Система впрыска топлива - центральный впрыск топлива: Прочее GMC Cab & Chassis S15

Система подачи топлива

Электрический топливный насос (расположенный внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки показаний топливомера) подает топливо под давлением в узел корпуса дроссельной заслонки. Реле топливного насоса управляет работой топливного насоса. При включении выключателя зажигания реле топливного насоса включает топливный насос на 2 секунды для заливки форсунки (форсунок).

Если по истечении этого срока ЭСУД не получает опорных импульсов (прокрутки двигателя) от распределителя, то ЭСУД отключает реле топливного насоса. Реле топливного насоса снова включится, когда ЭСУД получит опорные импульсы распределителя.

В качестве резервной системы для реле топливного насоса, топливный насос также может быть активирован блоком отправки давления масла. Передающий блок имеет 2 внутренних контура. В одной цепи работает индикатор давления масла в панели приборов.

Второй контур обычно является разомкнутым переключателем, который замыкается, когда давление масла достигает примерно 28 кПа (0,3 кг/см2 2). При выходе из строя реле топливного насоса, блок отправки давления масла закроется, и подаст напряжение на топливный насос.

Система управления воздухом холостого хода (КСВ)

Система регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя (привода), который позиционирует клапан регулятор холостого хода в воздушном байпасном канале вокруг дроссельной заслонки. Блок управления двигателем рассчитывает желаемое положение клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и скорости двигателя для управления скоростью холостого хода, предотвращая при этом остановы из-за изменений нагрузки двигателя.

Если частота вращения двигателя ниже желаемой, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода для отвода клапана регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода убран, больше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки для увеличения частоты вращения двигателя. Если скорость двигателя выше, чем требуется, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода, чтобы удлинить клапан регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода выдвигается, меньше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, уменьшая обороты двигателя.

Электронный модуль управления.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) получает и обрабатывает информацию от всех датчиков данных для получения надлежащей длительности импульса (времени «включения») для инжектора (инжекторов), правильной частоты вращения на холостом ходу и надлежащей синхронизации искры. ЭСУД выполняет расчеты по контролю следующих условий эксплуатации: запуск двигателя, работа двигателя, обогащение топлива при разгоне, обедненная топливная смесь при замедлении, отсечка топлива и коррекция напряжения аккумуляторной батареи.

Во время запуска двигателя блок управления двигателем выдает импульс инжектора для каждого принятого опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Длительность импульса форсунки зависит от температуры охлаждающей жидкости и положения дросселя. Соотношение воздух/топливо определяется блоком управления двигателем, когда положение дроссельной заслонки открыто менее чем на 80 процентов. Соотношение пускового воздуха/топлива двигателя колеблется от 1,5: 1 при -36°C до 14,7: 1 при 104°C. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше длительность импульса инжектора (более богатое соотношение воздух/топливная смесь). Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем короче ширина импульса инжектора (более бедное соотношение воздух/топливо).

Если двигатель затоплен, водитель должен нажать педаль акселератора до упора вниз. В этом положении блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора, равную отношению воздух/топливо, равному 20:1. Это соотношение воздух/топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой, а частота вращения двигателя ниже 600 об/мин. Если положение дроссельной заслонки становится открытым менее чем на 80% и/или скорость двигателя превышает 600 об/мин, блок управления двигателем изменяет длительность импульса форсунки на ту, которая используется во время запуска двигателя.

При работе двигателя выше 400 об/мин МУД работает в режиме разомкнутого контура. В разомкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора на основе температуры хладагента и абсолютного давления в коллекторе. Двигатель будет оставаться в разомкнутом контуре работы до тех пор, пока кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры, и не истечет определенный период времени после запуска двигателя. Когда все эти условия выполнены, ЕСМ работает в режиме замкнутого контура. В замкнутом контуре МУД управляет длительностью импульса инжектора на основе сигналов датчика кислорода для поддержания отношения воздух/топливная смесь близким к 14,7: 1.

Обогащение топлива при разгоне обеспечивается ЭСУД. Внезапное открытие дроссельной заслонки вызывает быстрое повышение абсолютного давления в коллекторе. Ширина импульса напрямую связана с давлением в коллекторе, положением дроссельной заслонки и температурой охлаждающей жидкости. Чем выше давление в коллекторе и чем шире угол дроссельной заслонки, тем шире ширина импульса (богаче смесь). Во время обогащения импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя. Любое уменьшение угла дроссельной заслонки отменяет обогащение топлива.

