Двигатель механический - гибридный (HP2) 6.0L (LZ1) - диагностическая информация и процедуры GMC Sierra 2500 HD

Как продиагностировать на основе стратегию

1. Перед использованием таблиц симптомов выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(«Проверка диагностической системы - транспортное средство»).
2. Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. Виды в разобранном виде, Спецификации компонентов двигателя, Описание компонентов двигателя, Описание смазки, Описание позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана, Описание системы отключения цилиндров (активное управление топливом) и Описание гибридных режимов работы.

Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток может всегда использоваться для разрешения состояния системы. Диагностический поток - это место для начала, когда необходим ремонт. Подробное описание см. в документе Диагностика на основе стратегии.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу двигателя. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверьте правильность уровня масла, вязкость масла и правильность применения фильтра.
4. Проверьте точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратите внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура окружающей среды, температура двигателя, количество времени прогрева двигателя и другие особенности.
5. Сравните звуки двигателя, если это применимо, с известным хорошим двигателем и убедитесь, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Список симптомов

Обратитесь к соответствующей процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Пропуск базового двигателя без внутренних шумов двигателя
2. Пропуск основного двигателя с аномальными внутренними нижними шумами двигателя
3. Ложное срабатывание базового двигателя с аномальным шумом клапанного механизма
4. Пропуск основного двигателя с расходом охлаждающей жидкости
5. Пропуск основного двигателя при чрезмерном расходе масла
6. Шум двигателя при запуске, но длительностью всего несколько секунд
7. Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
8. Снижение шума двигателя независимо от частоты вращения двигателя
9. Шум двигателя под нагрузкой
10. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается
11. Охлаждающая жидкость в камере сгорания
12. Охлаждающая жидкость в моторном масле
13. Диагностика системы отключения цилиндров (активного управления топливом)
14. Испытание двигателя на сжатие
15. Испытание на сжатие системы отключения цилиндров (активного управления подачей топлива)
16. Испытание баллона на утечку
17. Диагностика потребления масла
18. Диагностика и тестирование давления масла
19. Диагностика и испытание масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активного управления подачей топлива)
20. Диагностика и испытание предохранительного клапана давления масла отключения цилиндра (активное управление топливом)
21. Диагностика и тестирование привода распределительного вала и электромагнитного клапана
22. Диагностика утечки масла
23. Проверка/диагностика системы вентиляции картера
24. Диагностика стрекотания, визга и хрипов приводного ремня
25. Диагностика грохочения и вибрации приводного ремня
26. Отключение приводного ремня и диагностика чрезмерного износа
27. Диагностика натяжного устройства приводного ремня

Пропуск основного двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуск основного двигателя с аномальными внутренними шумами двигателя

Пропуск зажигания базового двигателя с аномальным шумом клапанного механизма

Пропуск зажигания базового двигателя с расходом охлаждающей жидкости

Пропуск основного двигателя при чрезмерном расходе масла

Шум двигателя при запуске, но длится всего несколько секунд

Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя

Снижение шума двигателя независимо от частоты вращения двигателя

Шум двигателя под нагрузкой

Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается

Хладагент в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Как продиагностировать систему отключения цилиндров (активного управления топливом)

1. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. При необходимости отключите функцию автостопа перед ремонтом. См. Описание гибридных режимов работы.
2. Измерьте уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
3. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие диагностических кодов в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. Проверка диагностической системы - транспортное средство. Отремонтируйте, как требовалось.
4. Проверьте надлежащее давление моторного масла и работу активного предохранительного клапана масла управления топливом. См. Диагностика и тестирование давления масла.
5. Проверить исправность работы элементов активной системы топливоподачи. См. Испытание на сжатие системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).
6. Снимите масляный коллектор подъемника клапана. См. Замена масляного впускной коллектор подъемника клапана.
7. Проверить правильность работы масляного впускной коллектор подъемника клапана. См. Диагностика и испытания масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активное управление подачей топлива).
8. При необходимости замените активные подъемники клапанов управления подачей топлива. Как впускные, так и выпускные подъемники следует заменять попарно. См. Замена подъемника клапана.

