Система впрыска топлива - многоточечная: Прочее Ford Thunderbird IX

Поставка топлива

Подсистема подачи топлива использует электрический топливный насос высокого давления, установленный на шасси. Насос подает топливо из топливного бака через топливный фильтр 2 микрона в узел топливозаправочного коллектора. Узел топливозаправочного коллектора включает в себя топливные форсунки с электрическим приводом непосредственно над каждым из впускных окон двигателя. Форсунки распыляют дозированное количество топлива в поток всасываемого воздуха.

Постоянный перепад давления топлива поддерживается поперек форсунок форсунки регулятором давления. Регулятор соединен последовательно с топливными форсунками и расположен ниже по потоку от них. Избыточное топливо, подаваемое насосом, но не требуемое двигателем, проходит через регулятор и возвращается в топливный бак по линии возврата топлива.

Все форсунки запитываются одновременно, один раз за каждый оборот коленчатого вала. Период времени, в течение которого инжекторы находятся под напряжением (инжектор «время включения» или «ширина импульса»), контролируется ECA транспортных средств. Воздух, поступающий в двигатель, измеряется лопастным расходомером воздуха, расположенным между воздухоочистителем и турбонагнетателем или узлом зарядного коллектора топлива.

Типичный 2,3-литровый турбо-двигатель с многоточечной системой впрыска. Схема №20

Войти

Эта информация о воздушном потоке и входные данные от различных других датчиков двигателя используются для вычисления требуемого расхода топлива, необходимого для поддержания заданного отношения воздух/топливо для данной работы двигателя. Компьютер определяет необходимую длительность импульса форсунки и выдает команду форсунке на измерение точного количества топлива.

Топливные форсунки

Форсунки топливного инжектора представляют собой электромеханические устройства, которые дозируют и распыляют топливо, подаваемое в двигатель. Форсунки установлены в нижнем впускном коллекторе и расположены таким образом, что их концы направляют топливо непосредственно перед впускными клапанами двигателя.

Корпуса инжекторов состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Электрический управляющий сигнал от электронного блока управления двигателем активирует соленоид инжектора, заставляя штифт перемещаться внутрь от седла, позволяя топливу течь.

Поскольку жиклер потока форсунки неподвижен, а перепад давления топлива на наконечнике форсунки постоянен, поток топлива к двигателю регулируется тем, как долго возбуждается соленоид. Распыление достигается путем оконтуривания стержня в точке, где отделяется топливо.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива крепится к узлу коллектора подачи топлива за топливными форсунками. Он регулирует давление топлива, подаваемого к форсункам. Регулятор представляет собой предохранительный клапан с мембранным управлением. Одна сторона диафрагмы воспринимает давление топлива. Другая сторона подвергается воздействию давления во впускном коллекторе.

Номинальное давление топлива устанавливается предварительным натягом пружины, приложенным к диафрагме. Балансировка одной стороны диафрагмы с давлением в коллекторе поддерживает постоянный перепад давления топлива на форсунках. Избыточное топливо, не используемое двигателем, перепускается через регулятор и возвращается в топливный бак.

1.6L Зарядный коллектор топлива двигателя в сборе. Схема №21

Войти

2.3L Двигатель Зарядный коллектор в сборе (Mustang SVO показан, другие аналогичные). Схема №22

Войти

Коллектор воздухозаборника

Впускной коллектор воздуха представляет собой алюминиевую отливку из 2-х частей (верхний и нижний впускной коллектор). Длины бегунков настроены таким образом, чтобы оптимизировать крутящий момент двигателя и выходную мощность. В коллекторе предусмотрены монтажные фланцы для корпуса воздушного дросселя в сборе, коллектора подачи топлива, кронштейна управления акселератором, клапана рециркуляция отработавших газов и подводящей трубки.

Для поддержки различных аксессуаров двигателя предусмотрены вакуумные отводы. Карманы для топливных инжекторов обработаны для предотвращения утечки воздуха и топлива. Карманы, в которых установлены форсунки, расположены так, чтобы направлять топливный насос форсунки непосредственно перед каждым впускным клапаном двигателя.

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива

1. Все вспомогательные системы и проводка
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Система зажигания.
4. Давление сжатия
5. Давление и расход в системе подачи топлива.
6. Все электрические соединения и клеммы.
7. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов.
8. Воздухоочиститель и воздуховоды.
9. Уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Двигатель не проворачивается

Проверьте гидростатический замок (жидкость в цилиндре) и отремонтируйте по мере необходимости. Проверьте наличие неполадок в системе запуска и зарядки.

