Главная ОтзывыВозврат
Главная/Haval/Menglong/Haval Menglong I (2023-2026)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика Haval Menglong I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 133 иллюстрации ~31 мин чтения

Порядок проведения испытаний

Чтобы обеспечить правильную диагностику и ремонт, тестирование должно проводиться в следующей последовательности

  1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
  2. Извлечь расшифровка кодов ошибок Подключите соответствующий инструмент сканирования бортовая система диагностики-II. Извлеките коды и запишите любые данные стоп-кадра. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-151777-S10080763542003010800000)
  3. Очистить коды неисправностей Очистите коды неисправностей с помощью сканирующего инструмента. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-151777-S31318301122003010800000)
  4. Выполните визуальный осмотр. Проверьте все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедитесь, что все соединения чистые и плотные.
  5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполните дорожный тест. Определите, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлеките коды.
  6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок Выполняйте процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Если никаких кодов нет, переходите к статье " УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК - БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). (ref-151777-S16242659672003010800000)(ref-151782)
  7. Процедура проверки После завершения ремонта очистите все коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполните дорожное испытание. Убедитесь, что коды отсутствуют и все симптомы и / или жалобы были исправлены. (ref-151777-S31318301122003010800000)

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

ПримечаниеПРОВЕРЬТЕ индикатор двигателя, расположенный на приборной панели, известный как индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Осмотрите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-, чтобы убедиться, что он работает и загорится, если установлен расшифровка кодов ошибок

  1. Включить зажигание при выключенном двигателе, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным. Если MILL не загорается, проверьте цепь лампочки на приборной панели и схему проводки между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- и блок управления двигателем. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в электрооборудование. (ref-158974-S38306523772003110400000)
  2. Запустите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если при работающем двигателе MILL остается включенным, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-151777-S10080763542003010800000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) могут быть извлечены с использованием режима сканирования Lexus или режима диагностики на борту (бортовая система диагностики-II), который соответствует стандартным J-1978 SAE. Сканирующий инструмент Lexus или сканирующий прибор бортовая система диагностики- II может работать в режиме NORMAL при извлечении кодов неисправности. Если никакие коды не хранятся в нормальном режиме, можно использовать сканирующее устройство Laxus в режиме проверки транспортного средства, чтобы определить, сохранены ли какие-либо первые результаты аварийного отключения DCS.

ПримечаниеПри использовании сканирующего устройства Lexus, когда сканирующее устройство переключается из режима NORMAL в режим проверить (проверка), все данные коды неисправностей и freeze-frame будут стерты.

Проверить Mode Code Retrieval (Поиск кода в режиме проверки) (только для средства сканирования Lexus)

  1. Убедитесь, что аккумуляторная батарея полностью заряжена (не менее 11 вольт). Переключите трансмиссию / трансаксель в нейтральное положение (M / T) или парковочное (A / Т). Выключите кондиционер и все аксессуары. Проверьте, чтобы дроссельная заслонка находилась в нерабочем положении.
  2. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Разъем диагностический разъём № 3 расположен под левой стороной приборной панели. Включите зажигание при выключенном двигателе. Включите сканирующее устройство.
  3. Переведите сканирующее устройство из режима NORMAL в режим проверить (проверка). Если мигает индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели, включите двигатель. Убедитесь в том, что индикатор не горит. Попытайтесь смоделировать условия жалобы на управляемость, описанной клиентом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание переключено из положения ON (включено) в положение ACC или OFF (выключено), все данные коды неисправностей и freeze-frame будут стерты. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ РЕЖИМЫ и НЕ выключайте зажигание до тех пор, пока не запишутся все данные коды неисправностей и frose-frace-fram.
  4. Запишите любые данные коды неисправностей и freeze-frame, отображаемые для диагностики системы. Если существует проблема с управляемостью и нет кодов, перейдите к статье " поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптомам. (ref-151782)
  5. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, выполните соответствующий диагностический тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Для получения дополнительной информации о данных стоп-кадра см. раздел " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА " в разделе ВВЕДЕНИЕ. Информацию о кодах логики детектирования с двумя срабатываниями смотрите в разделе " ЛОГИКА ДЕТЕКТИРОВАНИЯ ДВУХ СРАБАТЫВАНИЙ " под рубрикой ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ в разделе ВСТУПЛЕНИЕ. (ref-151777-S09128686142003112500000)(ref-151777-S04691937362003010800000)(ref-151777-S22932923642003010800000)
  6. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, необходимо очистить память блок управления двигателем. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-151777-S31318301122003010800000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

  1. После выполнения ремонта очистите память блок управления двигателем от всех сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и данных стоп-кадра. Данные коды неисправностей и стоп-кадров могут быть очищены с помощью сканирующего устройства и в соответствии с инструкциями производителя сканирующих устройств. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании инструмента сканирования Lexus, данные коды неисправностей или стоп-кадры могут быть удалены путем переключения из режима ПРОВЕРКИ в режим NORMAL или из режима НОРМАЛЬНОЙ работы в режим ПРОВЕРКИ.
  2. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем удаления предохранителей электронный впрыск топлива и ECTS (если они оснащены электронной системой управления дросселем) из коробки предохранителей / реле, расположенной в моторном отсеке. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем отключения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т. Д.) Будут отменены и должны быть сброшены.