Испытание двигателя на сжатие

1. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. При необходимости отключите функцию автостопа перед ремонтом. См. Описание гибридных режимов работы.
2. Ключ зажигания в выключенном положении.
3. Зарядите аккумулятор, если он заряжен не полностью.
4. Отключите топливо и искру, сняв реле Топливного насоса и реле Силового агрегата. Обратитесь к разделу Виды идентификации электрического центра для блока предохранителей - наклейка под капотом.
5. Снимите провода свечи зажигания со свечей зажигания.
6. Снимите все свечи зажигания.
7. Установите манометр компрессии на испытываемый цилиндр.
8. Начните с манометра сжатия на нуле и проверните двигатель на 3-5 секунд с помощью ключа зажигания.
9. Верните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
10. Измерьте компрессию для каждого цилиндра. Запишите показания.
11. Минимальное сжатие в любом 1 цилиндре не должно быть меньше 70 процентов самого высокого цилиндра. Например, если наибольшее давление в любом 1 цилиндре составляет 862 кПа (125 фунт/кв. дюйм), наименьшее допустимое давление для любого другого цилиндра будет 607 кПа (88 фунт/кв. дюйм). (862 кПа x 70% = 607 кПа) (125 фунт/кв. дюйм x 70% = 88 фунт/кв. дюйм). Нормальное - сжатие быстро и равномерно нарастает до заданной компрессии для каждого цилиндра. Утечка поршневых колец - компрессия низкая на первом такте. Сжатие нарастает при следующих ходах, но не достигает нормы. Сжатие значительно улучшается при добавлении масла. Утечка клапанов - компрессия низкая на первом такте. Сжатие обычно не нарастает на следующих тактах. Компрессия не сильно улучшается при добавлении масла. Если 2 соседних цилиндра имеют компрессию ниже нормальной, и впрыск масла в цилиндры не увеличивает компрессию, причиной может быть протечка прокладки головки между цилиндрами.
12. Если цилиндр имеет низкую компрессию, впрыскивайте примерно 15 мл (1 столовая ложка) моторного масла в камеру сгорания через отверстие свечи зажигания. Измерьте компрессию еще раз и запишите показания.
13. Переустановите реле топливного насоса и реле силового агрегата.
14. С помощью средства сканирования очистите все диагностические коды.

Испытание на сжатие системы отключения цилиндров (активного управления топливом)

Испытание на сжатие системы активного управления топливом (AFM) - это функциональное испытание масляного коллектора подъемника клапанов и подъемников клапанов. Используя манометр сжатия, техник может контролировать способность конкретных цилиндров входить и выходить из активного управления топливом в соответствии с командой сканирующего устройства. Фактические значения давления на манометре не столь критичны, как наблюдение за действием включения-выключения соленоида и подъемников клапанов.

1. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. При необходимости отключите функцию автостопа перед ремонтом. См. Описание гибридных режимов работы.
2. Измерьте уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
3. Выполните проверку системы диагностики - транспортное средство. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство.
4. Отключите систему зажигания для испытываемого цилиндра (AFM), отсоединив электрический жгут от катушки зажигания.
5. Отключите систему впрыска топлива для испытываемого цилиндра (AFM), отсоединив электрический жгут от топливного инжектора.
6. Снимите свечу зажигания и провод для испытываемого цилиндра.
7. Установить манометр давления сжатия 0-1 378 кПа (0-200 фунт/кв. дюйм).
8. Запустите двигатель.
9. С помощью функции управления выходом сканирующего устройства подайте команду на включение соленоида для проверяемого цилиндра. При подаче команды на включение цилиндра открывается соответствующий соленоид масляного коллектора подъемника клапанов и масло направляется к подъемникам клапанов AFM, отключая цилиндр.
10. Нажмите на клапан Шрадера на манометре сжатия, чтобы сбросить давление и обнулить манометр. При работающем двигателе и цилиндре В режиме активного управления топливом показание компрессии должно быть менее 172 кПа (25 фунт/кв. дюйм).
11. С помощью сканирующего устройства обесточьте или закройте соленоид, наблюдая за показаниями манометра. При работающем двигателе и цилиндре, НЕ находящемся в активном режиме управления топливом, показания манометра сжатия должны быстро увеличиться до более 345 кПа (50 фунтов на квадратный дюйм).
12. Испытайте каждый из 4-х активных цилиндров управления топливом, по 1 за раз. Если показания не соответствуют спецификациям и не соблюдается действие переключения цилиндра с V4 на V8, снимите и испытайте масляный коллектор подъемника клапана в соответствии с требованиями. См. разделы Замена масляного коллектора подъемника клапана и Диагностика и испытания масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активное управление подачей топлива).
13. Если испытание на сжатие было проведено и все активные топливные цилиндры работают в соответствии со спецификациями, то активная топливная система функционирует в соответствии с проектом и ремонт не требуется.
14. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Специальные инструменты

