# Система управления двигателем
# Меры предосторожности
- Используйте указанные детали, иначе это может вызвать исключение в работе системы управления
- Пожалуйста, соблюдайте правила проведения ремонтных и диагностических работ для проведения ремонтных работ
- Декомпозиция деталей системы управления запрещена
- Обнаружение электрических сигналов на входных выходах компонентов методом прокола обшивки провода невозможно
- При демонтаже электронных элементов (электронных блоков управления, датчиков и т.д.) избегайте касания или падения на землю
- Не снимайте никакие детали системы управления или их подключаемые вставки с места их установки, чтобы не вызвать повреждения или попадания посторонних предметов в подключаемые вставки, что влияет на нормальную работу системы управления
- Выключатель зажигания должен быть выключен при отсоединении и подключении вставок, в противном случае электроэлементы могут быть повреждены
- При проведении ремонтных работ с возможностью повышения температуры запрещается доводить температуру электронного блока управления выше 80 ° C
- Надлежащая обработка отходов, образующихся в процессе ремонта, в соответствии с местными правилами
- Давление утечки в топливной системе должно быть установлено до обнаружения скачка, и время обнаружения скачка должно быть как можно меньше, иначе большое количество несгоревшего топлива попадает в выхлопную трубу и повреждает каталитический нейтрализатор
- Регулирование оборотов холостого хода полностью осуществляется системой управления и не требует ручного регулирования
- При подключении аккумулятора положительный и отрицательный полюсы аккумулятора не могут ошибаться, чтобы не повредить электронный элемент
- Отключение жгута линии аккумулятора при работе двигателя не допускается
# Описание системы системы управления двигателя
Основными функциями системы являются: управление запуском, управления нагревом тепловых машин и троичных катализаторов, управления ускорением/замедлением и обратным отбуксированием масла, управления холостым ходом, управления λ замкнутым контуром, контроля выбросов испарения, контроля детонации, Бд-диагностики, мониторинга катализатора, обзора контроля пропусков зажигания, мониторинга системы испарения, мониторинга топливной системы, контроля датчика выхлопа, контроля системы охлаждения двигателя, контроля стратегии снижения выбросов при холодном запуске.
Управление пуском
На начальном этапе пускового процесса воздуха внутри впускного коллектора остается неподвижным, а давление внутри впускного коллектора составляет атмосферное давление вокруг него. Электронный дроссель регулирует параметры открывания в зависимости от температуры запуска в то время. Режима впрыска топлива и количество впрыска изменяются в зависимости от температуры двигателя для обеспечения лучшего смешивания масляного тумана в цилиндре. При этом для формирования надежного горючего смешанного газа вблизи свечи зажигания требуется интенсивное перемешивание газа до достижения двигателем определенной скорости вращения. Как только двигатель начинает работать, система немедленно начинает постепенно уменьшать количество впрыска масла до полного прекращения пуска и концентрирования по окончании пусковых работ. При пусковых работах угла воспламенения также постоянно регулируется с учетом температуры двигателя, температуры на входе и частоты вращения двигателя.
Управление нагревом тепловых машин и троичных катализаторов
Двигатель по-прежнему должен быть снабжен дополнительным объемом впрыска топлива в течение периода после низкотемпературного запуска до тех пор, пока температура двигателя не будет повышена до соответствующего диапазона. Потому что каталитический нейтрализатор может начать работать только после достижения определенной температуры. Таким образом, на этом этапе необходимо также обеспечить быстрое нагревание трехэлементного катализатора для уменьшения выбросов выхлопных газов. Системы обеспечивает быстрый нагрев троичных катализаторов выхлопными газами с использованием соответствующего режима впрыска топлива (многократного впрыска) и способа умеренной задержки угла воспламенения.
Управление ускорением/замедлением И отбуксированием масла
Топливо, впрыскиваемое в цилиндр, имеет небольшую часть, которая образует масляную пленку на стенке цилиндра и поршне без своевременного участия в горении. При увеличении открытия дроссельная заслонка масляной пленкой поглощается еще небольшая часть впрыскиваемого топлива. Следовательно, соответствующее дополнительное топливо должно быть впрыскено для его компенсации, чтобы предотвратить разбавление смешанного газа при ускорении. При этом при снижении открытия дросселя части топлива, содержащегося в масляной пленке, сбрасывается повторно. Поэтому необходимо уменьшить соответствующее количество впрыскиваемого топлива. Обратное буксирование или буксировка означает, что мощность, обеспечиваемая двигателем на маховике, является отрицательной. В этом случае моторное трение и насосные потери могут использоваться для замедления транспортного средств. Когда двигатель находится в состоянии обратного буксирования или буксировки, распыления масла отключается для снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов и защиты каталитического нейтрализатора. После того, как скорость вращения падает до установленной скорости подачи восстановленного масла, системы впрыска масла повторно впрыскивает масло.
Контроль оборотов холостого хода
На холостом ходу двигателя не обеспечивает маховику крутящего момента. Для обеспечения стабильной работы двигателя при минимально возможной оборотов холостого хода системы управления оборотами холостого хода должна поддерживать баланс между генерируемым крутящим моментом и потребляемой мощностью двигателя “ ”. На холостом ходу требуется определенная мощность для удовлетворения различных требований к нагрузкам, таких как внутреннее трение коленчатого вала двигателя и распределительного механизма, а также вспомогательных компонентов, таких как насосы. Для регулирования оборотов холостого хода необходимо также определить выходной крутящий момент двигателя, необходимый для поддержания требуемой оборотов холостого хода в любом рабочем состоянии. Этот выходной крутящий момент повышается с уменьшением частоты вращения двигателя и уменьшается с увеличением частоты вращения двигателя. Системы реагирует на новые “ помехи ”, такие как включение и выключение компрессора кондиционера или переключение автоматической трансмиссии, требуя большего крутящего момента. При более низких температурах двигателя необходимо также увеличить крутящий момент для компенсации больших потерь внутреннего трения и/или поддержания более высокой оборотов холостого хода. Суммы всех этих требований к выходному крутящему моменту передается координатору крутящего момента, который выполняет вычисление обработки для получения соответствующей достаточной плотности, состава смешанного газа и времени зажигания.
Управление замкнутым контуром
Обработка выхлопных газов в троичных катализаторах является эффективным способом снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор снижает содержание углерода в отходящих газах на 98% или более (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) и перевести их в воду (H 2 O) диоксид углерода (CO 2) и азот (N 2). Но такой высокий КПД может быть достигнут только в очень узком диапазоне по соседству λ=1 с избыточным воздушным коэффициентом двигателя, λ целью управления замкнутым контуром является обеспечение концентрации смешанного газа в этом диапазоне. λ система управления с замкнутым контуром должна быть оборудована кислородными датчиками. Кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах в положении на стороне каталитического нейтрализатора, разреженный смешанный газ (λ>1) генерирует около 100 мВ напряжения датчика, а концентрированный смешанный газ (λ<1) генерирует около 800 мВ напряжения датчика. При λ=1 возникает скачок напряжения датчика.
Контроль выбросов испарения
Топливо в баке нагревается и образуется топливный пар по таким причинам, как теплота внешнего излучения и теплота возврата масла. Для выполнения требований норм выбросов эти топливные пары временно собираются по трубопроводу в адсорбер и, в соответствующих случаях, через продувку в двигатель для участия в горении. Расхода продувочного потока продувочного газа осуществляется электромагнитным клапаном адсорбера управления ЭБУ, и управление работает только в случае работы замкнутого контура системы управления замкнутым контуром λ.
Контроль детонации
Система определяет вибрацию двигателя при его работе с помощью датчика детонации, установленного на корпусе двигателя, и преобразует ее в электронный сигнал, передаваемый в ЭБУ двигателя. Согласно этим сигналам ЭБУ определяет, происходит ли детонация каждого цилиндра в цикле сгорания. После обнаружения детонации инициируется управление замкнутым контуром детонации. Когда детонация устраняется, зажигание пораженного цилиндра постепенно корректируется до заданного угла воспламенения.
Диагностический контроль БД
ЭБУ двигателя постоянно следит за соответствующими датчиками, исполнительными механизмами, цепями, индикаторами неисправности и напряжением аккумулятора, а также за самим электронным блоком управления и выдает сигналы на датчики, сигналов привода исполнительных механизмов и внутренние сигналы (например λ контроль замкнутого контура, температуры охлаждающей жидкости, контроля детонации, контроля оборотов холостого хода и контроль напряжения аккумулятора) для проверки обоснованности. Как только обнаруживается неисправность какого-либо звена или иррациональное значение сигнала, электронный блок управления немедленно устанавливает запись информации об ошибке в памяти отказов. Записи информации о неисправности сохраняется в виде кода неисправности и отображается в последовательном порядке возникновения неисправности.
Функция круиз-контроля
Основной функцией круиз-контроля является поддержание скорости движения транспортного средств в соответствии с заданной водителем целью, Регулировки замкнутого контура системы обеспечивает регулировку открытия электронных дросселей и т.д. в реальном времени во время изменений сопротивления движения транспортного средств для поддержания такой скорости, как движение транспортного средств, Или оперативно реагировать и следить за новой целевой скоростью после того, как водитель переориентирует ее. Функция круиз-контроля позволяет добиться разгрузки транспортного средств без управления педалью акселератора водителем, точечного увеличения/замедлений, непрерывного увеличения/замедлений движения и запоминания целевой скорости при выходе функций, после чего одна кнопка восстанавливает первоначальную целевую скорость.
Динамическая регулировка скорости автомобиля круиз-контроля в режиме реального времени не требует от водителя контроля через электронную педаль газа, что значительно снижает трудоемкость водителя во время скоростного движения на большие расстояния, повышает стабильность и комфорт движения.
- Откройте главный выключатель
- Скорость (30 ~ 150) км/ч
- Частота вращения двигателя менее 5600 об/мин
- Стопорные позиции 2 и выше
- Нет сбоев, связанных с крейсерской деятельностью
- Режим вождения стандартный, спортивный, экономичный
- Функция HDC не включена
- Выключить главный выключатель
- Скорость менее 25 км/ч или более 155 км/ч
- Частота вращения двигателя более 5600 об/мин
- Положение упора меньше 2 упоров или находится в упоре P/R/N
- Есть отказы, связанные с крейсерской деятельностью
- Переключение режима движения на неспортивный, стандартный, режим вне экономичного (для моделей с крейсерским состоянием позволяет переключать режим движения)
- Наступил на педаль тормоза
- Нажмите кнопку «Отмена»
- Ручная регулировка педали сцепления модели (положение переключателя высокого положения)
- Вмешательство TCS, ESP или EPB
- Напряжение системы менее 9V
- Сигнал давления в главном цилиндре тормоза больше 10 МПа или сигнал давления в главном цилиндре тормоза недействителен
Функция автоматического включения холостого хода
Функция автоматического включения и выключения на холостом ходу позволяет реализовать функцию автоматического включения и выключения при кратковременной остановке транспортного средств (например, на красный свет) во время движения транспортного средств. Системы может определять, есть ли у водителя парковки, намерения ехать, автоматически управлять запуском, остановкой двигателя на основании информации о скорости автомобиля, скорости вращения двигателя, состоянии цепи передачи, состоянии кузова и т.д. Достижение цели снижения нефтеотдачи и снижения расхода топлива конечными пользователями.