Код неисправности Тест-драйва подтверждения

  1. В некоторых диагностических кодах неисправностей (расшифровка кода ошибки) после удаления расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем можно выполнить тест подтверждения расшифровка кода ошибки для проверки выполненных исправлений и того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных расшифровка кода ошибки.
  2. Тест-подтверждение тестового диска перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тестового драйва применяются только к определенным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест подтверждения теста будет включен в соответствующий диагностический тест DAC в " DIAGNOSTIC тесты ". (ref-151777-S16242659672003010800000)

Номер диагностический разъём 3 осмотр

  1. Если при подключении сканирующего устройства отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать сканирующее устройство на другом транспортном средстве. Если сканирующее устройство работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий прибор не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в сканирующем приборе.
  2. Проверьте диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедитесь, что клеммы № 3 находятся в правильном положении в разъеме. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье электросхемы СИСТЕМЫ в электрооборудование. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем и клеммы исправны, переходите к следующему шагу. (ref-158974-S38306523772003110400000)
  3. Проверьте напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на КЛС № 3. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЛК No3 ". (Таблица 2) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверьте схему электропроводки. См. " РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ " в статье электросхемы СИСТЕМЫ в электрооборудование. (ref-151777-S03548639112003010800000)(ref-158974-S38306523772003110400000)
Номер терминала (Применение)Характеристика
4 (Масса корпуса)Один Ом или меньше
5 (Сигнал)Один Ом или меньше
7 (ШИНА + Линия)(1)
16 (напряжение батареи)9-14 Вольт
(1) Терминал № 7 диагностический разъём № 3 обеспечивает генерацию импульсов во время передачи информации от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
(1)Терминал № 7 диагностический разъём № 3 обеспечивает генерацию импульсов во время передачи информации от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №21

Определения диагностических кодов неисправностей

Расшифровка кода ошибки (1)Определение
P0010 Положение распределительного вала, схема привода «A»(блок 1)
P0011 Положение распределительного вала " A " - превышение времени или производительность системы (банк 1)
P0012 Положение распределительного вала «A» - синхронизация с избыточной задержкой (блок 1)
P0016 Положение коленчатого вала - корреляция положения распределительного вала (блок 1, датчик A)
P0031 Низкий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
P0032 Высокий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
P0037 Низкий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 1, датчик 2)
P0038 Высокий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 1, датчик 2)
P0051 Низкий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 2, датчик 1)
P0052 Высокий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 2, датчик 1)
P0057 Низкий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 2, датчик 2)
P0058 Высокий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 2, датчик 2)
P0100 Контур массового или объемного расхода воздуха
P0101 Сбой цепи массового или объемного расхода воздуха / производительности
P0102 Массовый или объемный контур воздушного потока Низкий вход
P0103 Массовый или объемный контур воздушного потока с высоким входом
P0110 Контур температуры всасываемого воздуха
P0112 Низкий вход контура температуры всасываемого воздуха
P0113 Высокий вход контура температуры всасываемого воздуха
P0115 Контур температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0116 Диапазон температуры охлаждающей жидкости двигателя / сбой в работе
P0117 Низкий вход контура температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0118 Высокий вход контура температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0120 Цепь датчика положения дроссельной заслонки/педали/переключателя «А»
P0121 Диапазон / неисправность цепи дроссельной заслонки / датчика положения педали / переключателя " А "
P0122 Низкий входной сигнал цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «А»
P0123 Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «А»
P0125 Недостаточная температура охлаждающей жидкости для замкнутого контура управления топливом
P0128 Термостат охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости ниже температуры термостата)
P0130 Цепь датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
P0133 Медленная реакция цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
P0134 Цепь датчика кислорода: активность не обнаружена (банк 1, датчик 1)
P0136 Неисправность цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 2)
P0150 Цепь датчика кислорода (блок 2, датчик 1)
P0153 Медленный отклик цепи датчика кислорода (блок 2, датчик 1)
P0154 Цепь датчика кислорода: активность не обнаружена (блок 2, датчик 1)
P0156 Неисправность цепи датчика кислорода (блок 2, датчик 2)
P0171 Слишком бережливая система (Банк 1)
P0172 Слишком богатая система (Банк 1)
P0174 Слишком бережливая система (Банк 2)
P0175 Слишком богатая система (Банк 2)
P0220 Цепь датчика положения дроссельной заслонки/педали/переключателя «В»
P0222 Низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «В»
P0223 Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «В»
P0230 Первый контур топливного насоса
P0300 Обнаружен случайный/многоцилиндровый пропуск зажигания
P0301 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1
P0302 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2
P0303 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3
P0304 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4
P0305 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 5
P0306 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 6
P0325 Цепь датчика детонации 1 (блок 1 или одиночный датчик)
P0330 Неисправность цепи датчика детонации 2 (блок 2)
P0335 Схема датчика положения коленчатого вала «А»
P0339 Датчик положения коленчатого вала «А» Цепь прерывистая
P0340 Схема датчика положения распределительного вала «А»(блок 1 или одиночный датчик)
P0341 Диапазон / характеристики цепи датчика положения распределительного вала " А " (одиночный датчик)
P0351 Первичная / вторичная цепь катушки зажигания " А "
P0420 Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (Банк 1)
P0430 Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (Банк 2)
P0441 Неправильный расход продувки системы контроля выбросов в результате испарения
P0442 Обнаружена утечка в системе контроля выбросов в результате испарения (малая утечка)
P0446 Контур управления вентиляцией системы ограничения выбросов в результате испарения
P0451 Диапазон / характеристики датчика давления / переключателя системы контроля выбросов в результате испарения
P0452 Датчик/переключатель низкого давления системы контроля выбросов в результате испарения
P0453 Датчик/переключатель высокого давления системы контроля выбросов в результате испарения
P0456 Обнаружена утечка в системе контроля выбросов в результате испарения (очень маленькая утечка)
P0500 Датчик скорости транспортного средства «А»
P0503 Датчик скорости автомобиля «А» Прерывистый/Неустойчивый/Высокий
P0505 Система управления воздухом на холостом ходу
P0550 Схема датчика / переключателя давления усилителя рулевого управления
P0552 Датчик давления усилителя рулевого управления / цепь переключателя Низкий входной сигнал
P0553 Высокий входной сигнал датчика / переключателя давления усилителя рулевого управления
P0560 Напряжение системы
P0604 Ошибка оперативной памяти (RAM) модуля внутреннего управления
P0606 Процессор блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM)
P0607 Характеристики модуля управления
P0617 Цепь реле стартера высокая
P0657 Цепь напряжения питания привода/разомкнута
P2102 Низкий уровень в цепи двигателя управления приводом дроссельной заслонки
P2103 Высокая цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки
P2111 Система управления приводом дроссельной заслонки застревает в открытом положении
P2112 Система управления приводом дроссельной заслонки застревает в закрытом положении
P2118 Диапазон/характеристики тока двигателя управления приводом дроссельной заслонки
P2119 Управление приводом дроссельной заслонки Диапазон/производительность корпуса дроссельной заслонки
P2120 Дроссель/датчик положения педали/цепь переключателя «D»
P2121 Диапазон/производительность цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D»
P2122 Низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D»
P2123 Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D»
P2125 Дроссель/датчик положения педали/цепь переключателя «E»
P2127 Низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «E»
P2128 Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «E»
P2135 Коррекция напряжения дроссельной заслонки / датчика положения педали / переключателя " A " / " B "
P2138 Корреляция напряжения дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D «/» E »
P2195 Сигнал датчика кислорода о застревании бедной породы (блок 1, датчик 1)
P2196 Сигнал датчика кислорода застрял в насыщенном состоянии (Банк 1 Датчик 1)
P2197 Сигнал датчика кислорода о застревании бедной породы (блок 2, датчик 1)
P2198 Сигнал датчика кислорода застрял в насыщенном состоянии (Банк 2 Датчик 1)
P2270 Сигнал кислородного датчика о застревании бедной породы (блок 1, датчик 2)
P2271 Сигнал датчика кислорода застрял в насыщенном состоянии (банк 1, датчик 2)
P2272 Сигнал кислородного датчика о застревании бедной породы (блок 2, датчик 2)
P2273 Сигнал датчика кислорода застревает в насыщенном состоянии (банк 2, датчик 2)
(1) Некоторые коды являются кодами логики обнаружения с двумя срабатываниями. Для получения дополнительной информации см. " ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ " в разделе ВВЕДЕНИЕ. (ref-151777-S06038292222003010800000)
(1)Некоторые коды являются двухполосными кодами логики обнаружения. Для получения дополнительной информации см. раздел " ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ " в разделе ВВЕДЕНИЕ. (ref-151777-S06038292222003010800000)