J 35667-A: Прибор для измерения утечки в головке цилиндра или аналогичный прибор

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты

1. Изношенные или обгоревшие клапаны
2. Сломанные пружины клапана
3. Подъемники прихваченных клапанов
4. Неправильное крепление клапана
5. Поврежденный поршень
6. Изношенные поршневые кольца
7. Изношенное или забитое отверстие цилиндра
8. Поврежденная прокладка головки цилиндров
9. Трещина или повреждение головки цилиндра
10. Треснувший или поврежденный блок двигателя

1. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. При необходимости отключите функцию автостопа перед ремонтом. См. Описание гибридных режимов работы.
2. Отсоедините отрицательный кабель заземления батареи.
3. Снимите свечи зажигания. См. Замена свечи зажигания.
4. Поверните коленчатый вал, чтобы поместить поршень в испытываемый цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
5. Установите тестер J 35667-A: или аналогичный.
6. Приложите давление воздуха к тестеру J 35667-A: и отрегулируйте в соответствии с инструкциями производителя.
7. Запишите величину утечки цилиндра. Утечка из баллона, превышающая 25 процентов, считается чрезмерной и может потребовать обслуживания компонентов. В ситуациях чрезмерной утечки проверьте следующие условия: Шум утечки воздуха у корпуса дроссельной заслонки или шланга впуска воздуха, который может указывать на изношенный или сгоревший впускной клапан или сломанную пружину клапана. Шум утечки воздуха в выхлопной трубе выхлопной системы, который может указывать на изношенный или сгоревший выпускной клапан или сломанную пружину клапана. Шум утечки воздуха из картера, трубки указателя уровня масла или трубки заливки масла, который может указывать на изношенные поршневые кольца, поврежденный поршень, изношенное или забитое отверстие цилиндра, поврежденный блок двигателя или поврежденную головку цилиндра. Пузырьки воздуха в системе охлаждения могут свидетельствовать о поврежденной головке цилиндров или поврежденной прокладке головки цилиндров.
8. Проведите испытание на герметичность остальных баллонов и запишите значения.

Как продиагностировать потребление масла

Как продиагностировать и тестирование давления масла

Необходимые инструменты

1. EN-47971 переходник манометра масла. См. Специальные инструменты.
2. J 21867 Манометр. См. Специальные инструменты.

1. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. При необходимости отключите функцию автостопа перед ремонтом. См. Описание гибридных режимов работы.
2. Когда транспортное средство находится на ровной поверхности, прогоняйте его в течение нескольких минут. Дайте достаточное время слива, 2-3 минуты, и измерьте уровень масла.
3. При необходимости добавьте моторное масло рекомендованной марки и заправьте картер до тех пор, пока по указателю уровня масла уровень масла не замерится полностью.
4. Запустите двигатель на короткое время, 10-15 секунд, и проверьте низкое или отсутствие давления масла на манометре или фаре автомобиля.
5. Слушайте шумный ряд клапанов или стук шума.
6. Проверьте следующие условия: Масло разбавлено водой или гликолевым антифризом См. Охлаждающая жидкость в моторном масле. Пенообразное масло, которое может быть вызвано порезом или повреждением уплотнительного кольца маслонасоса
7. Снимите масляный фильтр и установите EN-47971 1. См. Специальные инструменты.
8. Установите J 21867 (2) или аналог EN-47971 (1). См. Специальные инструменты.
9. Запустите двигатель и измерьте давление моторного масла.
10. Сравните показания с Механическими характеристиками двигателя.
11. Если давление масла в двигателе ниже значений, указанных в спецификации, проверьте двигатель на наличие 1 или нескольких из следующих условий: Износ или загрязнение масляного насоса См. Очистка и проверка масляного насоса. Ослаблены болты крепления масляного насоса к блоку двигателя. См. Монтаж маслоотражателя масляного насоса, фильтра и коленчатого вала. Незакрепленный, засоренный или поврежденный экран масляного насоса Уплотнительное кольцо экрана масляного насоса отсутствует или повреждено Неисправный масляный насос Чрезмерный зазор подшипника Треснувшие, пористые или ограниченные масляные галереи Пробки масляных галерей отсутствуют или неправильно установлены См. Монтаж заглушки блока двигателя. Неправильная работа активного клапана сброса давления масла для управления подачей топлива См. раздел Диагностика и тестирование клапана сброса давления масла для деактивации цилиндров (активное управление подачей топлива).

