Кузовной ремонт

Войти

Советы по безопасности

Войти

Защита от угроз безопасности

Войти

Рама коррекции безопасного использования

Подъем тела

Войти

Меры безопасности

• При выполнении работ по сварке, резке, шлифовке листового металла кузова необходимо носить защитную одежду, защитные очки, перчатки, маску, рабочую обувь
• Зоны сварки должны быть хорошо проветриваемыми
• Перед сваркой необходимо отсоединить аккумулятор и накрыть соединительную клемму
• Если при работе рядом с аккумулятором может возникнуть искра, аккумулятор необходимо демонтировать
• Перед демонтажем всей детали транспортного средства транспортное средство должно быть прикреплено к подъемной раме транспортного средства, чтобы избежать изменения центра тяжести всего транспортного средства и повлиять на безопасность эксплуатации
• Подсоедините заземляющий провод электросварного устройства непосредственно к детали, подлежащей сварке, и при работе убедитесь, что между местом стыковки и точкой сварки нет проводящих частей
• Провода заземления или электроды электросварки не должны контактировать с электронным блоком управления и проводом
• В зоне обслуживания кузова не должно быть остановлено ни одно транспортное средство без защиты, так как искра от брызг может вызвать пожар и повредить лаковое покрытие и стекло
• Необходимо проявлять особую осторожность при шлифовании и сварке вблизи топливных баков или других компонентов, содержащих топливо, и демонтировать любые компоненты, которые, как предполагается, могут повлиять на безопасность
• Ни один элемент системы кондиционирования воздуха, содержащий хладагент, не может быть приварен, равно как и другие компоненты транспортного средства, которые могут привести к повышению температуры компонентов системы кондиционирования воздуха, в противном случае это может привести к взрыву системы кондиционирования воздуха
• Если необходимо выполнить электросварку вблизи шланга хладагента, хладагент должен быть восстановлен, поскольку невидимое проникновение ультрафиолетового излучения в шланг хладагента при электросварке приводит к распаду хладагента.
• провод заземления аккумулятора должен быть отключен при работе системы подушки безопасности или при коррекции кузова; и температура вокруг компонентов подушки безопасности не должна превышать 100 ° C

Состояние деталей

1. Перед отправкой отремонтированного транспортного средств или детали для покраски в цех покраски поверхности должна быть выровнена, поверхность шва должна быть шлифована наждачной бумагой
2. Подготовительные работы выполняются изготовителем листового металла
3. Части кузова и пола в основном формуются холодной штамповкой из стального листа, поэтому участок повреждения в результате аварии должен быть восстановлен тем же способом, что и его форма
4. Если поврежденная часть не может быть восстановлена как есть, после корректировки ее соседних частей, места повреждения снимается и заменяется в соответствии с целостностью деталей.
5. Не резать детали ячейкими, которые после резки и сварки будут влиять на всю жесткость автомобиля, безопасности движения и удобство ремонта

Описание типа сварки

1. Часто используемый тип сварки немного сварка, газозащитная сварка, сварки сварного шва
2. Количество точек сварки не должно уменьшаться при выполнении точечной сварки
3. Обычно, когда устройство точечной сварки не может быть выполнено, после сверления может быть выполнена сварка заглушкой с использованием газозащитной сварки
4. При точечной сварки, если это соединение трехслойной плиты, заменяется только наружная плита, точки сварки устанавливается на исходную точку сварки
5. При использовании точечной сварки можно создавать однорядные сварные швы, двухрядные сварные швы, двухрядные сварные швы с смещением
6. При использовании газозащитной сварки могут быть сформированы стыковые сварные швы, непрерывные сварные швы, непрерывные сварные швы (прерывистые)
7. Сварка сварного шва часто используется для сварки и ремонта областей с низкой прочностью на растяжение и относительно небольшой толщиной элементов

Антикоррозионная обработка

1. После ремонта необходимо восстановить стандартный антикоррозионный слой с утвержденным материалом
2. Перед герметизацией внутренняя и наружная стороны всех сварных швов должны быть грунтованы
3. Металлические листовые детали, покрытые грунтовкой, должны быть покрыты герметиком
4. Стыковочные детали, металлические кромки, стыковые сварные швы и сварные швы должны быть герметизированы
5. Защитное средство для покрытия нижней панелей транспортного средств С длительным эффектом.
6. После напыления лакокрасочного покрытия полости в зоне ремонта должна быть обработана защитным материалом полости
7. Очистка дренажей после сушки защитного материала полости

Экологически чистый способ утилизации лома транспортного средств.