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Диагностические тесты

ВниманиеВыполните все испытания на сопротивление и напряжение с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с импедансом не менее 10 МОм, если в процедурах испытаний не указано иное. При проведении испытаний на сопротивление убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении.
ВниманиеЕсли при последующем тестировании дается указание о замене блок управления двигателем, всегда проверяйте исправность разъема жгута и цепи массы. В случае подозрений выполните ремонт и повторите тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем.Е сли выполняется замена ECМ, необходимо запрограммировать код ключа зажигания на систему иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье " КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ RELEARN - LEXUS " ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. (ref-158369)

ПримечаниеИнформацию о системе иммобилизации двигателя см. в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " статьи ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. (ref-151769-S04321829532003010800000)

ПримечаниеДля идентификации цепей, клемм и цветов проводов, на которые нет ссылок в последующих испытаниях, см. " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ. (ref-158974-S38306523772003110400000)

Описание цепи

Эта процедура для клапана управления маслом (OCV). Vvt система управляет синхронизацией впускного клапана в ответ на условие вождения. блок управления двигателем контролирует OCB, чтобы сделать синхронизацию впускных клапанов правильной. Давление масла, контролируемое с помощью OCY, подается на контроллер Vwт, а затем контроллер VLT изменяет относительное положение между распределительным валом и коленчатым валом. расшифровка кода ошибки устанавливается при разомкнутом или коротком замыкании, обнаруженном в цепи Ocv. Возможны причины: неисправность или короткое замыкание.

Средства диагностики

Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было слабым или богатым и т. д. во время сбоя.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью ручного тестера)

Для электросхемы (Рис. 3) Для диагностики и ремонта (Лист 4)

Схема №22
Схема №23

Как продиагностировать и ремонт (с инструментом сканирования бортовая система диагностики II)

К электросхеме (Рисунок 3) Для диагностики и ремонта (Лист 5)

Схема №24

Для описания схемы, см. " Описание цепи " в разделе расшифровка кода ошибки P0010. DTS устанавливается при прогретом двигателе, частота вращения двигателя составляет от 400 до 4000 об / мин и фазы газораспределения не изменяются по сравнению с текущими фазами клапана или текущие фазы газовыделения фиксированы. Возможные причины: (ref-151777-S09079487082003090800000)

  1. Неисправность фаз газораспределения.
  2. Неисправен OCV.
  3. Неисправна сборка контроллера ВВТ.
  4. Неисправен блок управления двигателем.

Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было слабым или богатым и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (рисунок 3) Для диагностики и ремонта (рисунок 6) и (рисунок 7).

Схема №25
Схема №26

Для электросхемы (Рис. 3) Для диагностики и ремонта (Стр. 8) и (стр. 9).

Схема №27
Схема №28

Датчик положения ремня коленчатого вала, встроенный в корпус масляного насоса, может быть датчиком частоты вращения двигателя и сигнала угла поворота коленвала (сигнал NE). Датчик местоположения распределительного вала (сигнал G) состоит из магнита, железного сердечника и катушки датчика. Сигнальная пластина " G " имеет 3 зубца на своей внешней окружности и установлена в распределительном валу. Когда вращается распределительный вал, выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на катушке датчика меняют, вызывая колебания магнитного поля и генерируя электродвижащую силу в зубьях катушки датчика NE.

Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было слабым или богатым и т. д. во время сбоя.

Как продиагностировать и ремонт

Для электросхемы (Таблица 10) Для диагностики и ремонта проверьте синхронизацию клапана (проверьте наличие ослабленных и скачущих зубцов ремня синхронизации. При неисправности отрегулируйте синхронизацию клапанов (отремонтируйте или замените ремень синхронизации). Если все в порядке, проверьте и замените блок управления двигателем.