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. См. топливный бак содержит достаточное количество топлива. НЕ ПРЕДПОЛАГАЙТЕ, что топливомер правильный.
2. Проверьте систему зажигания на наличие сильного вторичного тока у свечей зажигания. Если такового нет или ток слабый, устраните проблему с системой зажигания, прежде чем продолжать диагностику впрыска топлива.
3. Проверьте топливопроводы и арматуру на наличие утечек. Если утечек не обнаружено, проверьте систему подачи топлива на правильность работы, давление и объем. При необходимости сбросьте инерционный переключатель.

Жесткий холодный запуск

1. Возможно, система дросселирования работает неправильно. Проверьте правильность работы и регулировки рычажного механизма. Чистка, обслуживание или замена по мере необходимости.
2. Возможно, неправильно отрегулирован корпус дроссельного термостата. При необходимости отрегулируйте настройку термостата штуцера. Если это тип tamperproof, проверьте правильность сборки.
3. Возможна негерметичность впускного коллектора или корзин узла заправки топливом. При необходимости замените негерметичные прокладки.

Грубо холодный малый газа

1. Возможно, система дросселирования работает неправильно. Проверьте правильность работы и регулировки рычажного механизма. Чистка, обслуживание или замена по мере необходимости. Проверьте регулировку вытягивания.
2. Быстрые регулировки холостого хода могут быть неправильными. Выполняйте быстрые регулировки холостого хода. Возможно повреждение или застревание в открытом состоянии двигателя пылесоса. Замена или обслуживание по мере необходимости. Проверьте возможную утечку вакуума.

Остановка, спотыкания или колебания в горячем или холодном состоянии

1. Возможно, система дросселирования работает неправильно. Проверьте правильность работы и регулировки рычажного механизма. Чистка, обслуживание или замена по мере необходимости. Проверить вытягивание штуцера.
2. Производительность топливного насоса может быть низкой. Обслуживание или замена по мере необходимости. Возможно засорение топливного фильтра. При необходимости очистите или замените. Определить причину. Возможно повреждение двигателя пылесоса воздухоочистителя. Обслуживание или замена по мере необходимости.

Жесткий горячий запуск

1. Возможно, система дросселирования работает неправильно. Проверьте правильность работы и регулировки рычажного механизма. Чистка, обслуживание или замена по мере необходимости.
2. Возможно, неправильно отрегулирован корпус дроссельного термостата. При необходимости отрегулируйте настройку термостата штуцера. Если это тип tamperproof, проверьте правильность сборки.
3. Возможна негерметичность впускного коллектора или прокладок узла заправки топливом. При необходимости замените негерметичные прокладки.

ROUGH HOT IDLE (грубый горячий холостой ход)

Возможно, система дросселирования работает неправильно. Проверьте правильность работы и регулировки рычажного механизма. Чистка, обслуживание или замена по мере необходимости. Проверьте возможную утечку вакуума.

Сваливания при замедлении или быстрой остановке

Возможно, неправильно работает позиционер дроссельной заслонки. Обслуживание по мере необходимости. Возможна негерметичность впускного коллектора или прокладок узла заправки топливом. При необходимости замените прокладки утечки.

Недостаток мощности

Возможно засорение топливного фильтра. Проверка доставки топлива и ремонт по мере необходимости.

Снижение максимальной скорости/мощности

1. Связь дроссельной заслонки может быть связующей. Чистка и обслуживание по мере необходимости.
2. Объем топливного насоса может быть низким. Испытательная система подачи топлива.
3. Возможно засорение топливного фильтра. Определите причину и замените при необходимости.
4. Нагнетательные скважины могут быть заглушены. Ремонт или замена по мере необходимости.
5. Возможно повреждение регулятора давления. Ремонт или замена по мере необходимости.

Помпаж на крейсерском режиме

1. Возможно засорение топливного фильтра. Определите причину и замените фильтр.
2. Давление или объем топливного насоса может быть низким. Испытательная система подачи топлива.
3. Возможно загрязнение топлива. Слейте топливо и очистите систему по мере необходимости.