1. После технического обслуживания или ремонта транспортного средств отходов должны собираться по типу
2. Сортировка отработанных материалов, проверки на многоразовость

Войти

1. Правая комбинированная передняя фонарная маска
2. Передний бампер
3. Решетка радиатора
4. Рамка переднего номерного знака
5. Комбинированные фары
6. Левая передняя противотуманная крышка
7. Левая передняя накладка колёсной арки
8. Наружная отделка левого порога
9. Левое переднее и внешнее зеркала заднего вида
10. Задняя левая дверь наружная декоративная панель
11. Декоративные панели оконной рамы
12. Антенна
13. Дефлектор на дефлекторе
14. Комбинированная задняя лампа (со стороны задней двери)
15. Задняя противотуманная крышка слева
16. Задняя дверь, внешняя отделочная панель
17. Задний бампер
18. Комбинированная задняя лампа (боковая сторона)
19. Правая подножка
20. Ручка снаружи правой передней двери

Войти

Войти

Войти

Важные детали, которые необходимо проверить

• При подозрении на то, что подвеска кузова повреждена или деформирована, необходимо проверить подвеску транспортного средства на исправленной раме кузова, произвести необходимую коррекцию
• Проверка рулевого устройства и рулевого рычага на исправность, визуальный контроль на наличие деформации и трещин
• Проверить все детали шасси
• проверить колеса и шины на наличие повреждений, проверить концентричность и сбалансированность; Проверить рисунок шины и наличие трещин на стенке шины и проверить давление воздуха в шине
• Проверить наличие повреждений подвески двигателя, коробки передач, моста и выхлопного агрегата
• После ремонта должны быть проведены дорожные испытания, чтобы определить, может ли транспортное средство безопасно передвигаться и соответствуют ли показатели безопасности стандартам

Измерение

Войти

Участок резки

Войти

Запрещается производить сверление и резку в местах расположения жгутов проводов

Войти

смежных узлов

Войти

Вопросы точечной сварки

Войти

Использование сварного шва для герметизации

Войти

Использование электрического свёрл или перфоратора для сварочной обработки пробок

Войти

Вопросы эксплуатации электронных компонентов

Войти

Участок резки

Войти

Измерение перед сваркой

Войти

Процедура шлифования после сварки

Войти

Расположение точечной сварки

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

1. Левая балка с боковыми кольцевыми соединительными пластинами
2. Узел переднего ограждения
3. Верхний узел переднего периметра
4. Левая балка с боковыми кольцевыми соединительными пластинами
5. Усиленный балочный узел под передней периферийной панелью
6. Левая передняя продольная балка
7. Правая передняя продольная балка

Войти

1. Узел верхней крышки потолка
2. Сварка нижней плиты задней балки верхней крышки
3. Сварка передней балки верхней крышки

Войти

1. Правая периферийная панель
2. Узел отстойника с правой стороны
3. Узел заднего сегмента внутренней периферийной панелей справа
4. Правый узел задних колес
5. Узел внутренней панелей верхней секции правой стойки В
6. Узел передних сегментов внутренней панелей С правой стороны
7. Узел внутренней панелей нижней секции правой стойки А
8. Сварка внутренней плиты верхней секции правой колонны А
9. Сварка кронштейнов, установленных в задней части подщита правого крыла
10. Сварка задних кронштейнов верхней части пластин крыла
11. Сварка монтажных кронштейнов на задней части щитка правого крыла
12. Правосторонняя арматура
13. Сварка заднего сегмента внутренней панелей верхней правой балки
14. Сварка правой соединительной пластин передней балки верхней крышки

Войти

1. Узел передних сегментов внутренней панелей левого периметра.
2. Сварка внутренней плиты верхней левой балки
3. Узел заднего сегмента внутренней периферийной панелей слева
4. Узел задних левых колес
5. Левая окружающая дренажная система
6. Периферийная панель слева
7. Сварка кронштейнов в задней части подщита левого крыла
8. Сварка задних кронштейнов верхней части пластин крыла
9. Сварка монтажных кронштейнов на задней части подщита левого крыла
10. Левосторонняя арматура
11. Узел внутренней панелей нижней секции левой стойки А
12. Сварка внутренней панелей верхнего сегмента левой колонны A
13. Сварка левой соединительной пластин передней балки верхней крышки
14. Узел внутренней панелей верхнего сегмента левой стойки B

Войти

1. Заднее окружение

Войти

1. Узел заднего пола
2. Левый дверь пороговый балочный узел
3. Передняя напольная установка
4. Правый дверь узла пороговой балки

Войти

Войти

• A: Верхняя крышка
• B: Переднее лобовое стекло

Войти

• A: Боковая окружность
• B: Переднее лобовое стекло

Войти

• A: Боковая окружность
• B: подкладка крыла

Войти

• A: Капот двигателя
• B: подкладка крыла

Войти

• A: Подплата крыла
• B: Комбинированная передняя фонарная маска

Войти

• A: Подплата крыла
• Б: Передние накладки колёсной арки

Войти

• A: Подплата крыла
• B: верхний сегмент переднего бампера

Войти

• А: Передние накладки колёсной арки
• B: верхний сегмент переднего бампера

Войти

• А: Передние накладки колёсной арки
• B: нижняя часть переднего бампера

Войти

• A: Комбинированные фары
• B: Комбинированная передняя фонарная маска

Войти

• A: Радиаторная решетка Онтология
• Б: Основной под передним бампером

Войти

• A: Комбинированная передняя фонарная маска
• B: Решетка радиатора декоративная рама

Войти

• A: Капот двигателя
• B: Решетка радиатора декоративная рама

Войти

Войти

• A: Внешняя панель передней двери
• B: подкладка крыла

Войти

• A: Водная резка передней двери
• B: Внешняя панель передней двери

Войти

• А: Передняя дверь и рама окна яркие полосы
• B: боковые периферийные панели

Войти

• A: Декоративная панель для передней двери и задней оконной рамы
• B: Декоративная панель передней оконной рамы задней двери