Схема №29

Для электросхемы (рисунок 12) Для диагностики и ремонта (рисунок 13)

Схема №30
Схема №31

Для электросхемы (рисунок 15) Для диагностики и ремонта (рисунок 16) и (рисунок 17).

Схема №32
Схема №33
Схема №34

Для получения информации о схеме см. раздел " Описание схемы " в разделах расшифровка кода ошибки P0100, хтагх1 и хтегх2. P0102 P0103 (ref-151777-S24873416462003010800000)

Расшифровка кода ошибки P0101 будет установлен, когда двигатель прогрет, дроссельная заслонка полностью закрыта и выход массового расходомера воздуха больше 2,2 вольт в течение более 10 секунд при частоте вращения двигателя менее 1 000 об / мин (2 логики обнаружения отключения). DCC также установится при работающем двигателе, VTA составляет 64 вольта или более, а выход массового измерителя воздушного потока меньше 0,4 вольта. Возможная причина - неисправный массовый расходомер воздуха.

Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было слабым или богатым и т. д. во время сбоя.

Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0101, замените массовый расходомер воздуха и повторите тест. При отображении других кодов сначала диагностируйте и исправьте эти коды, а затем повторите тестирование. (ref-151777-S10080763542003010800000)

Для электросхемы (поз.19) Для диагностики и ремонта (поз.20) - (поз.22).

Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38

К электросхеме (Поз.23) Для диагностики и ремонта (поз24) - (поз.26).

Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42

Описание схемы приведено в разделе " Описание цепи " раздела расшифровка кода ошибки P0115, xtegx1 ИЛИ P0118. Условия и возможные причины обнаружения DTS (таблица 27) P0117 (ref-151777-S10714975032003010800000)

Схема №43
  1. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115 и P0116 выводятся вместе, проверьте цепи датчика температура охлаждающей жидкости на обрыв. Сначала восстановите расшифровка кода ошибки xtагx2. P0115
  2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было слабым или богатым и т. д. во время сбоя.

Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и восстановите эти коды, а затем повторите тестирование. P0116 P0125 (ref-151777-S10080763542003010800000)

Для электросхемы (Рис. 30) Для диагностики и ремонта (лист 31) и (лист 32).

Схема №44
Схема №45
Схема №46

Для электросхемы (рисунок 30) Для диагностики и ремонта (рисунок 33) и (рисунок 34).

Схема №47
Схема №48

Описание схемы см. в разделе " Описание цепи " под расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, хт AGX5 ИЛИ P2135. Значение DTS устанавливается при разнице между VTA и xtagen x7 вне диапазона в течение 10 секунд на холостом ходу, но в течение 2 секунд при отключенном режиме холостого хода Возможная причина - неисправность датчика положения дроссельной заслонки (Тр П). P0223 VTA2 (ref-151777-S21178735562003010800000)

Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было слабым или богатым и т. д. во время сбоя.

Замените датчик Тр и повторите тест.

Если после запуска двигателя при 20°C температура охлаждающей жидкости не достигает 75°C. Возможные причины:

  1. Неисправен термостат.
  2. Система охлаждения не функционирует должным образом.
  3. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.
  4. Неисправен блок управления двигателем.

Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было слабым или богатым и т. д. во время сбоя.

  1. Слейте воду из системы охлаждения. Снимите и протестируйте термостат. При необходимости замените его. Если с термостатом все в порядке, установите термореле и заправьте систему охлаждения. Перейдите к следующему шагу.
  2. Если отображаются какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), сначала выполните диагностику и восстановление этих коды неисправностей и повторите тестирование системы. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0128, замените блок управления двигателем и повторно протестируйте систему.

Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было слабым или богатым и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (рисунок 12) Для диагностики и ремонта (рисунок 35) и (рисунок 36).

Схема №49
Схема №50

Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было слабым или богатым и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (рисунок 12) Для диагностики и ремонта (рисунок 37) и (рисунок 38).

Схема №51
Схема №52
  1. После подтверждения расшифровка кода ошибки P0134 или P0154, с помощью сканирующего прибора бортовая система диагностики II или ручного тестера подтвердите выходной сигнал напряжения нагретого датчика кислорода (банк 1, 2 датчик 1) от CURRENT DATA. Если выходное напряжение подогретого кислородного датчика менее 0,1 вольта, то цепь нагреваемого датчика кислорода может быть разомкнута или замкнута накоротко.
  2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было слабым или богатым и т. д. во время сбоя.
  3. Если на транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива равно LEAN и регистрируется расшифровка кода ошибки P0134 или хтагx1. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем светится. P0154

Для электросхемы (поз.12) Для диагностики и ремонта (поз.39) - (поз.41).

Схема №53
Схема №54
Схема №55

Для электросхемы (рисунок 12) Для диагностики и ремонта (рисунок 42)

Схема №56

Для электросхемы (поз.12) Для диагностики и ремонта (поз.43) - (поз.45).

Схема №57
Схема №58
Схема №59

Скорость топливного насоса регулируется на 2 ступенях (высокая частота вращения, низкая частота вращения) в соответствии с состоянием двигателя (запуск, небольшая нагрузка, большая нагрузка). Когда двигатель запускается, блок управления двигателем выключает реле топливного насоса для работы топливного насоса на высокой частоте вращения. После запуска двигателя, во время холостого хода или при небольшой нагрузке, блок управления двигателем включает реле топливной помпы, чтобы включить топливный насос на низкой скорости.

Расшифровка кода ошибки регистрируется при обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи реле топливного насоса в течение 0,5 секунды и более во время прокрутки, возможные причины:

  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи реле топливного насоса.
  2. Неисправно реле топливного насоса.
  3. Неисправен блок управления двигателем.
  1. Диагностика основана на запущенном двигателе. Если двигатель не запускается, сначала диагностируйте и устраните другие симптомы.
  2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было слабым или богатым и т. д. во время сбоя.