Как продиагностировать и тестирование предохранительного клапана давления масла отключения цилиндра (активное управление топливом)

Специальные инструменты

1. EN-47971 переходник манометра масла. См. Специальные инструменты.
2. J 21867 Манометр. См. Специальные инструменты.
3. J-21867-16 переходник для масла под давлением. См. Специальные инструменты.

1. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. При необходимости отключите функцию автостопа перед ремонтом. См. Описание гибридных режимов работы.
2. Снимите масляный фильтр и установите EN-47971 1. См. Специальные инструменты.
3. Установите J 21867 (2) или аналог EN-47971 (1). См. Специальные инструменты.
4. Снимите датчик давления масла и установите J-21867-16. См. Специальные инструменты.
5. Установите J 21867 (1) или аналог J-21867-16 (2). См. Специальные инструменты.
6. Запустите двигатель и измерьте давление моторного масла, соблюдая оба манометра. Для увеличения и уменьшения давления масла в двигателе при необходимости включите дроссель. При работающем двигателе и нижнем манометре (2), измеряющем давление ниже 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), оба манометра должны показывать одинаковые показания давления. Если показания не совпадают и нижний манометр (2) имеет более высокие показания, предохранительный клапан активного масла управления топливом застрял в открытом положении или фильтр масляного коллектора подъемника клапана заглушен. При работающем двигателе и нижнем манометре (2), измеряющем давление выше 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), верхний манометр (1) должен показывать не более 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Если показание на верхнем манометре (1) превышает 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан активного масла для регулирования давления застревает в закрытом положении.
7. Отремонтируйте, как требовалось.

Как продиагностировать и тестирование масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активное управление топливом)

Специальные инструменты

1. EN-46999: Тестер активного управления топливом
2. EN-46999-1: Воздушный адаптер тестера активного управления топливом
3. EN-46999-5: Жгут тестера активного управления топливом - малый блок V8

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Схема №69

Войти

Стендовые испытания впускной коллектор обеспечивают подачу отфильтрованного технического воздуха под давлением не более 206 кПа (30 фунт/кв. дюйм) к манифольду и проводят испытания каждого соленоида/клапана для следующих условий:

1. Правильная работа
2. Застревание в открытом состоянии - постоянный поток воздуха
3. Застревание в закрытом положении - отсутствие воздушного потока
4. Ограничение потока внутри впускной коллектор