Войти

• A: Световая полоса оконной рамы задней двери
• B: боковые периферийные панели

Войти

• A: Яркая полоса рамы бокового ограждения
• B: боковые периферийные панели

Войти

• A: Декоративная панель задней оконной рамы задней двери
• B: Боковое окно

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Крышка заправочного люка

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Задние накладки колёсной арки

Войти

• A: Внешняя панель задней двери
• B: боковые периферийные панели

Войти

• A: Задние накладки колёсной арки
• B: Ободок на задней дверной секции

Войти

• A: Внешняя панель задней двери
• B: Ободок на задней дверной секции

Войти

• A: Резка воды на задней двери
• B: Внешняя панель задней двери

Войти

• A: Наружная декоративная панель задней двери
• B: Ободок на задней дверной секции

Войти

• A: Внешняя панель задней двери
• B: Наружная декоративная панель задней двери

Войти

• A: Наружная декоративная панель задней двери
• B: Декоративная панель порога

Войти

• A: Внешняя панель задней двери
• B: Внешняя панель передней двери

Войти

• A: Внешняя панель передней двери
• B: Декоративная панель снаружи передней двери

Войти

• A: Декоративная панель снаружи передней двери
• B: Декоративная панель порога

Войти

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Дефлектор на дефлекторе

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Стекло задней двери

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Внешняя панель задней двери

Войти

• A: Задние фонари на концах задних дверей
• B: задние фонари на боковых периферических концах

Войти

• A: Задние фонари на концах задних дверей
• B: задние фонари на боковых периферических концах

Войти

• A: Внешняя панель задней двери
• B: задние фонари на боковых периферических концах

Войти

• A: Задние фонари на боковых периферических концах
• B: Отделка на заднем бампере

Войти

• A: Боковая периферийная панель
• B: Отделка на заднем бампере

Войти

• A: Внешняя панель задней двери
• B: Отделка на заднем бампере

Войти

• A: Задние сегменты задних колес
• B: нижний сегмент заднего бампера

Войти

• A: Задние сегменты задних колес
• B: Отделка на заднем бампере

Войти

• A: Отделка на заднем бампере
• B: нижний сегмент заднего бампера

Войти

• A: Внешняя панель задней двери
• B: нижний сегмент заднего бампера

Войти

• A: Верхний сегмент наружной панели задней двери
• B: Задние фонари на концах задних дверей

Войти

• A: Задние фонари задних дверных секций
• B: Нижняя секция наружной панели задней двери

Войти

• A: Задние фонари на концах задних дверей
• B: Задняя дверь Наружная отделка панели

Войти

• A: Задняя дверь Наружная отделочная панель
• B: Внешняя панель задней двери

Войти

• A: Стекло задней двери
• B: Внешняя панель задней двери

Войти

• A: Внешняя панель задней двери
• B: Наружная панель верхней крышки

• Тормозная система - один из важнейших компонентов безопасности
• При работе с деталями тормозной системы следует руководствоваться инструкциями и примечаниями к главам тормозов, приведенными в руководстве по ремонту соответствующей модели

• Приводная система и шасси являются компонентами, влияющими на эксплуатационные характеристики транспортного средства
• После установки компонентов, указанных в разделах, приведенных в таблице ниже, необходимо выполнить позиционирование для обеспечения правильного угла и размера установки.
• Ремонт кузова должен обеспечить точное позиционирование

При креплении к стальной плите кузова с использованием различных типов деталей, обратите внимание на следующее, чтобы предотвратить повреждение деталей и стальной плиты кузова.

• Перед ремонтом стальной плиты кузова необходимо демонтировать соседние детали или защитить детали изолированно с помощью защитного чехла
• Перед демонтажем деталей отверткой или скребком необходимо намотать острые части деталей защитной оболочкой, чтобы избежать повреждений деталей и лакированных поверхностей кузова
• Перед разборкой деталей наружной поверхности кузова используйте защитную ленту, чтобы приклеить кузов, чтобы избежать повреждения лакированной поверхности
• Перед сверлением или вырезанием части используйте защитную ленту, чтобы вставить тело, чтобы избежать повреждения лакированной поверхности

Для предотвращения повреждения электронного блока управления при ремонте кузова необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

• Перед работой электросварки необходимо отсоединить соединительную клемму минусовой клеммы аккумулятора
• Никогда не подвергайте электронный блок управления температуре окружающей среды выше 80 ° C
• Никогда не опускайте электронный блок управления, который сильно сотрясается
• Электронный блок управления не должен контактировать с сварочным двигателем

Обработка электронного блока управления при ремонте аварийных транспортных средств

• Заметная деформация корпуса блока управления
• Серьезный ущерб соединительному порту или цепи
• Соединение вилки повреждено или коррозия из-за влажности

• Перед сваркой следует демонтировать крепёжный кронштейн минусовой клеммы аккумулятора
• При работе с открытым пламенем вблизи аккумулятора необходимо сначала демонтировать аккумулятор

• При шлифовании и сварке необходимо соблюдать особую осторожность в топливном баке и топливном шланге
• Демонтированный топливный бак и топливный шланг должны быть размещены в безопасном месте

