основе положения распределительного вала и положения коленчатого вала. Синхронизация впускного клапана устанавливается на угол наибольшей задержки, когда двигатель работает на холостом ходу. Если обучающее значение VVT выходит за пределы заданного диапазона в последовательных ездовых циклах, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет P0016 расшифровка кода ошибки (Банк 1) или P0018 (Банк 2).

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала выпуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет значение обучения VVT, когда двигатель работает на холостом ходу. Значение обучения VVT калибруется на основе положения распределительного вала и положения коленчатого вала. Синхронизация выпускного клапана устанавливается на самый продвинутый угол, пока двигатель работает на холостом ходу. Если обучающее значение VVT выходит за пределы заданного диапазона в последовательных ездовых циклах, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет P0017 расшифровка кода ошибки (Банк 1) или P0019 (Банк 2).

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №209

Войти

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
3. Когда одно из этих расшифровка кода ошибки сохраняется, ЕСМ переходит в отказоустойчивый режим. блок управления двигателем отключает нагреватель A/F-датчика в отказоустойчивом режиме. Безотказный режим продолжается до выключения выключателя двигателя.
4. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика A/F использует реле на стороне + B схемы.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика соотношения воздух-топливо (A/F) для регулирования соотношения воздух-топливо и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) очищать выхлопные газы.

A/F-датчик определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик A/F более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый A/F-датчиком, становится неточным. В результате, блок управления двигателем не способен должным образом регулировать соотношение количества воздуха к количеству топлива.

Когда ток в нагревателе A/F-датчика выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №210

Войти

1. При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. блок управления двигателем отключает нагреватель датчика нагретого кислорода (HO2) в отказоустойчивом режиме. Безотказный режим продолжается до выключения выключателя двигателя.
2. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика HO2 использует реле на стороне + B схемы.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Чувствительная часть датчика нагретого кислорода (HO2) имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038, P0057 и P0058)

Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика O2 для проверки нагревателя на наличие неисправностей. Если ток ниже порогового значения, ECМ определяет, что в нагревателе есть разомкнутая цепь.

Блок управления двигателем постоянно контролирует ток, подаваемый на нагреватель. Если ЕСМ обнаруживает обрыв или короткое замыкание, ЕСС включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

При обнаружении неисправности блок управления двигателем отключает ток, подаваемый на нагреватель.

Пример

Блок управления двигателем хранит расшифровка кода ошибки P0038 или P0058, когда ток в нагревателе датчика HO2 выше, чем 2 А. И наоборот, при токе нагревателя ниже 0,3 А сохраняется DTP P0037 или xta x4. P0057

Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141 и P0161)

После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем рассчитывает сопротивление нагревателя, используя напряжение батареи и ток, подаваемый на нагреватель.

Если сопротивление выше порогового значения, МУД определяет, что имеется неисправность в нагревателе датчика HO2, и сохраняет P0141 или P0161 расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Измеритель МАФ - это датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси. Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУД изменяет напряжение, подаваемое на провод и внутренний термистор. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Блок управления двигателем контролирует среднее значение коэффициента нагрузки двигателя, чтобы проверить измеритель массовый расход воздуха на наличие неисправностей. Отношение средних значений нагрузки двигателя получают путем сравнения средней нагрузки двигателя, вычисленной по выходному сигналу МАФ-измерителя, со средней нагрузкой двигателя, оцененной по условиям движения, таким как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если отношение средних значений нагрузки двигателя меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, и если отношение средних значений нагрузки двигателя больше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является высоким.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.

МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси.

Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.

Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСАД изменяет напряжение, прикладываемое к этим компонентам в измерителе МАФ. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, а ЭСУБ использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и холодный пленочный элемент образуют мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме угол опережения зажигания рассчитывается блок управления двигателем в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №211

Войти

HINT

При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте расход воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Все данные/массовый расход воздуха.