К электросхеме (поз.46) Для диагностики и ремонта (поз.47)

Схема №60
Схема №61

К электросхеме (поз.48) Для диагностики и ремонта (поз.59) - (поз.33).

Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67

Каждый датчик детонации установлен на правом и левом берегу блока цилиндров для обнаружения детонации двигателя. Датчик содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется. Пьезоэлемент посылает сигнал в блок управления двигателем, когда блок цилиндров вибрирует из-за детонации. Если происходит детонация двигателя, угол опережения зажигания замедляется, чтобы подавить его. расшифровка кода ошибки P0325 устанавливается, когда нет сигнала датчика детонации 1 к блок управления двигателем с частотой вращения двигателя 1600-5200 об / мин. P0330

  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
  2. Датчик детонации (незакрепленный).
  3. Неисправен блок управления двигателем.
  1. Расшифровка кода ошибки P0325 предназначен для схемы датчика детонации на передней стороне. P0330
  2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было слабым или богатым и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (рисунок 54) Для диагностики и ремонта (рисунок 55) и (рисунок 56).

Схема №68
Схема №69
Схема №70

Датчик положения коленчатого вала, встроенный в корпус масляного насоса, определяет скорость двигателя и сигнал угла поворота коленвала 600 (сигнал NE), сигнальная пластина NE имеет 34 зубца и установлена на шкиве синхронизации коленчатого вала. датчик сигнала NE генерирует 34 сигнала при каждом обороте двигателя. блок управления двигателем определяет стандартный угол наклона коленвального вала по сигналу G, фактический угол поворота коленвала.и частота вращения двигателя по сигналу. расшифровка кода ошибки P0335 устанавливается, если сигнал не получен датчиком ECМ от положения коленвалов. P0335 P0339

  1. Датчик положения коленчатого вала обрыв или короткое замыкание.
  2. Неисправен датчик положения коленчатого вала.
  3. Неисправна сигнальная табличка.
  4. Неисправен блок управления двигателем.

Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было слабым или богатым и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (рисунок 57) Для диагностики и ремонта (рисунок 58)

Схема №71
Схема №72

Датчик положения распределительного вала (сигнал " Г ") состоит из магнита, железного сердечника и катушки датчика. Сигнальная пластина " G " имеет 3 зубца на своей внешней окружности и установлена в распределительном валу. Когда кулачковые валы вращаются, выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на катушке датчика вызывают колебания магнитного поля.

  1. Датчик положения распределительного вала обрыв или короткое замыкание.
  2. Неисправен датчик положения распределительного вала.
  3. Неисправен шкив газораспределения левого распределительного вала.
  4. Неисправен блок управления двигателем.

Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было слабым или богатым и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (рисунок 57) Для диагностики и ремонта (рисунок 59)

Схема №73

Система прямого зажигания (DIS) измеряет время воспламенения в цилиндре зажигания. DIS- повышает точность опережения зажигания, снижает потери высокого напряжения и повышает общую надежность системы зажигания за счет устранения распределителя. ДИС представляет собой 2-цилиндровую систему одновременного зажигания, которая зажигает 2 цилиндра одновременно с одной катушкой зажигания. В двухцилиндровой системе одновременного зажигания каждая из 2 свечей зажигания подключена к концу вторичной обмотки. Высокое напряжение, генерируемое во вторичной обмотке, подается непосредственно на свечи зажигания. Искры, генерируемые двумя свечами зажигания, проходят одновременно от центра электрода.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при отсутствии сигнала в блок управления двигателем во время работы двигателя. Возможные причины:

  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF и IGT3 от катушки зажигания с запальным устройством к блок управления двигателем.
  2. Неисправное запальное устройство.
  3. Неисправна система зажигания.
  4. Неисправен блок управления двигателем.

Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было слабым или богатым и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (рисунок 60) Для диагностики и ремонта (рисунок 61) - (рисунок 63).

Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77

Блок управления двигателем сравнивает форму сигнала датчика кислорода, расположенного перед каталитическим нейтрализатором, с формой сигнала кислородного датчика, расположенного за каталитическим преобразователем, чтобы определить, ухудшилась ли производительность каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализатор функционирует должным образом, форма сигнала сенсора кислорода после каталитического преобразователя будет переключаться назад и вперед между обогащенным и обедненным гораздо медленнее, чем форма сигнала кислородный датчик впереди каталитического конвертера. Когда обе формы сигнала изменяются с одинаковой скоростью, это указывает на то, что производительность катализатора ухудшилась.

Коды неисправностей устанавливаются, если после вождения транспортного средства в течение определенного периода времени с двигателем при нормальной рабочей температуре формы сигналов датчика кислорода одинаковы (2 логики обнаружения отключения). Возможные причины:

  1. Утечка выхлопных газов.
  2. Неисправен каталитический нейтрализатор.
  3. Неисправен датчик нагретого кислорода.

Тест подтверждения

  1. Подключите сканирующее устройство Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Разъем 1) или подключите датчик осциллографа между клеммами OX1A, хтагx1, xtагx2, OX2B и E1 разъемов блок управления двигателем. OX1B OX2A
  2. Запустите двигатель и прогрейте его с выключенными всеми принадлежностями до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет стабильной.
  3. Гонка двигателя на 2 500-3.000 об / мин в течение примерно 3 минут.
  4. После подтверждения формы сигнала нагретого блока кислородных датчиков 1, 2 и датчика 1 (OX1A, OX2A) во время обратной связи с блоком управления двигателем колеблются около 0,5 В. Проверьте форму сигнала нагретый блок кислородных сенсоров 1, 2датчика 2 (хтагх2 B, xtangx3). При наличии неисправности обе формы сигналов будут практически одинаковыми. Даже если неисправность будет устранена, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может не высветиться. OX1 OX2B

Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было слабым или богатым и т. д. во время сбоя.