• Запрещается сварка компонентов кондиционера, заполненных хладагентом, независимо от того, используется ли твердый или мягкий флюс (подходит для сварочных операций, которые могут нагревать компоненты кондиционера)
• при выполнении работ по ремонту лакокрасочного покрытия компоненты, размещенные в помещении для обжига лакокрасочного материала или в зоне предварительного нагрева, температура не должна превышать 80 ° C; Слишком высокая температура создает высокое давление, приводящее к взрыву

• При использовании электросварного аппарата сначала демонтируйте все подушки безопасности и натяжные устройства ремней безопасности сидений
• При возможности воздействия на датчик столкновения передней подушки безопасности и боковых подушек безопасности необходимо снять датчик столкновения

• Стандарты ремонтных работ для пластмассовых кузовных деталей должны соответствовать требованиям к материалам пластмассовых деталей
• При ремонте металлических деталей кузова (например, работы с медной сваркой, параллельным срезом, сваркой, покраской и т.д.) также необходимо учитывать характеристики соответствующих пластмассовых деталей

Процесс выполнения сварочных работ

1. Сравните старые детали, чтобы найти положение паяльной сварки и шлифовать до появления листового металла

Войти

2. Выберите соответствующий стандартный элемент шпилек, отметьте место сварки водомером
3. Сварка с фиксацией CO2, полная сварка по периметру шпилек

Войти

4. Шлифование на месте сварки с удалением оксидного слоя

Войти

5. Нанесение антикоррозионной краски на сварные участки и периметры

Войти

Клепка рабочего процесса

1. Сравните старые детали, чтобы найти положение паяного шва и использовать маркировку водомером
2. Открытие ствола в месте маркировки с помощью электрического бурения

Войти

3. Выберите соответствующий стандартный элемент шпилек и заклепайте его с помощью инструмента заклепки

Войти

4. Выполнить гидроизоляцию клея по периметру шпилек (Внимание: При наличии многослойного соединения из листового металла в рабочей части, но при неполном соединении между листовыми металлами нельзя использовать зажимные шпильки, как показано на следующем рисунке:)

Войти

Войти

Войти

Войти

• При наличии многослойного соединения из листового металла в рабочей части, но при неполном соединении между листовыми металлами нельзя использовать зажимные шпильки, как показано на следующем рисунке:

Войти

Секция A-A

Войти

Секция B-B

Войти

Секция C-C

Войти

Секция D-D

Войти

Секция E-E

Войти

Секция F-F

Войти

Секция G-G

Войти

Секция H-H

Войти

Секция I-I

Войти

Секции J-J

Войти

Секция K-K

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Субстрат: эпоксидно-модифицированная смола.

Эксплуатационные требования: прочности на сдвиг ≥25 МПа, разрушающее состояние: прочности на отслаивание ≥90%CF;T типа ≥8N/mm, разрушающее состояние: ≥90%CF; Размер секции: На конце видна экструзионная камедь, на конце b допускается небольшое количество пролитого клея, диапазона пролитого клея ≤5mm, при отсутствии разомкнутых рисунков лакокрасочное покрытие должно быть непрерывным и равномерным вдоль сварного шва.

Строительные требования: этот материал эксплуатируется в большей степени под влиянием погоды (понижение температуры воздуха, повышения вязкости), понижение температуры воздуха ниже 10 ° C, использование нагревательного оборудования для предварительной нагревательной обработки при использовании на площадке до тех пор, пока не будет легко работать, температура нагревательного оборудования не превышает 50 ° C и длительное хранение не превышает 40 ° C.

Площадь переднего этажа

Войти

Балочный узел с передним полом, передним ограждением (симметрично слева и справа)

Войти

Сварочные зоны эстакады с задними панелями пола

Войти

Участок стыковки узла перекрытия заднего этажа с узлом перекрытия левой/правой продольной балки заднего этажа

Войти

Зона стыковки переднего и заднего полов

Войти

Область стыковки боковых и напольных узлов (симметрично слева и справа)

Войти

Внутренняя панель левого/правого заднего окна с внутренней панелью левой/правой верхней балки (армирование, уплотнение)

Войти

Область сварки левой/правой периферийной панелей с наружной панелью крышки колеса (армированная, герметичная)

Войти

Сварочная зона (армирование, уплотнение) между внутренней панелью заднего кожуха левого колеса и внешней панелью заднего кожуха левого колеса

Войти

Зона сварки задних колес с стрингерами пола (армированная, водонепроницаемая)

Войти

Верхняя крышка, наружная панель и зона люка (армированная)

Войти

Зона арматуры замка левой/правой задней двери (армирование)

Войти

Зона арматуры левой/правой колонны D (армирование)

Войти

Левая\Правая зона отстойника для забоя (армирование)

Войти

Левая/правая задняя зона опоры виброизолятора

Войти

Левая/правая окружность с задним периметром (армирование, уплотнение)

Войти

Левая/правая периферийная пластина с блокирующей скобой В в зоне усиленной пластинки (дополнительная)

Войти

Четырехдверный шарнирно-монтажный участок (боковые торцы) (армированный)

Войти

Сварочная зона бокового ограждения с верхним ограждением (армированная, водонепроницаемая)