- Сбой, связанный с системой без выключения
- Рекорд скорости уже превысил 10 км/ч
- Ремни безопасности уже пристегнуты
- Двери закрыты
- Крышка моторного отсека закрыта
- Температура окружающей среды в (-15 ~ 35) ° C
- Адаптивный круиз ACC не активирован
- Автоматическая система помощи при парковке APA не активирована
- Где режим вождения разрешенный простой: спорт, экономика, стандарт
- Выключение функции HDC или отказ HDC
- Уклон места стоянки меньше определенного значения (требования к уклону ± 10%)
- Температура воды в двигателе соответствует: (58 ~ 116) ° C
- Абсолютный угол поворота руля менее 90 °
- Положение упора D или N упоров
- Не наступать на акселератор
- Условия вакуума торможения выполнены
- Высота ниже 4200 м
- Состояние отдельных компонентов допускает простой
- Текущая скорость меньше или равна 0,5 км/ч
- Глубокое торможение, в D или N
- Сбой, связанный с системой без выключения
- Ремни безопасности уже пристегнуты
- Двери закрыты
- Крышка моторного отсека закрыта
- Отпустите педаль тормоза, если она находится в положении “ D ” или “ N ”
- Если положение упора находится в D или N , то при нажатии на педаль тормоза или EPB или срабатывает автоматический стоянок, происходит изменение угла поворота рулевого управления> 10 ° пуск
- Если положение упора находится в D или N , то при наступлении педали тормоза или EPB или срабатывание автоматического стояночного транспортного средства начинается нажатие педали разгона
- Если положение упора находится в “ D ”, при наступлении педали тормоза или “ EPB срабатывает ” или “ срабатывает автоматический стояночный автомобиль ” включается переключатель
- Если положение упора находится в D или N , то при наступлении на педаль тормоза или EPB или срабатывает автоматический стоянок, при переключении упора на R, M/S (Примечание: Переключение с D на P или N не запускается, не запускается при переключении с N на P, а при переключении с N на D)
- Если положение упора находится в “ П ”, поворот рулевого управления изменяется относительно угла> 10 ° пуск
- Если положение упора находится в “ П ”, педаль педали ускорения педали
- Если положение упора находится в “ Р ”, включается при переключении упора на D, R, N, M/S
- Переход вездеходного или ездового режима на режим, не допускающий включения (переход на режим, отличный от спортивного, экономичного, стандартного)
- Выключение главного выключателя осуществляется переключателем включения и выключения (функция включения и выключения выключается одновременно)
- Запуск автомобиля со скоростью более 3 км/ч
- Отсутствие вакуума при торможении инициирует запуск
# Схема системы системы управления двигателя
# Регламентированный момент затяжки
| Имя | Крепежные детали | Момент затяжки (Н·м) | Количество | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| болт | Узел катушки зажигания × узел крышки цилиндра | 10±1 | 4 | — |
| Узел свечи зажигания | Свеча зажигания × головка цилиндра | 22±2 | 4 | — |
| болт | Регулирующий клапан VVT × головка цилиндра | 5±1 | 2 | — |
| болт | Датчик фазы распределительного вала × крышка цилиндра | 10±1 | 2 | — |
| болт | Датчик положения коленчатого вала × блок цилиндров | 10±1 | 1 | — |
| болт | Датчик детонации × блок цилиндров | 22±2 | 1 | — |
| болт | Блок управления двигателем × кронштейн блока управления двигателем | 9±1 | 4 | — |
| гайка | Кронштейн блока управления двигателем × кузов | 9±1 | 1 | — |
| болт | Кронштейн блока управления двигателем × кузов | 9±1 | 2 | — |
| Датчик высокой температуры | Высокотемпературный датчик × после каталитического нейтрализатора | 45±5 | 1 | — |
| гайка | Держатель высокотемпературного датчика × корпус | 9±1 | 1 | — |
# Замена DV-E (дроссель) инициирует первое самообучение
ПримечаниеОперация очистки DV-E не требует инициирования первого самообучения.
- При напряжении аккумулятора [10 В, 16 В] и температуре на входе [5 ° С, 100 ° С] на ключ подается электричество и двигатель остается в состоянии покоя, выдавая соответствующие инструкции через диагностический прибор в течение 1 с и более
- Диагностические устройства выдают дроссель После обучения инструкции 10s, питание под ключом
- После 720s под ключами можно запустить двигатель электрически на ключах
# EWG (электронный нагнетатель) самообучение
После замены ECM или EWG необходимо переучиться на EWG.
Условия самообучения EWG:
- скорость 0
- Частота вращения двигателя 0
- Температура воды в двигателе между 5 ° C ~ 160 ° C
- Температура на входе между 5 ° C ~ 160 ° C
- Напряжение электрического баллона в диапазоне (10 ~ 16) В
- Подключение к жгуту проводов нормальное, EWG и ECM нормальное
Способ работы С САМООБУЧЕНИЕМ.
- Для самообучения EWG нужно только нажать ключ зажигания на выключатель ВКЛ, подождать 10s, и в этот момент никаких других действий быть не должно
# Самообучение CVO
Необходимо инициировать самообучение CVO:
- Замена форсунки
- Замена ЭБУ двигателя
Действия
- Запуск двигателя, отправки инструкций по самообучению через диагностик в случае холостого хода
- Поддержание оборотов холостого хода 120 с
- 12 минут ожидания при включении питания
- Конец
# VVT самообучение
ВниманиеПри любой операции, которая может изменить фазовое отношение датчика положения распределительного вала к датчику положения коленчатого вала, проводится первое самообучение VVT.
Требуется первое самостоятельное обучение на VVT:
- Снятие/замена датчика положения распределительного вала или датчика положения коленчатого вала
- Снятие распределительного вала/сигнального колеса датчика положения распределительного вала/фазатора VVT
- Снятие коленчатого вала, датчик положения, сигнальное колесо
- Снятие коленчатого вала/маховика
- Замена цепи ГРМ
- Изменение синхронизации
- Замена ЭБУ двигателя
Действия
- Состояние тепловой машины, ключа на электричестве, инструкции самообучения через диагностик, длительности более 1 с
- Питание под ключом, времени ожидания 720s
- Электрическая перезагрузка на ключ, холостой ход 15s
- Питание под ключом, времени ожидания 720s
ВниманиеЕсли после продажи не было проведено первоначальное самообучение по установке, угол, рассчитанный VVT, может быть слишком большим и фактически отклонен от угла, что влияет на точность управления соотношением надувного и воздушного топлива. Возможно ложное сообщение о неисправности смещения при старении распределительного вала из-за слишком большого отклонения установки.
# Сброс самообучения пропусков зажигания
Требуется самообучение для устранения пропусков зажигания:
- Замена или обновление программного обеспечения ECM
- Замена датчика положения коленчатого вала
- Замена целевого колеса датчика положения коленчатого вала
- Замена маховика двойного качества
- Замена агрегата двигателя
Условия самообучения при осечке:
- скорость 0
- Частота вращения двигателя 0
- Температура воды в двигателе между (5 ~ 160) ° C
- Температура на входе в диапазоне (5 ~ 160) ° C
- Напряжение аккумулятора в диапазоне (10 ~ 16) В
- Подключение к жгуту проводов нормальное, ECM нормальное
Методы работы с самообучением:
Установите выключатель зажигания на выключатель ВКЛ, выполните его через диагностик “ очистите зубное отклонение от самообучения ” выполните соответствующие инструкции, а затем повторите 4 операции сброса кода неисправности в течение 20s и, наконец, включите время ожидания 20s.
# Запись информации GPF
Для GPF требуется запись информации:
Замена GPF
- Парковка автомобиля в безопасном месте
- Остановите двигатель и замените новый ГПФ после охлаждения до комнатной температуры
- Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
- Питание транспортного средств, времени ожидания 720s, текущее значение количества углерода считывается при повышенном напряжении ≤0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
- Замена GPF завершена
Замена датчика перепада давления
- Парковка автомобиля в безопасном месте
- Останов двигателя при охлаждении GPF до комнатной температуры, замены нового датчика перепада давления и обеспечение правильной установки трубопроводов высокого и низкого давления
- Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
- Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, значение learning датчика перепада давления считывания верхнего напряжения равно 0, то есть запись в EEPROM выполнена успешно
- Замена датчика перепада давления завершена
Замена ЭБУ двигателя
- Парковка автомобиля в безопасном месте
- двигатель остановлен, электричество на транспортном средстве считывает ожидаемое количество повторной записи с помощью службы UDS диагностического устройства (если диагностическое устройство имеет функцию хранения, то оно хранится в диагностическом устройстве; Если нет, необходимо сначала вручную записать отдельные значения EEP)
- Разгрузка транспортного средств, охлаждения ЭБУ двигателя до комнатной температуры, замены новой ЭБУ двигателя
- Транспортное средство заряжено и в состоянии без запуска двигателя посылает команду через службу UDS по каждому полю (знак бит + значение) на новый ЭБУ двигателя
- Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, напряжение на нем считывает текущее значение количества углерода ≥0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, не равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
- Замена ЭБУ двигателя завершена
Стояночная сервисная регенерация
ВниманиеПостарайтесь провести регенерацию стояночного автомобиля с полным маслом.
- Автомобиль припаркован в безопасном месте, чтобы избежать загара и наличия горючих веществ по периметру, крышки моторного отсека закрыта
- Совет: если воздуходувка может быть помещена перед впускной решеткой для продувки тары
- Питание транспортного средств, останова P, запуск двигателя, холостой ход до температуры воды более 60 ° C, отключение компрессора кондиционера (клавиши переменного тока), включение тёплого воздуха транспортного средств, настройки целевой температуры до максимальной, скорости ветра до максимальной
- Передача команды через службу UDS диагностического устройства с высокой скоростью вращения двигателя до высокой оборотов холостого хода при успешной регенерации стояночного автомобиля
- При срабатывании регенерации в течение 1 ч двигателя автоматически возвращается к нормальной оборотов холостого хода
- Считывание текущего значения количества углерода = 1,5 г с помощью диагностического прибора и значения пробега на расстоянии 0 от последнего успешного восстановления, при котором регенерация была успешной
- Если нет, то двигатель гаснет, транспортное средство включается, перезапускает двигатель и снова запускает регенерацию стояночного автомобиля, как описано выше.
- После успешной регенерации двигателя гаснет, транспортное средство включается, двигатель перезапускается, чтобы (70 ~ 80) км/ч двигаться или холостой ход (5 ~ 15) мин (опорожнение углеродной цистерн масляного тумана)
- Проверка наличия или отсутствия кода неисправности, а при наличии - проверка наличия или отсутствия соответствующей неисправности
- Завершение регенерации
ВниманиеПеред регенерацией стояночного автомобиля все коды отказов двигателя транспортного средства должны быть восстановлены в соответствии с протоколом. Посторонние лица не должен приближаться к автомобилю во время регенерации. При регенерации возможны следующие нарушения процесса: Слишком высокая температура ГПФ. Слишком долго восстанавливается. Количество оставшегося бензина слишком мало. Транспортное средство движется. Двигатель взорвался. Есть пустая топливная удельная концентрация. Есть переключатели. Наступил на акселератор. Наступил на тормоз. Слишком высокая или слишком низкая температура воды. Неправильная работа диагностика. Есть коды отказов, которые запрещают регенерацию услуг.