Во время нормального замедления МУД вычисляет длительность импульса инжектора способом, подобным тому, который используется для обогащения топлива, и выходная мощность топлива уменьшается. Это уменьшение имеющегося топлива служит для удаления остатков топлива из впускного коллектора. При внезапном замедлении, когда абсолютное давление в коллекторе, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя снижаются до заданных уровней, поток топлива полностью перекрывается для удаления топлива из двигателя. Эта отсечка топлива замедления отменяет режим нормального замедления. В любом режиме замедления импульсы инжекции не пропорциональны опорным сигналам распределителя.

Коррекция напряжения батареи с помощью ЭСУД производится во всех режимах работы. При уменьшении напряжения батареи блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора с поправочным коэффициентом, хранящимся в памяти блока управления двигателем. МУД может компенсировать это за счет увеличения времени включения инжектора, увеличения оборотов холостого хода и увеличения выдержки зажигания.

Блок управления двигателем, используемый на транспортных средствах с впрыском топлива, имеет «обучающую» способность. Если батарея отключена, процесс «обучения» должен начаться заново. В течение этого периода может быть отмечено изменение характеристик транспортного средства. Чтобы «обучить» автомобиль, убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре. Затем автомобиль следует приводить в движение на частичном дросселе, умеренном ускорении и холостом ходу до тех пор, пока производительность не вернется.

Датчики данных

Каждый датчик подает электрический сигнал на блок управления двигателем, изменяя ширину импульса инжектора, чтобы соответствовать условиям работы двигателя. Эти датчики следующие

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в корпусе термостата. Это датчик типа переменного резистора (терморезистора), и передает электрический сигнал на ЭСУД пропорционально температуре двигателя. Низкая температура охлаждающей жидкости обеспечивает высокое сопротивление, в то время как высокая температура охлаждающей жидкости обеспечивает низкое сопротивление.

ЭСУД подает 5-вольтовый сигнал на датчик температуры охлаждающей жидкости и измеряет напряжение, которое возвращается. Посредством измерения падения напряжения между показаниями 2 блок управления двигателем информируется о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости используется для управления топливом, контроля воздуха на холостом ходу, синхронизации искры, работы рециркуляция отработавших газов, продувки канистр и других функций работы двигателя.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода, используемый в системе впрыска топлива, представляет собой закрытый датчик диоксида циркония, помещенный в поток выхлопных газов. Датчик сконструирован таким образом, что выхлопные газы проходят мимо нижней части датчика, а атмосферный воздух впускается в верхней части датчика. Диоксид циркония производит электрическое напряжение при воздействии кислорода, подобно небольшой батарее. Сравнивая количество кислорода, присутствующего в выхлопных газах, с количеством кислорода в атмосфере, датчик выдает сигнал, который пропорционален концентрации кислорода в выхлопных газах.

При увеличении содержания кислорода в выхлопных газах относительно окружающей атмосферы бедная топливная смесь обозначается выходом низкого напряжения. При снижении содержания кислорода на богатую топливную смесь указывает более высокий выход напряжения. МУД интерпретирует электрический сигнал и регулирует длительность импульса форсунки для поддержания отношения воздух/топливо близким к 14,7 к 1.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

МАР-датчик представляет собой переменный резистор, который измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя. Давление, измеряемое датчиком МАП, представляет собой разность между барометрическим давлением (атмосферный воздух) и давлением в коллекторе (вакуум).

Закрытое состояние дроссельной заслонки (движение двигателя накатом) привело бы к низкому показанию абсолютное давление во впускном коллекторе, в то время как широко открытое состояние дроссельной заслонки (ускорение двигателя) привело бы к высокому показанию абсолютное давление во впускном коллекторе. Высокое значение получается потому, что давление внутри впускного коллектора (вакуум) совпадает с давлением снаружи коллектора (атмосферный воздух).