Войти

Боковая периферийная пластина и боковая периферийная пластина укрепляют область пластин (симметрично слева и справа)

Войти

Боковая балка с боковым периметром соединяет заднюю часть пластин с боковым периметром, укрепляя область пластин (справа и справа симметрично)

Войти

Арматура колонны А с боковым периметром арматурных пластин (симметрично слева и справа)

Войти

Зона арматуры нижней секции колонны А с боковым периметром арматуры (справа и справа симметрично)

Войти

Передняя и задняя дверные ограничители

Войти

С Колонна Укрепления нижней части плиты с пороговой балкой Укрепления плиты Расширения плиты после плиты

Войти

Левая/правая периферийная панель и левая/правая периферийная панель (симметрично слева и справа)

Войти

Передняя удлинительная пластина левой/правой задней крышки колеса с левым/правым узлом заднего пола (симметрично слева и справа)

Войти

Задняя дверь Левая/Правая стойка Усиленная доска с левой/правосторонней канавкой (симметричная слева и справа)

Войти

Основа для точечной сварки герметика: синтетический каучук.

Основные показатели эффективности: твёрдости (Shaw A): 10 ~ 50, прочность на сдвиг: ≥0.8 МПа, состояния разрушения ≥90%CF.

Клей для точечного сварного уплотнения требует, чтобы клей экструзии был видимым на конце, а конец b допускал небольшое количество винила, диапазона винирования ≤5mm, и, если отсутствует значок разрыва, клея должен быть непрерывным и равномерным вдоль сварного шва. Наружная панель верхней крышки в негласном варианте не допускает протекания коллоида в боковых областях, а в других областях допускается небольшое количество перелива.

Зона машинного отделения

Войти

Войти

Войти

Левая и правая верхняя области стрингера переднего этажа (симметричная слева и справа)

Войти

Основа из бутильной фанеры: бутилкаучука, прочности на растяжение: ≥0.04Mpa, прочность на отслоение типа Т: ≥0.7kN/m.

Армированный пленочный субстрат: эпоксидная смола, PVC. Расположение в отчете предназначено только для планирования производственного процесса и справки, уточняйте, что оно должно быть на самом деле. Условий пасты: температуры в цехе для пасты при 15 ° C - 25 ° C для достижения оптимальных эксплуатационных характеристик, зимой для использования требуется предварительный нагрев плёнок, температуры нагрева 15 ° - 25 °, паста после завершения нагрева; Летом плёнки хранят до прохладного, сухого места.

Демпфирующая пленочная основа: асфальта. Условий пасты: зимой (1 октября ~ 31 марта следующего года) требуется предварительный нагрев плёнок, температуры нагрева 70 ± 10 ° C, паста после завершения нагрева; Летом плёнки хранят до прохладного, сухого места.

Область боковой периферийной панелей

Войти

Область крышки двигателя

Войти

Субстрат для амортизирующего расширяющего клея: синтетический каучук.

Основные эксплуатационные показатели амортизирующего расширителя: твёрдости (Shaw A): 10 ~ 20, прочность на сдвиг: ≥0.3 МП, состояния разрушения: ≥90%CF, объемное расширение: (305)%, вязкость вращения (Pa· s): 8000-12000.

Размер секции амортизирующего клея расширения: зазора на верхней крышке 2 мм, в других местах 3 мм, ширина 12 ± 2 мм, длина зависит от длины желобов для нанесения клея. Зоны с особыми требованиями выполняются в соответствии со специальными требованиями, а зоны без особых требований покрываются амортизирующим расширительным клеем.

Зона сборки передней и задней балок верхней крышки (универсальная для варианта люка и варианта без люка) (сейсмостойкость)

Войти

Зона сборки верхней крышки (в негласном варианте) (сейсмостойкость)

Войти

Зона сборки верхней крышки (в варианте люка) (сейсмостойкость)

Войти

Основа: PVC смола.

Требования к производительности: твёрдости (Shaw A): 40 ~ 60; прочность на сдвиг ≥0.7 МПа, разрушенное состояние 100% КФ, равномерное напыление, толщины напыления (0,7 ± 0,3) мм.

Область переднего колеса (симметричная слева и справа)

Войти

Войти

Зона стрингеров заднего этажа

Войти

Левая/правая задняя крышка (защита)

Войти

Основа для клея сварного шва: PVC смола.

Основные рабочие параметров: твёрдости (Shaw A) 40-60, прочность на сдвиг ≥0.7 МПа, состояния разрушения: 100% CF; Прочность на растяжение ≥0.8 МПа.

Размер секции клея сварного шва a: Ширина клея, покрытого роботом, центрируется на сварном шве, Ширины клеевой пушки Swril (15-25) мм, ширина клеевой пушки 3D (20-30) мм, Пять дверей, одна крышка, плоская ширина клея, центрированная на сварном шве (8-12) мм, Ширина круглого клея по центру сварного шва (2-6) мм, ширина щеточного покрытия, центрированная на сварном шве (5-40) мм; Пятидверная и одностворчатая клеевая граница на внутренней стороне оболочки оставляет зазор с закругленными углами из листового металла, чтобы избежать проблем, связанных с тем, что клей после выпечки создает кромку взведения.

