Испытания компонентов
ПримечаниеСм. " ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-62686-S31630950462001041200000)
Предварительный диагноз
Предварительная диагностика системы запальной свечи должна проводиться только после проверки правильности установки системы запальной свечи. Проверьте, чтобы все разъемы были правильно установлены и чтобы все соединения были чистыми и плотными.
Эта процедура используется для определения того, существует ли проблема в самой системе запальной свечи или в другом месте электрической системы. Эта процедура всегда должна быть завершена перед выполнением " ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-62686-S19643689862001041200000)
- Подключите амперметр последовательно с красным или оранжевым проводом в верхней части контроллера запальной свечи к левому и правому банкам запальных свечей. Включите систему запальных свечей и запишите показания амперметра.
- На датчиках показания должны быть не менее 55 ампер. На фургонах показания должны быть не менее 50 ампер. Если показания амперметра соответствуют спецификации, система запальной свечи работает правильно. Если показания амперметра не соответствуют спецификации, одна или несколько запальных свечей не работают.
- Проверьте отдельные выводы запальной свечи, последовательно соединив амперметр с зеленым проводом. Работайте с системой запальной свечи. На датчиках каждый провод запальной свечи должен считывать около 14 ампер. На фургонах показание составляет около 13 ампер.
- Если показания амперметра соответствуют указанным, свечи накаливания и проводка в порядке. Если показания были меньше указанных, проверьте целостность, отсоединив вывод свечи накаливания и подключив 12-вольтовый тестовый свет от разъема к земле. Включите систему свечи накаливания.
- Если контрольная лампа светится, проводка в порядке. Замените свечу (и) накала. Если контрольная лампа не светится, отремонтируйте или замените жгут. Повторно протестируйте свечу (и) накала для правильной работы.
Как продиагностировать электрический систему
Проведите эту диагностическую процедуру, если двигатель не запускается в холодное время. Может загореться или не загореться лампа «СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ». Проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что она в порядке. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,4 вольта или более при выключенном выключателе зажигания. Убедитесь, что скорость прокрутки составляет не менее 100 об/мин.
- Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к земле. Поместите провод контрольной лампы на шпильку батареи (один красный провод) на контроллере. Если контрольная лампа не светится, восстановите разомкнутую цепь между батареей и контроллером.
- Если контрольная лампа светится, поместите вывод контрольной лампы на шпильку питания свечи накаливания (2 оранжевых или красных провода) на контроллере. Если контрольная лампа светится, контакты реле замкнуты. Замените контроллер и все свечи накаливания.
- Если тестовый свет не светится, отсоедините жгут от всех свечей накаливания. Подключите тестовый свет к аккумулятору (12-вольтовый источник) и прикоснитесь к каждой клемме свечи накаливания. Тестовый свет должен светиться. Замените свечу (свечи), если свет не светится.
- Подсоедините все свечи накаливания. При выключателе зажигания в положении " РАБОТА " подсоедините к земле 12-вольтовую контрольную лампу. Снимите разъем контроллера и проверьте напряжение (с выключателя зажигания) на клемме " D " разъема жгута.
- Если контрольный свет не светится, отремонтируйте разомкнутую цепь от выключателя зажигания до контроллера. При загорании контрольной лампы подключите ее к аккумуляторной батарее (12-вольтовый источник) и проверьте наличие массы на клемме «Е» разъема жгута.
- Если контрольная лампа не светится, восстановите отверстие в заземляющем проводе до клеммы " Е " разъема. Если контрольная лампа светится, подключите контрольную лампу к аккумуляторной батарее (12-вольтовый источник) и проверьте клемму " С " разъема жгута. Если контрольная лампа светится, замените контроллер свечи накала.
- Если контрольная лампа не светится, снимите разъем переключателя блокировки температуры и проверьте целостность через переключатель. Переключатель должен быть разомкнут выше 52°C.
- При наличии прозвонки восстановите обрыв цепи в жгуте между свечами накала и клеммой " С " соединителя жгута, при отсутствии прозвонки замените выключатель запрета.