1. Нажмите каждую из кнопок 1-4 на EN-46999: тестере, чтобы активировать каждый из электромагнитов/клапанов. При активации каждого соленоида/клапана из соленоида должен раздаваться громкий щелчок и увеличенное количество воздуха будет выходить через выпускные отверстия. Кнопка 1 включит соленоид/клапан 1 для цилиндра двигателя номер 1. Кнопка 2 включит соленоид/клапан 2 для цилиндра двигателя номер 4. Кнопка 3 включит соленоид/клапан 3 для цилиндра двигателя номер 6. Кнопка 4 включит соленоид/клапан 4 для цилиндра двигателя номер 7.
2. Не поднимайте коллектор в сборе за раму электрических выводов.
3. Установите EN-46999-1 переходник 1 на коллектор.
4. Установите 2 болта коллектора 2 на EN-46999-1 переходник. Затяните болты до 25 Н.м (18 фунтов футов).
5. Подсоедините воздуховыпускной шланг (2) EN-46999-тестера (5) к EN-46999-1-переходнику (1). Убедитесь, что переключатель подачи воздуха (4) находится в выключенном положении.
6. Подсоедините воздух в шланге (6) EN-46999-тестера (5) к заводскому источнику воздуха.
7. Подключите 12-вольтовые разъемы питания (7) тестера EN-46999: (5) к 12-вольтовому источнику питания. Убедитесь, что индикатор питания (8) на инструменте включен. Если индикатор на инструменте не горит при подключении к 12-вольтовому источнику питания, проверьте и/или замените 3-амперный предохранитель.
8. Подсоедините EN-46999-5 жгут силового кабеля 3 к электрическому соединителю коллектора.
9. Поверните переключатель подачи воздуха EN-46999: тестера в положение ON (ВКЛ). Когда источник воздуха подсоединен к коллекторному узлу, а соленоид/клапаны находятся в закрытом положении, ограниченное количество воздуха будет выходить через каждое из выпускных отверстий (3) и выпускных отверстий (1, 2) коллектора.
10. Поместите блок впускной коллектор на стенд под углом 45 градусов, чтобы протестировать соленоид/клапаны 1 и 4.
11. Нажмите кнопку номер 1 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 1. При нажатой кнопке 1 соленоид/клапан (1) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (2) коллектора.
12. Нажмите кнопку 4 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 4. При нажатой кнопке 4 соленоид/клапан (4) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (3) коллектора.
13. Переставьте коллектор на стенд под углом 45 градусов для испытания соленоида/клапанов 2 и 3.
14. Нажмите кнопку номер 2 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 2. При нажатой кнопке 2 соленоид/клапан (2) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (4) коллектора.
15. Нажмите кнопку номер 3 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 3. При нажатой кнопке 3 соленоид/клапан (3) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (1) коллектора.
16. После завершения испытания поверните переключатель источника воздуха на EN-46999: тестере в положение «выключено» и отсоедините инструмент от 12-вольтного источника питания, заводского источника воздуха и коллектора в сборе.
17. Если после испытания установлено, что один или несколько соленоидов/клапанов не функционируют должным образом, замените коллектор в сборе.
18. Если после испытаний установлено, что соленоид/клапаны функционируют нормально, замените подъемники клапанов в соответствии с требованиями. Как впускные, так и выпускные подъемники следует заменять попарно.

Как продиагностировать и тестирование позиционера распределительного вала и электромагнитного клапана

1. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. При необходимости отключите функцию автостопа перед ремонтом. См. Описание гибридных режимов работы.
2. Измерьте уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
3. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие диагностических кодов в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. Проверка диагностической системы - транспортное средство. Отремонтируйте, как требовалось.
4. Проверить исправность работы электромагнитного клапана привода КМП. См. Проверка электромагнитного клапана привода распределительного вала (вне автомобиля). Если осмотр клапана подтверждает правильность перемещения золотника, замените привод ОГТ и клапан ОГТ. Если осмотр клапана подтверждает неправильное перемещение золотника, замените только клапан ОГТ.
5. Проверить правильность работы системы управления приводом ОГТ. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство.