Внешняя область переднего ограждения

Войти

Зона сварного шва в передней части кабины

Войти

Войти

Крышка колеса, седла амортизатора, передняя секция передней продольной балки, области сварки верхней боковой балки (симметрично слева и справа)

Войти

Войти

Правая усиленная плита с правым колпачком (антикоррозионная) под передней крышкой

Войти

Войти

Область сварки переднего периметра с передним сегментом передней продольной балки (симметрично слева и справа)

Войти

Внутренняя зона переднего этажа

Войти

Зона балки переднего порога пола (симметричная слева и справа)

Войти

Левая и правая верхняя области стрингера переднего этажа (симметричная слева и справа)

Войти

Нижняя зона переднего пола

Войти

Область переднего сегмента стрингера заднего этажа (симметричная слева и справа)

Войти

Задние полы и нижняя часть задней панелей

Войти

Верхняя зона заднего пола

Войти

Зона стыковки топливных баков передних балок заднего пола

Войти

Зона арматуры балки перед задним полом

Войти

Зона стыковки колонны А с передним периметром (симметрично слева и справа) (герметично)

Войти

Зона сварки левого/правого периметра с левой/правой пороговой балкой переднего этажа (герметичная, антикоррозионная)

Войти

Область периметра боковой периферийной панелей (водонепроницаемая, герметичная)

Войти

Левая и левая задняя колёсная крышка с боковым ограждением (герметично)

Войти

Левая/правая задняя крышка (уплотнение, защиты от ржавчины)

Войти

Положение стыковки левой/правой задних колес с полом (уплотнение)

Войти

Боковая опора D, верхняя крышка и зона сварки задней панелей (герметично) (электроприводная задняя дверь в том же состоянии, что и пневматическая задняя дверь в конфигурации клея)

Войти

Левая и левая задняя колёсные крышки в зоне стыковки с полом (герметично)

Войти

Верхняя крытая область

Войти

Левый и правый участки нижней секции арматуры колонны А (уплотнительная, водонепроницаемая)

Войти

Левая/правая передняя дверная колодка, наружная панель, облицованная краями

Войти

Левая/правая задняя дверная колодка, наружная панель, обтянутая краями

Войти

Над дверным шарниром (антикоррозионный) симметрично влево и вправо

Войти

Спина двери зоны

Войти

Зона сварки наружной панелей задней двери и монтажной пластин заднего фонаря

Войти

Область сварки верхней секции наружной панелей задней двери и нижней секции наружной панелей задней двери

Войти

Область крышки двигателя

Войти

Задняя зона

Войти

Войти

Передняя балка среднего и заднего полов

Войти

Балочный узел левого И правого порогов переднего этажа.

Войти

Номер модели: AC 115Q, цвет: светло-коричневая паста, восковое положение: внутренняя полость.

Весь участок балки пороговой кромки (антикоррозионный)

Войти

Зажим на нижнем конце левой/правой передней двери и наружной панелей

Войти

Зажим на нижнем конце левой/правой задней двери и внешней панелей

Войти

Зажим на нижнем конце задней двери и наружной панелей

Войти

Демпфирующая фанерная подложка: асфальта с синтетическим каучуком.

Размер секции: толщины 3 мм.

Передняя часть пола

Войти

Задняя часть пола (два привода)

Войти

Задняя часть пола (полный привод)

Войти

Основа для бутилкаучуковой герметичной ленты: бутилкаучука.

Эксплуатационные требования: прочности на растяжение ≥0.04Mpa,T прочность на отслаивание типа ≥0.7KN/m.

Передняя дверь

Войти

Задняя дверь

Войти

Номер модели: 55-BMW300.

Требования к нанесению кистей: Указанные участки нанесены равномерно, без подтекания дна.

Площадь пола

Войти

Войти

1. Сверление одной панелей

Войти

2. Бурение двух панелей

Войти

1. Сверление сварных отверстий для заглушек на фитингах

Войти

2. Сверление сварных отверстий на фитингах, соответствующих отверстий на боковых сторонах транспортного средств

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Войти

Лакокрасочное покрытие

1. Электрофоретическая грунтовка
2. Окраска посередине
3. Цветная краска
4. Прозрачная краска (прозрачное наружное покрытие)

Главная роль электрофоретических грунтовок

1. Защита от ржавчины
2. Повышение адгезии и сцепления заготовки
3. Обеспечение ограниченной наполняемости

Роль окрашивания в

1. Наполняемость
2. Изоляция/герметичность
3. Окраска подкладки

Основная роль окраски

1. Добавить цвет
2. Придание блеска

Действие прозрачной краски

1. Содержит УФ-материал, который может противостоять УФ-лучам на солнце
2. Устойчивость к коррозии лаковых поверхностей от пыли окружающей среды (кислотный дождь)
3. Сделать лаковые поверхности устойчивыми к трению
4. Придание лака лучшего блеска

