Как проверить производительность системы
Как проверить работоспособность системы
- Этот тест проверяет способность карбюратора менять смесь воздух/топливо. Отключающий соленоид M/C делает работу карбюратора полной насыщенной, а повторное соединение его с заземленным промежуточным выводом делает работу карбюратора полной обедненной. Частота вращения обычно падает 400-1000 об/мин (минимум 300 об/мин) при повторном подключении соленоида. 1A) Если засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувочного или чашеобразного вентиляционного шланга приводит к падению оборотов более чем на 300 об/мин, этот шланг приводит к источнику проблемы. Если частота вращения увеличивается при подключении соленоида постоянного тока, это указывает на то, что система работает очень интенсивно. Иногда это может быть вызвано неправильной синхронизацией клапанов.
- Этот тест проверяет правильность управления холостым контуром. 2A) Это указывает на полную богатую команду в карбюратор, вызванную: бедным состоянием двигателя, заземленным проводом датчика кислорода или плохим датчиком, открытым проводом от клеммы блок управления двигателем «14» к земле, открытым проводом к клемме блок управления двигателем «22»., или открытым переключателем датчика охлаждающей жидкости. 2B) Это указывает на состояние разомкнутого контура, которое может быть вызвано: разомкнутой схемой датчика кислорода или плохим датчиком, разомкнутой схемой датчика охлаждающей жидкости или разомкнутым проводом от терминала «14» ЕСМ к земле. 2C) Это указывает на полную команду обеднения от богатого состояния двигателя, вызванного: Реверсированием проводов соленоида M/C, утечкой из выпускного клапана чаши, избытком топлива в паровом баллоне, топливом в картере, неисправной калибровкой карбюратора или карбюратором. 2D) Указывает на работу замкнутого контура, нормальное показание выдержки находится в пределах 10 ° -50 °, но варьируется.
- Проверка правильности управления главной измерительной системой. Обороты должны быть не менее 3000, чтобы попасть в работу главной дозирующей системы. 3A) Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправность клапана может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах в минуту.
Проверка производительности системы. Схема №106
Диаграмма A1: выдержка с фиксацией под 10 °
- Этот тест определяет, связана ли проблема с CCC или двигателем. Выдержка должна начинаться с момента глушения двигателя и увеличиваться до достижения угла более 50 °. Если задержка реагирует, проблема в постном двигателе. 1A) Проверяет причину обедненного состояния, которое привело к полной богатой команде.
- Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на вход в цепь датчика кислорода. Вольтметр используется для подачи напряжения на цепь датчика кислорода для имитации богатого состояния. Задержка должна увеличиваться (постная команда), если блок управления двигателем и жгут хороши.
- Это испытание проверяет нормальное состояние цепи датчика охлаждающей жидкости. Напряжение на нормализованном горячем двигателе должно быть ниже 2,5 вольт.
- На этом этапе проверяется обрыв в цепи массы до клеммы «14» блока управления двигателем и заземленной цепи датчика кислорода. Напряжение на клемме «2» на холостом ходу должно быть ниже одного вольта. Высокое напряжение могло быть вызвано обрывом в цепи на выводе «22». Обычно это вызывает коды 21 и 34, но не устанавливает их на некоторых двигателях.
Диаграмма A1: Неподвижный под 10 °. Схема №107
Диаграмма A2: фиксированный интервал между 10 ° -50 °
- Запустите двигатель на одну минуту для прогрева датчика кислорода. Вход датчика кислорода массы контролирует реакцию ЭСУД на сигнал «обеднение». Нормальная реакция уменьшается до полной насыщенной команды. 1A) В некоторых блок управления двигателем разомкнутая цепь на клемму «14» может вызвать разомкнутый контур. 1B) Проверка выхода кислородного датчика по команде полного обогащения от блок управления двигателем, вызванной заземленным входом кислородного датчика. Нормальным откликом является напряжение на датчике кислорода свыше 0,8 вольт.