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик. При изменении абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется и электрическое сопротивление датчика. Контролируя выходное напряжение датчика, блок управления двигателем получает информацию о давлении во впускном коллекторе. Более высокое давление (высокое напряжение) требует больше топлива, в то время как более низкое давление (низкое напряжение) требует меньше топлива.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик смонтирован за спидометром в комбинации приборов. Он обеспечивает ЕСМ импульсами для определения скорости транспортного средства. Эта информация используется блок управления двигателем для управления двигателем регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

TPS установлен со стороны корпуса дросселя и соединен с валом дросселя. При изменении угла дроссельной заслонки (перемещена педаль акселератора) изменяется и сопротивление датчика. блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик положения дроссельной заслонки. Закрытое состояние дросселя создает высокое сопротивление на датчике, и выходной сигнал на блок управления двигателем будет низким (около 0,5 вольт). Широко открытое состояние дроссельной заслонки создает низкое сопротивление на датчике. Выходной сигнал на ЭСУД будет высоким (около 5 вольт).

Контролируя выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки и сравнивая это значение с опорным сигналом, блок управления двигателем может вычислить требования к топливу на основе угла дроссельной заслонки (требования водителя).

Предварительные проверки

Перед началом диагностики системы впрыска топлива проверьте или выполните следующие действия

1. Проверьте вакуумные шланги на наличие трещин, перегибов и правильность прокладки.
2. Проверьте наличие утечек воздуха на фланце корпуса дроссельной заслонки и на впускном коллекторе.
3. Проверьте систему зажигания.
4. Все электрические соединения и клеммы (включая аккумулятор).
5. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ. Смотрите статью КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
6. Если двигатель проворачивается, но не будет работать, см. СХЕМУ А-3 в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Вырезает или пропускает

1. Проверьте отсутствующий цилиндр, отключив электродвигатель регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используя изолированные плоскогубцы, уберите провода свечи зажигания по одному. Если на всех цилиндрах наблюдается падение оборотов, см. ГРУБО, НЕСТАБИЛЬНО, НЕПРАВИЛЬНО РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ИЛИ ГЛОХНЕТ. Повторно подключите двигатель регулятор холостого хода.
2. Если на одном или нескольких цилиндрах нет падения оборотов, проверьте искру на подозреваемом цилиндре (цилиндрах). Если искры нет, проверьте систему зажигания. При наличии искры снимите и осмотрите свечи зажигания.
3. Проверьте топливный фильтр на наличие ограничений. Проверить топливо на загрязнение водой. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Если все в порядке, проверьте двигатель на наличие механических дефектов (изношенные коромысла, сломанные пружины клапанов и т.д.).

Дизелинг, обкатки

Проверьте топливную форсунку (форсунки) на наличие утечек, подав напряжение 12 вольт на тестовый терминал топливного насоса (для включения топливного насоса и повышения давления в системе). Визуально проверьте форсунку (форсунки) и корпус дроссельной заслонки в сборе на наличие утечек топлива.

Жесткий запуск (горячий или холодный)

1. Проверить топливо на загрязнение водой. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Проверить TPS на прилипание или связывание. Проверьте работу клапана ЭГР. См. СХЕМУ С-7 (2.8L и 4.3L) или СХЕМУ C-7A (2.5L) в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
2. Проверьте реле топливного насоса, подключив контрольную лампу между контрольной клеммой насоса и землей. Контрольная лампа должна гореть в течение 2 секунд после включения зажигания. Проверьте, нет ли неисправного обратного клапана топливного насоса. Для проверки этого состояния действуйте следующим образом: выключите зажигание.
3. Отсоедините топливную магистраль у топливного фильтра. Снимите крышку заливной горловины топливного бака. Подсоедините испытательный насос радиатора к топливопроводу и приложите 15 фунтов на квадратный дюйм (1,1 кг/см2). Если давление удерживается в течение 60 секунд, обратный клапан в порядке.
4. Проверьте систему зажигания. Если двигатель запускается, но затем сразу же глохнет, откройте байпасную линию распределителя. Если двигатель запускается и работает нормально, замените приемную катушку распределителя.
5. Если жесткий запуск двигателя происходит с двигателем при нормальной рабочей температуре, проверьте сигнал кривошипа. СХЕМУ C-1B в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Колебания, провисания или спотыкание