При наличии дефекта в измерителе МАФ или обрыве или коротком замыкании уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как сбой в измерителе массовый расход воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,2 В или выше 4,9 В в течение более 3 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

Модуль блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для вычисления температура впускного воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике температура впускного воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунды или более, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика температура впускного воздуха имеется разрыв, и сохраняет P0113 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение ниже 0,18 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и сохраняет P0112 расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

После выключения прогретого двигателя

МУД контролирует изменение температуры всасываемого воздуха в период с момента прогрева двигателя в предыдущей поездке до следующего запуска двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

После холодного запуска двигателя

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии по истечении 5 часов или более с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха до тех пор, пока двигатель не прогреется полностью, меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температура охлаждающей жидкости, встроен в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Конструкция датчика и его подключение к блок управления двигателем такие же, как у датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

HINT

При сохранении любого из коды неисправностей P0115, P0117 и xtigx2 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости оценивается как 80°C по оценке блок управления двигателем.П робезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения. P0118

HINT

При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте температура охлаждающей жидкости, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Все данные/Температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для контроля температура охлаждающей жидкости. Датчик ЭСТ имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для вычисления ЭСТ. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике температура охлаждающей жидкости и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунды или более, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика температура охлаждающей жидкости имеется разрыв, и сохраняет P0118 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение ниже 0,14 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и сохраняет P0117 расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Монитор холодного запуска датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температура охлаждающей жидкости не изменяется, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Монитор насыщения датчика температура охлаждающей жидкости

Если значение датчика ЭСТ не изменяется после остановки прогретого двигателя и затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, то определяется, что возникла неисправность. Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Индикатор заедания сенсора температура охлаждающей жидкости на верхней стороне (только для моделей в Мексике)

Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в датчике температура охлаждающей жидкости и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Примеры

1. При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 35 до 60 ° C (95-96°C). Если после вождения в течение 250 секунд, ESCT остается в пределах 3 ° С (-15°C.) от пусковой температуры, расшифровка кода ошибки сохраняется (2 логики обнаружения отключения).
2. При запуске двигателя ЭСТ превышает 60°C. Если после движения с изменяющимися скоростями (ускорение и замедление) в течение заданного периода времени, ЭУТ остается в пределах 1 ° С (1,8 ° Ф) от пусковой температуры, расшифровка кода ошибки сохраняется (6 логики обнаружения отключения).

Двигатель имеет два температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. При низкой температуре сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет время впрыска топлива и угол опережения зажигания для управления двигателем.

Схема №212

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка транспортного средства в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, но это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя через 7 часов или более прошло с момента остановки двигателя (выключение двигателя) во время предыдущей поездки. Если разница между температура охлаждающей жидкости- и IATS-датчиками при холодном запуске превышает 20°C, то это приводит к сбою в цепи ECTS.

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Данный датчик является датчиком бесконтактного типа. Он использует элементы Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, например, на высоких скоростях, а также на очень низких скоростях.

Датчик ТП имеет 2 цепи датчика, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на выводы VTA блока управления двигателем.

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №213

Войти

HINT

1. При установке любого из этих расшифровка кода ошибки проверьте угол открытия дроссельной заслонки с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Положение дроссельной заслонки № 1 и Положение дроссельной заслонки № 2.
2. Положение дроссельной заслонки № 1 - это VTA1 сигнал, а положение дроссельной заслонки № 2 - это VTA2 сигнал.

ССЫЛКА (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ)

P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P2135

Блок управления двигателем использует датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Существует несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положение дроссельной заслонки.

1. Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки.
2. VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки.
3. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VTA1 находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в датчике, и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

P0121

Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в VTA1. блок управления двигателем выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика и VTA1 положение дроссельной заслонки.

Для каждого угла открытия дросселя ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA1 и VTA2. Если разность выходных напряжений между двумя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в датчике ТР. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

1. См. расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ". DTS No. Состояние обнаружения неисправности в области определения состояния DTP P0125 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигает температуры включения замкнутого контура в течение 20 минут (этот период зависит от ДЭХ запуска двигателя) (2 логики обнаружения отключения).

Сопротивление датчика ЭСТ изменяется пропорционально фактическому ЭСТ. ЭСТ подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное напряжение сигнала датчика. Выходное напряжение сигнала изменяется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя ЭСТ контролируется через этот сигнал. Если датчик температура охлаждающей жидкости показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом в замкнутом контуре, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

ЭСТ составляет -5°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик ЭУТ все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом с замкнутым контуром (обратная связь по соотношению воздух-топливо). блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и хранит расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.

Схема №214

Войти

Блок управления двигателем оценивает ЭСТ на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и оборотов двигателя. Затем ЕСМ сравнивает предполагаемую температуру с фактической ЭСР. Когда расчетная ЭУТ достигает 75°C, блок управления двигателем проверяет фактическую ЭЦР. Если фактическая Эчт ниже 75 ° С (81°C), то ЭУР интерпретирует это как неисправность в термостате двигателя и системе охлаждения расшифровка кода ошибки.