- На этом этапе выполняется масса цепи датчика кислорода в блок управления двигателем для проверки размыкания проводки к клеммам «9» и «14» блок управления двигателем. Нормальной реакцией на «бедный» сигнал является длительное снижение.
- На этом этапе проверяется наличие напряжения на датчике охлаждающей жидкости. Нормальное показание на теплом двигателе менее 2,5 вольт. Разомкнутая цепь вызовет показание приблизительно 5 вольт.
Диаграмма A2: Фиксированная продолжительность между 10 ° -50 °. Схема №108
Диаграмма A3: фиксированная выдержка более 50 °
- Этот тест определяет, связана ли проблема с двигателем или электроникой. Нормальная реакция - длительное снижение; это указывает на то, что кислородный датчик, жгут и блок управления двигателем в порядке, и эта проблема - богатый двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель очень богат, для обеднения смеси может потребоваться большая утечка воздуха. Когда смесь достаточно обеднена, двигатель начнет работать грубо.
- Если засорение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или вакуумного шланга чашеобразного выпускного отверстия приводит к уменьшению продолжительности пребывания, этот шланг ведет к источнику проблемы.
- Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на сигнал «бедного» датчика кислорода. Нормальная реакция на этот тест - низкая продолжительность. Отсутствие изменения времени ожидания указывает на дефектное ЕСМ. Этот тест также исключает возможность разомкнутого провода датчика. Разомкнутый провод может вызвать работу в разомкнутом контуре и может установить код 13.
- Этот тест проверяет наличие избыточного напряжения в линии датчика кислорода. Если напряжение ниже 0,55 В, провод и блок управления двигателем в порядке. Неисправность в датчике кислорода. Если напряжение превышает 0,55 В, провод закорочен до напряжения батареи или неисправен блок управления двигателем.
Диаграмма A3: Фиксированная продолжительность более 50 °. Схема №109
Диаграмма а5: свет «сервисный двигатель скоро» не работает
- При этом проверяется перегорание предохранителя манометра или обрыв в световой цепи «обслуживание двигатель SOON»(включая разъем I.P.), печатной схемы и лампы «обслуживание двигатель SOON». Нормальный ответ - лампа включена.
- Этот тест проверяет наличие закороченного блок управления двигателем. Масса терминала блок управления двигателем «G» выключит индикатор «обслуживание двигатель SOON». Нормальный ответ - лампа включена.
- Этот тест проверяет наличие заземленного провода от клеммы «C» драйвера лампы до клеммы «G» блок управления двигателем, обрыв цепи до клеммы «B» драйвера лампы, плохое масса или неисправный драйвер лампы. Нормальное показание - примерно от 9 до 11 вольт.
- Этот тест проверяет обрыв в проводе к клемме «B». Нормальный отклик - примерно напряжение батареи. А) Этот тест проверяет наличие открытого провода к клемме «Е» от лампы «обслуживание двигатель SOON». При заземленной клемме «Е» лампа должна нормально гореть.
- В ходе этого теста проверяется наличие заземленного провода от клеммы драйвера «C» к клемме блок управления двигателем «G». Горит индикатор нормального отклика.
Диаграмма A5: «обслуживание двигателя Soon» Свет не работает. Схема №110
Диаграмма A6: не будет Флэш-Код 12/« SERV ENG SOON »всегда включен
- На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение батареи в проводе к клемме «С» или неисправный драйвер лампы. Нормальное показание - от 9 до 11 вольт.
- На этом шаге проверяется, связана ли проблема с блоком управления двигателем или драйвером лампы. Клемма массы «С» должна выключить лампу.
- Клемма массы «G» на блок управления двигателем и обнаружение включенного света указывает на обрыв в проводе к клемме «C» драйвера лампы. Клемма массы «Г» должна выключить лампу.
- На этом шаге проверяется наличие разомкнутого провода от блок управления двигателем к тестовой клемме в разъеме ALCL. Лампа должна мигать Код 12 при заземлении клеммы «5».
- Это позволяет проверить правильность подачи напряжения на блок управления двигателем. Оба должны читать свыше 9 вольт. Клемма «С» - зажигание, а клемма «R» - постоянный аккумулятор для долговременной памяти.