Для диагностики и ремонта (Приложение 64)

Схема №78

Датчик давления пара, Vsv для закрытого клапана канистры (CCV) и клапан переключения давления используются для обнаружения нарушений в системе контроля выбросов испарения. блок управления двигателем решает, есть ли нарушение в системе управления выбросами испарения на основе сигнала датчика давления пара. коды неисправностей P0441 и xtigx1 регистрируются ECМ, когда утечка паров из компонентов внутри пунктирной линии, или когда возникает неисправность либо в Vs Va, либо в зависимости от того, что Vvb. P0446

Блок управления двигателем закрывает CCV и открывает Vsv для клапана переключения давления, что приводит к увеличению вакуума во всей системе EVAP. ЕСМ продолжает работать с Vs-V до тех пор, пока вакуум не увеличится до заданного момента времени, в который ECМ закрывает VSI для EVAR. Если вакуус не увеличился или если вакуум увеличился сверх указанного предела, то блок управления двигателем- это обнаружение Xd0 и связанных с ним компонентов. P0441

Когда давление пара повышается до заданной точки, блок управления двигателем открывает Vsv для CCV. Давление будет быстро расти из-за воздуха, допущенного в систему. Отсутствие увеличения или увеличение ниже указанной скорости повышения давления указывает на ограничение на стороне впуска воздуха. ECМ закрывает Vs для клапана переключения давления. Это действие блокирует воздух, поступающий со стороны топливного бака системы. Повышение давления на стороне топливного бака больше не так велико. Если нет зарегистрированного изменения давления, то ECM0 завершит обнаружение Xs. P0446

Возможные причины:

  1. Вакуумные шланги имеют трещины, пробоины, блокируются, повреждаются или отсоединяются.
  2. Неправильно установлена крышка топливного бака.
  3. Неисправна крышка топливного бака.
  4. Обрыв или короткое замыкание в цепи VSV для EVAP.
  5. Неисправен Vsv для EVAP.
  6. Обрыв или короткое замыкание в цепи Vsv для CCV.
  7. Неисправен Vsv для CCV.
  8. Открыт или закорочен в контуре КПН для клапана переключения давления.
  9. Неисправен КПН клапана переключения давления.
  10. Топливный бак поврежден.
  11. Поврежден контейнер с древесным углем.
  12. Поврежден обратный клапан переполнения топливного бака.
  13. Неисправен блок управления двигателем.
Схема №79
  1. Если после расшифровка кода ошибки P0441, P0446 или xtegx6 выводится сообщение DCTCX0, xtigx1 или xтагx2, сначала устраните неполадку в Dtcх7. P0441 P0446 P0451 P0440 P0451 P0440
  2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики 11, поскольку стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было низким или высоким и т. д. во время сбоя.
  3. Когда ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в данных стоп-кадра составляет менее 200 секунд, тщательно проверьте датчик давления паров.

Для электросхемы (рисунок 66) Для диагностики и ремонта (рисунок 67) - (рисунок 86).

Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100

Для электросхемы (рисунок 66) Для диагностики и ремонта (рисунок 87) - (рисунок 93).

Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107

Датчик давления паров и Vsv для датчика давления паров используются, чтобы обнаружить нарушения в системе контроля выбросов при испарении. блок управления двигателем решает, есть ли нарушение в системе управления выбросами при испарениях на основе сигнала датчика давления пара. расшифровка кода ошибки P0440 регистрируется ECM1, когда утечка испарений из компонентов внутри пунктирной линии на иллюстрации или когда датчик давления паров неисправен. ( 65) DTV устанавливается, если после запуска холодного двигателя и работы Vs P0442 P0456

  1. Шланг или трубка имеют трещины, отверстия, повреждения или неплотное уплотнение.
  2. Неправильно установлена крышка топливного бака.
  3. Крышка топливного бака треснула или повреждена.
  4. Вакуумный шланг треснул, дырчатый, засорился, поврежден или отсоединен.
  5. Топливный бак треснул, дырявый или поврежден.
  6. Угольная канистра с трещинами, пробоинами или повреждениями.
  7. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления пара.
  8. Неисправен датчик давления паров.
  9. Топливный бак над обратным клапаном заполнения треснул или поврежден.
  10. Неисправен блок управления двигателем.

Подтверждение теста готовности

ПримечаниеНе выключайте двигатель, иначе результаты будут недействительными.

Процедура первой поездки

  1. Транспортное средство должно быть холодным, а температура окружающей среды должна составлять 50-71°C (10-35 ° C).
  2. Датчики температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) имеют практически одинаковое значение.
  3. Отсоедините клемму батареи или предохранители электронный впрыск топлива и ETCS, чтобы очистить коды неисправностей. Тесты готовности покажут INCMPL (неполный).
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с циклом вождения LA # 4. Обратите внимание на состояние тестов готовности. (Выпуск 94) Они будут изменяться на COMPL по мере работы мониторов оценки EVAP и если система пройдет. Эта процедура может занять около 20 минут или более.
Схема №108

Условие прохождения - блок управления двигателем не обнаружил никаких проблем

  1. Если на мониторе оценки EVAP отображается COMPL, перейдите к экрану Non-Continuous проверка (Прерывистое тестирование).
  2. Чтобы добраться туда, перейдите в Advanced бортовая система диагностики-II, бортовые тесты, прерывистые испытания.
  3. Если все тесты категории $ 02 показывают Pass, оценочный монитор EVAP сработал и проблем не обнаружено. (Выпуск 96)
Схема №109
Схема №110