Двигатели 2.3L

1. Проверьте топливный бак на предмет достаточной подачи топлива. Проверьте отсутствие утечки топлива на всех фитингах и линиях.
2. Проверьте электрическую целостность топливного насоса (насосов). В системе с одним насосом отсоедините электрическое соединение непосредственно перед входом топливного насоса. На сдвоенных насосах отсоедините электрический разъем к топливным насосам на модуле насоса высокого давления. Подключите вольтметр к разъему жгута проводов кузова. Поверните ключ зажигания в положение «ON», наблюдая за вольтметром.
3. Напряжение должно повыситься до напряжения батареи, а затем вернуться к нулевому напряжению примерно через одну секунду. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте инерционный выключатель и электрическую систему. Подсоедините омметр к разъему жгута проводов насоса. Если непрерывность отсутствует, проверьте непрерывность непосредственно на клеммах насоса. Если на клеммах насоса нет непрерывности, замените насос (ы). Если на клеммах присутствует непрерывность, выполните обслуживание и замените жгут проводов.
4. Только для систем с двумя насосами подключите омметр к разъему жгута проводов кузова. При наличии непрерывности (около 5 Ом) цепь насоса низкого давления электрически исправна.
5. Только для систем с двумя насосами, если на этапе 4 отсутствует непрерывность, необходимо снять топливный бак и проверить непрерывность на фланцевых клеммах топливного насоса/датчика насоса. При отсутствии непрерывности на фланцевых зажимах насоса замените узел. Если на насосе присутствует непрерывность, но не на этапе 4), выполните обслуживание или замените жгут проводов в насосе низкого давления.
6. Проверьте работу топливного насоса (насосов). Отсоедините возвратную магистраль у топливной рейки. Соблюдайте осторожность, чтобы избежать разлива. Подсоединить шланг от топливопровода к калиброванной емкости не менее одной кварты. Подсоедините манометр к клапану диагностики топлива на топливной рейке. Отсоедините электрический соединитель к электрическому топливному насосу (насосам), расположенному непосредственно перед выходом насоса.
7. Подсоедините вспомогательный жгут проводов к электрическому соединителю с топливным насосом. Включите питание топливного насоса (насосов) на 10 секунд, подключив вспомогательный жгут проводов к полностью заряженной 12-вольтовой батарее. Наблюдать за давлением под напряжением. Если давление отсутствует, проверьте полярность жгута проводов, а также проверьте клеммные соединения топливного насоса (насосов).
8. Дайте слить топливо из шланга в емкость и наблюдайте за объемом. Топливный насос (топливные насосы) работают надлежащим образом, если: давление топлива достигает 35-45 фунтов на квадратный дюйм (2,5-3,2 кг/см 2), расход топлива составляет минимум 7,5 унций (220 см3) для системы с одним насосом; 9,5 унций (280 см3) для двойной насосной системы в течение 10 секунд, и давление топлива остается на минимальном уровне 30 фунтов на квадратный дюйм (2,1 кг/см2) сразу после отключения питания.
9. При соблюдении всех 3-х условий топливный насос работает нормально. Если условие давления соблюдено, а расход - нет, проверьте, нет ли заблокированных фильтров и линий подачи топлива. После устранения любой блокировки повторите проверку, используя шаг 8). Если условия расхода все же не соблюдаются, замените топливный насос.
10. Если оба условия давления и потока соблюдены, но давление не будет поддерживаться после обесточивания, проверьте утечку на регуляторе или инжекторах. Если обе проверки в порядке, замените топливный насос.
11. Если потока или давления не видно, следует проверить топливную систему, как на этапе 9). Если неисправности не обнаружено, замените топливный насос, сбросьте топливный бак и замените топливный фильтр на трубке заливной горловины или на насосе низкого давления, в зависимости от применения.
12. В системе с 2 топливными насосами, если существуют проблемы с горячим топливом или система зашумлена, проверьте насос низкого давления в баке следующим образом. Снимите входной соединительный фитинг и трубопровод с насоса высокого давления в сборе. ВНИМАНИЕ: Поднимите конец фитинга выше уровня жидкости в баке, чтобы предотвратить действие сифона.
13. Подсоединить шланг от топливного бака к калиброванной емкости хотя бы одной кварты. Переведите ключ зажигания в положение «РАБОТА», пока не истечет время срабатывания топливного насоса (примерно одна секунда). Проверьте контейнер на наличие топлива (при необходимости поднимите контейнер во избежание действия сифона). Количество топлива должно составлять не менее 1,5 унций (50 см3) в течение одной секунды работы.
14. При отсутствии топлива ключ зажигания утилизировать. Если топлива нет, проверьте наличие защемленной линии между топливным баком и фитингом, а затем приступайте к сбрасыванию топливного бака.
15. Подключите вольтметр к электрическому разъему шасси от топливного насоса и поверните ключ зажигания в положение «ВКЛ». Напряжение должно повыситься до напряжения аккумулятора на одну секунду, а затем вернуться к нулю вольт. Если напряжение соответствует указанному и электрический соединитель на насосе исправен, замените узел топливного насоса и повторите испытание топливного насоса низкого давления. Если напряжение отсутствует, выполните обслуживание электрической цепи в транспортном средстве.