- Этот тест проверяет наличие плохого массы в блок управления двигателем. Клеммы «A» и «U» соединены вместе в блок управления двигателем.
- На этом этапе проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Нормальный ответ заключается в том, что код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. Если код 51 отсутствует, блок управления двигателем неисправен.
Диаграмма A6: Не будет флэш-код 12 или «обслуживание двигателя Soon» свет во все времена. Схема №111
Код 12: без опорных импульсов распределителя
Код 12 означает, что блок управления двигателем включен и не видит опорного импульса от дистрибьютора. Это нормальный код с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Код 12 не хранится и будет мигать только при наличии неисправности. При работающем двигателе Код 12 может означать разомкнутое или заземленное в опорной цепи распределителя. Код 41 появится с кодом 12, если двигатель работает без опорного сигнала распределителя. Если проблема устранена, код 41 будет сохранен.
- В ходе этого теста проверяется плохое соединение на 4-проводном разъеме EST как источник отсутствия опорного импульса. Проверьте наличие коррозии, разъемные клеммы не полностью посажены или клемма неправильно прикреплена к проводу. Teminal необходимо снять со штуцера и тщательно осмотреть.
- Этот этап определяет, посылается ли опорный импульс в ЕСМ. Напряжение должно увеличиваться по мере перехода от холостого хода к дросселю детали. Повышение напряжения указывает на то, что сигнал генерируется модулем, и неисправностью является плохое соединение в блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Для проверки соединения в блок управления двигателем необходимо снять клемму с разъема.
- При разомкнутой цепи на ЭСУД еще имеется небольшое количество напряжения. Она не будет увеличиваться при открытии дросселя. Если цепь от клеммы «10» до модуля не разомкнута или не заземлена, то источником отсутствия сигнала является модуль.
Код 12: Без опорных импульсов дистрибьютора. Схема №112
Код 13: цепь датчика кислорода
Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика кислорода при следующих условиях
- Напряжение датчика кислорода находится в заданном диапазоне.
- Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
- Более указанного времени после прогрева двигателя.
Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «9» и «14». При измерении с помощью 10-мегомного цифрового вольт-омного измерителя напряжение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около одного вольта (богатый выхлоп) до около 0,1 вольта (бедный выхлоп).
- Этот тест проверяет, существует ли проблема. Фиксированное время пребывания указывает на неисправность.
- Заземляя цепь датчика кислорода на МУД, на МУД посылается «сигнал низкого напряжения (бедный)». Это должно привести к команде «full rich (низкий dwell)».
- Этот тест проверяет датчик кислорода. По богатой команде кислородный датчик должен считывать высокое напряжение, свыше 0,8 вольт. Если кислородный датчик функционирует, то неисправность в соединениях с датчиком.
- Проверка на обрыв в цепи массы датчика кислорода ЭСУД. Нормальное напряжение ниже одного вольта, если цепь завершена. Чем хуже соединение, тем выше напряжение будет считывать.
- Это заземляет сигнальный провод датчика кислорода на МУД. Выдержка должна идти ниже 10 °, так как это «сигнал низкого напряжения», указывающий на бедный выхлоп. Отсутствие изменений указывает на проблему в соединениях ЕСМ или ЕСМ.
Код 13: Цепь датчика кислорода. Схема №113
Код 14: датчик охлаждающей жидкости закорочен
Код 14 означает, что МУД видел низкое сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости в виде высокой температуры двигателя или низкого напряжения на выводе «3» МУД в течение более длительного времени, чем указано.
- Этот тест определяет наличие неисправности в датчике или цепи. Нормальное напряжение цепи около 5 вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик охлаждающей жидкости НЕ подключен во время этого теста.
- На этом этапе проверяется наличие заземленной цепи между ЭСУД и датчиком охлаждающей жидкости. Тестовый источник света для B + должен быть отключен в незаземленной цепи. Датчик охлаждающей жидкости во время теста не подключен.