# Диагностическая информация
# Таблица кодов неисправностей
| Порядковый номер | Код неисправности (DTC) | Потеря связи с AC |
|---|---|---|
| 1 | P000A00 | Отказ работы VVT на входе (задержка) |
| 2 | P000B00 | Отказ в работе VVT выхлопа (задержка) |
| 3 | P001000 | Контур управления впускным ВВТ разомкнут |
| 4 | P001300 | Разомкнутый контур управления VVT выхлопа |
| 5 | P001676 | Коленчатый вал - необоснованный отказ при начальной установке распределительного вала на входе |
| 6 | P001678 | Слишком большое отклонение коленчатого вала - вал впускного распределителя |
| 7 | P001776 | Коленчатый вал - необоснованный отказ при начальной установке распределительного вала выхлопа |
| 8 | P001778 | Слишком большое отклонение коленчатого вала - выпускного распределительного вала |
| 9 | P003000 | Контур управления нагревом переднего кислородного датчика разомкнут |
| 10 | P003100 | Избыточное напряжение в цепи управления нагревом переднего кислородного датчика |
| 11 | P003200 | Избыточное напряжение в цепи управления нагревом переднего кислородного датчика |
| 12 | P003313 | Контур управления перепускным клапаном на входе разомкнут |
| 13 | P003411 | Слишком низкое напряжение в цепи управления впускным перепускным клапаном |
| 14 | P003512 | Избыточное напряжение в цепи управления впускным перепускным клапаном |
| 15 | P003600 | Контур управления нагревом заднего кислородного датчика разомкнут |
| 16 | P003700 | Слишком низкое напряжение в цепи управления нагревом заднего кислородного датчика |
| 17 | P003800 | Избыточное напряжение в цепи управления нагревом заднего кислородного датчика |
| 18 | P003A22 | Турбокомпрессорные электронные выхлопные газы дверь отказ первого нулевого самообучения за пределами верхнего предела |
| 19 | P003A21 | Электронные выхлопные газы турбокомпрессора дверь отказ первого нулевого самообучения за пределами нижнего предела |
| 20 | P003A72 | Турбокомпрессор электронные выхлопные газы дверь нулевое самообучение над верхним пределом отказа |
| 21 | P003A73 | Турбокомпрессор электронные выхлопные газы дверь нулевое самообучение за пределами нижнего предела отказа |
| 22 | P003C00 | Отказ работы впускного ВВТ (заклинивание) |
| 23 | P005300 | Отказ линии обогрева переднего кислородного датчика |
| 24 | P005400 | Внутреннее сопротивление нагрева заднего кислородного датчика неоправданно |
| 25 | P005A00 | Отказ в работе VVT выхлопа (заклинивание) |
| 26 | P008700 | Низкое давление в топливной магистрали топливной рампы высокого давления |
| 27 | P008800 | Высокое давление на трассе топлива высокого давления |
| 28 | P008985 | Избыточное отклонение управления PID для давления масла, подаваемого под высоким давлением |
| 29 | P008984 | Слишком малое отклонение контроля ПИД давления масла, подаваемого под высоким давлением |
| 30 | P009000 | Клапан управления расходом с верхним и нижним краями контура управления коротко соединен между собой |
| 31 | P009626 | Сигнал датчика температуры на входе 2 является необоснованным (застой) |
| 32 | P009700 | Слишком низкое напряжение в контуре 2 датчика температуры на входе |
| 33 | P009800 | Слишком высокое напряжение в контуре 2 датчика температуры на входе |
| 34 | P009900 | Датчик температуры на входе 2-контурный с необоснованным напряжением |
| 35 | P00BC00 | Выход из строя расхода через воздушный расходомер с превышением диапазона |
| 36 | P00BD00 | Высокая погрешность расхода через воздушный расходомер |
| 37 | P00C600 | Запуск высокого давления не работает должным образом |
| 38 | P00C721 | Сигнал датчика давления на входе имеет слишком низкое значение давления во время запуска |
| 39 | P00C722 | Сигнал датчика давления на входе имеет слишком высокое значение давления во время запуска |
| 40 | P00CE24 | Датчик температуры на входе 1. Проверка холодного пуска не является разумной (положительное отклонение) |
| 41 | P00CE23 | Датчик температуры на входе 1. Проверка холодного старта не является разумной (отрицательное отклонение) |
| 42 | P00E926 | Сигнал датчика температуры на входе 3 является необоснованным (застой) |
| 43 | P00EA00 | Слишком низкое напряжение в контуре датчика температуры на входе 3 |
| 44 | P00EB00 | Слишком высокое напряжение в контуре датчика температуры на входе 3 |
| 45 | P00EC00 | Датчик температуры на входе 3-контурного напряжения является необоснованным |
| 46 | P010122 | Необоснованно высокий отказ расхода через воздушный расходомер (выше допустимого верхнего предела допустимого диапазона) |
| 47 | P010121 | Необоснованно низкий отказ расхода через воздушный расходомер (ниже нижнего предела допустимого разумного диапазона) |
| 48 | P01012A | Аномальное отсутствие колебаний расхода расходомера воздуха |
| 49 | P010200 | Слишком низкое напряжение расходомера воздуха |
| 50 | P010300 | Избыточное напряжение расходомера воздуха |
| 51 | P010622 | Давление датчика давления на входе значительно выше, чем при необоснованном отказе модели |
| 52 | P010621 | Давление датчика давления на входе значительно ниже, чем при необоснованном отказе модели |
| 53 | P01062A | Аномальное значение сигнала датчика давления на входе без нарушения флуктуации |
| 54 | P010700 | Отказ датчика давления впускного коллектора при замыкании на землю |
| 55 | P010800 | Отказ датчика давления впускного коллектора на короткое замыкание питания |
| 56 | P011126 | Сигнал датчика температуры на входе 1 является необоснованным (застой) |
| 57 | P011200 | Слишком низкое напряжение в контуре датчика температуры на входе 1 |
| 58 | P011300 | Слишком высокое напряжение в контуре датчика температуры на входе 1 |
| 59 | P011400 | Датчик температуры входного воздуха, напряжение цепи 1 не является разумным |
| 60 | P011600 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости 1 является необоснованным (нижний край) |
| 61 | P011600 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости 1 является необоснованным (застой) |
| 62 | P011700 | Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 имеет слишком низкое напряжение цепи |
| 63 | P011800 | Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 имеет слишком высокое напряжение цепи |
| 64 | P011900 | Датчик температуры охлаждающей жидкости, напряжение цепи 1 не является разумным |
| 65 | P012100 | Электронный дроссель дверь неправильный сигнал датчика положения 1 |
| 66 | P012200 | Электронный дроссель дверь датчик положения 1 Напряжение в сигнальном контуре слишком низкое |
| 67 | P012300 | Электронный дроссель дверь датчик положения 1 - избыточное напряжение в сигнальном контуре |
| 68 | P012800 | Нерациональные свойства термостата (температура воды не достигает номинальной температуры включения термостата) |
| 69 | P013000 | Компенсационный резистор переднего кислородного датчика разомкнут |
| 70 | P013100 | Слишком низкое напряжение в сигнальном контуре датчика переднего кислорода |
| 71 | P013200 | Избыточное напряжение в сигнальном контуре датчика переднего кислорода |
| 72 | P013300 | Передний кислородный датчик стареют |
| 73 | P013600 | Сигнал датчика заднего кислорода разомкнут |
| 74 | P013700 | Замыкание на землю сигнальной линии датчика заднего кислорода |
| 75 | P013800 | Короткое замыкание питания на сигнальную линию датчика заднего кислорода |
| 76 | P013A00 | Задний кислородный датчик концентрируется до разреженного направления и медленно реагирует |
| 77 | P019000 | Неправильный сигнал напряжения датчика давления на в топливной магистрали высокого давления |
| 78 | P019128 | Отрицательный сдвиг кривой характеристик датчика давления на рельсах нефтеотгрузочного тракта высокого давления |
| 79 | P019129 | Смещение кривой характеристик датчика давления на рельсах нефтеотгрузочного тракта высокого давления |
| 80 | P019200 | Слишком низкое напряжение в цепи датчика давления на трассе топлива высокого давления |
| 81 | P019300 | Избыточное напряжение в цепи датчика давления на трассе топлива высокого давления |
| 82 | P019400 | Неисправность сцепления сигналов датчиков давления на рельсах нефтеотгрузочного тракта высокого давления |
| 83 | P020113 | Разомкнутый контур управления одноцилиндровым форсункой |
| 84 | P020213 | Схема управления двухцилиндровым инжектором разомкнута |
| 85 | P020313 | Разомкнутый контур управления трехцилиндровым форсункой |
| 86 | P020413 | Разомкнутый контур управления четырехцилиндровым форсункой |
| 87 | P021900 | Высокая частота вращения двигателя |
| 88 | P022100 | Электронный дроссель дверь неправильный сигнал датчика положения 2 |
| 89 | P022200 | Электронный дроссель дверь датчик положения 2 Напряжение в сигнальном контуре слишком низкое |
| 90 | P022300 | Электронный дроссель дверь датчик положения 2 - избыточное напряжение сигнальной цепи |
| 91 | P023400 | Избыточное давление наддува турбокомпрессора |
| 92 | P023622 | Необоснованный и высокий отказ давления наддува |
| 93 | P023621 | Отказ при необоснованно низком давлении наддува |
| 94 | P023700 | Замыкание на землю датчика давления наддува |
| 95 | P023800 | Датчик давления наддува и короткого замыкания питания |
| 96 | P024300 | Разомкнутый контур управления выхлопными газами наддува |
| 97 | P024477 | Отказ превышения допустимого отклонения положения цели от фактического положения электронного выхлопа турбокомпрессора дверь |
| 98 | P024437 | Электронные выхлопные газы турбокомпрессора дверь выход из строя с превышением допустимого коэффициента заполнения |
| 99 | P024600 | Избыточное или слишком низкое напряжение в цепи управления сжатыми выхлопными газами |
| 100 | P025100 | Контур управления верхним или нижним краем клапана регулирования расхода разомкнут |
| 101 | P025400 | Избыточное или слишком низкое напряжение в цепи управления верхней кромкой клапана регулирования расхода |
| 102 | P025900 | Избыточное или слишком низкое напряжение в контуре управления нижним краем клапана регулирования расхода |
| 103 | P025A13 | Масляный насос позволяет открыть контур управления |
| 104 | P025C11 | Слишком низкое напряжение в цепи управления, обеспечиваемое масляным насосом |
| 105 | P025D12 | Избыточное напряжение в цепи управления, обеспечиваемое масляным насосом |
| 106 | P026200 | Форсунка первого цилиндра имеет слишком высокое или слишком низкое напряжение в цепи управления нижней стороной |
| 107 | P026500 | Слишком высокое или слишком низкое напряжение в контуре управления нижним краем двухцилиндрового форсунки |
| 108 | P026800 | Форсунка третьего цилиндра имеет слишком высокое или слишком низкое напряжение в цепи управления нижней стороной |
| 109 | P027100 | Четырехцилиндровый форсунка имеет слишком высокое или слишком низкое напряжение в цепи управления нижней стороной |
| 110 | P029900 | Давление наддува турбокомпрессора оказалось слишком низким |
| 111 | P02CC00 | 1-цилиндровая саморегулировка CVO достигает нижнего предела |
| 112 | P02CD00 | 1-цилиндровая саморегулировка CVO до верхнего предела |
| 113 | P02CE00 | 2-цилиндровая саморегулировка CVO достигает нижнего предела |
| 114 | P02CF00 | 2-цилиндровая саморегулировка CVO достигает верхнего предела |
| 115 | P02D000 | 3-цилиндровая саморегулировка CVO достигает нижнего предела |
| 116 | P02D100 | 3-цилиндровая саморегулировка CVO достигает верхнего предела |
| 117 | P02D200 | 4-цилиндровая саморегулировка CVO достигает нижнего предела |
| 118 | P02D300 | 4-цилиндровая саморегулировка CVO достигает верхнего предела |
| 119 | P02EE00 | Цепи управления верхней и нижней кромками одного цилиндра инжектора коротко соединены друг с другом |
| 120 | P02EF00 | Цепи управления верхней и нижней кромками двухцилиндровых инжекторов коротко соединены друг с другом |
| 121 | P02F000 | Форсунка третьего цилиндра с верхним и нижним боковыми цепями управления коротко связан между собой |
| 122 | P02F100 | Четырехцилиндровые топливные форсунки с высокими и низкими боковыми цепями управления коротко связаны друг с другом |
| 123 | P030000 | Отказ двигателя при случайном или многоцилиндровом пожаре |
| 124 | P030100 | Обнаружена неисправность пропусков зажигания физического цилиндра |
| 125 | P030200 | Обнаружена неисправность при физическом пожаре второго цилиндра |
| 126 | P030300 | Обнаружена неисправность физического трехцилиндрового пожаротушения |
| 127 | P030400 | Обнаружена неисправность физического четырехцилиндрового пожаротушения |
| 128 | P032500 | Слишком низкое напряжение в сигнальном контуре датчика детонации |
| 129 | P032600 | Избыточное напряжение в сигнальном контуре датчика детонации |
| 130 | P032700 | Диагностика короткого замыкания между землей и концом А датчика детонации |
| 131 | P032714 | Диагностика короткого замыкания между землей и концом B датчика детонации |
| 132 | P032800 | Диагностика короткого замыкания питания на конце А датчика детонации |
| 133 | P032815 | Диагностика короткого замыкания питания на конце B датчика детонации |
| 134 | P033500 | Неисправность сигнала инверсии датчика частоты вращения |
| 135 | P033900 | Необоснованная неисправность сигнала датчика частоты вращения |
| 136 | P034100 | Необоснованная неисправность сигнала датчика входного распределительного вала |