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) используется для превращения монооксида углерода (CO), углеводорода (HC) и оксидов азота (NOx) в менее вредные вещества. Для обеспечения эффективного функционирования TWC необходимо поддерживать соотношение воздух-топливо двигателя вблизи стехиометрического соотношения воздух-топливо. Чтобы помочь блок управления двигателем обеспечить точное регулирование состава топливовоздушной смеси, используется датчик нагретого кислорода (HO2).

Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах становится обогащенной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение количества воздуха к количеству топлива после TWC является обедненным (низкое напряжение, т.е. менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива богаче, чем стехиометрический уровень количества воздуха к количеству топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение количества воздуха к количеству топлива после TWC является богатым (высокое напряжение, т.е. более 0,45 В). Датчик HO2 имеет свойство резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива близко к стехиометрическому уровню.

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2 для определения того, является ли соотношение количества воздуха к количеству топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик HO2 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в первичном регулировании состава топливовоздушной смеси.

Схема №215

Войти

ДЛЯ МОДЕЛЕЙ МЕКСИКИ

Активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива

Блок управления двигателем обычно выполняет управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, так что выходной сигнал датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива (A/F) указывает почти стехиометрический уровень соотношения количества воздуха к количеству топлива. Это транспортное средство включает в себя активное регулирование состава топливовоздушной смеси в дополнение к регулярному регулированию состава топливовоздушной смеси. блок управления двигателем выполняет активный контроль состава топливовоздушной смеси для обнаружения любого ухудшения работы трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) и датчика нагретого кислорода (HO2) (см. схему ниже).

Активное регулирование состава топливовоздушной смеси осуществляется в течение приблизительно 15-20 секунд при движении с теплым двигателем. Во время активного регулирования состава смеси «воздух-топливо» состав смеси «воздух-топливо» принудительно регулируется для обеднения или обогащения посредством МУД. Если ЕСМ обнаруживает сбой, расшифровка кода ошибки сохраняется.

Выход аномального напряжения датчика HO2 (расшифровка кода ошибки P0136 и P0156)

В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива, соотношение количества воздуха к количеству топлива принудительно регулируется для обогащения или обеднения. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение датчика HO2 не уменьшается до уровня ниже 0,21 В и не увеличивается до уровня выше 0,59 В во время активного управления соотношением количества воздуха к количеству топлива, блок управления двигателем определяет, что выходное напряжение датчика является ненормальным, и сохраняет P0136 или P0156 расшифровка кода ошибки.

Схема №216

Войти

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика нагретого кислорода (HO2) (расшифровка кода ошибки P0137 и P0157 или P0138 и P0158)

Во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем рассчитывает кислородную емкость (OSC) * трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC), принудительно регулируя состав топливовоздушной смеси для обогащения или обеднения. Если датчик HO2 разомкнут или закорочен, или выходное напряжение датчика значительно уменьшается, то OSC показывает чрезвычайно высокое значение. Даже если блок управления двигателем пытается продолжать регулировать соотношение количества воздуха к количеству топлива, чтобы оно стало богатым или бедным, выходной сигнал датчика HO2 не изменяется.

При выполнении активного управления соотношением количества воздуха к количеству топлива, когда целевое соотношение количества воздуха к количеству топлива является богатым, а выходное напряжение датчика HO2 меньше 0,21 В (обедненное), блок управления двигателем интерпретирует это как ненормально низкое выходное напряжение датчика и сохраняет P0137 или P0157 расшифровка кода ошибки. Когда целевое соотношение количества воздуха к количеству топлива является обедненным, а выходное напряжение составляет более 0,59 В (обогащенное) во время активного управления соотношением количества воздуха к количеству топлива, блок управления двигателем определяет, что выходное напряжение датчика является аномально высоким, и сохраняет P0138 или P0158 расшифровка кода ошибки.

HINT

P0138 или P0158 расшифровка кода ошибки также сохраняются, если выходное напряжение датчика HO2 составляет 1,2 В или более в течение 10 секунд или более.

*: TWC имеет возможность хранить кислород. OSC и мощность очистки выбросов TWС взаимосвязаны. блок управления двигателем определяет, ухудшился ли катализатор на основе расчетного значения OCC. См. " ОПИСАНИЕ МОНИТОРА ".