Код 14: Датчик охлаждающей жидкости закорочен. Схема №114
Код 15: датчик охлаждающей жидкости открыт
Код 15 означает, что ЭСУД считает сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости слишком высоким. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура двигателя) или высоким напряжением на выводе блок управления двигателем «3» в течение слишком длительного времени. Это может вызвать детонацию на прогретом двигателе из-за чрезмерного опережения зажигания или плохую управляемость из-за неточного контроля топлива.
- Если проблема все еще существует, загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON» и будет установлен код 15.
- Этот тест проверяет, является ли неисправность датчиком охлаждающей жидкости или отсутствие напряжения на датчике. Нормальное показание составляет 5 вольт на разъеме датчика охлаждающей жидкости.
- Этот тест определяет, является ли низкое напряжение на разъеме датчика результатом размыкания в проводах датчика охлаждающей жидкости или в другой части 5-вольтовой опорной цепи. Нормальное напряжение около 5 вольт от клемм блок управления двигателем «3» до «7».
- При этом испытании проверяется сопротивление датчика охлаждающей жидкости. Если сопротивление в пределах спецификации графика, датчик охлаждающей жидкости не неисправен. Проверьте наличие коррозии на штуцере или низкий уровень охлаждающей жидкости.
Код 15: Датчик охлаждающей жидкости открыт. Схема №115
Код 21: датчик положения дроссельной заслонки обрыва OR MISADJUSTED
Код 21 означает, что блок управления двигателем видел высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки в течение более чем около 10 секунд, ниже заданного числа оборотов в минуту или ниже заданной нагрузки двигателя. Из-за подтягивающего резистора между клеммами «21» и «2» в блок управления двигателем, обрыв в цепи датчик положения дроссельной заслонки приведет к появлению около 5 вольт (высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки) на клемме «2» блок управления двигателем.
- Этот тест проверяет цепи от разъема датчик положения дроссельной заслонки обратно к блок управления двигателем. Оба провода должны считывать около 5 вольт из-за подтягивающего резистора в ЭСУД. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо использовать 10-мегомметр сопротивления. Вольтметр с более низким сопротивлением будет считывать практически ноль на выводе «В».
- Этот тест проверяет, разомкнуто ли низкое напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки в цепи или неисправен блок управления двигателем. Нормальное показание на ЭСУД составляет около 5 вольт.
- Этот тест имитирует закрытую дроссельную заслонку. Значение Dwell должно увеличиться, если блок управления двигателем хорошее.
- При этом проверяется сопротивление переключателя датчик положения дроссельной заслонки. Нормальное показание - менее 20000 Ом.
Код 21: датчик положения дроссельной заслонки обрыва Or Misadjusted. Схема №116
Код 23: цепь электромагнита M/C низка до блок управления двигателем
Код 23 указывает, что блок управления двигателем обнаружил низкое постоянное напряжение на выводе 18 блока управления двигателем. Нормальное напряжение на клемме «18» растет и падает, когда соленоид включается и выключается. Этот код может быть вызван заземлением на стороне блок управления двигателем соленоида M/C или разомкнутым в цепи соленоида M/C. Заземленная цепь приведет к полной обедненности и очень плохой управляемости. Разомкнутая цепь приведет к полному богатому состоянию и плохой экономичности, запаху, дымовому выхлопу или плохой управляемости.
- Этот тест проверяет наличие полной цепи от батареи до вывода задержки соленоида М/С. Нормальным показанием должно быть напряжение батареи. Напряжение батареи означает, что между промежуточным соединителем и землей может быть разомкнутая цепь. Никакое напряжение не может быть либо разомкнутым между разъемом и батареей, либо заземлением на стороне ЕСМ соленоида М/С.
- Это испытание проверяет наличие B + на розовом проводе источника зажигания. Испытательный огонь должен гореть между источником зажигания и землей. 2A) Этот тест проверяет обрыв в цепи соленоида к блок управления двигателем. Нормальная схема будет считывать напряжение батареи на клемме «18» блок управления двигателем.
