Описание турбокомпрессора - бензин: обзора
Турбонагнетатель установлен на нижней левой стороне 1,6-литрового двигателя и на правой стороне 2,3-литрового двигателя. Он включает в себя электронный управляемый лопастной измеритель воздуха, турбонагнетатель, приточную камеру, корпус воздушного дросселя, впускной коллектор и топливные инжекторы. Турбонагнетатель состоит из исполнительного механизма, узла турбины/компрессора, узла перепускного затвора и центрального корпуса. Турбина раскручивается выхлопным газом и заставляет компрессор втягивать воздух. Воздух от компрессора продувается через узел корпуса воздушного дросселя и во впускной коллектор.
1.6L Расположение компонентов двигателя с турбонаддувом. Схема №9
2.3L Расположение компонентов двигателя с турбонаддувом. Схема №10
Максимальное давление в коллекторе (наддув) регулируется выпускным перепускным клапаном, называемым перепускной заслонкой. Работой перепускного затвора управляет подпружиненная диафрагма, называемая исполнительным механизмом. Привод воспринимает давление во впускном коллекторе, чтобы определить, сколько выхлопных газов должно быть направлено на колесо турбины. Любой избыточный выхлопной газ проходит вокруг колеса турбины и в выхлопную систему, тем самым обеспечивая возможность ограничения скорости турбины.
Операция
Воздух втягивается через воздухоочиститель и лопастной воздухомер. Лопастной измеритель воздуха измеряет расход и температуру всасываемого воздуха. Колесо компрессора сжимает поступающий воздух, направляет его через приточную камеру, узел корпуса воздушного дросселя и впускной коллектор.
При увеличении нагрузки двигателя и открытии дросселя в камеру сгорания поступает больше воздуха. Топливо впрыскивается вблизи камеры сгорания с помощью форсунки для впрыска топлива с электронным управлением (1 на каждый цилиндр). По мере сгорания воздушно-топливной смеси больший объем горячих выхлопных газов поступает в выхлопную систему. Этот газ направляется в корпус турбины турбокомпрессора.
Некоторая энергия, содержащаяся в выхлопном газе, используется для увеличения частоты вращения турбинного колеса. Турбинное колесо соединено валом с компрессорным колесом. Поскольку колесо компрессора вращается быстрее, оно сжимает поступающий воздух и нагнетает более плотный заряд в камеры сгорания. Результатом является более высокая выходная мощность.