Условие отказа - проблема, обнаруженная блок управления двигателем

  1. Если на мониторе оценки EVAP отображается INCMPL, перейдите к экрану Non-Continuous проверка Screen. (Прерывистый тест 97)
  2. Если все тесты показывают Pass, EVAP оценочный монитор не работал, ЭВАП аналитический монитор не закончил или блок управления двигателем отказался принимать решение.
  3. Если один или несколько тестов в категории $ 02 показали сбой, монитор оценки EVAP сработал и блок управления двигателем обнаружил проблему. (Источник: 98)
  4. Перейти к экрану Continuous тесты. Это единственное место, где указаны коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для первой поездки. (Источник 99) Указанный расшифровка кода ошибки может быть недействительным. Вторая поездка необходима для подтверждения DTS.
Схема №111
Схема №112
Схема №113

Процедура второго рейса

  1. Транспортное средство должно быть холодным, а температура окружающей среды должна составлять 50-71°C (10-35 ° C).
  2. Перейдите на экран Тесты готовности.
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с циклом движения LA # 4. Обратите внимание на состояние оценочного монитора EVAP. (Выпуск 95) Эта процедура может занять 20 минут или более.
  4. Если тесты готовности изменяются на COMPL, работает оценочный монитор EVAP. Проверьте наличие любых сохраненных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки сохранен, проблема была обнаружена и подтверждена блок управления двигателем.
  1. Если расшифровка кода ошибки P0441 (продувочный поток), P0446 (Vsv для CCV или Vs для клапана переключения давления) или P0451 (испарительный датчик давления) выводится с помощью DCTXT x3 или P0456, сначала устраните неполадку в DTS P0441, xt x6 или xta x7. P0442 P0446 P0451 P0442 P0456
  2. Спросите клиента, если после того как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) пришел на, клиент обнаружил крышку топливного бака ослабленным и затянул его. Также спросите клиента, был ли крышка топливного бака свободно во время заправки. Если крышка топливного резервуара была ослаблена, это было причиной расшифровка кода ошибки.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью сканирующего инструмента бортовая система диагностики II или ручного тестера. Стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было низким или высоким и т. д. во время сбоя.
  4. Когда ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в данных стоп-кадра составляет менее 200 секунд, тщательно проверьте датчик давления паров.

Для электросхемы (рисунок 66) Для диагностики и ремонта (рисунок 100) - (рисунок 107).

Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121

Для электросхемы (рисунок 66) Для диагностики и ремонта (рисунок 108) - (рисунок 115).

Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129

Датчик давления пара, Vsv для закрытого клапана канистры (CCV) и клапан переключения давления используются для обнаружения неисправностей в системе контроля выбросов испарения. блок управления двигателем решает, есть ли неисправность в системе управления выбросами испарения по сигналу датчика давления пара. расшифровка кода ошибки P0451 регистрируется ECМ при неисправности датчика давления паров.

Расшифровка кода ошибки P0451 устанавливается при резком изменении выходного сигнала датчика давления паров, когда транспортное средство не движется, двигатель работает на холостом ходу, Vsv для клапана переключения давления выключен и значение датчика давления пара равно или больше, чем открытие нагнетательного клапана угольного фильтра (2 логика обнаружения срабатывания). DTS P0452 устанавливается при разомкнутом контуре датчика давления испарений. P0453

  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления пара.
  2. Неисправен датчик давления паров.
  3. Неисправен блок управления двигателем.
  1. Если расшифровка кода ошибки P0441 (поток продувки), xtigx1 (Vsv для CCV клапана переключения давления), хтагх2 (датчик давления испарения), P0452 (низкий уровень на входе датчика давления испарителя) или P0453 (высокий уровень на выходе датчика давления парообразования) выводится после DCTP0442 или P0456, сначала устраните неисправность функции DACTC Xtx7, xag9. P0446 P0451 P0441 P0446 P0451 P0452 P0453 P0442 P0456
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью сканирующего инструмента бортовая система диагностики II или ручного тестера. Стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было низким или высоким и т. д. во время сбоя.
  3. Если время работы двигателя в данных стоп-кадра составляет менее 200 секунд, тщательно проверьте Vsv на наличие EVAP, угольного фильтра и датчика давления паров.

Для принципиальной схемы (Блок-схема 65) Для электросхемы (Панель 66) При диагностике и ремонте (панель 116)

Схема №130

Датчик скорости транспортного средства определяет скорость вращения выходного вала трансмиссии и посылает сигналы в блок управления двигателем. На основе этих сигналов ЕСМ определяет скорость автомобиля. Напряжение переменного тока генерируется в катушке датчика скорости автомобиля, когда ротор, установленный на выходном валу, вращается, а напряжение посылается в блок управления двигателем. ( 117) расшифровка кода ошибки P0500 устанавливается, если нет сигнала от датчика скорости движения транспортного средства в ЕSM во время управления транспортным средством или если проблема парковки / нейтрального положения выключена (2 логики определения поездки). P0503

  1. Неисправен комбинированный счетчик.
  2. Неисправен датчик скорости автомобиля.
  3. Обрыв или короткое замыкание в цепи ВСС.
  4. Неисправен блок управления двигателем.
Схема №131

Считывание данных стоп-кадра с помощью сканирующего инструмента бортовая система диагностики II или ручного тестера. Стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было низким или высоким и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (рисунок 118) Для диагностики и ремонта (рисунок 119) и (рисунок 120).

Схема №132
Схема №133
Схема №134

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). В состав системы входят электродвигатель дросселя, магнитная муфта сцепления, датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, блок управления двигателем и корпус дросселя. Блок управления двигателем регулирует угол открытия дроссельных клапанов. расшифровка кода ошибки P0505 устанавливается, если частота вращения на малом газе продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения (логика 2-х срабатываний). Возможные причины:

  1. Неисправна воздушная индукционная система
  2. Неисправна ETCS.
  3. Неисправна цепь ETCS.
  4. Неисправна трубная обвязка ПКВ.
  5. Неисправен блок управления двигателем.