Схема электропроводки двигателя (VIN C). Схема №37
Схема электропроводки двигателя (VIN J). Схема №38
Диагностика системы запальной свечи (C/K, R/V, G, P). Схема №39
Неисправный контроллер может привести к чрезмерному белому дыму и/или плохому качеству холостого хода сразу после запуска. Следующая процедура проверяет правильность работы цепи контроллера. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C.
- Установите выключатель зажигания в положение «RUN»(работа) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты провернуть двигатель на одну секунду. Вернуть переключатель в положение «РАБОТА». Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
- Если свечи накаливания не работают, отсоедините разъем контроллера. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммой " B " (Фиолетовый провод) разъема жгута и землей. Когда выключатель зажигания находится в положении " RUN ", контрольная лампа должна быть выключена. Контрольная лампа должна светиться при проворачивании двигателя.
- Если контрольная лампа не работает, как указано, отремонтируйте короткое замыкание или откройте в жгуте двигателя фиолетовый провод. Если контрольная лампа работает правильно, но свечи накаливания не работают, замените контроллер.
Подготовка к испытаниям
- Снимите форсунки с двигателя. Очистите угольник с места наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стальную щетку или моторизованную щетку для чистки наконечника насадки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки.
- Подсоединить инжектор к тестеру форсунок впрыска. Установите прозрачную пластиковую трубку на каждом топливном возвратном фитинге, чтобы предотвратить спутывание утечки с утечкой. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
- Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это удаляет воздух из сопла и покрывает все детали испытательной жидкостью.
| Предупреждение | При тестировании инжекторов держите спрей сдержанным, чтобы избежать серьезных травм. НЕ допускайте, чтобы инжектор сбрасывал линейное давление на руки, руки или любую часть тела. Давление распыленной пробной струи обладает достаточной проникающей способностью для прокола мякоти. |
|---|
Испытание давлением при открытии
- Откройте запорный клапан тестера на 1 / 4 оборота. Медленно нажмите рычаг тестера и наблюдайте за манометром. Обратите внимание на давление, при котором игла манометра останавливается. Некоторые инжекторы могут лопнуть, в то время как другие инжекторы могут капнуть (это не утечка).
- Давление топлива при открытии не должно падать ниже нижнего предела 1500 фунтов на квадратный дюйм (105 кг / см2). Замените любой инжектор, который не соответствует самому низкому приемлемому давлению. Отпустите тестер давления.
Испытание на утечку
- Откройте запорный клапан тестера еще на 1 / 2-1 / 2 оборота. Просушите наконечник форсунки. Медленно нажмите на рычаг тестера, пока манометр не покажет 1400 фунтов на квадратный дюйм (98 кг / см 2). Поддерживайте давление в течение 10 секунд и наблюдайте за наконечником форсунки.
- В конце инжектора может образоваться капля, но она не должна падать в течение 10 секунд. Замените инжектор, если капля испытательной жидкости падает с наконечника в течение 10 секунд. (Таблица 5) Стравите давление тестера.
Схема №40
Испытание на вибрацию
Вибрация для новых и бывших в употреблении инжекторов может быть различной. У некоторых используемых инжекторов дребезг трудно обнаружить во время медленного включения рычага тестера. Некоторые инжекторы могут болтать громче, чем другие. Пока есть дребезжание, инжектор приемлем.
- Закройте запорный рычаг тестера на манометре. Медленно нажмите рычаг и обратите внимание, можно ли услышать дребезжание. Если дребезг не слышен, увеличьте скорость перемещения рычага до тех пор, пока он не достигнет точки, где дребезг форсунки.
- При быстром движении рычага инжектор может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычную болтовню. Это приемлемо.
- Эти звуки указывают на то, что игла инжектора перемещается свободно и что седло инжектора, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените любой инжектор в сборе, который не дребезжит.
Испытание схемы распыления
Инжекторы, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование схемы. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, большие зазоры между стержнем и корпусом и внутреннюю волновую шайбу между гайкой инжектора и инжектором. Типичные тестеры инжектора не могут подавать топливо с достаточной скоростью для получения правильных схем распыления. НЕ заменяйте инжектор (ы) из-за схемы распыления.