| 137 | P034200 | Замыкание на землю по сигналу датчика входного распределительного вала |
| 138 | P034300 | Короткое замыкание питания по сигналу датчика входного распределительного вала |
| 139 | P035113 | Разомкнутый контур управления катушкой зажигания одного цилиндра |
| 140 | P035213 | Схема управления катушкой зажигания второго цилиндра разомкнута |
| 141 | P035313 | Схема управления трехцилиндровой катушкой зажигания разомкнута |
| 142 | P035413 | Разомкнутый контур управления катушкой зажигания с четырьмя цилиндрами |
| 143 | P036300 | Отключение масла при пожаре в двигателе |
| 144 | P036600 | Необоснованная неисправность сигнала датчика распределительного вала выхлопа |
| 145 | P036700 | Замыкание на землю по сигналу датчика распределительного вала выхлопа |
| 146 | P036800 | Короткое замыкание питания по сигналу датчика распределительного вала выхлопа |
| 147 | P042000 | Трехкомпонентный катализатор хранения кислорода для старения |
| 148 | P044200 | Утечка в системе испарения 1,0 мм |
| 149 | P044413 | Контур управления регулирующим клапаном адсорбер разомкнут |
| 150 | P044700 | Контур управления вентиляционным клапаном адсорбер разомкнут |
| 151 | P045128 | Отказ сигнала смещения датчика давления в баке |
| 152 | P04512A | Отказ обоснованности прилипания сигнала датчика давления в баке |
| 153 | P045125 | Отказ датчика давления в баке по сигналу смещения/колебания |
| 154 | P045200 | Слишком низкое напряжение в цепи датчика давления в баке |
| 155 | P045300 | Избыточное напряжение в цепи датчика давления в баке |
| 156 | P045500 | Утечка 2,2 мм из испарительной системы или отсутствие затяжки крышки бака |
| 157 | P045811 | Слишком низкое напряжение в цепи управления регулирующим клапаном адсорбер |
| 158 | P045912 | Избыточное напряжение в цепи управления регулирующим клапаном адсорбер |
| 159 | P046000 | Исходный сигнал датчика уровня топлива выходит за пределы диапазона |
| 160 | P046129 | Необоснованный сигнал уровня топлива |
| 161 | P046200 | Слишком низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива |
| 162 | P046300 | Избыточное напряжение в цепи датчика уровня топлива |
| 163 | P046700 | Слишком низкое напряжение в цепи датчика давления в линии отвода высоконагруженной |
| 164 | P046800 | Избыточное напряжение в цепи датчика давления в линии отвода высоких нагрузок |
| 165 | P048000 | Контур управления охлаждающим вентилятором 1 разомкнут |
| 166 | P048371 | Расхолаживание обоснованность вентилятора 1-й тип отказа |
| 167 | P048372 | Расхолаживание Отказ типа 2 рациональности вентилятора |
| 168 | P048373 | Расхолаживание рациональность вентилятора 3-й тип отказа |
| 169 | P048374 | Расхолаживание рациональность вентилятора Тип 4 Отказ |
| 170 | P048375 | Расхолаживание обоснованность вентилятора 5-й тип отказа |
| 171 | P049700 | Застой электромагнитного клапана адсорбер часто закрывается |
| 172 | P049800 | Слишком низкое напряжение в цепи управления клапаном вентиляции адсорбер |
| 173 | P049900 | Избыточное напряжение в цепи управления клапаном вентиляции адсорбер |
| 174 | P04F000 | Отказ линии отвода высоких нагрузок - отказ крана адсорбер |
| 175 | P050000 | Отказ входного сигнала датчика скорости |
| 176 | P050184 | Отказ работы датчика скорости транспортного средства (превышение минимального диапазона скорости транспортного средства) |
| 177 | P050165 | Отказ работы датчика скорости (при проскальзывании и отключении масла слишком низкая скорость) |
| 178 | P050166 | Необоснованный отказ на скорости - при большой нагрузке на двигатель неисправность на малой скорости |
| 179 | P050400 | Отказ релевантности тормоза сигнала |
| 180 | P050500 | Колебания оборотов холостого хода двигателя за пределами диапазона |
| 181 | P050600 | Низкая обороты холостого хода двигателя |
| 182 | P050700 | Высокая обороты холостого хода двигателя |
| 183 | P050A22 | Слишком высокая обороты холостого хода двигателя при нагреве катализатора |
| 184 | P050A21 | Слишком низкая обороты холостого хода двигателя при нагреве катализатора |
| 185 | P050B00 | Воспламенение при нагреве катализатора угол контроль эффективности (обороты холостого хода) |
| 186 | P050B20 | Воспламенение при нагреве катализатора угол контроль эффективности (частичная нагрузка) |
| 187 | P050C24 | Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 проверка на холодное начало является необоснованной (положительное отклонение) |
| 188 | P050C23 | Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 - неправильный контроль холодного пуска (отрицательное отклонение) |
| 189 | P050D00 | Превышение диапазона флуктуаций оборотов холостого хода при нагреве каталитического реактора без отсечки топлива |
| 190 | P051300 | Неверный результат шифрования Противоугонная защита |
| 191 | P053F22 | Отказ при избыточном давлении в топливной магистрали высокого давления при нагреве катализатора |
| 192 | P053F21 | Отказ при слишком низком давлении в топливной магистрали высокого давления при нагреве катализатора |
| 193 | P054500 | Слишком низкое напряжение в цепи датчика температуры перед улавливателем частиц |
| 194 | P054600 | Слишком высокое напряжение в цепи датчика температуры перед улавливателем частиц |
| 195 | P054A00 | Отказ от фактического положения выхлопного ВВТ при нагреве катализатора |
| 196 | P055700 | Слишком низкое напряжение датчика давления вакуума в полости тормоза |
| 197 | P055800 | Слишком высокое напряжение датчика давления вакуума в полости тормоза |
| 198 | P056200 | Слишком низкое напряжение в электрическом баллоне |
| 199 | P056300 | Слишком высокое напряжение в электрическом баллоне |
| 200 | P057100 | Торможение несинхронизация сигнала |
| 201 | P05EC00 | Отказ контроля многократного впрыска при нагреве катализатора |
| 202 | P060D00 | Второй слой масла дверь неисправность сигнала педали |
| 203 | P061513 | Отказ цепи управления реле стартера |
| 204 | P061611 | Слишком низкое напряжение в цепи управления реле стартера |
| 205 | P061712 | Избыточное напряжение цепи управления реле стартера |
| 206 | P061A00 | Отказ контроля крутящего момента второго яруса (отказ сравнения крутящего момента) |
| 207 | P061C00 | Отказ контроля частоты вращения двигателя второго уровня |
| 208 | P062B9A | Сходный путь рабочего состояния для самообучения для регулирования выхода из строя с превышением предела |
| 209 | P062B64 | Сходный рабочий путь для необоснованных отказов сигналов цепей |
| 210 | P062B96 | Отказ блока управления ЭБУ (отказ CVO во всех цилиндрах) |
| 211 | P063000 | VIN-код не записан или не совместим |
| 212 | P063200 | Несоответствие VIN-кода проверки счетчика |
| 213 | P063300 | В ECM не выполнено сопоставление с защитой от краж или произошла ошибка в состоянии eeprom |
| 214 | P063400 | Охлаждение перегрев вентилятора 1 привода |
| 215 | P064100 | Отказ модуля питания 5 В 1 |
| 216 | P064513 | Схема управления реле компрессора переменного тока разомкнута |
| 217 | P064611 | Слишком низкое напряжение цепи управления реле компрессора A/C |
| 218 | P064712 | Избыточное напряжение цепи управления реле компрессора A/C |
| 219 | P064D00 | Сбой записи в регистр интегральных микросхем LSU |
| 220 | P064D13 | Отказ связи SPI интегрального чипа LSU |
| 221 | P065100 | Отказ напряжения питания микросхемы 5 В 2 |
| 222 | P068500 | Отказ разомкнутой цепи главного реле |
| 223 | P068600 | Отказ замыкания на землю основной реле |
| 224 | P06869E | Отказ сцепления или замыкание на землю главного реле ECM/PCM |
| 225 | P068700 | Отказ основного реле при коротком замыкании питания |
| 226 | P069100 | Слишком низкое напряжение в цепи управления охлаждающим вентилятором 1 |
| 227 | P069200 | Избыточное напряжение в цепи управления охлаждающим вентилятором 1 |
| 228 | P069700 | Отказ модуля питания 5 В 3 |
| 229 | P06B842 | Ошибка при чтении блока NVM |
| 230 | P06B843 | Произошла ошибка при записи блока NVM |
| 231 | P06DA13 | Разомкнутый контур управления маслонасосом второй ступени |
| 232 | P06DB11 | Слишком низкое напряжение в цепи управления маслонасосом второй ступени |
| 233 | P06DC12 | Избыточное напряжение в цепи управления маслонасосом второй ступени |
| 234 | P070000 | Запрос на отказ управления коробкой передач зажигает лампу MIL |
| 235 | P120000 | Отказ датчика давления на входе с превышением допустимого давления |
| 236 | P120100 | Отказ датчика давления на входе С превышением давления В низком диапазоне |
| 237 | P120200 | Высокая неисправность датчика давления окружающей среды с превышением диапазона давления |
| 238 | P120300 | Отказ датчика давления окружающей среды С превышением давления В малом диапазоне |
| 239 | P120400 | Избыточное давление наддува, высокий диапазон отказов |
| 240 | P120500 | Избыточное давление наддува, низкий диапазон отказов |
| 241 | P121200 | Отказ работы датчика скорости ( превышение максимального диапазона скорости) |
| 242 | P121A00 | Отказ цепи нагревательного реле расходомера воздуха |
| 243 | P122000 | Датчик скорости левого переднего колеса разомкнут или замкнут на мощности |
| 244 | P122100 | Датчик скорости левого переднего колеса замкнулся на землю |
| 245 | P122200 | Необоснованный отказ датчика скорости левого переднего колеса |
| 246 | P122300 | Ошибка проверки сигнала четырехколесного датчика |
| 247 | P122400 | Правый датчик скорости переднего колеса разомкнут или замкнут на мощности |
| 248 | P122500 | Правое переднее колесо, датчик скорости вращения колеса, замыкание на землю |
| 249 | P122600 | Необоснованный отказ датчика скорости правого переднего колеса |
| 250 | P122700 | Ошибка проверки сигнала четырехколесного датчика |
| 251 | P123000 | Высокая неисправность входного сигнала через воздушный расходомер |
| 252 | P123100 | Низкий отказ входного сигнала расходомера через воздух |
| 253 | P126100 | Необоснованный отказ 1-цилиндровой цепи CVO |
| 254 | P126200 | Необоснованный отказ 2-цилиндровой цепи CVO |
| 255 | P126300 | Необоснованный отказ 3-цилиндровой цепи CVO |
| 256 | P126400 | Необоснованный отказ 4-цилиндровой цепи CVO |
| 257 | P128200 | Сигнал датчика давления в баке вне диапазона (в прямом направлении) |
| 258 | P128300 | Сигнал датчика давления в баке вне диапазона (отрицательный) |
| 259 | P128400 | Сигнал уровня топливной жидкости вне диапазона |
| 260 | P128500 | Сигнал датчика давления в трубопроводе разгрузки с высокой нагрузкой превышает верхний порог |
| 261 | P128600 | Сигнал датчика давления в линии деинсталляции с высокой нагрузкой выходит за нижний порог |
| 262 | P129000 | Неправильное значение проверки смещения после срабатывания датчика перепада давления сажевый фильтр |
| 263 | P129100 | Датчик перепада давления уловителя гранул GPF является неустойчивым с точки зрения динамической реактивности/или аномалиями в трубопроводе |
| 264 | P129300 | Цифровой сигнал канала 1 датчика перепада давления улавливателя частиц является необоснованным (слишком высокий или слишком низкий сигнал SENT) |
| 265 | P129400 | Цифровой сигнал канала 2 датчика перепада давления сажевый фильтр является необоснованным (слишком высокий или слишком низкий сигнал SENT) |
| 266 | P129600 | Адгезия сигнала датчика перепада давления улавливателя частиц |
| 267 | P12A200 | Неправильное соединение линии датчика перепада давления сажевый фильтр |
| 268 | P12A300 | Аномалии в соединительной трубе после датчика перепада давления улавливателя частиц/полная засоренность/аномальные сигналы датчика |
| 269 | P12B100 | Избыточное противодавление улавливателя твердых частиц |
| 270 | P12D000 | Физическое значение датчика температуры перед улавливателем частиц превышает верхний предел |
| 271 | P138024 | Датчик температуры на входе 2 Проверка холодного пуска не является разумной (положительное отклонение) |
| 272 | P138023 | Датчик температуры на входе 2. Проверка холодного старта не является разумной (отрицательное отклонение) |
| 273 | P138124 | Датчик температуры на входе 3 Проверка холодного пуска не является разумной (положительное отклонение) |
| 274 | P138123 | Датчик температуры на входе 3. Проверка холодного старта не является разумной (отрицательное отклонение) |
| 275 | P141500 | Таймаут ответа шины LIN, поддерживающей связь между EMS и интеллектуальным генератором |
| 276 | P141700 | Ошибка проверки шины LIN, поддерживающая связь между EMS и интеллектуальным генератором |
| 277 | P142000 | Истекло время ожидания ответа аппаратного регистра CAN |
| 278 | P142100 | Таймаут ответа аппаратного регистра LIN |
| 279 | P142800 | Превыш LIN1 лимит при получении сообщений шине |
| 280 | P145000 | Необоснованно высокое давление в полости тормоза |
| 281 | P145100 | Необоснованно низкое давление в тормозной полости |
| 282 | P145200 | Давление в полости тормоза не является разумным |
| 283 | P151000 | Диагностика оценки сигнала датчика детонации |
| 284 | P151100 | Слишком высокая нагрузка на связь EBS |
| 285 | P151200 | Отказ EBS или батареи |
| 286 | P151300 | Отказ преобразования типа батареи |
| 287 | P152000 | Отказ контроля прогнозирования нагрузки |
| 288 | P152100 | Отказ контроля маслопроводов в режиме отключения масла |