• При ремонте и техобслуживании транспортного средства не прикасайтесь грязных рук с масляным пятном к краске кузова или обтирайте краской по желанию масляной тряпкой, не размещайте на кузове инструмент с масляным пятном или тряпку с органическим растворителем, чтобы не возникала химическая реакция
• При отсутствии видимых царапин лаковое покрытие не должно быть легко окрашено вторично, чтобы предотвратить несоответствие цвета краски или плохое сочетание
• Транспортные средства останавливаются на длительное время и должны быть припаркованы в гараже или хорошо проветриваемом месте, покрытом специальным кузовом зимой
• При временной парковке необходимо выбрать прохладное место
• Защита от сильных ударов, прикосновений и царапин на лаковой пленке кузова
• Если обнаруживается, что лаковое покрытие имеет шрамы, впадины или выпадения должны быть своевременно отремонтированы, рекомендуется пройти ремонт на станции технического обслуживания разрешения Great Wall
• Для чистки декоративных деталей кузова необходимо использовать моющее средство лучшего качества, при нанесении воска не растирать излишний вес, избегать проникновения в лаковый слой и показывать оригинальную форму
• Для некоторых особо агрессивных следов (таких как асфальт, птичий помет, насекомые и т. Д.) Необходимо своевременно удалить
• В связи с этим необходимо промыть специальным моющим средством, которое не должно использоваться для скребения лезвий или устранения их бензином, чтобы не навредить лаковой поверхности
• Перед, в середине и после использования транспортного средства необходимо своевременно удалить пыль с кузова транспортного средства, минимизируя адсорбцию электростатического электричества кузова на пыль
• Промыть вовремя после дождя
• Дождевые пятна на кузове после дождя будут постепенно уменьшаться, концентрация кислых веществ в дождевой воде будет постепенно увеличиваться, что может повредить краску, если она не будет быстро промыта чистой водой в течение длительного времени
• Для чистки автомобиля необходимо использовать чистую, мягкую тряпку или губку, предотвращающую смешивание металлической крошки и песка, и не использовать сухую ткань, сухие полотенца, сухие губки, чтобы не оставлять царапины
• При протирке следует аккуратно протирать сверху вниз по направлению потока воды, без прорисовки кругов и поперечной протирки
• При мойке машины ее следует проводить после охлаждения двигателя, не очищая транспортное средство от палящего солнца или высоких температур, чтобы не оставлять следов от сушки моющего средства
• Обычно используйте специальные моющие средства при полоскании автомобиля самостоятельно, не используйте щелочной омывателя порошок, мыльную воду и духи стирки, чтобы предотвратить смывание смазки с лакированной поверхности и ускорить старение лаковой поверхности
• В случае мойки автомобиля на автомойке мойщики должны быть защищены от использования моющих средств для обеззараживания, чтобы избежать повреждения лакокрасочного покрытия
• В частности, транспортные средства, движущиеся в прибрежной или сильно загрязненной зоне, должны настаивать на том, чтобы их промывали один раз в день
• Внеплановая восковая защита лакового покрытия и регулярное посещение пунктов технического обслуживания, санкционированных Great Wall, для своевременного восстановления яркого блеска лакового покрытия кузова

• Не смешивать системы покраски или альтернативные продукты разных производителей для использования
• Смешивание несовместимых продуктов приводит к следующим явлениям: выпадение грунтовочного слоя, плохая связь между покрытиями, непроницаемость отверждения, снижение блеска, плохая точность окраски, повреждение покрытия (ямы, пузырьки, апельсиновая кожа теряют блеск)

1. Поверхность, подлежащая полировке, очищается обезжиренным материалом перед полировкой

Войти

2. Сначала достаточно влажной губок, отжимая лишнюю влагу

Войти

3. Возьмите небольшое количество светового воска и нанесите его на лакированную поверхность и отрегулируйте скорость полировальной машины
4. После того, как губка заклеена лакированной поверхностью и снова включена, скорость вращения (2500 ~ 3000) об/мин, затем легкое давление (3 ~ 5) с для обработки светом (Примечание: Держите машину плавно и мягко двигаться во время работы, слишком долго нарезать, чтобы не создавать перегрев, жжения лаковой поверхности.)

Войти

• Держите машину плавно и мягко двигаться во время работы, слишком долго нарезать, чтобы не создавать перегрев, жжение лаковой поверхности.

5. Вытирайте излишки верхнего светового воска рутиной тканью

1. Поверхность, подлежащая полировке, очищается обезжиренным материалом перед полировкой

Войти

2. Возьмите соответствующее количество полировальной пасты, нанесенной на полированную лаковую поверхность, и отрегулируйте частоту вращения полировальной машины

Войти

3. Залейте шерстяные шарики краской и включите их снова, с частотой вращения (2500 ~ 3000) r/min (Примечание: Держите машину плавной и легкой для того чтобы двигаться, чтобы отшлифовать избыток. Гарантии как можно меньше времени шлифования и как можно меньше области шлифования.)

Войти

• Держите машину плавной и легкой для того чтобы двигаться, чтобы нарезать избыток измельчения. Гарантированное время измельчения как можно меньше, а область измельчения - как можно меньше.

4. Сначала достаточно смочите губку и выдавливайте лишнюю влагу; Возьмите небольшое количество фосфорного воска и нанесите его на лакированную поверхность, затем вставьте губку на лакированную поверхность и снова включите ее. Скорость вращения (2500 ~ 3000) об/мин. Еще одно легкое давление (3 ~ 5) с для обработки светом (Примечание: Держите машину плавно и аккуратно двигаться во время работы, слишком долго, чтобы не создавать перегрев, жжения лакированной поверхности).