- Этот тест определяет, имеется ли неисправность в соленоиде M/C, заземлении в цепи к блок управления двигателем или блок управления двигателем. Индикатор будет указывать на наличие массы в цепи до клеммы «18» или неисправного ЕСМ. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе необходимо использовать тестовую лампу. Вольтметр может дать неточную индикацию.
- В ходе этого теста проверяется наличие массы между проводом и клеммой «18» модуля блок управления двигателем. Если провод заземлен, свет останется включенным.
Код 23: Цепь соленоида м/к низкая к ЕСМ. Схема №117
Код 34: датчик перепада давления (вакуума)
Код 34 говорит, что блок управления двигателем видел следующее
- Давление вне указанного диапазона напряжений (рассматривается блок управления двигателем как напряжение на клемме «20»).
- Обороты двигателя меньше заданного значения.
- Двигатель при рабочей температуре.
- Все вышеперечисленное за время большее указанного.
Вакуумный датчик измеряет разность давлений между атмосферой и коллектором. Вакуумный датчик подает высокое напряжение при высоком вакууме. Высокое напряжение увеличивает опережение искры.
- Этот тест проверяет выходной сигнал датчика на холостом ходу, чтобы определить, соответствует ли датчик спецификации. Нормальный датчик будет считывать менее одного вольта при включенном ключе, выключенном двигателе и более 3 вольт при работе двигателя на холостом ходу (15 дюймов. Hg минимум).
- Нормальный датчик упадет ниже одного вольта без вакуума.
- Этот тест проверяет наличие массы в проводе от клеммы «B» вакуумного датчика к блок управления двигателем. Линия разомкнута, если напряжение выше 2 вольт.
- В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в датчике, проводке блок управления двигателем или блок управления двигателем. Если напряжение при отключенном датчике превысит 2 В, значит, неисправен датчик или его соединения.
Код 34, Датчик перепада давления (вакуума). Схема №118
Код 41: без опорного сигнала распределителя
Код 41 говорит, что при заданном вакууме двигателя отсутствуют опорные импульсы распределителя на ЭСУД. Этот код может быть установлен при включенном ключе, двигатель «Не работает», если датчик вакуума показывает напряжение «Двигатель работает» при только что включенном ключе. При постоянном разомкнутом или заземленном состоянии в цепи опорного сигнала код 12 будет установлен вместе с 41. Используйте диаграмму 12, если установлены 12 и 41. Только код 41 указывает на то, что проблема носит прерывистый характер. При пропадании сигнала опорной линии распределителя двигатель работает полностью насыщенно и с замедленной (базовой) синхронизацией искры. Результат - плохая производительность, плохая экономия топлива и, возможно, гнилой запах яиц из выхлопа.
- Этот тест проверяет, изменяется ли напряжение вакуумного датчика с потерей подачи вакуума. Хороший датчик изменит напряжение на клеммах «А» - «В» на один вольт и более. 1A) Поскольку изменение напряжения было менее одного вольта, проблема заключается в вакуумной системе. блок управления двигателем видел, что двигатель работает в вакуумном эквиваленте без опорного сигнала распределителя, с включенным ключом и неработающим двигателем.
- Это испытание проверяет причину прерывистого обрыв или замыкание на массу в цепи распределителя. Это включает в себя коммутатор Холла, если таковой оборудован. Неисправностью также может быть вакуумный датчик, который периодически застревает, при том же выходном напряжении, что и «работающий» двигатель, когда ключ только включен. Это условие не приведет к появлению опорного сигнала. Для правильной проверки клеммы необходимо снять с разъема. Также следует проверить приемную катушку распределителя.
Код 41: Нет опорного сигнала дистрибьютора. Схема №119
Код 42: электронная синхронизация искр (EST)
Код 42 указывает, что блок управления двигателем видел
- Разомкнутая или заземленная байпасная цепь (клемма «11»).
- Разомкнутая или заземленная цепь EST (клемма «12»).
При заземленной EST-цепи двигатель может не работать. Заземленный EST может иногда не устанавливать код, если не прокрутить 10 секунд или дольше с заземленной цепью.