Двигатели 1.6L

1. Проверьте топливный бак на предмет достаточной подачи топлива. Проверьте отсутствие утечки топлива на всех фитингах и линиях. Проверьте электрическую целостность с топливным насосом. Отсоедините электрический соединитель непосредственно перед входом топливного насоса. Подключите вольтметр к разъему жгута проводов кузова. Поверните ключ в положение «ON», наблюдая за вольтметром.
2. Напряжение должно повыситься до напряжения батареи, а затем вернуться к нулевому напряжению примерно через одну секунду. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте инерционный выключатель и электрическую систему. Подключите тестер целостности к разъему жгута проводов насоса. Если непрерывность отсутствует, проверьте непрерывность непосредственно на клеммах насоса. Если на клеммах насоса отсутствует непрерывность, замените насос. При наличии непрерывности выполните сервисное обслуживание или замените жгут.
3. Проверьте работу электрического топливного насоса. Отсоедините возвратную магистраль у топливной рейки. Соблюдайте осторожность во избежание разлива топлива. Подсоединить шланг от топливопровода к калиброванной емкости не менее одной кварты. Подсоедините манометр к клапану диагностики топлива на топливной рейке. Отсоедините электрический соединитель к электрическому топливному насосу, расположенному непосредственно перед выходом насоса, если он еще не отсоединен от шагов 1) и 2).
4. Подсоедините вспомогательный жгут проводов к электрическому соединителю с топливным насосом. Включите топливный насос на 10 секунд, подключив вспомогательный жгут проводов к полностью заряженной 12-вольтовой батарее. Наблюдать за давлением под напряжением. При отсутствии давления проверьте полярность жгута проводов, а также клеммные соединения на топливном насосе. Дайте топливу стечь из шланга в емкость и наблюдайте за объемом.
5. Топливный насос работает исправно, если давление топлива достигает 35-45 фунтов на квадратный дюйм (2,5-3,2 кг/см2), расход топлива составляет минимум 7,5 унций (220 куб. см) за 10 секунд, а давление топлива остается на уровне минимум 30 фунтов на квадратный дюйм (2,1 кг/см2) сразу после обесточивания.
6. При соблюдении всех 3-х условий топливный насос работает нормально. Проверьте, нет ли проблем с двигателем и электричеством. Если условие по давлению соблюдено, а по расходу нет, проверьте наличие засоренных фильтров и линий подачи топлива. После устранения любых блокировок повторите проверку. Если условия расхода все же не соблюдаются, замените топливный насос.
7. Если оба условия давления и расхода соблюдены, но давление не останется после обесточивания, проверьте наличие утечки регулятора или инжекторов. Если обе проверки в порядке, замените топливный насос. Если потока или давления не видно, следует проверить топливную систему, как на шаге 5). Если неисправности не обнаружено, замените топливный насос, сбросьте топливный бак и замените топливный фильтр на трубке включения.

Форсунки

Наддув топливной системы и отсоединить разъемы проводки от всех 4-х форсунок. Подсоедините к клапану сброса давления на топливной рейке манометр давления топлива. Подключайте по одному инжектору за раз и проворачивайте двигатель в течение 5 секунд. Зафиксируйте давление сразу после прокрутки. Повторите процедуру для всех 4 форсунок. Показания давления всех инжекторов должны находиться в пределах 28 кПа (0,3 кг/см 2) друг от друга. Если какой-либо инжектор выходит за пределы этого диапазона, его необходимо заменить.

1. Для двигателей 1.6L и 2.3L см.: Испытания электронный впрыск топлива/TURBO 1.6L и 2.3L