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Поскольку стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности, полезно определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Для диагностики и ремонта (Приложение 121)

Схема №135

Блок управления двигателем управляет скоростью холостого хода частично на основе входного сигнала, полученного от датчика давления усилителя рулевого управления. коды неисправностей устанавливается, если сигнал датчика давления гидроусилителя руля меньше 28 вольт или больше 4,9 вольт для 0,5 секунды и более. Возможные причины:

  1. Разомкнут в цепи датчика давления гидроусилителя руля.
  2. Неисправен датчик давления гидроусилителя руля.
  3. Неисправен блок управления двигателем.

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Поскольку стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности, полезно определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (рисунок 122) Для диагностики и ремонта (рисунок 123)

Схема №136
Схема №137

Для электросхемы (поз.124) Для диагностики и ремонта (поз.25)

Схема №138
Схема №139

Замените блок управления двигателем.

В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение аккумулятора подается на вывод STA блок управления двигателем. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда скорость транспортного средства составляет не менее 12 миль / ч, обороты двигателя составляют не менее 1000 об / мин, а сигнал STA- горит в течение 20 секунд при напряжении аккумулятора 10,5 вольт или более. Возможные причины:

  1. Неисправен выключатель стояночного / нейтрального положения.
  2. Неисправна цепь реле стартера.
  3. Неисправен выключатель зажигания.
  4. Неисправен блок управления двигателем.

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Поскольку стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности, полезно определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (Рисунок 126) Для диагностики и ремонта (Лист 127)

Схема №140
Схема №141

Для электросхемы (поз.126) Для диагностики и ремонта (поз.28)

Схема №142

Электродвигатель дроссельной заслонки работает от блок управления двигателем и открывает и закрывает дроссельную заслонку. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя и обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем.Э лектронный блок управления управляет электродвигателем дроссели для правильной установки угла открытия дроссельного клапана в соответствии с состоянием вождения. Если расшифровка кода ошибки хранится, то дроссельная заслонка блокируется при определенном угле открытия. Кроме того, электронно-управляемая работа дросселя отключается до тех пор, пока система не вернется к нормальному режиму и выключатель зажигания выключен.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) также устанавливаются, когда нагрузка на выходе двигателя управления дроссельной заслонкой составляет 80 процентов или более, а ток электродвигателя управления дросселем менее 5 ампер в течение 2 секунд. расшифровка кода ошибки также устанавливается, если ток электродвигателя регулирования дросселя равен 16 амперам или более или цепь электродвигателя управления акселерометром составляет 7 ампер или более для 6 секунд. Возможные причины:

  1. Обрыв или замыкание в цепи двигателя управления дроссельной заслонкой.
  2. Неисправен электродвигатель управления дроссельной заслонкой.
  3. Неисправен блок управления двигателем.

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Поскольку стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности, полезно определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (Рисунок 129) Для диагностики и ремонта (Лист 130)

Схема №143
Схема №144

Электродвигатель дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем и открывает и закрывает дроссельную заслонку. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Он обеспечивает обратную связь с ECМ для управления двигателем дроссели, чтобы сделать угол открытия дроссельного клапана правильным в ответ на условие вождения. Если неисправность обнаружена, блок управления двигателем- отключает питание для двигателя дросселя и дроссельная заслонка полностью закрывается обратным пружинным выключателем.

Коды неисправностей устанавливаются, когда двигатель управления дроссельной заслонкой блокируется во время управления двигателем управления дросселированием. Возможные причины - неисправный мотор управления дросселем или неисправный корпус дросселя.

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Поскольку стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности, полезно определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (Рисунок 129) Для диагностики и ремонта (Лист 131)

Схема №145

Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму + Бм ЭСУД даже при выключенном переключателе зажигания для электрической системы управления дроссельной заслонкой. Если обнаружена неисправность, то ЭСУБ отключает питание двигателя дросселя, а дроссельная заслонка полностью закрывается возвратной пружиной. Дроссельная заслонка блокируется под определенным углом открытия. Кроме того, вся электронно-управляемая работа дросселя отменяется до тех пор, пока система не вернется в нормальное состояние и выключатель зажигания не будет отключен.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при разомкнутой цепи источника питания ETCS. Возможные причины - обрыв в цепи источника электропитания ETCC или неисправный блок управления двигателем.

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Поскольку стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности, полезно определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Для электросхемы (Рисунок 132) Для диагностики и ремонта (Лист 133)

Схема №146
Схема №147

Система управления дроссельной заслонкой с электроприводом (ETCS) - это дроссельная заслонка, которая может управлять дроссельным клапаном, электромагнитная муфта для подключения двигателя дросселя к дроссельному клапану, датчик положения дросселя для определения угла открытия дроссельного клапана, датчик позиции педали акселератора для определения положения педали газа, блок управления двигателем для управления ETTS и один тип дросселя. блок управления двигателем управляет дроссельным двигателем, чтобы сделать угол открывания дросселя в ответ на состояние вождения.

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Поскольку стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности, полезно определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

К электросхеме (Остр.129) Для диагностики и ремонта (Стр.34)

Схема №148

Для электросхемы (рисунок 138) Для диагностики и ремонта (рисунок 139) и (рисунок 140).

Схема №149
Схема №150
Схема №151

Для электросхемы (рисунок 138) Для диагностики и ремонта (рисунок 141) и (рисунок 142).

Схема №152
Схема №153

Описание схемы см. в разделе " ОПИСАНИЕ ЦЕПИ " в разделах коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 ИЛИ x tragx6. Установка расшифровка кода ошибки xta устанавливается тогда, когда разница между VPA и P2121 выходит за пределы порогового значения и условие сохраняется в течение 0,5 с. Возможная причина - неисправный датчик положения педали акселератора. P2138 VPA2 (ref-151777-S07143452452003010800000)

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II. Поскольку стоп-кадр регистрирует состояние двигателя при обнаружении неисправности, полезно определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.

Замените датчик положения педали акселератора.

Другие статьи — Органы управления двигателем - самодиагностика