1. Выполните все предварительные проверки. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Проверить топливо на загрязнение водой. проверить TPS на связывание или залипание. Проверьте момент зажигания.
2. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Ремонт при напряжении менее 9 или более 16 вольт. Проверьте обрыв цепи массы HEI. Отремонтируйте по мере необходимости. Проверить работу системы продувки канистр.
3. Проверьте работу клапана ЭГР. См. СХЕМУ С-7 (2.8L и 4.3L) или СХЕМУ C-7A (2.5L) в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Низкая экономия топлива

1. Проверьте диапазон нагрева термостата двигателя. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Проверьте момент зажигания.
2. На 2.8L и 4.3L двигателях проверьте работу муфты преобразователя трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора). СХЕМУ C-8 в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Грубо, нестабильно, неправильно работает на холостом ходу или глохнет

1. Проверьте момент зажигания. Проверьте цепь переключателя Park/Neutral. СХЕМУ C-1A в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
2. Проверьте инжектор на наличие утечек. См. DIESELING, RUN-ON. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. На 2.8L двигателе проверьте наличие сигнала В-К на чеку «B8.» Проверьте систему управления подачей воздуха на наличие прерывистого воздуха в порты, находясь в замкнутом контуре.
3. Если холостой ход является грубым только при горячем двигателе, то проверьте отсутствие утечек вакуума установкой Пробки J-330247 в воздушный канал холостого хода. Если обороты двигателя с закрытой дроссельной заслонкой превышают 650 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума. Проверьте цепь переключателя Park/Neutral. Проверьте, нет ли залипания вала дроссельной заслонки или связующего звена, которое может вызвать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (индикация открытой дроссельной заслонки). Если привязка происходит, ЕСМ не будет управлять неактивным состоянием. Проверить напряжение TPS. Показания должны быть менее 1,2 вольт при закрытой дроссельной заслонке. На 2.8L и 4.3L двигателях проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов. СХЕМУ С-7 в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте клеммы батареи, кабели и заземляющие хомуты на наличие ослабленных или корродированных соединений. Неустойчивое напряжение приведет к тому, что электродвигатель регулятор холостого хода изменит свое положение, что приведет к плохому качеству холостого хода. Клапан регулятор холостого хода не будет перемещаться, если напряжение ниже 9 или выше 17,8 вольт. На 2,5-литровом двигателе проверьте реле давления гидроусилителя руля. СХЕМУ C-1E в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. блок управления двигателем должен компенсировать нагрузки на ГУР. Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отсоедините электрический соединитель датчика МАП. Если холостой ход улучшается, замените заведомо исправный датчик и повторите тест. Проверить кондиционер на высокое давление хладагента. Проверьте компрессор или реле переменного тока. В случае неработоспособности смотрите СХЕМУ C-10 (2.5L) или СХЕМУ C-10B (2.8L) в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Осмотрите кислородный датчик на предмет загрязнения кремния топливом или неправильного использования герметика RTV. Датчик может иметь белое порошковое покрытие, что приведет к высокому, но ложному напряжению сигнала (богатая индикация выхлопа). Проверить правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), поместив палец на входное отверстие в конце клапана несколько раз. Клапан должен защелкнуться. В противном случае замените клапан ПКВ. Провести испытание на сжатие.

Расти

1. Проверьте работу клапана ЭГР. См. СХЕМУ С-7 (2.8L и 4.3L) или СХЕМУ C-7A (2.5L) в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
2. Проверьте момент зажигания. Проверьте топливный фильтр на наличие ограничений. Проверьте давление топлива. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Ремонт при напряжении менее 9 вольт или более 16 вольт.
3. Снимите и осмотрите кислородный датчик на предмет загрязнения топлива кремнием или неправильного использования герметика RTV. Датчик может иметь белое порошковое покрытие, что приведет к высокому, но ложному напряжению сигнала (богатая индикация выхлопа). Проверьте систему зажигания.

Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива; Сбрасывания давления в системе подачи топлива

1. На 2.8L и 4.3L двигателе давление топлива сбрасывается и падает до нуля при выключенном зажигании, на двигателе 2,5л вынуть из колодки предохранителей предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС».
2. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы удалить остатки топлива. При выключенном зажигании замените предохранитель.

Крышка топливомера

1. Поместите корпус дроссельной заслонки в сборе на удерживающее приспособление (J-9789) для предотвращения повреждения дроссельных заслонок. Снимите крышку, крепящую винты и контровочные шайбы. Отсоедините электрические выводы от топливного инжектора (инжекторов).
2. Снимите крышку топливомера с закрепленным регулятором давления топлива в сборе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать прокладку крышки топливомера в это время. Снимите пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива с корпуса топливомера.