| 289 | P152200 | Отказ контроля маслопроводов в режиме подачи масла |
| 290 | P152300 | На автомобиль поступил сигнал о сбое масла |
| 291 | P152700 | Отказ контроля за безопасным отключением масла на первом уровне |
| 292 | P152800 | Отказ контроля безопасного отключения масла второго яруса |
| 293 | P152900 | Отказ контроля управления стартом |
| 294 | P153000 | Отказ контроля нулевого теста преобразователя AD |
| 295 | P153100 | Отказ контроля и контроля заданного напряжения преобразователя AD |
| 296 | P153500 | Отказ контроля смешанного газа |
| 297 | P153600 | Отказ контроля рабочего режима |
| 298 | P153700 | Отказ контроля сравнения нагрузок |
| 299 | P153800 | Сигнал угла воспламенения, неисправность электрического жгута или ЭБУ |
| 300 | P153900 | Проверка обоснованности процесса синхронизации (на основе количества оборотов и синхронизации) |
| 301 | P154100 | Отказ связи интеллектуального генератора |
| 302 | P154200 | Механический отказ интеллектуального генератора |
| 303 | P154300 | Отказ цепи интеллектуального генератора |
| 304 | P155000 | Электронный газ дверь условия самообучения не выполняются |
| 305 | P155100 | Электронный дроссель дверь инициализация самопроизвольного отказа в нижнем предельном положении |
| 306 | P155400 | Максимальный отказ при проверке пружины возврата |
| 307 | P155500 | Минимальный отказ при проверке пружины возврата |
| 308 | P155600 | Дроссель дверь механическая точка останова снова высчитывает максимальный отказ |
| 309 | P155700 | Дроссель дверь механическая точка останова снова самоучение минимальный отказ |
| 310 | P155800 | Экономия газа дверь хромая позиция и отклонение от первоначального самообучения за пределами |
| 311 | P155900 | Экономичное дверь хромовое положение выше верхнего предела |
| 312 | P155A00 | Расход газа дверь положение хромого ряда и отклонение от последнего самообучающегося превышено |
| 313 | P155B00 | Экономичное дверь хромовое положение ниже нижнего предела |
| 314 | P156000 | Превышен лимит регулирования PID на дверь газа |
| 315 | P156100 | Отказ управления отклонением положения DVE |
| 316 | P157100 | Отказ проверки уровня привода при проверке замкнутого тракта или отказ связи |
| 317 | P157200 | При нормальном напряжении активируется АБЭ |
| 318 | P157300 | Мониторинг отказов в ответ на ошибки |
| 319 | P157400 | Errorpin активирован и контролирует связь в норме |
| 320 | P157500 | Отказ выключения привода DVE из-за превышения давления |
| 321 | P15A000 | CPU0:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR) |
| 322 | P15A100 | Неисправ CPU0:DCACHE/DSPR ECC |
| 323 | P15A200 | Ошибка CPU0:DCACHE/DSPR адреса |
| 324 | P15A300 | Неисправность CPU0:DCACHE TAG SRAM ECC |
| 325 | P15A400 | CPU0:DCACHE отказа адреса SRAM TAG |
| 326 | P15A500 | CPU0:PCACHE Неисправный отказ ECC ОЗУ TAG |
| 327 | P15A600 | CPU0:PCACHE отказа адреса ОЗУ TAG |
| 328 | P15A700 | Неисправ CPU0:PCACHE/PSPR ECC |
| 329 | P15A800 | Ошибка CPU0:PCACHE/PSPR адреса |
| 330 | P15A900 | Отказ CPU1:Lockstep компаратора |
| 331 | P15AA00 | CPU1:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR) |
| 332 | P15AB00 | Неисправ CPU1:DCACHE/DSPR ECC |
| 333 | P15AC00 | Ошибка CPU1:DCACHE/DSPR адреса |
| 334 | P15AD00 | CPU1:DCACHE Неисправный отказ ECC ОЗУ TAG |
| 335 | P15AE00 | CPU1:DCACHE отказа адреса ОЗУ TAG |
| 336 | P15AF00 | CPU1:PCACHE Неисправный отказ ECC ОЗУ TAG |
| 337 | P15B000 | CPU1:PCACHE отказа адреса ОЗУ TAG |
| 338 | P15B100 | Неисправ CPU1:PCACHE/PSPR ECC |
| 339 | P15B200 | Ошибка CPU1:PCACHE/PSPR адреса |
| 340 | P15B300 | LMU: ошибка контроля питания |
| 341 | P15B400 | Неисправный отказ ECC LMU: SRAM |
| 342 | P15B500 | Отказ адреса LMU: SRAM |
| 343 | P15B600 | SMU: восстановление Timer0 сбой тайм-аута |
| 344 | P15B700 | SMU: восстановление Timer1 сбой тайм-аута |
| 345 | P15B800 | Неисправность нескольких битов PMU: PFLASH ECC |
| 346 | P15B900 | Отказ адреса PMU: PFLASH |
| 347 | P15BA00 | Отказ мониторинга ECC PMU: PFLASH (перезапись всех модулей ECC) |
| 348 | P15BB00 | Отказ компаратора PMU: PFLASH EDC (перезапись всех экземпляров PFLASH) |
| 349 | P15BC00 | SCU/CGU: Система PLLOSC_WDT: Ошибка превышения допустимых тактовых импульсов ввода |
| 350 | P15BD00 | SCU/CGU: Сбой при потере синхросигнала PLLVCO системы |
| 351 | P15BE00 | Отказ SCU/EVR:EVR1.3V цифровой пониженного напряжения |
| 352 | P15BF00 | Отказ SCU/EVR:EVR3.3V избыточного давления |
| 353 | P15C000 | SCU/EVR: отказ от перенапряжения внешнего источника питания |
| 354 | P15C100 | SCU/WDTS: Безопасный взгляд дверь Ошибка тайм-аута сторожевого таймера |
| 355 | P15C200 | SCU/WDTCPU0: Смотрите дверь Сторожевого таймера CPU0 сбой тайм-аута |
| 356 | P15C300 | SCU/WDTCPU1: Смотрите дверь Сторожевого таймера CPU1 сбой тайм-аута |
| 357 | P15C400 | Сбой при потере SCU/CGU:PLL_ERAYVCO-тактового сигнала |
| 358 | P15C500 | SCU/WDTCPU2: Смотрите дверь Сторожевого таймера CPU2 сбой тайм-аута |
| 359 | P15C600 | SCU/DTS: отказ датчика температуры при переполнении |
| 360 | P15C700 | Регистры: Регистры отслеживают обнаруженные неисправности |
| 361 | P15C800 | SCU/LSCU: отказ конфигурации SCU: мониторинг двухпутного характера (инвертированный сигнал) от сигнала сравнения lockstep (LSCU) |
| 362 | P15C900 | SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказ STM над частотным диапазоном |
| 363 | P15CA00 | SCU/CGU: контроль тактовых импульсов :PLL_ERAY выход из строя при превышении частотного диапазона |
| 364 | P15CB00 | SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказ PLL над частотным диапазоном |
| 365 | P15CC00 | SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказ SRI над частотным диапазоном |
| 366 | P15CD00 | SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказ SPB над частотным диапазоном |
| 367 | P15CE00 | SCU/CGU: контроль тактовых импульсов: отказ GTM над частотным диапазоном |
| 368 | P15CF00 | SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: отказ АЦП за пределами частотного диапазона |
| 369 | P15D000 | Неисправность GTM: SRAM |
| 370 | P15D100 | FLEXRAY: сбой адреса SRAM |
| 371 | P15D200 | Неисправные ошибки MiscSRAMs: SRAM ECC |
| 372 | P15D300 | Ошибка адреса MiscSRAMs: SRAM |
| 373 | P15D400 | Отказ адреса GTM: SRAM |
| 374 | P15D500 | CAN: ошибка SRAM (ECC) |
| 375 | P15D600 | CAN: сбой адреса SRAM |
| 376 | P15D700 | FLEXRAY: ошибка SRAM (ECC) ECC |
| 377 | P15D800 | CPU2:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR) |
| 378 | P15D900 | Неисправ CPU2:DCACHE/DSPR ECC |
| 379 | P15DA00 | Ошибка CPU2:DCACHE/DSPR адреса |
| 380 | P15DB00 | Неисправность CPU2:DCACHE TAG SRAM ECC |
| 381 | P15DC00 | CPU2:DCACHE отказа адреса SRAM TAG |
| 382 | P15DD00 | CPU2:121PCACHE Неисправный отказ ECC ОЗУ TAG |
| 383 | P15DE00 | CPU2:PCACHE отказа адреса ОЗУ TAG |
| 384 | P15DF00 | Неисправ CPU2:PCACHE/PSPR ECC |
| 385 | P15E000 | Ошибка CPU2:PCACHE/PSPR адреса |
| 386 | P161000 | Не получил подтверждающий ответ от Противоугонная защита |
| 387 | P161100 | Противоугонная защита подтвердил неправильный формат ответа |
| 388 | P161200 | Противоугонная защита подтвердил неправильный PFID ответа |
| 389 | P161300 | Ошибка проверки безопасности при сопоставлении с защитой от краж |
| 390 | P161400 | Не получил сертифицированный ответ от Противоугонная защита |
| 391 | P161500 | Ошибка ключа |
| 392 | P161600 | ESCL не разблокирован или верифицирован в неправильном формате |
| 393 | P161700 | Противоугонная защита требует закрыть сертификацию |
| 394 | P170300 | Отказ связи цепи управления выхлопными газами наддува |
| 395 | P208062 | Модель сигнала датчика температуры перед улавливателем частиц и фактическое отклонение являются чрезмерными |
| 396 | P20802A | Неисправность прилипания сигнала датчика температуры перед улавливателем частиц |
| 397 | P208800 | Слишком низкое напряжение в цепи управления VVT на входе |
| 398 | P208900 | Слишком высокое напряжение в цепи управления впускным VVT |
| 399 | P209000 | Слишком низкое напряжение в цепи управления VVT выхлопа |
| 400 | P209100 | Избыточное напряжение в цепи управления VVT выхлопа |
| 401 | P209600 | Величина коррекции по замкнутому контуру на основе датчика заднего кислорода превышает нижний предел - разбавлен |
| 402 | P209700 | Величина коррекции по замкнутому контуру на основе датчика заднего кислорода превышает верхний предел - поляризация |
| 403 | P20E224 | Проверка холодного пуска датчика температуры перед улавливателем частиц не является разумной (положительное отклонение) |
| 404 | P20E223 | Проверка холодного запуска датчика температуры перед улавливателем частиц не является разумной (отрицательное отклонение) |
| 405 | P210000 | Электронный дроссель дверь отказ приводной ступени (разомкнутый контур) |
| 406 | P210300 | Электронный дроссель дверь отказ приводной ступени (короткое замыкание) |
| 407 | P210600 | Электронный газ дверь неисправность приводной ступени (необоснованно) |
| 408 | P211800 | Электронный дроссель дверь отказ приводной ступени (перегрев или сверхток) |
| 409 | P212200 | Электронное масло дверь датчик положения педали 1 Напряжение сигнала слишком низкое |
| 410 | P212300 | Электронное масло дверь датчик положения педали 1 с избыточным напряжением сигнала |
| 411 | P212700 | Электронное масло дверь датчик положения педали 2 Напряжение сигнала слишком низкое |
| 412 | P212800 | Электронное масло дверь датчик положения педали 2 Слишком высокое напряжение сигнала |
| 413 | P213800 | Электронное масло дверь неправильный сигнал датчика положения педали |
| 414 | P214800 | 1. Четырехцилиндровый инжектор высокого края цепи управления слишком высокое или слишком низкое напряжение или четырехцилиндровый инжектор низкого края цепи управления слишком высокое или слишком низкое напряжение |
| 415 | P215100 | 2. Трехцилиндровый инжектор высокого края цепи управления слишком высокое или слишком низкое напряжение или двухцилиндровый инжектор низкого края цепи управления слишком низкое или слишком высокое напряжение |
| 416 | P217700 | Значение самообучения для управления замкнутым контуром отношения воздуха к топливу превышает верхний предел (зона средней нагрузки) |
| 417 | P217800 | Значение самообучения для управления замкнутым контуром отношения воздуха к топливу превышает нижний предел (зона средней нагрузки) |
| 418 | P218324 | Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 проверка холодного пуска является необоснованной (положительное отклонение) |
| 419 | P218323 | Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 проверка начала работы В холодном режиме является необоснованной (отрицательное отклонение) |
| 420 | P218400 | Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 имеет слишком низкое напряжение цепи |
| 421 | P218500 | Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 цепи имеет слишком высокое напряжение |
| 422 | P218700 | Значение самообучения для управления замкнутым контуром отношения воздуха к топливу превышает верхний предел (обороты холостого хода) |
| 423 | P218800 | Значение самообучения для управления замкнутым контуром отношения воздуха к топливу превышает нижний предел (обороты холостого хода) |
| 424 | P219500 | Отказ датчика кислорода типа LSU со смещением характеристик (с редкой стороны) |
| 425 | P219600 | Отказ датчика кислорода типа LSU со смещением характеристик (сторона смещения) |
| 426 | P222600 | Отказ сигнала датчика давления окружающей среды |
| 427 | P222722 | Необоснованно высокий отказ датчика давления окружающей среды |
| 428 | P222721 | Отказ датчика давления окружающей среды с необоснованно низким давлением |
| 429 | P222785 | Сигнал датчика давления окружающей среды имеет слишком высокое значение давления во время запуска |
| 430 | P222784 | Сигнал датчика давления окружающей среды имеет слишком низкое значение давления во время запуска |
| 431 | P222800 | Отказ датчика давления окружающей среды при замыкании на землю |
| 432 | P222900 | Отказ датчика давления окружающей среды при коротком замыкании питания |
| 433 | P223200 | Сигнальная линия датчика заднего кислорода соединена с нагревательной линией |
| 434 | P223700 | Отключение линии APE датчика кислорода типа LSU (рядом с концом ЭБУ) |
| 435 | P223713 | Отключение линии APE датчика кислорода типа LSU |
| 436 | P224300 | Открытие линии RE переднего кислородного датчика |
| 437 | P225100 | Открытие линии IPE переднего кислородного датчика |
| 438 | P226100 | Механический отказ сливного клапана турбокомпрессора |
| 439 | P226D00 | Удаление улавливателя твердых частиц/неисправность датчика давления/трубопровода |
| 440 | P227000 | Посткислородный датчик старения - сигнал постоянно разбавляется |
| 441 | P227100 | Посткислородный датчик старения - постоянная поляризация сигнала |
| 442 | P230011 | Слишком низкое напряжение в цепи управления катушкой зажигания одного цилиндра |
| 443 | P230112 | Избыточное напряжение цепи управления катушкой зажигания одного цилиндра |
| 444 | P230311 | Слишком низкое напряжение в цепи управления катушкой зажигания второго цилиндра |