- Это позволяет проверить работу EST. Масса «тестового» терминала приводит к тому, что синхронизация переходит в фиксированное значение, которое обычно отличается от значения, полученного при работе EST. Поэтому сроки должны меняться. Обычно изменение можно услышать в оборотах двигателя. Если да, то изменение синхронизации проверять не нужно.
- Этот шаг удаляет соединения ЕСМ и ЕСМ из входа модуля. Переключая клеммы «A» и «B», опорный сигнал распределителя подается непосредственно в линию EST модуля. Подавая напряжение через контрольную лампу на клемму «С» жгута, модуль переключается в режим EST, и транспортное средство должно работать. Если двигатель останавливается, сигнал EST не достигает модуля из-за открытых или плохих соединений, или модуль неисправен.
- Сняв перемычку, сигнал EST открывается и двигатель должен остановиться.
- Двигатель работал при перемычке модуля. Проблема не в дистрибьюторе (если установлен правильный HEI-модуль). Неправильный модуль HEI может установить код 42.
Код 42: Электронная синхронизация искр (EST). Схема №120
Код 43: низкое напряжение ESC на блок управления двигателем (4.3L)
Код 43 указывает, что электронный сигнал замедления искрового разряда (ESC) слишком долго наблюдался блок управления двигателем. Когда напряжение на клемме «L» на МУД низкое, искра замедляется. Нормальное напряжение в режиме без замедления составляет около 7,5 вольт и более.
- Нормальное напряжение будет более 7,5 вольт. Если на клемме «L» присутствует напряжение 7,5 В, причиной кода 43 является плохое соединение с блоком управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
- Более 6 вольт указывает на чрезмерно чувствительный датчик или контроллер детонации, или шум в двигателе, который обманывает датчик детонации.
- Проверка заземленного блок управления двигателем.
- В ходе этого теста проверяется наличие разомкнутого провода между ESC и блок управления двигателем. Напряжение более 6 В на клемме «С» ESC указывает на размыкание клеммы «L» блок управления двигателем.
- Проверка наличия надлежащего источника зажигания 12 В на клемме «B» ESC.
- Проверяет, не происходит ли задержка искры из-за стука двигателя или неисправного датчика детонации. Если искра прогрессирует при отключении датчика детонации, то неисправность является результатом «шума» двигателя или датчика.
- Проверяется, не является ли задержка искры следствием неисправности контроллера ESC или «шумом» на проводе датчика ESCto-Детонация. Если искра прогрессирует при снятии клеммы «Е» с разъема, проверьте правильность прокладки сигнального провода датчика детонации.
Код 43: Низкое напряжение ESC на блок управления двигателем (4.3L). Схема №121
Код 44: индикация бедного выхлопа
Код 44 указывает, что блок управления двигателем видел напряжение датчика кислорода при следующих условиях
- Напряжение ниже указанного.
- Замкнутый контур.
- Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
- На время больше указанного.
- Фиксированное время пребывания ниже 10 ° указывает на то, что проблема все еще присутствует. Фиксированное время пребывания под углом 10 ° на холостом ходу с изменением времени пребывания при 3000 об/мин обычно указывает на утечку на впуске. Проверьте эту область перед заменой датчика кислорода.
- Этот тест проверяет, способен ли МУД реагировать на состояние насыщения, вызванное дросселированием двигателя. Если да, то проблема в бедном состоянии двигателя, а НЕ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ.
- Если задержка увеличивается до более 50 ° при сильном дросселировании, то неисправность заключается в утечке воздуха. Если воздух поступает в выпускные отверстия, отсоедините соленоид (ы) клапана управления воздухом. Если воздух все же поступает в порты, неисправен воздушный клапан.
- На этом этапе сигнал датчика насыщенного кислорода около одного вольта подается на клемму «9» МУД. Продолжительность выдержки должна увеличиться (команда обеднения).