Как продиагностировать утечку нефти

Как проверить /диагностика системы вентиляции картера

Средства диагностики

1. Стрекотание или скрип могут быть периодическими из-за влаги на приводных ремнях или шкивах. Возможно, придется распылять небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы дублировать заботы клиентов. Если распыление воды на приводной ремень дублирует симптом, вероятным решением может быть очистка шкивов ремня.
2. Если шум является прерывистым, проверьте компоненты вспомогательного привода, изменяя их нагрузки, чтобы убедиться, что они работают на максимальной мощности. Отказ генератора - это предлагаемые элементы для проверки.
3. Стрекотание, визг или шум могут быть вызваны свободной или неправильной установкой кузова или компонента подвески. Другие предметы транспортного средства также могут вызывать шум.
4. Приводные ремни не вызовут скулящего шума.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Шум не может быть связан с двигателем. Этот этап заключается в проверке того, что двигатель издает шум. Если двигатель не шумит, не переходите далее к этой таблице.
2. 3: Шум может быть внутренним шумом двигателя. Снятие приводных ремней по одному за раз и работа двигателя в течение короткого периода позволит проверить, что шум связан с приводным ремнем. При снятии приводного ремня водяной насос может не работать и двигатель может перегреться. Также расшифровка кода ошибки могут устанавливаться, когда двигатель работает со снятыми приводными ремнями.
3. 4: Осмотрите все шкивы приводного ремня для пиллинга. Пиллинг - это маленькие шарики или таблетки или это могут быть струны в канавках приводного ремня от скопления резиновой пыли.
4. 6: Смещение шкивов может быть вызвано неправильной установкой компонента привода вспомогательного оборудования, неправильной установкой шкива компонента привода вспомогательного оборудования или шкивом, изогнутым внутрь или наружу из предыдущего ремонта. Испытание на несоосность шкива с использованием прямой кромки в канавках шкива через два или три шкива. Если будет обнаружен несоосный шкив, обратитесь к этому компоненту привода вспомогательного оборудования за правильной процедурой установки этого шкива.
5. 10: Осмотр крепежных деталей может устранить возможность установки неправильного болта, гайки, распорки или шайбы.
6. 12: Проверка шкивов на изгиб должна включать проверку на наличие вмятин или других повреждений шкивов, которые препятствовали бы тому, чтобы приводной ремень не садился должным образом во все канавки шкива или на гладкую поверхность шкива, когда задняя сторона ремня используется для привода шкива.
7. 14: Это испытание проводится для проверки правильности работы натяжителя приводного ремня. Если натяжное устройство приводного ремня работает неправильно, надлежащее натяжение ремня может не достигаться для предотвращения проскальзывания приводного ремня, которое могло бы вызвать шум визга.
8. 15: Это испытание проводится для проверки того, что приводной ремень не слишком длинный, что может помешать правильной работе натяжного устройства приводного ремня. Кроме того, если был установлен приводной ремень неправильной длины, он может быть неправильно проложен и может поворачивать компонент вспомогательного привода в неправильном направлении.
9. 16: Смещение шкивов может быть вызвано неправильной установкой компонента привода вспомогательного оборудования, неправильной установкой шкива компонента привода вспомогательного оборудования или шкивом, изогнутым внутрь или наружу из предыдущего ремонта. Испытание на несоосность шкива с использованием прямой кромки в канавках шкива через два или три шкива. Если будет обнаружен несоосный шкив, обратитесь к этому компоненту привода вспомогательного оборудования за правильной процедурой установки этого шкива.
10. 17: Это испытание проводится для проверки правильности диаметра или ширины шкивов. Используя известное хорошее транспортное средство, сравните размеры шкивов.
11. 19: Замена приводного ремня, когда он не поврежден или нет чрезмерного пиллинга, будет только временным ремонтом.

Компоненты привода вспомогательных устройств могут влиять на вибрацию двигателя. Вибрация от работающего двигателя может вызвать грохот компонента кузова или другой части транспортного средства. Вибрация может быть вызвана, помимо прочего, дополнительной нагрузкой на генератор. Чтобы определить периодическое или неправильное состояние, измените нагрузки на компоненты привода вспомогательных устройств.

Приводной ремень может иметь состояние грохочения, которое невозможно увидеть или почувствовать. Иногда замена приводного ремня может быть единственным ремонтом симптома.