| 445 | P230412 | Слишком высокое напряжение в цепи управления катушкой зажигания второго цилиндра |
| 446 | P230611 | Слишком низкое напряжение в цепи управления трехцилиндровой катушкой зажигания |
| 447 | P230712 | Избыточное напряжение цепи управления трехцилиндровой катушкой зажигания |
| 448 | P230911 | Напряжение в цепи управления катушкой зажигания четырехцилиндрового типа слишком низкое |
| 449 | P231012 | Избыточное напряжение в цепи управления катушкой зажигания четырехцилиндрового |
| 450 | P241400 | Выходное напряжение переднего кислородного датчика нерационально |
| 451 | P242200 | Застой клапана вентиляции адсорбер закрыт |
| 452 | P245400 | Слишком низкое напряжение в цепи датчика перепада давления сажевый фильтр |
| 453 | P245500 | Избыточное напряжение в цепи датчика перепада давления сажевый фильтр |
| 454 | P246C00 | Регенерация обнаруживает защитный сажевый фильтр с задним пределом искривления при осечке |
| 455 | P24A400 | Слишком много уловителей твердых частиц |
| 456 | P256400 | Турбокомпрессор электронный выхлоп дверь отказ датчика положения с избыточным низким напряжением |
| 457 | P256500 | Отказ датчика избыточного напряжения электронного выхлопа дверь положения турбокомпрессора |
| 458 | P25B000 | Отказ датчика уровня топлива при адгезии сигнала |
| 459 | P261000 | Необоснованная неисправность при останове |
| 460 | P261700 | Потеря сигнала датчика частоты вращения |
| 461 | P262600 | Открытие цепи переднего кислородного датчика MES |
| 462 | P26E400 | Отказ цепи управления реле стартера |
| 463 | P26E500 | Слишком низкое напряжение в цепи управления реле стартера |
| 464 | P26E600 | Избыточное напряжение цепи управления реле стартера |
| 465 | P304600 | Реле стартера R1 (Crankrelay) или реле состояния цепи передачи R2 (PTStateRelay) не могут соединить отказ |
| 466 | P305000 | Реле состояния цепи передачи R2 (PTStateRelay) не может выйти из строя |
| 467 | P305200 | Реле R1 (Crankrelay) не может выйти из строя |
| 468 | P305400 | Блокировка двигателя или неисправность включения двигателя с колесами |
| 469 | P305500 | Отказ сигнальной линии напряжения обратной связи (KL50r) с замыканием на землю |
| 470 | P305600 | Сигнальная линия напряжения обратной связи (KL50r) стартера с отказом короткого замыкания питания или сцеплением реле R1 |
| 471 | P308800 | Повреждение стартера или отказ цепи питания стартера |
| 472 | U000188 | Неисправность шины CAN 1BusOFF |
| 473 | U010187 | Потеря связи с модулем TCM |
| 474 | U012287 | Потеря связи с модулем ESP |
| 475 | U012687 | Потеря связи с модулем SAS |
| 476 | U014087 | Потеря связи с модулем BCM |
| 477 | U014587 | Потеря связи с контроллером CSA (модуль комбинированного переключения) |
| 478 | U014687 | Потеря связи с модулем GW |
| 479 | U015587 | Потеря связи между ЭБУ и модулем IP (КИП) |
| 480 | U015687 | Потеря связи с модулем PBOX |
| 481 | U015987 | Потеря связи с модулем APA |
| 482 | U016387 | Потеря связи с модулем HUT |
| 483 | U016487 | Потеря связи с модулем A/C |
| 484 | U023587 | Потеря связи с крейсерским модулем |
| 485 | U040282 | TCU (модуль управления коробкой передач) Неправильный счетчик проверки контроллера |
| 486 | U040283 | Ошибка контрольной суммы контроллера TCU (модуль управления коробкой передач) |
| 487 | U040582 | ACC (модуль адаптивного круиз-контроля) Неправильный счетчик проверки контроллера |
| 488 | U040583 | ACC (модуль адаптивного круиз-контроля) Ошибка контрольной суммы контроллера |
| 489 | U041682 | ESP (Electronic Stable Program) Неправильный счетчик проверки контроллера |
| 490 | U041683 | ESP (Электронная программа стабилизации) Ошибка контрольной суммы контроллера |
| 491 | U042482 | Неправильное количество проверок контроллера A/C |
| 492 | U042483 | Ошибка контрольной суммы контроллера A/C |
| 493 | U044682 | CSA (модуль комбинированного переключения) Неправильный счетчик проверки контроллера |
| 494 | U044683 | CSA (модуль комбинированного переключения) Ошибка контрольной суммы контроллера |
| 495 | U054482 | APS (Автоматическая парковка модуль) неверный счётчик контрольных проверок |
| 496 | U054483 | Ошибка контрольной суммы контроллера APS (Automatic Shipping Module) |
| 497 | U060100 | Отказ связи датчика перепада давления сажевый фильтр Sent |
| 498 | U060141 | Неправильная проверка данных датчика перепада давления сажевый фильтр |
| 499 | U067600 | Потеря/отказ/ошибка проверки сигнала датчика уровня топлива |
| 500 | U100082 | ABM (модуль управления подушками безопасности) Неправильный счетчик проверки контроллера |
| 501 | U100083 | ABM (модуль управления подушками безопасности) Ошибка контрольной суммы контроллера |
| 502 | U100087 | Потеря связи с модулем SRS |
| 503 | U110017 | Слишком высокое входное напряжение модуля CAN |
| 504 | U110116 | Слишком низкое входное напряжение модуля CAN |
| 505 | U110487 | CVVL (непрерывный изменяемый клапанный подъем) узел CAN1 отсутствует |
| 506 | U110587 | CVVL (непрерывный изменяемый клапанный подъем) CAN2 Узел отсутствует (крупные контроллеры не могут получить небольшие контроллеры) Частная CAN |
| 507 | U110688 | Ошибка выключения шины 3 шины CAN |
| 508 | U110887 | Потеря связи с модулем EBS |
# Инструкция по ремонту неисправностей GPF
ПримечаниеПрименяется в Северном Китае для дополнительных инструкций по ремонту после сообщения о неисправности ниже.
Метод диагностики
| Порядковый номер | Код неисправности (DTC) | Потеря связи с AC |
|---|---|---|
| 1 | P226D00 | Сажевый фильтр (GPF) удалён |
| 2 | P129000 | Неправильное значение проверки смещения после срабатывания датчика перепада давления сажевый фильтр |
| 3 | P129100 | Некорректная динамическая характеристика датчика перепада давления сажевого фильтра (GPF) |
| 4 | P12A200 | Неправильное соединение линии датчика перепада давления сажевый фильтр |
| 5 | P12A300 | Аномальная/полная закупорка/адгезия датчика в соединительной трубе после датчика перепада давления улавливателя частиц |
| 6 | P129600 | Адгезия сигнала датчика перепада давления улавливателя частиц |
ВниманиеЕсли в низкотемпературной среде транспортное средство считывает код неисправности, как указано в приведенной выше таблице, рекомендуется сначала определить, замерзли ли датчики перепада давления на ГПФ и их линии отбора давления, а после устранения проблем с обледенением провести ремонт и замену соответствующих компонентов.
- Если транспортное средство находится в состоянии покоя, пустое нажатие на акселератор около 3000 об/мин в течение 3 мин, после чего транспортное средство выключается
- Подсоедините диагностик и установите выключатель зажигания на “ ON ”
- не запускать двигатель, наблюдать в потоке данных “ измеренное значение датчика давления улавливателя частиц ” находится ли оно в диапазоне (-10 ~ 10) hPa; Запуск двигателя, холостой ход при наступлении на акселератор выше 3000 об/мин, затем ослабление акселератора, повторения 3 ~ 5 раз, при этом наблюдение “ измеренное датчиком давления улавливателя частиц ” будет ли повышение более чем на 5hPa%
- Если значение потока данных выходит за пределы диапазона (-10 ~ 10) hPa или не превышает 5hPa, проверьте исправность линии отбора давления датчика (Проверьте, не замерзли ли ли линии перепада давления, засорились) , требуется замена датчика перепада давления GPF в случае подтверждения нормальной работы трубопровода
- Если сигнал датчика дисплея возвращается в нормальное состояние, то нет необходимости заменять датчик, показывающий, что считываемый в настоящее время кода неисправности, связанный с GPF, может быть вызван обледенением
- Когда диагностический запрос требует замены GPF, необходимо заменить новый GPF, одновременно инициализируя ECU
- Примечание: Не следует только инициализировать ECU без замены GPF
# Помощь в диагностике
- Код ошибки не может быть очищен, и отказ является стационарным; При обнаружении случайного отказа проверьте соединение жгута проводов на наличие ремня
- Проверено в соответствии с вышеописанными шагами, никаких отклонений обнаружено не было
- Не игнорируйте влияние на систему технического обслуживания автомобиля, давления в цилиндре, механического, зажигания, времени и т.д. во время капитального ремонта
- При замене ECM необходимо сначала выключить питание в ожидании 720s (т.е. 12 минут), а затем выполнить операцию замены ECM, чтобы ECM работал после завершения
- После замены ECM, если в это время кода отказа может быть сброшен, то неисправная часть находится в ECM, а если в это время кода отказа все еще не может быть сброшен, то она возвращается к исходному ECM, повторяется процесс и снова выполняется капитальный ремонт
# P051300/P063300/P161000~P161700
Определение кода отказа: неверный результат шифрования Противоугонная защита
Определение кода отказа: ECM не выполнил сопоставление с защитой от краж или ошибка состояния eeprom
P161000
Код неисправности Определения: Не получил ответ подтверждения от Противоугонная защита
P161100
Определение кода неисправности: Противоугонная защита подтверждает неправильный формат ответа
P161200
Определение кода отказа: Противоугонная защита подтверждает неверный ответ PFID
P161300
Определение кода отказа: Ошибки проверки безопасности при сопоставлении Противоугонная защита
P161400
Определение кода неисправности: не получил сертифицированный ответ от Противоугонная защита
P161500
Определение кода неисправности: ошибки ключа
P161600
Определение кода отказа: ESCL не разблокирован или Противоугонная защита Certification Reply имеет неправильный формат
P161700
Определение кода неисправности: Противоугонная защита требует закрытия сертификации
Код ошибки Условия сообщения: Противоугонная защита Data Certification не пройден
Возможные причины сбоя:
- В ECM не выполняется сопоставление с защитой от краж или ошибка состояния защиты от краж
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Убедитесь, что подключаемый модуль Противоугонная защита не подключен или отключен | Повторное подключение | Перейти к 4-му шагу |
| 4 | Проверка на неисправность линии защиты от краж | Ремонт кабельных трасс | Перейти к 5-му шагу |
| 5 | При замене ECM код аутентификации Противоугонная защита является неправильным или не обновляется | Обновление кода защиты от краж | Перейти к 6-му шагу |
| 6 | Проверка на неисправность противоугонного устройства | Запросить техническую поддержку производителя | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Проверьте, не неисправна ли схема на стороне ECM, соответствующей модулю Противоугонная защита | Неисправность компоновки | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | Помощь в диагностике | Система нормальная |
# P152000~P152200/P153500~P153700/P153900
P152000
Определение кода неисправности: Ошибки контроля прогнозирования нагрузки
P152100
Определение кода неисправности: Отказа контроля траектории движения масла в режиме отключения масла
P152200
Определение кода неисправности: Отказа контроля маслопроводов в режиме подачи масла
P153500
Определение кода неисправности: Отказа мониторинга смешанного газа
P153600
Определение кода неисправности: Отказа контроля рабочего режима
P153700
Определение кода неисправности: Ошибки контроля сравнения нагрузки
Определение кода отказа: Проверки обоснованности процесса синхронизации (на основе количества оборотов и синхронизации)
Условие извещения кода неисправности: на втором уровне мониторинга выявляется отклонение вычисления уровня приложения ECM от нагрузки к объему впрыска масла от расчета уровня мониторинга, сигнализируется о неисправности
Возможные причины сбоя:
- Неправильная настройка данных ECM, как правило, из-за того, что функции мониторинга безопасности EGAS не совпадают или не заданы
- Ошибки в расчетах уровня приложения от нагрузки до объема впрыска масла
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Техническая связь с производителями послепродажного оборудования для подтверждения необходимости предварительного контроля безопасности или соответствия | После завершения матча перейдите к шагу 5 | Перейти к 4-му шагу |
| 4 | Проверка правильности процесса расчета на прикладном уровне от нагрузки до объема впрыска масла | После того, как повторный матч будет завершен, перейдите к шагу 5 | Заменить полный контроллер |
| 5 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | Замена ECM | Система нормальная |
# P153000/P153100/P157100~P157500
Определение кода отказа: Отказа контроля нулевого теста преобразователя AD
Определение кода неисправности: Отказа контроля испытаний на заданное напряжение преобразователя AD
P157100
Определение кода неисправности: Отказа проверки уровня драйвера или отказ связи при проверке замкнутого тракта
P157200
Определение кода неисправности: Напряжения нормально, ABE активируется
P157300
Определение кода неисправности: мониторинга ошибок и ответов на отказы
P157400
Код неисправности Определения: Errorpin активирован, мониторинг связи нормальный
P157500
Определение кода неисправности: Отказа при отключении привода DVE из-за превышения давления
Состояние аварийных сигналов кода отказа: Ошибки в данных аппаратной основ
Возможные причины сбоя:
- Внутренняя неисправность ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# P15A000~P15A900
P15A000
Определение кода отказа :CPU0:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR)
P15A100
Определение кода неисправности :CPU0:DCACHE/DSPR неисправный отказ ECC
P15A200
Определение кода неисправности :CPU0:DCACHE/DSPR отказ адреса
P15A300
Код неисправности Определения :CPU0:DCACHE ошибка SRAM (ECC) TAG
P15A400
Определение кода неисправности :CPU0:DCACHE ошибка адреса SRAM TAG
P15A500
Определение кода отказа :CPU0:PCACHE Неисправность TAGRAM ECC
P15A600
Определение кода отказа :CPU0:PCACHE ошибка адреса TAGRAM
P15A700
Определение кода неисправности :CPU0:PCACHE/PSPR неисправный отказ ECC
P15A800
Определение кода неисправности :CPU0:PCACHE/PSPR отказ адреса
P15A900
Определение кода неисправности :CPU1:Lockstep отказ компаратора
Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM
Возможные причины сбоя:
- Отказ оборудования ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# P15AA00~P15AF00
P15AA00
Определение кода отказа :CPU1:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR)
P15AB00
Определение кода неисправности :CPU1:DCACHE/DSPR неисправный отказ ECC
P15AC00
Определение кода неисправности :CPU1:DCACHE/DSPR отказ адреса
P15AD00
Определение кода отказа :CPU1:DCACHE Неисправность TAGRAM ECC
P15AE00
Определение кода отказа :CPU1:DCACHE ошибка адреса TAGRAM
P15AF00
Определение кода отказа :CPU1:PCACHE Неисправность TAGRAM ECC
Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM
Возможные причины сбоя:
- Отказ оборудования ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# P15B000~P15B900
P15B000
Определение кода отказа :CPU1:PCACHE ошибка адреса TAGRAM
P15B100
Определение кода неисправности :CPU1:PCACHE/PSPR неисправный отказ ECC
P15B200
Определение кода неисправности :CPU1:PCACHE/PSPR отказ адреса
P15B300
Определение кода отказа: LMU: Отказ мониторинга SRAM ECC
P15B400
Определение кода отказа: LMU: Неисправимый отказ SRAM ECC
P15B500
Определение кода отказа: LMU: отказ адреса SRAM
P15B600
Определение кода ошибки: SMU: Восстановление таймера 0 Время ожидания Сбоя
P15B700
Определение кода отказа: SMU: Восстановление тайм-аута Timer 1
P15B800
Определение кода отказа: PMU: Неисправимый множественный бит отказа ECC PFLASH
P15B900
Определение кода отказа: PMU: Отказ адреса PFLASH
Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM
Возможные причины сбоя:
- Отказ оборудования ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# P15BA00~P15BF00
P15BA00
Определение кода отказа: Отказа мониторинга ECC PMU: PFLASH (перезапись всех модулей ECC)
P15BB00
Определение кода отказа: отказа компаратора PMU: PFLASH EDC (перезапись всех экземпляров PFLASH)
P15BC00
Определение кода отказа: SCU/CGU: PLL системы OSC_WDT: Ошибка превышения допустимого тактового синхросигнала
P15BD00
Определение кода отказа: SCU/CGU: Сбой в случае потерь тактового сигнала PLL VCO системы
P15BE00
Определение кода неисправности: SCU/EVR: EVR 1.3V Отказ цифровой пониженного напряжения
P15BF00
Определение кода отказа: SCU/EVR: EVR 3.3V неисправность при перегрузке
Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM
Возможные причины сбоя:
- Отказ оборудования ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# P15C000~P15C900
P15C000
Определение кода отказа: SCU/EVR: отказ внешнего источника питания от перенапряжения
P15C100
Определение кода неисправности: SCU/WDTS: Ошибка тайм-аута защитный сторожевой таймер
P15C200
Определение кода неисправности :SCU/WDTCPU0: Сторожевой таймер CPU0 Сбой тайм-аута
P15C300
Определение кода неисправности :SCU/WDTCPU1: Сторожевой таймер CPU1 Сбой тайм-аута
P15C400
Определение кода отказа :SCU/CGU:PLL_ERAY сбой при потере синхросигнала VCO
P15C500
Определение кода неисправности :SCU/WDTCPU2: Сторожевой таймер CPU2 Сбой тайм-аута
P15C600
Определение кода неисправности: SCU/DTS: Сбой переполнения датчика температуры
P15C700
Определение кода неисправности: Registers: Register Monitoring обнаружил неисправность
P15C800
Определение кода отказа: SCU/LSCU: Отказ конфигурации SCU: Мониторинг двухпутного характера (сигнал инверсии) от сигнала сравнения lockstep (LSCU)
P15C900
Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказа STM над частотным диапазоном
Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM
Возможные причины сбоя:
- Отказ оборудования ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# P15CA00~P15CF00
P15CA00
Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов :PLL_ERAY выход из строя диапазона частот
P15CB00
Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказа PLL над частотным диапазоном
P15CC00
Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказа SRI над частотным диапазоном
P15CD00
Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказа SPB над частотным диапазоном
P15CE00
Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказа GTM над частотным диапазоном
P15CF00
Определение кода отказа: SCU/CGU: Контроль тактовых импульсов: Отказа АЦП над частотным диапазоном
Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM
Возможные причины сбоя:
- Отказ оборудования ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# P15D000~P15D900
P15D000
Определение кода отказа: GTM: Неисправимые отказы SRAM
P15D100
Определение кода отказа: FLEXRAY: отказ адреса SRAM
P15D200
Определение кода отказа: Misc SRAMs: Неисправимый отказ ECC SRAM
P15D300
Определение кода ошибки: Misc SRAMs: Сбой адреса SRAM
P15D400
Определение кода отказа: Отказа адреса GTM: SRAM
P15D500
Определение кода отказа: CAN: SRAM Неисправность
P15D600
Определение кода отказа: CAN: отказ адреса SRAM
P15D700
Определение кода отказа: FLEXRAY: Неисправимый отказ SRAM ECC
P15D800
Определение кода отказа :CPU2:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR)
P15D900
Определение кода неисправности :CPU2:DCACHE/DSPR неисправный отказ ECC
Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM
Возможные причины сбоя:
- Отказ оборудования ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# P15DA00~P15DF00
P15DA00
Определение кода неисправности :CPU2:DCACHE/DSPR отказ адреса
P15DB00
Код неисправности Определения :CPU2:DCACHE ошибка SRAM (ECC) TAG
P15DC00
Определение кода неисправности :CPU2:DCACHE ошибка адреса SRAM TAG
P15DD00
Определение кода отказа :CPU2:121 неисправный отказ PCACHE TAGRAM ECC
P15DE00
Определение кода отказа :CPU2:PCACHE ошибка адреса TAGRAM
P15DF00
Определение кода неисправности :CPU2:PCACHE/PSPR неисправный отказ ECC
Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM
Возможные причины сбоя:
- Отказ оборудования ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# Блок управления двигателем
# Схема расположения блока управления двигателя
- Блок управления двигателем
- Кронштейн блока управления двигателем
# Как снять и установить блок управления двигателем
снятие
- Выключить выключатель зажигания и подождать 12 минут
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Отсоедините 2 разъема кабельных трасс
- Снять 4 болта
- Снимите блок управления двигателем (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение. В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба.)
- Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.
- В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
установка
ВниманиеЗатяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
- Установка блока управления двигателем в правильное положение
- Установка 4 болтов
- Подключите 2 штуцера кабельных трасс (Внимание: перед установкой штуцера необходимо убедиться в исправности клемм штуцера).
- Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.
- Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
- При замене блока управления двигателем необходимо выполнить следующие действия (Внимание: Кисти пишет параметры конфигурации. Vin-записи. Противоугонная защита Match Обучение. Запускает CVO для самообучения. ВВТ сам учится. Информация GPF записывается [если установка]. EWG сам учится. Сброс самообучения пропусков зажигания.)
- Прошивка конфигурации ECU.
- VIN-запись.
- Противоугонная защита Match Обучение.
- Запускает CVO для самообучения.
- ВВТ сам учится.
- Информация GPF записывается [если установка].
- EWG сам учится.
- Сброс самообучения пропусков зажигания.
# Катушка зажигания/свеча зажигания
# Принцип работы катушки зажигания
Первичная обмотка и вторичная обмотка в катушке зажигания образуют индукционный контур, который через выключатель первого контура отключает мгновенное индуцированное напряжение, созданное замыканием, создавая мгновенное высокое напряжение во втором контуре, что приводит к разряду свечей зажигания и воспламенению смешанного газа. Когда сигнал ЭБУ соединяет заземленный канал первичной обмотки, эта первичная обмотка заряжается. Когда ЭБУ отключает управляющий сигнал от цепи первичной обмотки, зарядки прекращается, при этом в вторичной обмотке индицируется мгновенное высокое напряжение.
Явления отказа: дрожания двигателя и т.д.
- Слишком большой ток приводит к выгоранию, повреждению внешней силой, проблемам с самой катушкой и т.д.
- Резиновая муфта катушки зажигания имеет смазку на конце, благоприятную для сборки между катушкой зажигания и свечой зажигания, пожалуйста, не снимайте по желанию
- При замене свечи зажигания не отделяйте резиновую муфту катушки зажигания от корпуса, иначе повторная установка может привести к снижению герметичности
- В то же время, при повторной установке удалите примеси и масляные загрязнения внутри нижнего конца резинового соединительного стержня, держите внутреннюю часть соединительного стержня чистой и повторно нанесите смазку
# Схема расположения катушки зажигания
- катушка зажигания
# Проверка
- Снятие узла катушки зажигания
- Проверить штифт катушки зажигания на наличие отклонений, деформаций, ржавчины и других аномалий
- Отсоединить жгут катушки зажигания
- Снятие катушки зажигания
- Снятие свечей зажигания
- Отсоединить жгут жгута масла
- Установка свечей зажигания на каждую катушку зажигания
- Соединение жгута катушки зажигания
- Проверьте, что свечи зажигания при запуске двигателя создают искру (Внимание: Убедитесь, что свечи зажигания соприкасаются с утюгом при проверке. При сдавливании катушки зажигания ее необходимо заменить. Не доводите двигатель до работы более 10 секунд.)
- Убедитесь, что свечи зажигания соприкасаются с утюгом во время осмотра.
- При сдавливании катушки зажигания ее необходимо заменить.
- Не доводите двигатель до работы более 10 секунд.
# Как снять и установить катушку зажигания/свечи зажигания
снятие
Внимание
- Во время ремонта, пожалуйста, не снимайте катушку зажигания с свечи зажигания голыми руками под напряжением и не контактируйте непосредственно с металлическими частями и высоковольтными соединительными стержнями, чтобы избежать ненужных телесных повреждений.
- Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены. Не отделяйте высоковольтную муфту катушки зажигания и саму катушку зажигания, иначе это приведет к снижению герметичности и может привести к утечке высокого напряжения. при замене свечи зажигания установить инструмент со специальной свечой зажигания, Установить узел свечи зажигания в отверстие свечи зажигания, крепление к заданному моменту с помощью втулки, соответствующей стандарту ISO 11168, втулка свечи зажигания должна быть перпендикулярна свече зажигания, Не допускайте перекоса, чтобы избежать разрушения свечи зажигания, трещин.
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Снять декоративный чехол двигателя
- Снять шумозащитный кожух ТНВД
- Отсоедините заглушку жгута катушки зажигания
- Демонтировать 4 болта и снять 4 узла катушек зажигания
- Снятие свечей зажигания
установка
- Установка свечей зажигания
- Нанести новую смазку в положении фасок катушки зажигания (Примечание: необходимо очистить остатки смазки в головке штока соединения катушки зажигания и нанести новую смазку. Модели смазки: Molykote G-5008 или эквивалентный продукт. Количества единицы: (0,1 ~ 0,2) г. Положения нанесения: на месте фасок оболочки катушки зажигания равномерно смазать всю неделю. Поверните влево и вправо (3 ~ 5) при установке катушки зажигания, чтобы обеспечить равномерную смазку. Поверхности керамического тела свечей зажигания не может быть загрязнена примесями, такими как масляные пятна. Для очистки рук должны оставаться чистыми без пота, чтобы избежать загрязнения керамического тела свечей зажигания во время очистки.)
- Необходимо очистить остатки смазки в головке соединительной штанги катушки зажигания и нанести новую смазку.
- Модель смазки: Molykote G-5008 или эквивалентный продукт.
- Количество единицы: (0,1 ~ 0,2) г.
- Положение нанесения: на месте фаски оболочки катушки зажигания равномерно смазать всю неделю.
- Поверните влево и вправо (3 ~ 5) при установке катушки зажигания, чтобы обеспечить равномерную смазку.
- Поверхность керамического тела свечи зажигания не может быть загрязнена примесями, такими как масляные пятна. Для очистки руки должны оставаться чистыми без пота, чтобы избежать загрязнения керамического тела свечи зажигания во время очистки.