Код 44: Индикация бедного выхлопа. Схема №122
Код 45: индикация насыщенного выхлопа
Код 45 указывает, что блок управления двигателем видел
- Высокое напряжение датчика кислорода.
- Больше указанного времени (около 2 минут).
- Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
- Замкнутый контур.
Высокое напряжение может быть вызвано богатым выхлопом или кислородным датчиком, загрязненным силиконом.
- Задержка ниже 50 ° указывает на то, что двигатель должен быть проверен на причину прерывистого насыщенного состояния (утечка продувочных или чашеобразных выпускных клапанов, топливо в картере, топливо в испарительной канистре или залипание электромагнитных дозирующих стержней управления смесью).
- На этом этапе проверяется реакция блок управления двигателем на состояние обедненного двигателя. Падение выдержки указывает на то, что блок управления двигателем и датчик кислорода не неисправны. Ищите источник постоянного богатого состояния. См. шаг 1) примеры.
- На этом этапе проверяется реакция ЕСМ на сигнал датчика обедненного кислорода (низкое напряжение). Если с заземленным выводом на клемму «9» датчика кислорода не происходит изменения времени задержки, то неисправность находится в блок управления двигателем. Открытый провод датчика кислорода установил бы Код 13.
- На этом этапе проверяется напряжение от блок управления двигателем на жгуте кислородного датчика. Нормальным напряжением в этой точке является напряжение смещения ЕСМ для сигнала датчика кислорода, приблизительно 0,45 вольт. Если напряжение высокое, провод к блок управления двигателем может быть закорочен до напряжения батареи, или блок управления двигателем неисправен.
Код 45: Индикация насыщенного выхлопа. Схема №123
Код 51: PROM
- Неисправен блок ППЗУ.
- Неправильно установлен блок ППЗУ (может не задавать код при обратной установке).
- Некоторые контакты ППЗУ не входят в контакт (т.е. изогнуты).
Всегда проверяйте, не погнуты ли контакты PROM и правильно ли они вставлены в блок управления двигателем. Убедитесь, что PROM установлен в правильном направлении, как показано на схеме. Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM и перепроверьте. Если проблема не устранена. Замените блок управления двигателем.
Код 51: PROM. Схема №124
Малый вырез поводка совмещают с малым вырезом в гнезде. Нажмите на держатель PROM, пока он не войдет в гнездо. Не нажимайте на PROM; только перевозчик.
Код 54: м/к соленоидная цепь высокая
Код 54 будет установлен, если на выводе «18» ЕСМ имеется постоянное высокое напряжение. Короткое замыкание до 12 вольт приведет к тому, что соленоид M/C останется в положении полного насыщения, что приведет к потенциальному повреждению блок управления двигателем, чрезмерному расходу топлива и чрезмерному порядку выпуска.
- В ходе этого теста проверяется сопротивление электромагнита контроллера, чтобы определить, имеется ли неисправность в электромагните или жгуте/блок управления двигателем модуля блок управления двигателем. Нормальное показание для соленоида - 20-32 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: После замены неисправного электромагнита М/С необходимо провести тест производительности системы, чтобы убедиться, что соленоид М/С был единственной неисправной деталью. Соленоид мог привести к отказу блок управления двигателем. Это приведет к сбросу кода.
- Этот тест проверяет, является ли причиной высокого напряжения на клемме «18» неисправный блок управления двигателем или короткое замыкание до 12 вольт на этом проводе. Если при отсоединенных обоих концах жгута контрольная лампа к лампе массы на контрольном проводе электромагнита М/С имеет место короткое замыкание на 12 вольт в проводе.
Код 54: M/C Соленоидная цепь высокого уровня. Схема №125
Диаграмма C4D: проверка работоспособности EST
- Масса тестового терминала приводит к тому, что система переходит к фиксированному опережению зажигания, которое должно отличаться от того, которое получено при работе EST. Двигатель работает на быстром холостом ходу, чтобы получить большее опережение искры. Обычно изменения достаточно для того, чтобы было слышно изменение оборотов. Если да, то проверять сроки не обязательно.
- Проверка наличия неисправности в вакуумной системе.