При замене приводного ремня, заполнении диагностической таблицы, а шум слышен только при установке приводных ремней, может возникнуть неисправность вспомогательного компонента привода. Изменение нагрузки на различные вспомогательные компоненты привода может помочь в идентификации того компонента, который вызывает грохот.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот тест должен проверить, что симптом присутствует во время диагностики. Другие компоненты транспортного средства могут вызывать подобный симптом.
2. 3: Этот тест должен проверить, что один из приводных ремней вызывает грохочущий шум или вибрацию. Грохочущий шум может быть перепутан с внутренним шумом двигателя из-за сходства в описании. При снятии приводного ремня водяной насос может не работать и двигатель может перегреться. Также расшифровка кода ошибки могут устанавливаться, когда двигатель работает со снятым приводным ремнем.
3. 4: Осмотр приводного ремня заключается в том, чтобы убедиться, что они не вызывают шума. Небольшие трещины поперек ребер приводного ремня не вызовут шума. Разделение ремня определяется слоями разделения ремня и может наблюдаться на краю ремня или ощущаться как комок в ремне.
4. 5: Небольшие количества пиллинга нормальное состояние и приемлемо. Когда пилинг жесткий, приводной ремень не имеет гладкой поверхности для правильной работы.
5. 9: Осмотр крепежных деталей может устранить возможность установки неправильного болта, гайки, распорки или шайбы.
6. 11: Осмотрите вал водяного насоса на предмет изгиба. Также осмотрите подшипники водяного насоса на предмет плавности работы и чрезмерного люфта. Сравните водяной насос с известным хорошим водяным насосом.
7. 12: Кронштейны компонента привода аксессуара, которые согнуты, треснули или ослабли, могут создать дополнительную нагрузку на этот компонент аксессуара, вызывая его вибрацию.

Если приводной ремень неоднократно падает со шкивов приводного ремня, это происходит из-за несоосности шкивов.

Дополнительная нагрузка, которая быстро прикладывается к высвобождаемому компоненту вспомогательного привода, может вызвать падение приводного ремня со шкивов. Убедитесь, что компоненты привода вспомогательного оборудования работают правильно.

Если приводной ремень имеет неправильную длину, устройство натяжения приводного ремня может не поддерживать надлежащее натяжение приводного ремня.

Чрезмерный износ приводного ремня обычно вызывается неправильной установкой или неправильным для применения приводным ремнем.

Незначительная несоосность шкивов приводного ремня не вызовет чрезмерного износа, но, вероятно, вызовет шум приводного ремня или его отпадение.

Чрезмерная несоосность шкивов приводного ремня вызовет чрезмерный износ, но может также привести к отпадению приводного ремня.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот осмотр должен проверить состояние приводного ремня. Повреждение приводного ремня может произойти при выпадении приводного ремня. Приводной ремень может быть поврежден, что привело к выпадению приводного ремня. Осмотрите ремень на наличие порезов, разрывов, отсутствующих участков ребер или поврежденных слоев ремня.
2. 4: Смещение шкивов может быть вызвано неправильной установкой компонента привода вспомогательного оборудования, неправильной установкой шкива компонента привода вспомогательного оборудования или шкивом, изогнутым внутрь или наружу из предыдущего ремонта. Испытание на несоосность шкива с использованием прямой кромки в канавках шкива через два или три шкива. Если обнаружен несоосный шкив, обратитесь к этому компоненту вспомогательного привода для правильной процедуры установки этого шкива.
3. 5: Проверка шкивов на изгиб должна включать проверку на наличие вмятин или других повреждений шкивов, которые препятствовали бы тому, чтобы приводной ремень не садился должным образом во все канавки шкива или на гладкую поверхность шкива, когда задняя сторона ремня используется для привода шкива.
4. 6: Кронштейны компонента привода аксессуара которые согнуты или треснули позволят приводному ремню упасть.
5. 7: Осмотр крепежных деталей может устранить возможность установки неправильного болта, гайки, распорки или шайбы. Отсутствие, ослабление или неправильное крепление может привести к смещению шкива от кронштейна, движущегося под нагрузкой. Чрезмерное затягивание крепежных деталей может привести к несоосности кронштейна вспомогательного компонента.
6. 13: Проверка заключается в том, чтобы убедиться, что приводной ремень правильно установлен на всех шкивах приводного ремня. Износ приводного ремня может быть вызван неправильным расположением приводного ремня одной канавкой на шкиве.
7. 14: Установка приводного ремня, который является слишком широким или слишком узким, вызовет износ приводного ремня. Ребра приводного ремня должны соответствовать всем канавкам на всех шкивах.
8. 15: Этот осмотр проводится для проверки того, что приводной ремень не соприкасается с какими-либо частями двигателя или кузова во время работы двигателя. При изменении нагрузки на компоненты привода ременных приводов должен быть достаточный зазор. Приводной ремень не должен соприкасаться с двигателем или компонентом кузова при защелкивании дросселя.

Как продиагностировать натяжной устройство приводного ремня