- Установка катушки зажигания, крепления 4 болтов
- Установка шумозащитной крышки ТНВД
- Установка катушки зажигания 4-х жгутов проводов
- Установка декоративного чехла двигателя
- Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
# Регулирующий клапан VVT
# Принцип работы регулирующего клапана VVT
Маслопроводы регулирующих клапанов ВВТ
На рисунке:
A: Регулирующий клапан VVT (сбросная сторона)
B: Регулирующий клапан VVT (на стороне впуска)
C: вытяжной VVT фазатор
D: Входной фазатор VVT
1: Выхлоп VVT задержка масляного канала
2: Выхлоп VVT заранее масляный канал
3: Нефтеотдача
4: Впускной VVT задерживает масляный канал
5: Впуск VVT заранее масляный канал
6: Главный масляная магистраль
Исполнение VVT
- Двигатель без холостого хода, не легкий для запуска
- Дрожание двигателя, отсутствие холостого хода
- Признак неисправности разомкнутого контура регулирующего клапана ВВТ
- Затвердевание плунжера из-за инородного материала внутри регулирующего клапана VVT
- Наличие обрыва, короткого замыкания в жгуте регулирующего клапана ВВТ
- Отказ внутренней линии регулирующего клапана ВВТ
- Замена уплотнительного кольца при утечке масла на уплотнительном клеевом кольце
# Схема расположения регулирующего клапана VVT
- Регулирующий клапан VVT
# Распиновка разъёма регулирующего клапана VVT
| Номер контакта | Функции |
|---|---|
| 1 | Управляющие сигналы |
| 2 | Главное реле |
# Проверка
- Проверьте сопротивление регулирующего клапана VVT (Примечание: при несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT).
- При несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT.
- Установите на штырь 2 # положительный вывод аккумулятора, на штырь 1 # отрицательный, проверьте работу клапана (Примечание: При несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT. Инородное тело может привести к незначительной утечке давления, что приведет к опережению или запаздыванию распределительного вала, сообщает код неисправности.)
- При несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT.
- Инородное тело может привести к незначительной утечке давления, что приведет к опережению или запаздыванию распределительного вала, сообщает код неисправности.
# Как снять и установить регулирующий клапан VVT
снятие
- Снять декоративный чехол двигателя
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Отсоедините вилку жгута регулирующего клапана VVT
- Демонтировать 1 болт и снять регулирующий клапан VVT со стороны впуска
- Демонтируйте 1 болт и снимите регулирующий клапан VVT на стороне выпуска (Примечание: Если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, их необходимо заменить. Не допускать контакта уплотнительной поверхности регулирующего клапана VVT с посторонними предметами.)
- Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
- Не допускать контакта уплотнительной поверхности регулирующего клапана VVT с посторонними предметами.
установка
- Установите регулирующий клапан VVT на стороне продувки, закрепите 1 болт (Примечание: если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, его необходимо заменить. Не допускать контакта уплотнительной поверхности регулирующего клапана VVT с посторонними предметами.)
- Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
- Не допускать контакта уплотнительной поверхности регулирующего клапана VVT с посторонними предметами.
- Установить регулирующий клапан VVT на стороне впуска, закрепить 1 болт
- Подключите вилку жгута регулирующего клапана VVT (Внимание: перед установкой штуцера необходимо убедиться в исправности клемм штуцера).
- Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.
- Установка декоративного чехла двигателя
- Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
# Датчик фазы распределительного вала
# Принцип работы датчика фазы кулачка
Датчик фазы распределительного вала является датчиком фазы активного типа. Напряжения питания датчика - напряжение постоянного тока, сигнала выводится через интерфейсную часть. Датчика фазы распределительного вала установлен на корпусе двигателя для обнаружения положения распределительного вала. Датчика обнаруживает зубья и пазы (магнитные) ферроциклов и выдает соответствующие электрические сигналы с поворотом сигнальных колес. Таким образом, выходной сигнал может представлять положение распределительного вала.
Явления отказов: трудностей при запуске и т.д.
- Запрет на любой ремонт датчиков
# Схема расположения датчика фазы кулачка
- Датчик фазы кулачка
# Распиновка разъёма датчика фазы кулачка
| Номер контакта | Функции |
|---|---|
| 1 | Заземление датчика |
| 2 | Фазовый сигнал |
| 3 | Источник питания 5 В |
# Проверка Датчика фазы кулачка
- Установите индикатор LCR в емкостной упора (параллельный режим, частоты тестирования 1 кГц)
- Измерение емкости контактов питания и заземления датчика
- Измерение емкости заземляющих выводов датчиков и сигнальных выводов
# Как снять и установить датчик фазы распределительного вала
снятие
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Снять декоративный чехол двигателя
- Отсоедините вставку жгута проводов датчика фазы кулачка
- Снимите 2 болта и снимите датчик фазы кулачка (Примечание: Если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, его необходимо заменить).
- Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
установка
- Нанести небольшое количество смазочного масла на уплотнительное кольцо датчика фазы кулачка
- Прижать 2 датчика фазы кулачка к крышке цилиндра, закрепить 2 болта
- Подключите вставку жгута проводов датчика фазы кулачка (Внимание: перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вставок исправна.)
- Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.
- Установка декоративного чехла двигателя
- Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Выполните самообучение VVT
# Датчик положения коленвала
# Принцип работы датчика положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала является датчиком фазы активного типа. Датчика положения коленчатого вала предназначен для определения скорости вращения и поворота коленчатого вала. Датчика обнаруживает зубья и пазы (магнитные) ферроциклов и выдает соответствующие электрические сигналы с поворотом сигнальных колес. Таким образом, выходной сигнал может представлять скорость вращения и управление коленчатым валом.
Феномен отказа: не может быть запущен и т.д.
- Запрет на любой ремонт датчиков
# Схема расположения датчика положения коленвала
- Датчик положения коленвала
# Распиновка разъёма датчика положения коленвала
| Номер контакта | Функции |
|---|---|
| 1 | Источник питания 5 В |
| 2 | Выход сигнала |
| 3 | заземление |
# Проверка
- Проверить датчик положения коленчатого вала на загрязненность, наличия поломки в головке
- Если значение сопротивления датчика является нормальным и код неисправности датчика положения соответствующего коленчатого вала появляется после запуска транспортного средств, проверьте следующее:
- 58 Имеется ли физическое повреждение зубного кольца.
- Корректно ли относительное положение датчика с зубчатым кольцом.
- Является ли магнитный центр датчика поврежденным или адсорбированным с большим количеством металлической пыли.
- Правильно ли установлен механизм ГРМ.
# Как снять и установить датчик положения коленвала
снятие
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Поднять автомобиль в нужное положение
- Отсоединить вставку электрического жгута датчика положения коленчатого вала
- Демонтируйте 1 болт и снимите датчик положения коленчатого вала (Примечание: если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, его необходимо заменить).
- Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
установка
ВниманиеПри замене датчика положения коленчатого вала необходимо выполнить “ очистить себя от пропусков зажигания ” оперировать.
- Нанести небольшое количество очищенного масла на уплотнительное кольцо датчика
- Прижать датчик положения коленчатого вала к блоку цилиндров, закрепить 1 болт
- Подключите вставку жгута проводов датчика положения коленчатого вала (Внимание: перед установкой вставной вставки необходимо проверить, что клемма вставной детали является неповрежденной.)
- Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.
- Опустить автомобиль
- Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Выполните самообучение VVT
# Датчик детонации
# Принцип работы датчика детонации
Детонационный датчик представляет собой датчик вибрационного ускорения, генерирующий выходное напряжение, соответствующее механической вибраций двигателя. Датчика установлен в чувствительной части блока цилиндров двигателя. Если двигатель создает детонацию, ECU принимает этот сигнал, отфильтровывают невзрывной сигнал и вычисляют, определение положения двигателя в рабочем цикле по сигналу датчика положения распределительного вала с коленчатым валом, Исходя из этого, ECU вычисляет детонацию нескольких цилиндров, Загорания этого цилиндра будет отложено до момента исчезновения явления детонации. Затем снова поджигают угол предварительного зажигания до тех пор, пока угол воспламенения не окажется в оптимальном положении в текущем рабочем состоянии.
Сигнал обратной связи датчика с ЭБУ может привести ЭБУ к оптимальному состоянию управления моментом зажигания, системе зажигания к оптимальной производительности, а также для предотвращения потенциального повреждения двигателя взрывом. Напряжения сигнала переменного тока, создаваемое датчиком, изменяется в зависимости от степени вибраций при работе двигателя. Модуля управления двигателем регулирует момент зажигания в соответствии с амплитудой и частотой сигнала датчика.
Явления отказов: плохое ускорение и т.д.
- Различные жидкости, такие как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, вода и т. Д. Длительное время контактирует с датчиком, вызывая коррозию на датчике
- При монтаже не допускается использование прокладок любого типа
- Датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью
# Схема расположения датчика детонации
- Датчик детонации
# Распиновка разъёма датчика детонации
| Номер контакта | Функции |
|---|---|
| 1 | сигнал |
| 2 | сигнал |
| 3 | Экранированная линия |
# Проверка
- Проверить штифт датчика детонации на изгиб, деформации, ржавчины
- Снимите разъемы и поставьте цифровой мультиметра на Омский упор
- Две ручки принимают выводы положительного и отрицательного полюсов датчика детонации соответственно
- Поставьте цифровой мультиметра на милливольтное поле и аккуратно постучите молотком возле датчика детонации, в это время должен быть выход сигнала напряжения
# Как снять и установить датчик детонации
снятие
ВниманиеПри установке не допускается использование прокладок любого типа или наличие посторонних предметов, датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью. Необходимо подтвердить, что датчик детонации находится в правильном положении и под углом установки. Следите за тем, чтобы различные жидкости, такие как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, вода и т.д., не контактировали с датчиками в течение длительного времени.
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Снятие передней крышки моторного отсека
- Снимите 1 болт и снимите передний участок воздухозаборника воздушного фильтра
- Снятие 2 крепежных болтов для вытяжной трубы промежуточного охладителя
- Отсоедините 1 трубопровод (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).
- Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
- Отсоедините вилку жгута датчика детонации
- Демонтировать 1 болт и снять датчик детонации
установка
- Установите датчик детонации в блок цилиндров, закрепите 1 болт (Внимание: при установке не допускается использование прокладок любого типа или наличие посторонних предметов, датчика должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью).
- При установке не допускается использование прокладок любого типа или наличие посторонних предметов, датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью.
- Закрепите заглушку датчика детонации на кронштейне впускного коллектора, закрепите верхнюю границу заглушки датчика детонации с короткой кромкой кронштейна
- Соединительная вилка жгута датчика детонации
- Установка 1 трубопровода (Внимание: перед монтажом трубопровода убедиться в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)
- Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
- После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.
- 2 крепежных болта для крепления твёрдых труб на выходе из охладителя
- Установка передней секции воздухозаборника воздушного фильтра, крепления 1 болта
- Установка передней крышки моторного отсека
- Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
# Датчик высокой температуры
# Принцип работы датчика высокой температуры
Головка датчика высокотемпературного датчика представляет собой терморезистор с величиной сопротивления, пропорциональной температуре, передаваемой в ECM посредством сигнала напряжения, который преобразует сигнал напряжения в значение температуры.
# Схема расположения датчика высокой температуры
- Задний каталитический нейтрализатор с парамуфелем
- Передний каталитический нейтрализатор
- Датчик высокой температуры
- Кронштейн высокотемпературного датчика
# Как снять и установить датчик высокой температуры
снятие
Внимание
- Убедитесь, что высокотемпературные компоненты охлаждаются, а затем обрабатываются, чтобы персонал не ошпаривался.
- Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены. Если удаление крепежа затруднено, то на крепеж может быть нанесено соответствующее количество удаляющего ржавчину вещества с одновременным демонтажем сначала натягиванием, то есть сначала поворотом в направлении затяжки, а затем медленно ослабленным, левым и левым симметричным способом.
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Поднять автомобиль в нужное положение
- Отсоедините разъем жгута высокотемпературного датчика и точку крепления
- Снятие теплоизоляционных плит
- Разделение точек крепления жгута высокотемпературного датчика
- Снятие высокотемпературного датчика (Внимание: в любом случае запрещается разбирать детали так, чтобы они не приводили к необратимым разрушениям. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)
- В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
- Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.
установка
Внимание
- Убедитесь, что высокотемпературные компоненты охлаждаются, а затем обрабатываются, чтобы персонал не ошпаривался.
- Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены. Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
- Установите высокотемпературный датчик (Внимание: Перед установкой убедитесь, что монтажная поверхность и ее близкое расположение являются чистыми и свободными от мусора).
- Перед установкой убедитесь, что монтажные поверхности и их близкое расположение являются чистыми и свободными от мусора.
- Фиксированный жгут высокотемпературного датчика
- Установка теплоизоляционных плит
- Подключите и закрепите разъем жгута высокотемпературного датчика (Внимание: Перед установкой разъема необходимо проверить, что клемма вкладыша исправна.)
- Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.
- Опустить автомобиль
- Подсоединить минусовую клемму аккумулятора