Схема №217

Войти

Датчик высокого или низкого импеданса нагретого кислорода (HO2) (расшифровка кода ошибки P0136 и P0156 или P0137 и P157)

Схема №218

Войти

При нормальном управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива имеются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного контроля незначительных изменений сигнала датчика HO2 во время работы двигателя импеданс * датчика измеряют с помощью МУД. блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике при отклонении измеренного импеданса от стандартного диапазона.

*: Эффективное сопротивление в электрической цепи переменного тока.

HINT

1. Измерение импеданса с помощью омметра невозможно.
2. P0136 и P0156 расшифровка кода ошибки указывают на ухудшение состояния датчика HO2. блок управления двигателем сохраняет это расшифровка кода ошибки путем вычисления импеданса датчика, когда удовлетворяются типичные условия включения (2 ездовых цикла).
3. P0137 и P0157 расшифровка кода ошибки указывают на обрыв или короткое замыкание в датчике HO2 (2 ездовых цикла). блок управления двигателем сохраняет это расшифровка кода ошибки, когда импеданс датчика превышает порог 15 кОм.

Выходное напряжение датчика HO2 при резке топлива (P0139 или P0159)

Если напряжение не падает до уровня ниже 0,2 В в течение 7 секунд или более, либо напряжение не снижается от 0,35 В до 0.2 В на протяжении 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что характеристика датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания соотношения воздух-топливо на стехиометрических уровнях. Сигнал от датчика отношения воздух-топливо (A/F) указывает, является ли отношение воздух-топливо богатым или бедным по сравнению со стехиометрическим отношением. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.

HINT

1. Когда расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 хранится, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. Когда расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 хранится, фактическое соотношение количества воздуха к количеству топлива находится на богатой стороне.
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива является обедненным, и расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 могут храниться. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
3. Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Корректировка долгосрочной топливной балансировки производится при наличии стойких отклонений значений краткосрочной топливной балансировки. Отклонения от оцененных блок управления двигателем объемов впрыска топлива также влияют на среднее значение адаптации к топливу, которое представляет собой комбинацию среднего кратковременного адаптации к топливу (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного адаптации к топливу (значение адаптации к соотношению воздух-топливо). Если среднее значение адаптации к топливу превышает порог сбоя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в топливной системе и сохраняет расшифровка кода ошибки (ы).

Пример

Среднее значение обучения подстройки топлива составляет + 35% или более или -35% или менее, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №219

Войти

При обнаружении неисправности в цепи топливного насоса запоминается расшифровка кода ошибки P0230.

Схема топливного насоса состоит из блок управления двигателем, топливного насоса и ЭБУ топливного насоса (который управляет топливным насосом). На основе выходной мощности двигателя, ЕСМ определяет частоту вращения топливного насоса. Затем частота вращения преобразуется в рабочий сигнал и отправляется в ECU топливного помпы. По сигналу, отправленному от ЭУР, ЭСУ топливного насос регулирует скорость работы топливного насоса между 3 настройками. Сигнал ДИ топливного помпа также определяет функцию самодиагностики на основании состояния топливного насоса, выдает ЭМУ топливный насос.

Чтобы контролировать цепь топливного насоса, блок управления двигателем проверяет сигнал управления топливным насосом (FPC) и диагностический сигнал (зажигание с распределителем). Напряжение FCC изменяется от приблизительно 0 В до приблизительно 12 В (рабочий сигнал). На основе состояния неисправности ЭБУ топливного насоса напряжение зажигание с распределителем варьируется между приблизительно 0 V и приблизительно 12 V. Затем ECМ сравнивает дисперсию напряжения FCP и напряжения зажигание с распределителем, а также определяет, что схема топливного насоса неисправна.

Схема №220

Войти

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
2. Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при обнаружении одного из следующих условий, которые могут привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения отключения).

1. При высокой частоте вращения двигателя один раз происходит осечка повреждения катализатора, которая контролируется через каждые 200 оборотов коленчатого вала.
2. При нормальной частоте вращения двигателя 3 раза происходит осечка повреждения катализатора, которая контролируется через каждые 200 оборотов коленчатого вала.

HINT

Если происходит пропуск зажигания при повреждении катализатора, МУД информирует водителя, мигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Монитор пропусков зажигания для моделей в Мексике

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно 250 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
2. Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно 125 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении следующего состояния, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения отключения).

1. Осечка повреждения катализатора, которая контролируется через каждые 200 оборотов коленчатого вала, происходит 3 раза.