Топливная форсунка

1. При наличии прокладки крышки топливомера используйте отвертку, чтобы осторожно отвести форсунку (форсунки) от корпуса топливомера. Осторожно поднимите инжектор (инжекторы) с помощью крутящего движения. (Схема №54)
2. Снимите небольшое уплотнительное кольцо с соплового конца инжектора. Осторожно поверните фильтр инжектора назад и вперед, чтобы удалить из основания инжектора. Снимите большое уплотнительное кольцо и опорную шайбу сверху полости инжектора.

Корпус топливомера

Снимите с корпуса топливомера гайки и прокладки входа и выхода топлива. Снимите винты крепления корпуса топливомера и контровочные шайбы. Снимите корпус и прокладку топливомера.

Дроссельный узел

Снимите датчик положения дроссельной заслонки. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Снимите воздушный регулирующий клапан холостого хода с помощью ключа 1-1/4" (32 мм).

Расположение компонентов впрыска в корпус дросселя. Схема №52

Войти

Снятие крышки топливомера в сборе. Схема №53

Войти

Демонтаж топливного инжектора в сборе. Схема №54

Войти

1. Перед установкой воздушного регулирующего клапана холостого хода измерьте расстояние, на которое клапан выступает из корпуса двигателя. Замерьте от посадочной поверхности прокладки до торца штыря. Расстояние не должно превышать 1-1/8" (28 мм). (Схема №55)
2. На пневмоклапан с буртиком на электросоединителе надавите на штифт, перемещая штифт из стороны в сторону до правильного расстояния.
3. На воздухораспределителе без буртика на штуцере сжать удерживающую пружину штифта, поворачивая штифт внутрь движением по часовой стрелке. Возвратить пружину в исходное положение прямой частью конца пружины, совмещенной с плоской поверхностью клапана.
4. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Установить воздушный регулирующий клапан холостого хода и прокладку. Затянуть клапан до 13 футов фунтов (18 Н.м). Установите корпус дросселя на зажимное приспособление.
5. Установите датчик положения дроссельной заслонки. Убедитесь, что рычаг датчика положения дроссельной заслонки находится НАД хвостовиком на рычаге привода дроссельной заслонки. Используйте Loctite на винтах крепления датчика положения дроссельной заслонки.

Установка воздушного регулирующего клапана на холостом ходу. Схема №55

Войти

Установите прокладку корпуса топливомера и корпус топливомера на корпус дросселя. Смажьте крепежные винты резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установите контровочные шайбы и винты. Затяните винты до 35 ДЮЙМОВ фунтов (4 Н.м). Установите гайки и прокладки входа и выхода топлива.

1. Легким закручивающим движением установите фильтр топливной форсунки на сопловой конец форсунки до упора в основание. Убедитесь, что большой конец фильтра обращен к инжектору. Фильтр должен закрывать приподнятое ребро у основания инжектора.
2. Смажьте кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Нажмите на малое уплотнительное кольцо на сопловом конце форсунки до упора в топливный фильтр форсунки. Установите в верхнюю выемку полости корпуса топливомера дублирующую шайбу.
3. Установите большое уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. Запрессовать в полость кольцо «О» до заподлицо с вершиной поверхности отливки корпуса топливомера. ПРИМЕЧАНИЕ: перед топливной форсункой должны быть установлены кольца «О» и дублирующая шайба. В противном случае может произойти утечка топлива из инжектора.
4. Совмещают приподнятый выступ на основании форсунки с выемкой в полости корпуса топливомера. Надавите на инжектор, пока он не сядет полностью. Инжектор правильно установлен, когда электрические соединения параллельны валу дросселя.

1. Установите новое пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива в выемку корпуса топливомера. Установите новую прокладку отвода топлива. Установите новую прокладку крышки топливомера на корпус топливомера. Установите крышку топливомера.
2. Убедитесь в наличии пылезащитного уплотнения и прокладок регулятора давления. Смажьте винты крышки резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установите контровочные шайбы и винты. Затяните винты до 28 ДЮЙМОВЫХ фунтов (3 Н.м).

Разнесенный вид узла корпуса дроссельной заслонки. Схема №56

Войти