• Держите машину плавно и мягко двигаться во время работы, слишком долго нарезать, чтобы не создавать перегрев, жжение лаковой поверхности.

1. Измельчение поврежденного лакового покрытия с помощью водяного наждачной бумаги 2000 #, параллельное и плотно прилегающее к красковому покрытию, круговое шлифование

Войти

2. Очистка поверхности от полированной золы

Войти

3. Возьмите соответствующее количество полировальной пасты, нанесенной на полированную лаковую поверхность, и отрегулируйте частоту вращения полировальной машины

Войти

4. Залейте шерстяные шарики краской и включите их снова, с частотой вращения (2500 ~ 3000) r/min (Примечание: Держите машину плавной и легкой для того чтобы двигаться, чтобы отшлифовать избыток. Гарантированное время измельчения как можно меньше (3 ~ 5) с, а область измельчения как можно меньше).

Войти

• Держите машину плавной и легкой для того чтобы двигаться, чтобы нарезать избыток измельчения. Гарантированное время измельчения как можно меньше (3 ~ 5) с, а область измельчения как можно меньше.

1. Более серьезные царапины на пластинах крыла с использованием местного процесса распыления (тонирования)

Войти

2. Шлифовка на поврежденной лаковой поверхности (круговая шлифовка) влажной (водяной) наждачной бумагой P500 #

Войти

3. Удаление масла с помощью обезжиривателя после завершения шлифования, очистки

Войти

4. Напыление грунтовок, максимальное управление диапазоном распыления грунтовок, краевое позиционное покрытие должно быть прогрессивным, не ступенчатым

Войти

5. Просушите (4 ~ 5) мин, после чего просушите, просушите (20 ~ 30) мин (Примечание: температуры лакированной комнаты (70 ~ 80) ° С).

Войти

• Температура в помещении для выпечки лаков (70 ~ 80) ° С.

6. После сушки смачивают наждачной бумагой P (800 ~ 1000) #

Войти

7. Шлифовка с использованием мелкодисперсной наждачной бумаги 2000 # и расширение ассортимента шлифования

Войти

8. После завершения шлифования перед покраской проводят пылеулавливание вязкой марлей

Войти

9. Напыление грунтовок (Примечание: диапазона распыления немного шире слоя для перехода. Давления воздуха (150 ~ 200) кПа. Расстояние распыления (20 ~ 30 см).

Войти

• Диапазон распыления немного шире слоя для перехода.
• Давление воздуха (150 ~ 200) кПа.
• Расстояние распыления (20 ~ 30) см.

10. После высыхания (2 ~ 3) мин распыляют вторую грунтовку до тех пор, пока не станет очевидным положение интерфейса (Примечание: давления воздуха (150 ~ 200) кПа. Расстояние распыления (20 ~ 30 см).

Войти

• Давление воздуха (150 ~ 200) кПа.
• Расстояние распыления (20 ~ 30) см.

11. Просушите (4 ~ 5) мин, после чего просушите (20 ~ 30) мин (Примечание: температуры лакированной комнаты (70 ~ 80) ° С).

Войти

• Температура в помещении для выпечки лаков (70 ~ 80) ° С.

12. После сушки проводят пылеулавливание перед распылением лака вязкой марлей

Войти

13. Распылите прозрачную краску, диапазона распыления полностью покрывает диапазон грунтовок (Примечание: давления воздуха (150 ~ 200) кПа. Расстояние распыления (20 ~ 30 см).

Войти

• Давление воздуха (150 ~ 200) кПа.
• Расстояние распыления (20 ~ 30) см.

14. Промывка (2 ~ 3) мин, распыления второго прозрачного лака, диапазона распыления полностью покрывает диапазон первого слоя лака (Примечание: давления воздуха (150 ~ 200) кПа. Расстояние распыления (20 ~ 30 см).

Войти

• Давление воздуха (150 ~ 200) кПа.
• Расстояние распыления (20 ~ 30) см.

15. Сразу же после завершения распыления прозрачного лака его заменяют на смывную воду или добавляют в оригинальный прозрачный лак добавки или разбавитель.

Войти

16. опрыскивание (2 ~ 3) раз в месте сопряжения или разбавленной прозрачной краской

Войти

17. Просушите (20 ~ 30) мин (Примечание: Температуры (70 ~ 80) ° C) в помещении для выпечки краски.

Войти

• Температура в помещении для выпечки лаков (70 ~ 80) ° С.

Способ нанесения краски на жесткую поверхность после восстановления листового металла и способ нанесения краски на жесткую поверхность аналогичны, за исключением того, что после измельчения грунтовок и перед нанесением грунтовок дополнительно вводят следующие этапы:

1. Чесать и наносить атомную золу
2. Атомное измельчение золы
3. Дуть пыль, удалить масло, очистить
4. Нанести и разровнять шпатлёвку
5. Шлифованные волосы на поверхности старой лаковой плёнок
6. Очистка, удаления масла, скрытия участков без окраски (Внимание: Конкретные рабочие шагов см. в процедуре покраски и распыления жестких поверхностей).

• Конкретные операции см. в способе нанесения краски на жесткую поверхность.