Схема №23

Войти

1. Отсоедините электрические разъемы на воздушном перепускном клапане, TPS, жгуте проводов инжектора, датчике детонации, датчике температуры вентилятора и датчике температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините соединения вакуумного фитинга верхнего впускного коллектора, отсоединив фитинг вакуумной линии на литой трубке.
2. Отсоедините заднюю вакуумную линию к тройнику приборной панели, а вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумную линию к регулятору давления топлива. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки. Открутите трос акселератора от кронштейна и расположите трос в стороне. Отверните 2 болта крепления литой трубки к турбонагнетателю в сборе. Отверните 4 гайки крепления корпуса воздушного дросселя к узлу заправки топливом.
3. Отдельная литая трубка от узла турбонагнетателя. Снять и утилизировать прокладку. Снимите корпус дросселя и литую трубку. Отсоедините систему ПКВ, отсоединив шланг от штуцера под верхним впускным коллектором. Отсоединить шланг у перепускного клапана воды на нижнем впускном коллекторе.
4. Отсоедините трубку ЭГР от клапана ЭГР, отвернув фланцевую гайку. Отверните гайку крепления кронштейна жгута проводов топливного инжектора. Снимите кронштейн. Снять стопорные шпильки и болты верхнего впускного коллектора. Снимите верхний впускной коллектор в сборе.
5. Отсоедините магистраль подвода топлива от нажимного соединения, вынув из штуцера заколку. Это делается путем раздвигания ножек зажима примерно на 1/8", чтобы вывести его из зацепления с телом, и проталкивания ножек в подгонку. (Схема №23) Слегка потяните за треугольный конец зажима и очистите его от трубки и фитинга. Возьмите фитинг и шланг и потяните в осевом направлении, скручивая, чтобы ослабить. (Схема №23): Зажим Push Connect с заколкой
6. С помощью инструмента Quick Connect снятие Tool (T82L-9500-AH) отсоедините линию возврата топлива от коллектора подачи топлива. Отсоедините электрические соединители от всех 4-х топливных форсунок. Отведите жгут в сторону. Отверните 2 крепежных болта коллектора подачи топлива. Осторожно снимите коллектор подачи топлива. Снимите 4 нижних стопорных болта с нижнего коллектора. Снимите 4 верхних стопорных болта с нижнего коллектора.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Очистите и осмотрите посадочные поверхности узла зарядного коллектора топлива и головки цилиндров. Поверхности должны быть чистыми и ровными. Очистить и смазать резьбу шпильки коллектора. Установите новую прокладку. Расположите нижний коллектор в сборе к головке и установите подъемный кронштейн двигателя.
2. Установить 4 стопорные гайки верхнего коллектора, плотно прижимая их друг к другу. Установите 4 оставшиеся гайки коллектора и последовательно затяните все гайки. (Схема №24) и (Схема №25). Установите коллектор подвода топлива 2 стопорными гайками. Затяните болты. Подсоедините 4 электрических соединителя к инжекторам. Убедитесь в чистоте поверхностей прокладки. (Схема №24): Последовательность затяжки верхнего и нижнего впускных коллекторов для Mustang SVO (Схема №25): Последовательность затяжки верхнего и нижнего впускных коллекторов для Capri, Cougar, Mustang (кроме SVO) и Thunderbird
3. Установите новую прокладку на нижний впускной коллектор в сборе и установите верхний впускной коллектор на место. Установите стопорные болты и затяните. Установите масломерную линейку двигателя и кронштейн жгута проводов инжектора. Затяните стопорные болты или гайки. Подсоедините линии подачи и возврата топлива. Подсоедините трубку ЭГР к верхнему впускному коллектору и затяните.
4. Подсоедините обводную линию воды. Подсоедините шланг системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к фитингу на нижней стороне верхнего впускного коллектора. Подсоедините вакуумные соединения верхнего впускного коллектора, включая заднюю вакуумную линию от приборной панели к вакуумному тройнику, клапану рециркуляция отработавших газов и регулятору давления топлива. Удерживая тросовый кронштейн акселератора в положении на верхнем коллекторе, установите стопорный болт.
5. Затяните болт. Установите верхний кронштейн троса акселератора. Расположите литую трубную прокладку на турбонагнетателе. Убедитесь, что поверхности литой трубки и турбонагнетателя чистые. Установите новую прокладку на монтажный фланец узла зарядки топлива и корпуса дросселя.
6. Установите литую трубку/корпус воздушного дросселя в сборе на турбонагнетатель. Убедитесь, что прокладка находится в правильном положении. Установите 2 болта крепления литой трубки и затяните. Установить корпус воздушного дросселя/литую трубку в сборе в узел заправки топливом. Наверните 4 стопорные гайки. Подключите кабель акселератора.
7. Подсоедините электрические соединители к воздушному перепускному клапану, датчику положения дроссельной заслонки, жгуту проводов инжектора, датчику детонации, датчику температуры вентилятора и датчику температуры охлаждающей жидкости. Подключите масса батареи. Дозаправьте систему охлаждения.